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30 de mayo de 2019

Fallece el NYC el capitán piloto Cesar Mena; un hombre de bien.







El Capitán Cesar Mena aparece al lado del expresidente de Estados Unidos de Norteamérica Bill Clinton y de una aeronave de alta performance, demostrando que los dominicanos si podemos.  

Si en estos momentos la  aviación comercial de República  Dominicana luce algo apagada, no es precisamente,  por la falta de profesionales dominicanos, capaces de volar cualquier tipo de  aeronave, llevándolas a los confines del mundo, operándolas con la seguridad que demanda la actividad aeronáutica,  siempre de  acuerdo con  los estándares  internacionales que garantizan la seguridad.  Por lo anterior, ahí tenemos a nuestros  pilotos y otros profesionales del área,  haciéndonos sentir orgullosos de conocer la labor que realizan y las que han realizado. 

Como sabemos, entre esos profesionales existen los que han capitaneado aviones transportando personalidades políticas  del primer mundo, entre ellos expresidentes de Estados Unidos y otros, siendo soporte técnico de aeronaves que han servido campanas  de candidatos a la presidencia de esa gran nación del Norte.  Pues si lo tenemos y si falta algo en el país para el desarrollo verdadero de nuestra aviación comercial, hay que buscarlo por otro lado.

A propósito de esos profesionales que han puesto el nombre de la aviación bien en alto, con mucho pesar, nos enteramos del fallecimiento del Capitán Cesar Mena, cuya trayectoria a través de la aviación fue importante, llegando a operar en destinos localizados varios  continentes, capitaneando aeronaves para figuras del mundo político del más alto nivel internacional. Sin embargo, Mena siempre  mantuvo  el  carácter y la sencillez con el que lo conocí, cuando  se iniciaba como ingeniero de vuelo de los  B-727-100 y 200 de la Compañía  Dominicana de Aviación  CDA, manteniendo la misma actitud,  luego cuando  nos  encontramos, allá en Puerto Plata, Zona Norte de CDA, donde nunca  se me negaba a realizar cualquier  vuelo,  de esos tantos  que se armaban debido a la demanda generada por la  sabia comercialización de José Jourdain.

Hace algún tiempo el capitán Eddy  Francisco Tineo me había comunicado que  Cesar Mena   se encontraba padeciendo de quebrantos de salud, pero que se mantenía activo,  y que se esperaba su recuperación. Lamentablemente, de acuerdo a la misma  fuente, el Capitán Falleció hoy en la ciudad de Nueva York y se espera que sus restos mortales sean trasladados a su país, donde recibirá Cristiana sepultura.  Cesar fue un hombre de bien,  por lo que ya sido  acogido  en gloria de Dios.   ¡Que descanse en pazļ

27 de mayo de 2019

Accidente helicóptero prende luz de alarma en tablero aviación R.D.


Reducido a cenizas quedó el helicóptero Bell 206 de  matrícula  Norteamericana N-9956K que se incendió y precipitó a tierra, 5 kilómetros al Oeste del AeropuertoGregorio Luperón de Puerto Plata, R. Dominicana.

La ocurrencia de un terrible accidente de helicóptero acontecido el pasado 21 mayo, en la cercanía del Aeropuerto Internacional de Puerto Plata, parece haber  encendido  las luces  de alarma en el panel del sistema de aviación civil de República Dominicana. Aunque no tenemos a manos un  informe pormenorizado  del mismo, la simple  observación del  panorama de la escena del accidente,  brinda una idea clara con la que podemos apreciar y deducir la severidad del mismo. El aparado fue reducido  a cenizas.    

Como es normal en estos casos, las informaciones, así como por las especulaciones relacionadas al mismo, se suman y multiplican. Lo que si sabemos es que un helicóptero de matrícula Norteamericana N-9956K del tipo es Bell 206.  El aparato  fue adquirido en la República de Haití......? por un destacado empresario vegano quien, desafortunadamente,  perdió la vida en el accidente. También sabemos que el helicóptero se incendió en pleno vuelo,  mientras volaba   entre La Vega y Puerto Plata, R.D. Luego de comunicar a la torre de control del Aeropuerto Internacional Gregorio Luperon de Puerto Plata, una de las emergencias más severas en una aeronave cualquiera,  que es  "fuego a bordo", el aparato se  precipitó a tierra envuelto en  llamas, aproximadamente a 5 kilómetro al Oeste de la cabecera de la pista 08 del referido aeropuerto, quedando reducido a cenizas. Sus tres ocupantes resultaron muertos. 


Helicóptero tipo Eurocopter 350, matricula N-146AE de la empresa ECCUS, a segundos de  estrellarse contra varias casas en el sector Maquiteria, Villa Duarte, Santo Domingo Este. 

En relación a estos accidentes de helicopteros y otros acontecidos en el espacio aéreo de R. Dominicana, aspecto como el factor meteorológico, posibles agotamientos de combustible en tanque, violación de las normas en relación con los programas de mantenimiento preventivos, correctivos y otros temas, pudieran estar relacionados con los causales de estos desafortunados  e indeseables eventos.  A propósito de lo anterior, preocupan  las especulaciones relacionadas con las  posibles causas del accidente que afectó al N-9956K. Por el momento, no me referiré esas especulaciones, pero se relacionan con el tema de mantenimiento del aparato y la decisión de un  capitán de la aeronave que inició un vuelo que, aparentemente, nunca debió haber iniciado.  

Sin embargo, no podemos evadir señalar que es responsabilidad de la autoridad reguladora  del  sistema de aviación civil de República  Dominicana aplicar y vigilar  que se cumpla estrictamente con  las normas y procedimientos vigentes, como única forma de hacer seguro el sistema de aviación civil del país.  Como hemos visto, las alarmas rojas están encendidas y  a la vista en el panel frente al capitán, quien tiene la responsabilidad ineludible de evitar que eventos como estos sigan afectando la imagen aeronáutica del pais. Ya la Comisión  Europea  "pegó el grito" y dijo el por qué  de la cosa.  Es  justo que hagamos caso a Europa, debido a que todavia estamos a tiempo de conservar el privilegio de poder operar vuelos a naciones que nos fueron vedadas por muchos años.  

21 de mayo de 2019

Cae helicóptero en las inmediaciones de Puerto Plata. Dos víctimas


Escena del accidente ocurrido hace poco tiempo en las inmediaciones de Puerto Plata. Este atento para más  detalles sobre este terrible accidente. Credito foto; El Jaquero. 


Hace poco tiempo acaba de caer un helicóptero,  cuya identificación, tipo  lugar de salida y destino es  desconocido por el momento.  De acuerdo del medo El Jaquero, la aeronave estaba ocupada por dos personas, las que perecieron  con el impacto y posterior incendio. De acuerdo a la misma fuente, el evento ocurrió en la cercanía de Los Muñoz, Puerto Plata,  aproximadamente, a las 10:30 de la mañana de hoy 21 de mayo del 2019. Todo parece indicar que a esta hora, las labores de rescate están en progreso en el lugar del siniestro aéreo.

Conforme a informaciones que comienzan a fluir,  se trata de un helicóptero del tipo  Bell 206, matrícula Norteamericana,  comandado por un oficial piloto de la FARD. El aparato transportaba a un  pasajero, que de acuerdo a informaciones sin confirmar,  era el hijo de un empresario dedicado a las telecomunicaciones. 

De acuerdo a las características del la escena del accidente, parece que la falla que provocó el percance fue importante. Esto  debido a que en un evento de falla simple, el lugar donde el aparato se estrelló, en apariencia, era perfectamente practicable un aterrizaje de uno de este tipo de aeronaves, o la causa del evento es otra.  Me parece que pudo haber sido un hard helicopter landings.

Sin embargo, horas más tarde,  se  informó que el aparato había salido del Aeropuerto Internacional de La Isabela, del Higüero en Santo Domingo, y que hizo una escala en La Vega a recoger un al propietario de la aeronave y entonces de dirigió a Puerto Plata. Se informó ademas, que el piloto reportó a torre de control del Aeropuerto Gregorio Luperón de  Puerto Plata,  que la turbina del helicóptero había cojido fuego y que intentaba un aterrizaje de emergencia. El aparato se precipitó a tierra, apenas 5 kilómetros al Oeste de la cabecera de la pista 08 del Aeropuerto Internacional  Gregorio Luperón de Puerto Plata. 





20 de mayo de 2019

Muere Niki Lauda, piloto de Fórmula 1 y capitán de B-767

Niki Lauda, comandante  del vuelo, recibe el breafing preliminar por  parte de despachador ,  para iniciar y completar  una operación a uno de los tantos o destinos  de la empresa de Lauda Air-  

  
Niki Lauda, tricampeón de fórmula 1, de la escudería de Ferrari, McLaren  entre otras, falleció hoy 20 de mayo del 2019,  a la edad de 70 años, todo de acuerdo a una  información proveniente de su familia. Su fallecimiento ocurrió después de varios procesos médicos,  luego de que fuera hospitalizado en varias ocasiones después  de ser sometido a un trasplante de pulmón,  no hace tanto.  

 En lo personal, me tocó recibir a Niki Lauda en el Aeropuerto Internacional de Las Américas Dr. JFPG, en la cabina de mando de uno de los aviones de su empresa del tipo B-767-200 ER, que el mismo comandó como capitán del primer vuelo que realizó  Lauda Air  a República Dominicana,  saliendo  desde el Aeropuerto Internacional de Malpensa, Milán, Italia, hasta el Aeropuerto Internacional de Las Américas Dr. JFPG,

Uno de los B-767-200 ER operado por Lauda Air y comandados por Niki Lauda como capitán 

Luego de parquearse en la rampa principal,  subí al avión y entre a la cabina de mando y comprobé  que en  el asiento izquierdo de capitán,  estaba, nada más y nada menos que el tricampeón de Fórmula 1 Niki Lauda, quien voló el avión desde Milán, Italia, con quien intercambié saludos y le invité a bajar del aparato para la recepción en rampa

Niki Lauda y Ravis Dias, promotor del turismo dominicano en Italia,  en el Aeropuerto de Malpensa Milan, listos para iniciar el vuelo de Lauda Air a Santo Domingo- 
  
Lauda Air daba  continuidad a los vuelos  semanales de Dominicana de Aviación, CDA cuando la empresa había sido colocada, bajo el dominio de la   improvisación y otros males que afectan la  aviación comercial del país, males que finalmente dieron al traste con la empresa y que en el caso de CDA conllevaba la intención cierta de inutilizarla, como empresa con fines que nada tenían que ver con la aviación , sino con otros fines. Esto a pesar de los esfuerzos de José Jourdain Director Comercial de entonces y de Ravis Días de Gateway de Italia para asegurar la continuidad de los vuelos de Italia.

En su prolongada carrera como piloto de la fórmula 1, Niki Lauda sobrepasó las 180 carreras, en las diferentes regiones del mundo.  Pero también sufriendo un  terrible  accidente automovilístico en Alemania el el 1976, accidente en el que sufrió graves quemaduras,  cuyas marcas llevo hasta el final de su vida.


Niki Lauda incursionó en la actividad aeronáutica comercial,  fundando la Empresa Lauda Air, lo que hizo en el 1978. Sin embargo, un catastrófico accidente ocurrido a uno de los B-767-200ER de su empresa  en mayo del 1991 cuando un motor de uno de sus aviones se le activo el reversible en pleno vuelo, evento que lo alejó de la actividad.





17 de mayo de 2019

Director del IDAC designa al Capitán Gabriel Medina asesor

El Capitán Gabriel Medina Felipe, el comandante  más ranqueado de República Dominicana,  recibe el reconocimiento de sus compañeros de Singapur Airlines en su despedida de la linea de vuelo de la famosa linea aérea. 


Hace dos días  se publicó una  información que no fue de mi agrado, lo que no tiene mayor importancia. La nota  aparecida en varios medios,  se refiere a la "destitución" (no me gusta el término) del Capitán Gabriel Medina Felipe de la Dirección de Normas de Vuelos del Instituto Dominicano de  Aviación Civil, IDAC. La nota periodística  de diseminó con rapidez por  todo el espacio de la actividad aeronáutica del país  y más allá. Sin embargo, como es normal, nadie se ha referido al causal de la remoción del capitán más renqueado de todos los tiempo en la historia de la aviación comercial de República Dominicana, llegando a comandar  las aeronaves más avanzadas de una de las líneas aéreas más grande y famosa de la aviación comercial mundial. El Capitán Medina conoce la materia.
¿Qué pudo haber ocurrido con el Capitán Medina? .  Por el momento,  resulta difícil brindar una repuesta a esta obligada pregunta. Sin embargo, en apariencia,  la repuesta a la cuestión parece estar relacionada con el tema puesto sobre el tapete por  la Comisión Europea, UE,  el pasado 16 de abril,  que se refiere a la aparición de República  Dominicana en una lista de naciones, cuyas líneas aéreas u otros elementos que tienen que ver  con la operación aeronautica,  no cumplen con los estándares de seguridad aérea de la Unión Europea UE, a pesar de que República Dominicana, por el momento,  carece de  líneas aéreas con capacidad operacional para realizar  vuelos a Europa.
Desafortunadamente, el desarrollo de la aviación comercial de República  Dominicana, por el momento,  es una tarea pendiente cuya materialización y éxito,  depende de varios factores, sobre todo, el relacionado con la inversión de recursos económicos. En la actualidad, a pesar del tamaño del mercado, la participación de los transportistas  nacionales  se mantiene tímida, no alcanzando el  1% de los más de 14 millones de pasajeros que es el tamaño del mercado en la actualidad, lo que no es materia de norma de vuelos ni nada que se parezca, sino que depende  de la pericia de quienes manejan la política de transporte aéreo de R. Dominicana y que en la actualidad, creo están ubicados por lo lado de Gazcue.  De acuerdo a la misma nota, el Capitán Gabriel  Medina Felipe ha sido designado como asesor del Dr. Alejandro Herrera,  Director del IDAC, posición en la que le deseamos éxitos.


16 de mayo de 2019

Estados Unidos aplica la Categoría 2 a Costa Rica

Aeropuerto de San José, Costa Rica visto desde la cabina de mando de una aeronave en final para aterrizar.



Han transcurrido  26 largos  años desde que República  Dominicana comenzó a padecer el rigor de los efectos de la aplicación de la llamada  "Categoría 3", luego Categoría 2*(asterisco), aplicada por Estados Unidos al país por las fallas de la autoridad de aviación  en aplicar las leyes y regulaciones sobre aviación civil, conforme a los convenios internacionales ratificados por el Estado Dominicano. La categoría 3 impidió que  aeronaves matriculadas por el regulador nacional de entonces, la Dirección General de Aeronáutica Civil,  DGAC operaran vuelo al territorio de Estados Unidos por espacio de casi 3 lustros. 

La medida del DOT fue ejecutada, por  Junta de Aviación Civil (JAC) a través de las Resoluciones 29 y 30 del 1993, sin que  nadie se imaginara, para  entonces  los efectos “secundarios” de la misma y  que  iban a perdurar por tanto tiempo en el ámbito de la aviación civil de la República Dominicana.  Para entonces, a pesar de los consabidos  problemas que existían en la industria, teníamos 15 aerolíneas, incluyendo la Compañía  Dominicana de Aviación, CDA   aerolínea a la que se le permitió continuar  operando hacia y desde el territorio de los Estados Unidos, por supuesto,  con vigilancia especial. 

Aeropuerto Internacional Santa Maria de San Jose Costa Rica en, C. América

Hoy, después de 23 años que República  Dominicana, comenzó a padecer los efectos de la limitación, un país hermano, Costa Rica, ha comenzado  a sufrir la aplicación de una medida similar a la que se nos aplicó en aquella oportunidad. Efectivamente, después de un proceso que conllevó varias evaluaciones y re-evaluaciones, la Agencia Federal de Aviación de Estados Unidos FAA por sus siglas en inglés, dio a conocer el pasado lunes,  que Costa Rica no cumple con las normas de seguridad de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) por lo que le ha sido aplicada la "Categoría 2". 

De acuerdo a la nota, Costa Rica no tiene el marco legal o las leyes y regulaciones de aviación requeridas, para vigilar a las empresas aéreas de conformidad con las normas internacionales mínimas o su autoridad de aviación, es deficiente en diferentes aéreas operacionales de la aviación civil.  Sin embargo, por ahora, los operadores aéreos costarricenses autorizados, pueden mantener sus operaciones al territorio de los Estados Unidos, pero no se permite que nuevas líneas aéreas realicen vuelos a EE. UU.,  hasta tanto recuperan la Categoría 1, lo que espero ocurra pronto.

Sin embargo, esta situación ocurre a  Costa Rica, cuando una alerta, no proveniente del regulador de  Estados Unidos, sino de la Comision Europea, con cede en Bruselas,  Bélgica,  pone en dudas el cumplimiento del control de  las autoridades de aviación civil en República Dominicana,  en cuando a los estándares de seguridad aérea,  según publicó Diario Libre,  el pasado 4 de abril del 2019,convirtiéndose, sin dudas,  en la amenaza mas fuerte que nos llega en los últimos años en relación a nuestra aviación civil ......no??? 


14 de mayo de 2019

Cementerios de aviones en R. Dominicana: amarga realidad



Desde un pesado B-707 que  operó Dominicana de Aviación en los ochentas pasando por  el B-727-100 que utilizaba el Doctor Juaquin Balaguer, para sus viajes al exterior, un Constellations L1049 de AMSA,un DC-6B de CDA, un Convair 240, un Beechcraft  son parte integrar del cementerio de aviones del área Sur del Aeropuerto Internacional de Las Américas. Foto: créditos Manelik Balcacer 


En República Dominicana, cuando los aviones dejan de volar, el procedimiento estándar del operador parece ser,  abandonar las aeronaves en el aeropuerto donde aterrizan  por última vez, dejando que  la acción del tiempo y los elementos,  se encarguen  de ellos, constituyéndose estos sitios donde son abandonados en lúgubre cementerios de aeronaves, donde según se decía, en el área de carga del AILA,  hasta salian  muertos de noche y de dia.  Los ejemplos sobran,  solo debemos recordar la cantidad de aeronaves abandonadas que permanecieron por años en el área donde operó el clausurado  Aeropuerto Internacional de Herrera de la Avenida Luperón. Resultaba deprimente ver aeronaves cubiertas de bejucos, yerbas de guinea y de polvo convertido en  tierra negra.

 En el Aeropuerto Internacional Las Américas Dr. JFPG, lo mismo. Allí descansan las chatarras de la otrora Línea Bandera de República   Dominicana Dominicana de Aviación, CDA, empresa que es una muestra de los efectos que provocó la corrupción en el  sistema de aviación del país.  Allí en el AILA  permanece el  HI-212, el otrora  avión presidencial, utilizado por el Doctor Balaguer y  el  B-707, apodado el ITEBIS, no sé si saben el porqué, pero no me pregunten.  Hundido en la vegetación puede descubrirse la silueta restante  de  los esqueletos metálicos de los Douglas  DC-6 de carga de CDA  así como los desvanecidos cargueros de Aerochago, los   que transportaron toneladas y toneladas de carga aérea a destinos ubicados en los cuatros puntos cardinales.


El cementerio de PAWA,  localizado en el verde cesped  del área Norte del Aeropuerto Internacional de Las Américas Dr. JFPG. Por ahora 7 MD de la Douglas McDonald Foto Créditos J.  Lorenzo.

 Ahora han se  han sumado 7 (siete), aviones  muertos, los  que aparentan estar listos para volar, pero  que en realidad tienen posibilidad cero de emprender cualquier vuelo. Se trata de la flota de  Douglas Mcdonald perteneciente a la empresa de la que tanto se ha hablado en los últimos 100 años, pero que ahora ni se mienta. Se trata de PAWA Dominicana, empresa a la que se le brindó la categoría de "línea bandera nacional", sin decreto. Por el momento, los  siete aviones permanecen tranquilo en la sección Norte del AILA, donde ni los visitan, allí están, agua,  sol y sereno. Sin embargo, aunque no se le han colocado cruces  a cada uno de ellos,   el sitio ya  califica perfectamente,  para ser designado cementerio de aeronaves. El Aeropuerto Internacional  Dr.Joaquín Balaguer del Higüero no se queda atrás, y ya se habla de aeronaves abandonadas a su suerte en esa terminal.


El cementerio de aviones  del Aeropuerto Dr. Joaquin Balaguer del Higuero, cuyos aviones difuntos  lucen muy mal.

Ahora, la entidad a cargo de regular la aviación civil de República Dominicana, el Instituto Dominicano de Aviación Civil,  IDAC,  ha anunciado que incautarán las aeronaves abandonadas en los diferentes aeropuertos del país, principalmente en los Aeropuertos de  Las Américas Dr. JFPG y el Dr. Balaguer del Higüero, dando un plazo de 30 días a los propietarios de las mismas,  para que se las lleven de los referidas terminales aeroportuarias. Ante este planteamiento la  pregunta es la siguiente, ¿Pero para dónde?     


11 de mayo de 2019

Un avión llamado Bullita bautizado por el Cap. Jorge Percival P.


Aeronave matrícula,N888CJ, Hawker–Siddeley HS-125, apodado "bullita". Fue un  avión ejecutivo, utilizado por altos ejecutivos de una importante empresa  embotelladora  de refrescos, establecida en R. Dominicana.  Cuando estuvo operando en el país  el Hawker siempre fue comandado por el Capitán Jorge Percival Peña. El aparato terminó su vida útil,  después miles de horas de vuelo, quedando abandonado en uno de los cementerios de aviones que existen en R.D.  Crédito Foto: José Correa.


Como se describe al pie de la foto, se trata de un avión  ejecutivo,  tipo Hawker–Siddey HS-125, apodado o bautizado como "Bullita", en el ambiente aeronáutico del antiguo Aeropuerto Internacional de Herrera.  En relación al  origen del referido apodo creo que todos se imaginan  porqué. Como la mayoría de los despegue del Aeropuerto de Herrera se realizaban en la dirección Norte, el paso del ruidoso  jet frente a la torre de control, en  la maniobra de despegue, el ruido de sus motores ponía a vibrar toda los cristales de la terminal,  pero  particularmente los de la torre de control, debido a que "Bullita" cruzaba  a la misma altura de la cabina de Torre Herrera en su ascenso inicial. Sin embargo, no era mucho lo que había que soportar, pues en cuestión  de segundos, Bullita  ya estaba siendo transferido a la frecuencias 119.3 MHZ de aproximación Las Américas, siempre  con el cortés  saludo de despedida del  Capitán Percival Peña.

                                           
Capitán Jorge Percival Peña quien junto a Eddy Francisco Tineo formaron la dupla por excelencia de capitanes y maestros de una generación de tripulantes de mando de la Compañía Dominicana de Aviación en su mejor época  

Este  jet ejecutivo fue diseñado  y construido en Inglaterra, específicamente por Hawker Siddeley y constructora de aviones British Aeropace, la famosa BAE, lo que ocurrió a mediado de la década de los sesenta. Este  constructor británico,  luego pasó a mano de la Norteamericana Raytheon, a inicios de la década de los  noventas.  El N888CJ  tuvo alrededor de 8 registros o números de matrículas diferentes, desde su construcción hasta su salida de la línea de vuelto.  Lo vi volar por última en el 2006, si mal no recuerdo,  cuando despegaba de Herrera, cruzando frente a la terminal con su acostumbrado estruendo.


Esta es una de las ultimas rutas volada por Bullita. En la ocasión e lHawker Siddeley  despegó  desde el Aeropuerto Internacional de Herrera con rumbo  a una de las  islas del Arco de las Antillas Menores. Datos del rastreador de vuelo Flight Radar 24

Como buen recuerdo de "bullita" ,  nos queda la foto que se muestra al inicio de esta nota,  cuyos créditos pertenecen a José Correa, quien  hace una toma del avión en un cementerio de  aviones, localizado en una de las aéreas del Aeropuerto Internacional Dr. Joaquín Balaguer, de La Isabela, donde lo acompañan un número importante de aeronaves de diferentes tipos y empresas, todas  descartadas, en un sistema de aviación  como el dominicano,  que ha tenido un  buen pasado,  pero que tiene un reducido presente y un futuro importante.  Sin embargo, eso futuro debemos y  tenemos que construirlo los dominicanos, porque el desarrollo de la aviación nacional no nos va a caer del cielo. Mi aprecio y respeto de siempre para el  Capitán Jorge Percival Peña, donde quiera que estés.

    










8 de mayo de 2019

Maleta de mano impidió evacuación expedita del Sukhoi de Aeroflot

Estado desastroso en que quedó finalmente el Sukhoi Super 100 de Aeroflot, después de haberse incendiado luego de un aterrizaje fuerte en Moscú  


De acuerdo a informaciones y videos  que aparecen en los medios de información pública a nivel mundial,  que muestran la dramática situación en progreso  la cabina de pasajero del vuelo SU- 1442 de Aeroflot,  un pasajero que trababa de salvar su equipaje de mano del incendio,  bloqueó con este  la salida del avión, provocando  muertes de pasajeros que se vieron imposibilitados de llegar a salida  principal y abandonar el Sukhoi Súper 100 de Aeroflot, después del brusco aterrizaje y del voraz  incendio que consumió  la aeronave,  matando a 41 de  sus  78 ocupantes.

El pasajero en cuestión  ocupaba  el asiendo 10C del avión, es decir  un lugar en la sección delantera del Sukhoi Super 100. La mayoría de los pasajeros que ocupaban la sección  trasera de la cabina de pasajeros, no sobrevivieron al aterrizaje y posterior incendio.  Como era de esperarse, las críticas cayeron sobre el Señor  Khlebushkin, quien se retiró del aeropuerto bajo el asedio de pasajeros y familiares que le reclamaban por su comportamiento durante el desarrollo  la terrible emergencia.

Lo que no he podido entender hasta el momento, ¿Cuál fue la actuación de la tripulación de cabina,  de las posiciones delanteras del avión? ¿Por qué no controlaron a ese pasajero? Como se sabe, la misión fundamental de la tripulación de cabina (azafatas y sobrecargo), es la seguridad, sobre todo en eventos de este y otros tipos.  Una maleta de mano  en el pasillo central del avión no debía ser impedimento para un desembarque rápido, lo que hubiera salvado vidas.


Avión HI-442, tipo B-707 de la desaparecida Dominicana de Aviación CDA al que ocurrio la amenaza de bomba a bordo en San Juan, Puerto Rico. 

Estuve en una emergencia, no como esta fuego a bordo es lo extremo. Se trató de una llamada que se hizo  a Torre San Juan, del Aeropuerto Luis Munoz Marin de San Juan P.R. en la que se informaba de la presencia de una bomba. El HI-442,  el  B-707 había despegado del Aeropuerto Internacional Luis Muñoz Marín de San Juan Puerto Rico con destino a Santo Domingo, aproximadamente a las 10:15 a. m., como DOA-602  con 162 pasajeros a bordo más la tripulación. 

Como es normal, inmediatamente recibida la llamada,  el Capitán decidió retornar  de inmediato a San Juan, donde aterrizamos, 15 minutos después.  Cuando el avión se detuvo al final de la pista 10, todos los bomberos y equipos de emergencias  del mundo estaban esperando el avión. El desembarque inició de inmediato y recuerdo,  muy bien,  notar que una señora trataba de romper una de las ventanillas de la sección delantera izquierda del avión,  para salir a través de ella. Me acerqué a ella y le sugerí procediera a la puerta principal,  para abandonar el avión, ya la tripulación de cabina de CDA casi terminaba su trabajo desembarcando los 162 pasajeros en un tiempo récord. Nadie resultó con un rasguño.

5 de mayo de 2019

Hipótesis del rayo en accidente Sukhoi de Aeroflot;… dudosa.


Vista grandiosa de una aeronave Sukhoi Superjet 100-95B, operada por la Aerolínea Aeroflot de Rusia. La aeronave es  del mismo tipo que se accidentó esta mañana  en el  en el Aeropuerto Internacional de Sheremetyevo,  Moscú, aeropuerto de donde había despegado minutos antes. 

Una aeronave Sukhoi Superjet 100-95B, operada por la línea aérea nacional rusa Aeroflot, se incendió al aterrizar en el Aeropuerto Internacional de Sheremetyevo, Moscú, aeropuerto de donde había despegado minutos antes. Como resultado del evento, se ha reportado que 41 pasajeros  de 84 pasajeros que abordaron el avión  han muerto. Esto debido al incendio que se desató,  fuego que de acuerdo a fuentes sin confirmar, se produjo por el impacto de un rayo con la aeronave.

El Sukhoi completaba el vuelo SU-1492  de Aeroflot que partió desde el Aeropuerto Internacional de Sheremetyevo- Moscu con destino al Aeropuerto de Múrmansk, terminal  localizada próximo a  la costa Norte de Rusia. El aparato despegó a las  15:03 UTC, es decir, durante la  mañana de hoy domingo,  cuando en R. Dominicana eran los 11;03 a,m.. Es  decir que no hace tanto tiempo del siniestro.  

Ruta planeada por el vuelo SU-1492 de Aeroflot que partió desde el Aeropuerto Internacional de Sheremetyevo- Moscu. 

Fuentes sin confirmar dijeron, que el avión mostraba llamas antes de aterrizar en el aeropuerto Sheremetyevo-Moscu,  lo que, de ser cierto, pudiera ser  evidencia de que el fuego inicio en el aire.  Sin embargo, la hipótesis de adjudicar el incendio y posterior desenlace al impacto de un rayo habrá que investigarla con profundidad.  Una vez en el aire, las aeronaves se comportan como conductores aislados, "Jaula de Faraday".  


Vista de un rayo impactando una aeronave en vuelo. La carga eléctrica que el rayo contienen, se acumula en la superficie metálica exterior del avión y se disipa a través de dispositivos especiales para esos fines. El avión se comporta de acuerdo a la teoría del conductor  aislado. 

En consecuencia, toda la carga eléctrica que pueden tomar las aeronaves de los fenómenos atmosféricos como rayos y demás, se acumula en la superficie metálica exterior.  "No hay circulación de corriente eléctrica".Esta carga eléctrica estática acumulada  se disipa a través de puertos especiales que usan las aeronaves para esos fines. También pueden hacerlo tan pronto tocan pista o aterrizan, lográndolo través de dispositivos instalados en los trenes, también  para esos fines. Por otro lado, los sistemas sensibles al fuego como tanques de combustible y sistemas electrónicos están suficientemente protegidos, por lo que la teoría de que el incendio de vuelo SU-1492 de Aeroflot  se debió al impacto de  un rayo, habrá que investigarla de manera muy cuidadosa.  Un simple rayo no esta supuesto a desatar un incendio en  un avión en vuelo y terminar en un evento como que que observamos en el día de hoy. 


Nótese la silueta Sukhoi Superjet 100-95B, cuando rebota sobre la pista, sin evidencia de incendio. Luego cuando cae de nuevo sobre la pista es que se desata el incendio. 

Sin embargo, un vídeo publicado en la red, hoy domingo,  en horas de la noche, evidencia que el avión tocó la pista de aterrizaje y rebotó y cuando volvió a impactar el terreno con el empenaje el avión, es decir la parte trasera del fuselaje, entonces fue que se incendió. El avión no se incendio en vuelo. Hay que olvidarse el rayo ese. 








4 de mayo de 2019

Un B-737-800 de Miami Air excursiona de la pista de aterrizaje


Así quedó dentro del agua, el B-737-800 operado por Miami Air, después de deslizarse más allá del final de la pista 28 de Aeropuerto St. Johns River de Jacksonville (NAS) de Jacksonville Miami, Florida, después de completar un vuelo que originó en el Aeropuerto Internacional  General de Santiago de Cuba.

Un B-737-800 operado por  la aerolínea Miami Air, procedente Guantanamo al oriente  de Cuba con 143 personas a bordo, excursionó (se salió)   de la pista 28 del Aeropuerto de  St. Johns River de Jacksonville (NAS) de Jacksonville Miami, Florida, por causa desconocidas hasta el momento.  La aeronave se detuvo dentro del Rio St. Johns, a poca distancia del final de la pista de aterrizaje. La  tripulación de vuelo no logró detener el aparato sobre la pista, sin que por el momento se conozcan las causas que provocaron el accidente.  De acuerdo a las informaciones provenientes de la policía local, el accidente se produjo ayer 03 de mayo, aproximadamente a las 10:30 de la noche, hora local en Jacksonville.  

Según las informaciones preliminares sobre el  evento,  26 pasajeros  sufrieron heridas leves, siendo trasladados a centros médicos de la zona. El avión simplemente no pudo detenerse,  después de tocar pista y recorrerla en su totalidad.  Entonces se  salió de ella, penetrando en el  agua, muy  cerca de la orilla del rió donde, finalmente se detuvo.  


 La foto de la izquierda presenta la trayectoria descrita por el avión,  desde su salida de Santiago de Cuba, hasta su destino en Jacksonville. La otra toma presenta el avión siendo evacuado en aguas pocos profundas del Rio Miami. 

Por el momento, no se ha  dicho nada sobre las posibles causas del accidente. Sin embargo, se sabe que la pista de aterrizaje donde ocurrió el evento  tiene las condiciones para que una aeronave de esa categoría despegue y aterrice, sin mayores inconvenientes. Tocará a los investigadores del National Transportation Safety Board  NTSB, por sus siglas en inglés, investigar las posibles causas que provocaron este accidente y emitir sus recomendaciones.

En el caso de este tipo particular de accidentes, excursiones de pistas, en  República Dominicana, por supuesto, hemos tenido este tipo de eventos. En mi caso particular me tocó estar presente en  dos de ellos.   El primero ocurrió a  un pesado   Lockheed  L1011  de la aerolínea Eastern Airlines que excursionó, sobrepasando el umbral de la pista, hacia el Norte, al final de la pista 35, siguiendo más allá dirección Caleta. Nadie resultó herido, pero el Capitán reportó "pista inundada" por desagües insuficientes.  El caso fue a parar  FAA en Miami, Florida, USA, pero el Capitán  perdió el pleito y el empleo. Parece que fue un asunto de desempeño.

El otro evento parecido, fue la  excursión de un pesado B-747-200 de Airfrance, que excursionó  de la misma pista 35, recorriendo alrededor de 150 metros después del umbral, rumbo la Caleta. El aparato se detuvo y a alguien  del prestador se servicios de rampa, que gestionaba American Airlines entonces,  se le ocurrió iniciar el descargue de equipaje, llevando un "loader" hasta allá. Me dirigí al avión, subí a la cabina de mando  y encontré a la capitana  con la cabeza inclinada sobre sus brazos colocados sobre  la columna de mando del aparato. En ese momento le informé que se había evacuar el avión de inmediato.  Fue que cuando  me apersoné al aparato,  noté que se había un importante goteo de JA-1 de la parte inferior del motor No-3 que había golpeado una roca. El pesado avión debió permanecer varios días en el sitio, hasta que se crearan la condiciones materiales para mover una mole que pesaba cerca de las 400,000 libras vacío. Debido a ello se debieron modificar los  parámetros publicados de la trayectoria de planeo  de los procedimientos IFR publicados para  la pista 17, los que hubo que ajustar. Todo  debido a la gran altura del timón de dirección del gigantesco aparato  que se elevaba demasiado.      











3 de mayo de 2019

Basureros; mayores amenazas para Playa Rincón, Samaná


Vista del azul turquesa de playa Rincón, Samaná. Al fondo se divisa el Cabo Cabrón, el punto más al Nordeste de la península de Samaná y del país. 

República Dominicana es conocida en el mundo por  la jovialidad de sus gentes, su clima y la belleza de sus playas y montañas.  A lo largo de sus costas lo encontramos todo. Sin embargo, cuando nos referimos a paisajes paradisiacos, nuestra mente se traslada de inmediato  a Samaná y allá en Samaná, nos dirigirnos al extremo de la península,  a una playa pintada  justo entre dos cabos, cuyo  color es azul turquesa y blancas arenas que rodean cocoteros  que   brindan sus sombras.  Esa es  Playa Rincón,  donde también existe un  arroyo  cristalino  de frescas aguas que se desliza  entre  árboles, hasta  confundirse con el  mar.

A través del tiempo, Playa Rincón y su entorno  han  mantenido su forma natural, sin mucha intervención desordenada, destacándose  lo artesanal de su cocina de pescados frescos asados a leña de coco, lo que brinda al visitante la delicia de la cocina tradicional  de la comarca.  En fin, el buen ambiente que se respira en Playa Rincón se mantendría en el tiempo. Sin embargo, hace algún tiempo, circunstancias  que ocurren en el entorno de Playa Rincón, se están convirtiendo en verdaderas  amenazas,  que pudieran dar al traste con el ambiente que todos conocemos y recordamos, ante la mirada indiferente del Ministerio de  Medio Ambiente, de  la municipalidad de la zona y de cualquier autoridad municipal si es que existe.





Vertedero improvisado con materiales como vidrios,  ubicado a pocos metros y que contamina las aguras de  Playa  Rincón y  Arroyo Frio.

Se trata, del manejo inadecuado  de la basura y otros desperdicios, generados  por algunos propietarios de negocios relacionados con la actividad turística y comercial de la zona, quienes en apariencia,  ignoran que esa  mala  práctica  del  manejo inadecuado de los desperdicios generados, además de ser una práctica ilegal penada por la ley, también atenta contra su propia actividad  turística, comercial y la salud  personal de quienes habitan en la zona. Esa basuras y desperdicios  suelen  ser origen de  los vectores que   afectan la salud del  turistas y  habitantes de la comarca. 




Cercanía de los verteros improvisados con las playas, lo que permite que partes de los desperdicios  lleguen hasta el mar por simple gravedad y vientos.

Después de elevar un drone, pudimos observar con mucha  preocupación y hasta tristeza,  la habilitación de vertederos improvisados, incluyendo  algunos de ellos que no parecen en esta notas por espacio, con desperdicios plásticos, vidrios, elementos orgánicos en descomposición,  muchos de ellos con capacidad para llegar hasta las playas y contaminarla como ha estado ocurriendo,  por lo que tienen capacidad potencial para dañar el activo más valioso de Rincón que son su  arroyo y su exuberante playa Rincón. Mi preocupación, como debe ser la de quienes habitan en la zona o  los que  tienen negocios en Rincón,  es que los propietarios de negocios y otras personas continúen amenazando y  dañando el medio ambiente   de Playa Rincón y su entorno, por lo que este material del que dispongo lo haré llegar al Ministerio de Medio Ambiente, para que se tomen las medidas correspondientes y salvemos a Playa Rincón.        

2 de mayo de 2019

EE .UU. prohíbe la operacion de sus aeronaves en Venezuela

Flight Radar 24. Mapa de la Región de Información de Vuelo FIR de Maiquetia, (Espacio aéreo jurisdiccional de Venezuela)   muy disminuida en su carga de tránsitot  aéreo después de la emisión del Notam que prohíbe los vuelos de operadores de Estados Unidos. 


Mediante NOTAM  emitido por  la Administración Federal de Aviación,  FAA, por sus siglas en inglés,  los Estados Unidos de Norte América  han prohibido la operación de aeronaves matriculadas en la  gran  nación del Norte,  en el espacio aéreo jurisdiccional y territorio de la República Bolivariana de Venezuela, puntualizando que las aeronaves matriculadas en EEUU, que sobrevuelen el espacio aéreo venezolano deberán hacerlo a una altitud por encima de los 26,000 pies, sobre el nivel medio del mar.

 Del mismo modo, la prohibición alcanza  a  los ciudadanos norteamericanos con licencias aeronáuticas emitidas por la autoridad de  Aviación de Estados unidos, FAA. La información recomienda  a los operadores norteamericanos que eviten en lo posible,  sobrevolar el espacio aéreo o Región de Información de Vuelo FIR de Venezuela, desviándose el Oeste, sobre  el  espacio aéreo de Colombia o al Este sobre la Región de Información de vuelo de Guyana y Piarco.  

El Notam "Source USA,  Notam KICZ A0013/19. Issued 01-May-19 valid until ongoing” United State of America.  "Prohibition for Venezuela".  El Notam da un plazo de 48  horas a partir de la emisión del NOTAM   para la salida cualquier operador  Norteamericano por la vía más expedita posible.