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23 de junio de 2018

Una vista panorámica del antiguo aeropuerto G. Andrews


Vista panorámica del desaparecido Aeropuerto Internacional General Andrews ubicado en sector Miraflores, de Santo Domingo, RD. Foto, Archivo General de la Nación

No hay dudas, se trata de una  las fotos más demostrativas de la real   ubicación del aeropuerto General Andrews, visto desde el Sur  del campo y con buenas referencias monumentales que aún existen, como son el Palacio de la Policía Nacional, La Maternidad La Altagracia. Al fondo se observan las estribaciones montañosas de Yamasa. La foto en blanco y negro  muestra las dos pistas del desaparecido aeropuerto  inaugurado en el 1944, el mismo año que en que se fundó la también desaparecida Compañía de Dominicana de Aviación CDA, en ese mismo aeropuerto y que también desapareció, pero no por ese accidente y error de pilotaje, sino por malos manejos de cualquier tipo, léase corrupción. 

Un Dougla DC-3 de Pan American World Airways parqueado en la rampa principal de General Andrews.  Foto Archivo General de la Nación. 

La pista principal orientada, aproximadamente, Este Oeste se  ubicaba justo en la trayectoria de los que es hoy la avenida Frank Feliz Miranda, del sector de Miraflores. El aeropuerto se vio  comprometido, cuando una CW46, Courtis Wright se estrelló, poco después de haber despegado de la pista secundaria estaba orientada Noreste/Suroeste, dirección a un farallón que aún existe, aunque no se nota por la cultura  desarrollada en la zona,  y cuya mayor evidencia es la bajada hacia el Palacio de la Policía.  En el accidente, posiblemente el primer accidente ocurrido a Dominicana de Aviación, perecieron sus dos ocupantes.  El Aeropuerto llegó a su fin con la  inauguración del Aeropuerto Internacional de Las Américas de Cabo Caucedo el año 1959.

Debe tenerse claro que antes llamarse General Andrews, existía un llamado  Campo de Aviación  o Aeropuerto de Miraflores en ese lugar. Fue precisamente de ese campo de aviación o aeropuerto de donde despegó el Vuelo Panamericano, pro Faro a Colon, en noviembre del 1937, cuyo destino  fue sellado por la tragedia. Antes de Miraflores, Pam American utilizaba  el Rio Iguamo de San Pedro de Macorix, para el acuatizaje de sus hidroaviones.   Antes de Río  Iguamo  existió una sabana, campo de aviación  ubicado en el km 8 de lo que es hoy la Autopista Duarte, donde aterrizó Charles Lingberg en el 1928.  En el 1918, durante le intervención Norteamericana, aviones de los invasores operaron en un campo de aviación ,  ubicado al Norte de San Pedro de Macorix utilizado  como base de operaciones, para sus aviones que operaban los invasores en persecución de los llamados gavilleros, quienes en realidad eran patriotas.  Antes de eso, en el 1914,  Borside acuatizó su avión en  desembocadura del Río Ozama, siendo el primer avión que llegó a República  Dominicana en la historia.  Antes de todo esto, el primer sitio donde operó  un avión fue en una sabana de Ponton, La Vega, donde Zoilo H. García realizó, según se dice,  el primer vuelo   operado en el país. Según se ha dicho el poliplano de Zoilo voló a la altura de dos matas de coco.     

Si quiere saber más sobre  todo esto  mañana, después de la 10:00 A.M., llámese a Campos Pina.  



21 de junio de 2018

Una flor de amapola



La flor de amapola

Quien  pudiera pintar con  pinceles  el  poema de una flor como  ésta

Que  poeta pudiera  escribir los diez mil  versos que su belleza inspira 
  
  Quien logrará  producir la armonía que escucho cada vez que la miro  
  
 Que otra flor logrará  el carmesí que ha logrado esta  flor de amapola  


La historia 

            Estaba dispuesto a podar el árbol, pero el  inmenso  árbol me tenia una sorpresa, sorpresa que logró pararme en seco. El árbol esgrimió la inmensa belleza de mil flores color rojo carmesí, todas rodeadas de abejas, y en sus ramas tórtolas que cantaban en la fronda.  

          Entonces vino la canción del viento y vi las flores mecerse como iniciando un gran baile que tenia el ritmo de la brisa. Desisti   de la poda. Entonces me senté en su tronco, para fijar mi atenta mirada en una flor que se mecía en una de sus ramas más bajas, era esta flor de amapola. 

     




20 de junio de 2018

Radar Doppler de Punca Cana; una realidad.

Esquema de detección de los sistema Radar  Doppler  Meteorologicos

Con mucho beneplácito he leído la nota de  mi amigo y hermano  Heriberto Fabian, en la que comunica la instalación o habilitación del  sistema Radad Doppler de Punta Cana, como una herramienta que viene a cubrir una necesidad importante, para la seguridad operacional de la aviación, así  como para mantener informado al público en general en relación a la incidencia de los fenómenos meteorológicos, no solo en la zona de Punta Cana,  sino en una gran porción de la isla.  

Hace algún  tiempo publiqué datos sobre las utilidades del Radar Doppler de Puerto Rico, como su capacidad para brindar información actualizada, “segundo a segundo” sobre los fenómenos meteorológicos que se acercan a República Dominicana desde la Región Oriental del Caribe Central, sobre todo, cuando se trata ondas tropicales, depresiones y ciclones tropicales, fenómenos que podemos visualizar con anterioridad a su llegada a las inmediaciones de la isla, cuando se tiene en operación un sistema radar doppler meteorológico.


Radar Doppler de Puerto Rico. Imagen de archivo

Aunque los fenómenos meteorológicos que azotaron a Puerto Rico el año pasado afectaron gravemente la infraestructura del sistema doppler de Puerto Rico, el Gobierno de Estados Unidos ha logrado habilitar el sistema, por lo que   “si  tiene acceso al servicio de internet, ingrese en Google las palabras " Radar Doppler de Puerto Rico" y de inmediato podrá observar, minuto a minuto, la posición actual de cualquier fenómeno que se aproxime a nuestra isla desde la  zona oriental del Caribe, pudiendo apreciar sus campos nubosos, la intensidad de las formaciones, la cantidad de lluvia y otras informaciones muy útiles, tanto para usted como para los suyos.

Los radares Doppler son sistemas que utilizan el efecto Doppler para la detección y rastreo de objetos que se desplazan en el espacio. Este efecto está basado en el hecho de que los objetos como son las gotas de agua, la masa de aire, las nubes, el vapor de agua,  cuando se mueven hacia la antena del sistema radar Doppler  y  cuando se alejan de ella, producen una alteración en la frecuencia de las ondas electromagnética que emite la antena radar cuando  choca contra ellos, igual que lo hace una pelota que choca con una pared

Los objetos que se acercan a la antena producirán una alteración positiva o aumento de la frecuencia y los que se alejan una alteración negativa o disminución de la frecuencia. De ahí en adelante puras y encornadas fórmulas matemáticas realizada por el cerebro del sistema del radar. El “efecto Doppler” es el mismo que percibimos cuando un camión, de esos que andan por ahí y dan un “bocinazo”. Si usted pone algo de atención, escucharás la bocina es más aguda cuando el camión se le acerca a usted   y más grave cuando se aleja, después que pasa. Eso es efecto Doppler y su oreja  es la antena radar. 

República Dominicana, igual que Puerto Rico, también tuvo un sistema radar Doppler meteorológico. Así es, el sistema ha estado  instalado precisamente en el área de Punta Cana, siendo este sistema más moderno y de mayor alcance que el Doppler de Puerto Rico. El problema ha sido que el Dopler de R.D. salió de operación   ¿Por qué?, no me pregunte a mí, quien fue uno de los que solicitó  y respaldo la instalación del Sistema Doppler de República Dominicana, que finalmente  fue instalado hace algunos años,  y estuvo disponible en la red para el público por algún tiempo y luego fue retirado, ¿Por qué?, tampoco “sepo”.

Igual que ocurrió con el sistema radar para el control de tránsito aéreo de Punta Cana, este Sistema Doppler  tuvo sus  opositores, situación que solo salvó  la perseverancia del Grupo Punta Cana, en especial de su máximo ejecutivo, así como  el manejo de la situación de quienes asumimos la responsabilidad de  justificar ambos  proyectos,  incluso trayendo a especialistas de  sistemas radares  de  la FAA, de Estados Unidos, recuerdo al Mr. Vaca, en el caso del radar STA. Imagínese a Punta Cana sin un sistema radar STA hoy día.   

Tener disponible la información meteorológica proveniente de los sistemas Doppler  de Punta Cana, es importantísimo para la aviación, el turismo y  el público en general. Con un simple "teclazo" usted estaría en condición planificar sus operaciones, sus actividades diarias, sabiendo, segundo a segundo, cómo estarán las condiciones del tiempo, sobre todo, la pregunta más socorrida cuando vamos a realizar una actividad cualquiera, ¿va a llover o no va a llover?.

Lo importante sobre este sistema doppler,  es que la señal del sistema esté disponible para el público, como ocurre en en otras naciones. En ocasiones, informaciones de carácter público , importantes, para el desenvolvimiento de las actividades normales de l a sociedad, son manejadas como secreto, lo que no contribuye en nada con la finalidad de servicios públicos tan importante como es el servicio meteorológico.