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9 de marzo de 2020

Congreso de Estados Unidos; *B-737 MAX es avión defectuoso y peligroso*


La noticia:  Congreso norteamericano considera defectuoso al MAX


El Comité de Transporte del Congreso estadounidense consideró que el Boeing 737 MAX es un avión "básicamente defectuoso y peligroso", lo que demuestra la necesidad de reformar las leyes y reglamentos relacionados con la certificación de aviones comerciales.

El comité indicó en las conclusiones de su informe preliminar presentado el pasado 6 de marzo que: "El hecho de que varios errores de diseño técnico o errores de certificación hayan sido considerados 'conformes' por la FAA (Federal Aviation Administration) ilustra una necesidad crucial de reformas legislativas y regulatorias" y que "Desarrollar un avión comercial que cumpla con las regulaciones de la FAA pero que es básicamente defectuoso y peligroso deja en evidencia un sistema de vigilancia de la aviación que necesita urgentemente un cambio".

Esta son las conclusiones a que llegó la investigación  del congreso de los Estados Unidos de Norteamérica en relación a Boeing 737 MAX, avión del que mucho se ha hablado en los últimos tiempos, todo debido a los fatales eventos en que se ha visto envuelto el avión  en su corta vida operacional. 

En lo personal he mantenido una muy interesante discusión técnica con personas de mis estima, muy buenos profesionales del área aeronáutica, a quienes de aseguraba que el avión de referencia sería afectado de manera importante, debido a su récord operacional . Dos accidentes mayores y más de 300 víctimas mortales no es un asunto sencillo. 

El congreso de los Estados Unidos se refiere a un avión que cumple con las regulaciones de la FAA, pero que se cae, lo que afecta, de manera importante, la reputación de uno de los aviones más populares de la industria de la aviación comercial de los últimos tiempos. Que el congreso se refiera el B-737 MAX como un avión defectuoso y peligroso coloca al constructor Boeing en una difícil  situación en relación a ese producto.   

8 de marzo de 2020

Un vuelo peligroso con el presidente a bordo.

Este amplio manto de nubes que casi cubre la isla  y la ocurrencia de  torrenciales aguaceros caídos   en la región Norte del país, son  parte  de la incidencia de   un frente   de mal tiempo  que pentró  por la parte  Norte del país, causando condiciones de techos  de  nubes  bajas, lluvia y visibilidad limitada. Esta situación, prácticamente, imposibilitaba el inicio de un vuelo bajo condiciones visuales.   No me explico de como  se inició un vuelo de helicóptero, bajo estas  limitadas condiciones meteorológicas. 



Durante la mañana de hoy, 08 de marzo, el helicóptero que transportaba  al presidente de la República, Licenciado Danilo  y sus acompañantes,  debió proceder a un destino muy  distinto al planeado. Todo por haber iniciado un vuelo, en apariencia, sin la información meteorológica correspondiente cuando se planea una operación aérea cualquiera, sobre todo, si a bordo se encuentra la máxima autoridad de un país, su presidente. De Acuerdo a las informaciones, el helicóptero presidencial se dirigía a un punto entre Santiago de los Caballeros y Puerto Plana, donde el Presidente supervisaría el progresos de los trabajos del proyecto vial Santiago de los Caballeros, Puerto Plata. 

Conforme  a las regulaciones básicas de aviación, ningún operador debe iniciar un vuelo, sin antes haber  verificado  que las condiciones meteorológicas son las adecuadas para la operación del vuelo que se trate. En el caso de un vuelo bajo las  condiciones de vuelo visual, VFR, como el vuelo de referencia,  la aeronave debe volar siempre fuera de las nubes, a una  distancia que le permita tener a la vista cualquier otra aeronave que opere en sus inmediaciones, pero además, ser vista por otras aeronaves para evitar colisiones entre ellas. Por lo anterior, no se puede iniciar un vuelo bajo la regla visual si las condiciones meteorológicas reinantes  para dicho vuelo, no lo permiten. Los pilotos lo saben.

Con anterioridad a este evento, ya me había referido a   situaciones de este tipo, en las que el helicóptero que ha transportado  al presidente de la República, se ha visto precisado a aterrizar en sitios no previstos. Todo por una decisión no bien evaluada para iniciar la operación con la apariencia de poca  conciencia de la situación del tiempo. En uno de estos eventos, la nave  presidencial debió interrumpir su vuelo y posarse en una finca ganadera a esperar mejoraran las condiciones del tiempo. En estos momentos, no sabemos, a ciencia cierta si el radar Doppler meteorológico ubicado en el Este del país está en operación o fuera de servicio. Sin embargo, conocer la evolución y evaluar  las condiciones del tiempo para tomar una decisión es difícil, solo se requiere de los partes meteorológico; TAFOR, METAR y otros datos meteorológicos  que emiten las dependencias  correspondientes.

¿Qué condujo a los operadores del  referido vuelo a despegar sin  observar las reglamentación para  iniciar el vuelo bajo condiciones meteorológicas adversas , creando la  posibilidad de poner en peligro la evolución del mismo y la vida de los  ocupantes de la aeronave?. eso no lo sabemos.  A bordo del vuelo viajaba, precisamente,  el Ministro Administrativo de la Presidencia, el mismo que acusó a los controladores aéreos, miembros de la Asociación Dominicana de Controladores Aéreos, Inc.  ADCA, de atentar  contra la seguridad del Estado Dominicano por  el hecho de  reclamar mejoras de las  precarias condiciones  en las que, en ese momento,  se brindaban los servicios de navegación aérea en R.D. incluyendo mal estado del sistema radar y deficiencias en las comunicaciones tierra aire y aire tierra.

 Salir de Santo Domingo para Santiago y tener que recalar en Nagua, metido en una situación de mal tiempo, no es una situación tan sencilla sino  muy riesgosa. La pregunta debe ser la siguiente;.......  Será  este evento o actuación  parte de "cultura de inseguridad operacional" referida por regulador Europeo de la aviación  civil, EASA, que nos ha colocado, no hace tanto,  bajo  vigilancia reforzada y casi nos mete en Categoría 20 ?.  

9 de febrero de 2020

Nuevo Aeropuerto Intl. de Bávaro P. Cana; más que solución...un problema


Un bosquejo de lo que pudiera ser la interacción de las trayectorias de vuelo de las aeronaves operando, simultáneamente, en el actual Aeropuerto Internacional de Punta Cana y el proyectado aprobado del Aeropuerto Internacional de Bávaro, ambos en Punta Cana, a una distancia muy reducida entre las facilidades aeroportuarias. Le deseo suerte.

Si existe una actividad en la que los dominicanos no hemos dado *pie con bola* en las últimas décadas, esa se llama la actividad aeronáutica, un quehacer imprescindible  para el desarrollo integral del país o de cualquier otro,  pero el que hace tiempo se ha reducido su  mínima expresión,  desde el acuatizaje del aviador  Frank Burnside en la desembocadura del Río Ozama, un sábado de febrero del 1914. Esto. a pesar de lo que pregonan por los medios, quienes  dirigen el sector regulador y el el ente encargado de  las políticas que rigen la aviación civil de R.D. Durante ese largo letargo de nuestra aviación comercial, no han sido pocos los planes para el desarrollo del sector. Sin  embargo, cuando  evaluamos cuáles son los tipos de políticas, planes, acciones dirigidas a encauzar el desarrollo de la aviación civil dominicana, nos damos cuenta de la ausencia de acciones concretas que apunten en la dirección del desarrollo integral del sector aeronáutico del país.



Círculos que marcan y marcarán  los  espacios aéreos jurisdiccionales de cada uno de los  aeropuertos de Punta Cana, el actual de Punta y el proyectado en Bávaro, el Internacional Bárbaro.

Ahora, en el marco  de la realidad  del sistema de aviación civil  en el territorio de República  Dominicana,  en un país  sin líneas aéreas importantes, con una industria del  transporte aéreo local  que en conjunto no alcanza una participación porcentual de un 1% del mercado, en  una  actividad totalmente controlada por líneas aéreas  extranjeras, nos enteramos de un proyecto que plantea la construcción de un nuevo aeropuerto en la zona de Punta Cana, específicamente, en Bávaro, en un área localizada  a una distancia lineal,aproximada , de tan  solo 7.2 millas náuticas, ligeramente al Noroeste del  Aeropuerto Internacional de Punta Cana, si no me equivoco. De entrada, la zona  elegida  es muy  sensible para este tipo de proyecto, por su inmenso potencial para aportar contaminación sónica y de otros orígenes propios de la actividad, en un espacio  muy cercano a la ubicación de los  grandes hoteles del área, donde sus pobladores y turistas no tendrán mucha tranquilidad. 


Distancia real entre el Aeropuerto de Punta Cana y el sitio donde se proyecta la construcción del Aeropuerto Internacional de  Bávaro. Qué le parece?.

De entrada, la erección de la nueva falibilidad aeroportuaria plantea un problema de riesgos para la seguridad en la que vivirá, *secula seculorum*, como la amenaza más activa para el Aeropuerto Internacional de Punta  Cana y para el propio proyecto de aeropuerto planteado. Los dos aeropuertos  vivirían en la condición de dos siameses, dependiendo uno del otro  para la operacion del tránsito aéreo.  Sin embargo, de acuerdo a los dueños del proyecto aeroportuario en planes, dicen tener todas las autorizaciones y permisos de los organismos gubernamentales que tienen que ver con el  medio ambiente y demás dependencias relacionadas, lo que no me extrañaría. Además, de acuerdo a lo que se conoce,  los dueños propulsores del  proyecto fueron en el pasado, parte de los gestores de  Aerodom Siglo XXI, proyecto del que se desligaron, si no me equivoco. Los proyectistas   dijeron haber traído a expertos del regulador Europeo Eurocontrol, los que ellos entienden pueden resolver el problema de conflicto de tránsito aéreo planteados por el  nuevo aeropuerto con el existente en la actualidad. En ese sentido le digo a ellos que en R. D. tenemos expertos en el diseño de cartografía aeronáutica que nada tienen que envidiar a los Eurocontrol,  formados por  la Agencia Federal de Estados Unidos FAA.
  
En la actualidad, el Aeropuerto Internacional de Punta Cana es la facilidad aeroportuaria del territorio de la República  Dominicana y posiblemente de las islas del Caribe,  donde  se maneja el mejor volumen de tránsito aéreo. Como es lógico, la mayoría de los aviones de llegadas y salidas del Aeropuerto Internacional de Punta Cana se verifica hacia y desde   los dos cuadrantes localizados al Norte del Aeropuerto de Punta Cana, justo donde se ha aprobado la construcción de la nueva facilidad aeroportuaria. Debido a ello, los conflictos de tránsito aéreo, desde ahora, están planteado. Ya veremos cuál será la solución que *Euro control*,  aportará  a una  situación conflictiva  entre dos aeropuerto gemelos, situación que se vislumbra desde ya con  la sorpresiva aprobación para la  construcción del  Aeropuerto Internacional de Bávaro Punta Cana.    *Que Dios nos agarre confesao*