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28 de octubre de 2016

Se incendia B-767 en plena carrera de despegue en el Aeropuerto O Hare, Chicago


El B-767 de American Airlines despide una densa columna de humo, mientras se incendiaba en el Aeropuerto de  O"Hare, Chicago. La aeronave es evacuada por  los pasajeros que se deslizan de la aeronave utilizando los toboganes, en un procedimiento de evacuación implementado por una tripulación que hizo un trabajo  aparentemente perfecto.

Un B-767 de la Aerolínea American Airlines se incendió esta tarde, mientras completaba la carrera de despegue para iniciar el Vuelo 383 que lo llevaría desde el Aeropuerto de O Hare, Chicago,  hasta el Aeropuerto Internacional de Miami de la ciudad de Miami. Por el momento no se tienen noticias de víctimas o de heridos. El accidente ocurrió a las 20:30 UTC , 4:30 p.m. hora local de República Dominicana.  La información fue servida por el medio informativo  MUNDO. 


Los pasajeros se alejan del avión luego de deslizarse por los toboganes del
 B-767, que iniciaba el vuelo AAL-383

Por el momento  se maneja la  información de  que, "en apariencia", uno de los neumáticos del pesado avión  explosionó en la carrera de despegue, afectando uno de los motores, lo  que desató el incendio que afectó  la parte posterior de la cabina de pasajeros. Como pueden notar, el  incendio que puede apreciarse claramente en el vídeo de Youtube.  De todos modos, haber la decisión de la tripulación de  abortar  el despegue salvó la situación inminente de la ocurrencia  de un accidente mayor de un avión que tenia muy poca posibilidad de mantenerse en vuelo.


Aparentemente hubiera sido  muy difícil maniobrar este avión hasta aterrizarlo si la tripulación hubiera continuado la maniobre de despegue 


Este evento es una clara demostración de como pueden variar las cosas en un momento dado. Sin embargo, el accidente demuestra claramente las posibilidades que tienen las tripulaciones y los ocupantes de una aeronave para superar una situación de emergencia como la acontecida al vuelo AAL-383. 

Fue precisamente en el Aeropuerto Internacional de O"Hare  de Chicago donde ocurrió uno de los peores accidentes aéreos  acontecidos en territorio de los Estados Unidos de Norteamérica.  El 25 de mayo del 1979, a las 12:00 del medio día,  un DC-10 de American Airlienes cayó a tierra, luego de haber despegado de la pista 32R del referido aeropuerto, matando a los 273 ocupantes del avión. De acuerdo a la investigaciones de la NTSB, se  determinó  que el accidente de debió al desprendimiento del motor del ala  derecha  del DC-10. El DC-10 había iniciado el vuelo 191 con destino a Los Ángeles.

Hoy y siempre, un feliz cumpleaños a mi hijo Iván

 La  toma  muestra a Iván y un servidor  un "tiempecito" de después de éste haber  nacido. 

Bueno, hoy, 28 de octubre, hace algunos años ya, llegó al mundo mi hijo Iván de los Santos Javier. A pesar del “poco tiempo” transcurrido desde entonces, recuerdo la extraordinaria emoción de aquel momento, y el “corre corre” que armé en la Gómez Patiño de la Independencia cuando las cosas eran tales, que poco se sabia del "genero" de la cría antes del nacimiento y en la clínica devolvían  todo lo que se llevaba  para vestir "el muchachito o la muchachita" porque se prohibía se llevaran las prendas para los recién nacidos, el Grupo Médico Asociado lo ponía todo e  incluía hasta la leche del “el nene” para alimentarlo durante  los primeros días después de “la de alta”, por si era requerida.

Los protagonistas del proceso fueron aquel 28 de octubre fueron varios, entre ellos y como figura principal su mamá Noris que mostraba  “los nervios de la primeriza”, el equipo médico encabezado por la Doctora Olga Báez Berg, la Doctora Celia Sosa y el afamado pediatra Doctor Marco Díaz Guillen, quien más que médicos se comportaba como de la familia. Con todos ellos entablé una relación personal más que cualquier otra cosa, sobre todo con el Dr. Díaz Guillen el padre del nadador Marcos Díaz. En mi caso particular, yo estaba ahí pero no fui protagonista, estaba “vuelto un desastre”.

El tiempo ha pasado, pero los recuerdos quedan, sobre todo cuando “las cosas caminan” y caminan por buen rumbo, superando las dificultades propias de los retos que nos presenta el “día a día”. Hoy, al mirar hacia aquel día, siento que el tiempo ha pasado asombrosamente rápido, de forma tal que el “muchachito” del “corre corre” de la Gómez Patino de aquel 28 de octubre, hoy es un hombre y todo un profesional que ha completado todo un proceso de crecimiento personal, proceso que lo han llevado hasta el punto de asumir responsabilidades profesionales en el departamento técnico del gobierno de una de las ciudades más importantes de los Estados Unidos, responsabilidades  que desempeña  en la actualidad.


 Iván  en brazos de su madre Noris, ¿Qué le parece?

Hoy, viernes 28 de octubre, día de su cumpleaños, todo lo que deseo es que Dios lo siga bendiciendo y le otorgue las cosas que realmente le convengan a él y a su familia, familia que se multiplica por la gracia del Altísimo, deseo que comparten su mamá Noris y sus hermanas Isabel, Yandra, Marie y Neykita y todas las personas que realmente le conocen y le quieren.

                                                

27 de octubre de 2016

Lo que se debe y no se debe hacer cuando ocurre un accidente aéreo.

El experimentado investigador de accidente de aviación de la CIAA de la JAC, Miguel Isacio Diaz, acompañado de oficiales de la Fuerza Aérea de la República Dominicana (FARD),  examina partes recuperadas  de la aeronave accidentada en las inmediaciones de Puerto Plata el pasado 17 de octubre, último accidente ocurrido en el territorio de Rep. Dominicana.  


Definido de manera simple, un accidente de aviación es todo suceso que ocurre en una aeronave durante  el períodos  comprendido entre el momento que una persona aborda el avión con el propósito de realizar un vuelo y el momento en  que la última persona desembarca y que durante  ese  período, alguien sufra heridas o traumas graves o mortales por estar a bordo de la aeronave, o que alguien  sea afectado por alguna de las partes que se desprenda del avión  o que sea afectado por exposición al chorro de gases de los motores o bien, la aeronave sufra daños de consideración. También se considera como un accidente de aviación a un evento en el cual la aeronave desaparece o resulta imposible llegar al sitio donde ocurrió el percance.  
Desafortunadamente, desde los orígenes de la aviación los accidentes e incidentes aéreos han sido una realidad omnipresente en la actividad. De acuerdo a la historia de la aviación, el primer accidente de aviación del que se tenga registro ocurrió el 17 de septiembre del 1908, cuando uno de los aviones construidos por los Hermanos Wright, pilotado por Orville Wright cayó a tierra, mientras éste realizaba un vuelo de demostración acompañado del teniente del Thomas Selfridge del ejercito de EE.UU., quien perdió la vida en el evento, convirtiéndose en la primera víctima mortal de un accidente aéreo.
Según los datos ofrecidos por Flight Safety Foundation, desde el 1948 hasta al 2014, es decir durante un periodo  de 66 años de actividad,  República Dominicana registró  38 accidentes aéreos. En relación al total de fatalidades incluidas en el reporte de Flight Safety Foundation, entiendo que la cantidad total de fatalidades ocurridas en el período es mayor al presentado, debido a que el reporte no se incluye las fatalidades de vuelo Birgen Air 301 de febrero del 1996 y las fatalidades de otros accidentes acontecidos a partir del 2014, hasta la fecha. A pesar de lo importante del trabajo de Flight Safety Foundation, en algunos casos las informaciones no llegan oportunamente hasta esa prestigiosa organización internacional.
De acuerdo a los mismos registros, el primer accidente aéreo importante acontecido en el territorio de República Dominicana fue el ocurrido en las inmediaciones de Yamasá, el día 11 de enero del 1948. La aeronave era un DC-3 matrícula   HI-6, operado por la Compañía Dominicana de aviación (CDA). El evento arrojó un saldo de 32 fatalidades. Sin embargo, el último accidente registrado ocurrido en el territorio nacional ha sido el ocurrido a la aeronave matricula N-724ST, tipo Lake-250 evento ocurrido en las inmediaciones de Puerto Plata el pasado 17 de octubre del 2016, hace apenas unos días.
A pesar  de numero  la matricula   en la cola del avión , parece que se trata de un DC-3 accidentado de CDA. Sin embargo, es un datos que estoy tratando de confirmar. 
Por el número de víctimas los tres accidentes mayores ocurrido en la historia de la aviación de República Dominicana son los siguiente; 1.- Birgen Air 301, aeronave tipo B-757-225, lugar Puerto Plata, fecha 06 de febrero del 1996, fatalidades 189, 2.- Dominicana 603, aeronave tipo DC-9, lugar Boca Chica, fecha 15 de febrero de 1970,  fatalidades 102, 3.- Cubana de Aviación 201, aeronave tipo IL-18, lugar Puerto Plata, fecha 15 de noviembre del 1992 , fatalidades 34. 
Siempre que ocurra un accidente o un incidente de aviación se iniciará una investigación del mismo conforme al Anexo al 13 de la Organización de Aviación Civil Internacional OACI, cuya finalidad fundamental es evitar que ocurra otro accidente de aviación ocasionado por las mismas causas. En caso de República Dominicana la investigación de estos eventos la realiza la Comisión de Investigación de Accidente de Aviación Civil (CIAAC) organismo dependiente de la Junta de Aviación Civil, JAC y que dirige el eficiente investigador Coronel Enmanuel Soufront y su equipo de investigadores. Sin embargo, en ocasiones la investigación de un accidentes de aviación requiere de la colaboración de investigadores de otras naciones, como pueden ser el Estado de Matricula, país donde está registrada la aeronave, del Estado constructor, país donde se construyó la aeronave o el Estado explotador país bajo cuya matrícula opera el avión.  
Cuando ocurre un accidente, la primera acción a implementarse en la escena del percance debiera ser una rápida evaluación de los riesgos existentes en el área donde se produjo el evento, teniendo presente que en los sitios donde ocurre un accidente de aviación existen peligros potenciales como pueden ser posibles explosiones, la exposición a incendios, así como presencia de materiales peligrosos. Como es lógico, en el Plan de Emergencia estarán incluidas todas las dependencias aeroportuarias, aeronáuticas y de seguridad, así como las organizaciones incluidas en el plan de asistencia mutua incluidas el Plan de Emergencia del aeropuerto en cuestión.
Las primeras informaciones “de calidad” en relación a un accidente de aviación suelen provenir de los controladores aéreos que estaban en comunicación con los pilotos de la aeronave en el momento del accidente. Por lo general son los controladores quienes suelen recibir las primeras informaciones sobre “una situación de emergencia en progreso a bordo de una aeronave”. Otro elementos cruciales son los registradores de vuelo o “cajas negras”, que en realidad son de “color naranja” para su fácil localización. Sin embargo, en ocasiones, los testigos presenciales de un accidente de aviación pueden aportar importantes datos favorables para la investigación, debido a ello es importante tener en cuenta a estas personas.  
Una vez evaluados los riesgos, se abordará la urgente tarea de salvar vidas, así como extinguir y prevenir incendios. Otra de las tareas importantes es la protección el área donde ocurrió el evento, procurando que la escena del accidente permanezca tal y como quedó en el momento del accidente. El objetico de esta medida es evitar que la escena del accidente sea “afectada” o “contaminada” por factores que varíen la realidad de los hechos lo que dificultaría la tarea de los investigadores.
Uno de los problemas que suelen presentarse cuando ocurre un accidente de aviación es la sustracción de manera consciente o inconsciente, de partes de la aeronave accidentada o la reubicación de algún “pedazo” o parte de avión, situación que varía la configuración de la escena del accidente. La situación suele complicarse cuando el perímetro de la escena del accidente no puede determinarse con propiedad. Esto ocurre cuando los accidentes se presentan en sitios desconocidos. Como ejemplo de estas realidades referimos el caso de la aeronave matricula N-724ST, tipo Lake-250, Seawolf que desapareció en el área de Puerto Plata, R. Dominicana el días 17 de octubre  y el evento ocurrido al vuelo MH370 de Malasia Airlines, escena de accidente que aún no ha sido determinada después de más de dos años de su misteriosa desaparición.

Finalmente, uno de los aspectos más importantes en el caso de los accidentes de aviación es el manejo de la información  al público, lo que se constituye como un aspecto  crucial en el proceso.  Un buen o un mal manejo de las informaciones relativas a un accidente o incidente grave de de aviación puede ayudar o bien, puede perjudicar la situación del evento, introduciendo elementos indeseables, lo que puede llevar al público a formarse  ideas erróneas sobre el accidente. Lo procedente es la elaboración de una nota de prensa conjunta en la que participe la linea aérea en cuestión, el Comité de Emergencia, incluyendo a todas las autoridades, de forma que la situación de emergencia sea comunicada a los medios de información pública de la manera más adecuada posible.

23 de octubre de 2016

Muere el CTA Luís Paredes Gómez; una mirada a su breve vida

 El CTA Luís Paredes Gómez se recibe como  Controlador de Tránsito Aéreo de Aeródromos. Su muerte ocurrió hoy, domingo 23 de octubre del 2016, Paz a su alma.

Hoy domingo, 23 de octubre de 2016, para mí los míos ha sido un tiempo particularmente triste. A media tarde de hoy alguien llamó para informarme sobre el deceso del CTA Luís Paredes Gómez, colega que falleció, precisamente, durante el transcurso de esta tarde. Luis Paredes se encontraba recibiendo tratamiento de una enfermedad de difícil tratamiento, enfermedad que lo llevó hasta las salas del hospital Padre Billini, de La Ciudad Colonial, lugar donde murió .  Durante los últimas semanas, solía visitarle para cerciorarme cómo evolucionaba su precario estado salud, así como para tratar de ayudar gestionando con los míos algunas logísticas imprescindibles para su delicado tratamiento.

Muchos conocimos y tratamos a Paredes Gómez, con sus virtudes y sus defectos como los tenemos absolutamente todos. En mi caso particular, lo vi por primera vez cuando llegó a las oficinas de entonces Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) del Aeropuerto Internacional Las Américas, perfectamente uniformado de Kaki, con corbata azul y caminando con el  pasos firmes del soldado. Para la época era un militar de la entonces Fuerza Aérea Dominicana (FAD), y en la oportunidad formaba parte de un grupo de oficiales de esa institución armada que había ingresado al área de control de tránsito aéreo para formarse en sus diferentes especialidades.  

Bueno, pues como fue costumbre en aquellos tiempos, la mayoría de los integrantes del grupo de militares que ingresó a la DGAC junto a Luis Paredes, incluyéndolo a él mismo, pasaron a la vida civil y continuaron desarrollándose como controladores civiles en la DGAC, logrando las actitudes y destrezas que han llevado a muchos de ellos a posiciones cimeras en la carrera de control de tránsito aéreo. Sin embargo, con la carrera de Luis Paredes no paso lo mismo. Una serie de circunstancias que no viene al caso mencionar la afectaron, por lo que permaneció ejerciendo  como controlador de aeródromo, actividad de la que fue retirado, mientras desempeñaba el cargo de controlador de aeródromo  en el Aeropuerto Internacional María Montez de Barahona, hacía bastante tiempo ya.
    
Desde entonces, muy pocos de sus excompañeros hemos sido testigo del calvario padecido por Luis Paredes Gómez, calvario que lo ha llevado a la situación que ha terminado, justamente hoy con el fin de breve vida. Por todo ello, esta tarde cuando recibí la noticia me cuestioné al preguntarme lo siguiente; ¿Habré hecho yo todo lo que debí hacer ante el sufrimiento de este hombre?, sinceramente creo que no.  Sin embargo, a pesar de mis evidentes flaquezas y de no haberlo logrado, siempre traté de hacer algo por este ser humano, esfuerzo en el que me involucré hace tiempo, cuando traté por todos los medios, de que mantuviera su empleo. Pero ahora en su último  trance había estado tratando asistirlo  junto con  mi familia, buscando ayudarle ante su difícil situación. Igual lo hizo un médico con sentimientos humanos y que también es controlador de tránsito aéreo y quién sabe perfectamente que a él a quien  me refiero.

A Paredes Gómez le sobreviven su esposa y sus hijas, quienes  se  mantuvieron  a su  lado   durante todo el periodo  en que este hombre estuvo padeciendo de sus graves  quebrantos de salud, pero también le sobrevive toda una historia llana de limitaciones y frustraciones por no haber logrado lo que siempre quiso ser como técnico, limitaciones que quizás pudimos ayudar para que fueran llevaderas pero que por razones valederas o tal vez no justificadas, no pudimos ayudarle a superar.


 "Solo rogar que Dios acoja a este hombre en su gloria".


20 de octubre de 2016

Acuatizaje de un Lake-250 en la presa de Hatillo R.D., muy parecido la aeronave accidentada

Aeronave tipo Lake-250, similar a la desaparecida en las inmediaciones de Puerto Plata, acuatiza en el lago de la Presa de Hatillo, República Dominicana. Parece ser la misma...¿no?.

Note que la franja de la cubierta el motor del avión accidentado  es muy parecida  a la del avión que acuatiza en la Presa de Hatillo. 


Aeronave del tipo LAKE-250 acuatizando en el Lago de la Presa de  Hatillo
 República Dominicana.


Si dispone de un "tiempecito", échele un vistazo a la maniobra de aterrizaje de esta aeronave tipo Lake-250, similar a la aeronave que se accidentó en las inmediaciones de Puerto Plata República Dominicana el pasado día 18 en horas de la tarde. Fíjese con la tranquilidad con la que se posa el avión sobre la superficie del lago de la presa. La diferencia en relación a la situación del vuelo de Lake que se accidentó en  Puerto Plata, son las condiciones meteorológicas  adversas.

Ahora bien, no se por qué este avión  se me parece tanto a la aeronave  que desapareció el en el evento de Puerto Plata hace apenas  tres días. En el caso de Puerto Plata, lo deseable es que las partes de la aeronave y los tripulantes sean localizados y recuperados. Esa seria  la forma mas viable  de conocer las posibles causa que provocaron el  evento y la manera más digna de confortar a los familiares, amigos y relacionados de esos seres humanos, por los cuales elevamos nuestras oraciones.  


CTA Rafael Campos Pina, precursor del día de los controladores en R.D.

CTA Rafael Campos Pina "Charlie Papa" hace lo que más  le gusta; instruir

Mucha ha sido el agua que ha pasado bajo el puente desde que el instauró la celebración del día internacional del controlador de tránsito aéreo a nivel mundial. Originalmente, la oficialización del día internacional del controlador de tránsito aéreo se produjo en la ciudad de Amsterdam, Holanda,   los días 19 y 20 de octubre del año 1961, cuando se celebran las reuniones para la fundación de la Federación Europea de Controladores de Tránsito Aéreo EFACTA. La idea y propuesta para la celebración mundial provino de un controlador israelí, propuesta que recibió el visto bueno de las asociaciones europeas de controladores de tránsito aéreo participantes en la reunión de Holanda.

En el caso particular de República Dominicana, tocó al CTA Rafael Campos Pina gestionar la aprobación del decreto que oficializó la celebración del día internacional del controlador de tránsito aéreo en República Dominicana. El día del controlador se  oficializó mediante decreto del Poder Ejecutivo emitido en fecha 20 de octubre del 1988 ,emitido del entonces Presidente Constitucional de la República Doctor Joaquín Balaguer. Para entonces, el decreto de referencia se exhibía orgullosamente,  en un cuadro enmarcado colocado en una pared del centro de control del Aeropuerto Internacional de Las Américas. Sin embargo, la celebración del día del controlador no era tan sonora para entonces, debido a la situación creada por  acontecimientos ocurridos tres años atrás,  en el 1985 cuando los controladores trataron de mejorar las condiciones técnicas y económicas  en la que laboraban, acontecimientos que afectaron bastante el ambiente de los controladores dominicanos y que costó  cárcel para un grupo de controladores aéreos. 

El CTA Rafael Campos Pina o “Charlie Papa” reúne  las características fundamentales que debe exhibir un controlador verdaderamente auténtico, entre ellas su afán perpetuo de instruir y su jovialidad de siempre entre otras características que solo él y unos pocos controladores dominicanos han podido exhibir por tanto tiempo.  Resulta difícil encontrar a un Campos mal humorado o "amargao", debido ello resulta siempre agradable compartir con éste caballero controlador, razón  por la que goza del afecto de generaciones de controladores y de otros técnicos aeronáuticos, así como de las personas relacionadas con la actividad  aeronáutica en su conjunto. "Charlie Papa"  se lo sabe todo en aviación y lo enseña a los demás, de eso nadie tiene dudas. 

Hoy, a 29 años de la oficialización de la celebración del día internacional del controlador de tránsito aéreo de República Dominicana, en mi caso particular y con todo respecto, felicito al CTA Don Rafael Campos Pina por haber gestionado la oficialización del dia del controlador de transito aéreo en República Dominicana, cuando las cosas no eran tan sencillas como son ahora, sino que eran muy diferentes como lo deben recordar quienes estaban en el ambiente aeronáutico de entonces y que cogieron cárcel por el hecho que buscar  la mejoras del sistema. 

Ademas de mi humilde reconocimiento a "Charlie Papa"  aprovecho la oportunidad para felicitar a todos los controladores de tránsito aéreo de República Dominicana por el tipo de trabajo que hacen, lo delicado y exigente del tipo de labor  que brindan a la aviación nacional e internacional,  la dedicación con la que lo realizan, pero sobre todo, el placer que sienten al realizarlo.

“Un abrazo a todas y todos los controladores de tránsito aéreo de la República Dominicana, y cuando digo a todos es a todos”
   



18 de octubre de 2016

Restos de aeronave cerca de Puerto Plata no son buenas noticias

   Restos de aeronave que en apariencia pertenecen a la aeronave desaparecida ayer     18 de octubre.     
Durante la mañana de hoy martes, los organismos que tienen a su cargo la búsqueda de la aeronave desaparecida  en las inmediaciones de Puerto Plata durante  la tarde del 17 de octubre, han localizado parte de avión, partes de avión  que en apariencia, pertenecen a la aeronave  del  tipo Lake LA-250, “Seawolf “ desaparecida. Como recordamos, la aeronave despegó durante  la de  ayer, 17 de octubre, desde el Aeropuerto Internacional Toussaint Louverture de Puerto Príncipe, Haití y su  destino era el Aeropuerto Internacional Gregorio Luperón, destino donde nunca  llegó. 

Aunque no se tienen muchas información sobre las partes de avión encontradas, las noticias con relación a la suerte de la aeronave y de sus tres ocupantes no son buenas, debido a la similitud de los restos localizados con la aeronave desaparecida, sobre todo los colores son evidentemente similares a los del  avión desaparecido . 


Esta eran las condiciones meteorológica que reinaban durante la tarde/noche de ayer,18 de octubre. Note  que el área de Puerto Plata estaba bastante afectada por una activa zona de mal tiempo.
De acuerdo al parte meteorológico de la Oficina Nacional de Meteorología ONAMET emitido en la tarde el accidente, las condiciones del tiempo en la zona de Puerto Plata no eran buenas lo que puede observarse también el mapa infrarrojo del Cariba publicado por la NOAA. Esas condiciones estaban caracterizadas por la presencia de situaciones adversas para la navegación aérea, sobre todo de aeronaves pequeñas como es el Lake 250. Específicamente el área  estaba influenciadas por una zona de baja presión con ráfagas de viento y lluvia, sobre todo en zona del Oeste del Aeropuerto de Puerto Plata, la situación  meteorológica era alto complicada para la operación de vuelos visuales en la zona.

Conozco bien  el área donde se supone se produjo el evento y visto cómo se tornan en ocasiones debido al mal tiempo y lo rápido que cambia el ambiente, provocando situaciones en las que los pilotos de aeronaves pequeñas deben emplearse a fondo para lograr alcanzar el aeropuerto de Puerto Plata cuando vuelan en condiciones de vuelo visual, VFR. Sin embargo, en el caso del vuelo en cuestión,  un buen análisis de las condiciones meteorológicas, por parte del piloto, sobre las condiciones meteorologías en la ruta, el destinos y en los posibles alternos, antes de iniciar el vuelo, pudo ser definitivo para preservar  la seguridad del vuelo.
              Factores  causantes de accidentes por  condiciones   meteorológicas; NTSB de USA.
El factor meteorológico es sumamente importante en la seguridad de las operaciones aéreas De acuerdo al NTSB, durante el periodo  comprendido entre el 2003 y el 2007 se verificaron un total de 8657 accidentes de aviación. De estos accidentes,  el factor meteorológico tuvo que ver directamente con 1,740 de ellos. Aunque no tengo en este momento las estadísticas de los accidentes causado por el factor meteorológico en República Dominicana, de acuerdo a los que conozco y lo que es visto, su impacto es importante como causal de estos percances. En el caso de la desaparecida aeronave, ojalá no se confirme que hubieron fatalidades  por lo que rogamos a  Dios no ocurra. 
En el caso de los accidentes de aviación, téngase en cuenta que  es crucial permitir que sean las autoridades competentes de aviación civil, en conjunto con los operadores y otras agencias relacionadas sean quienes suministren las informaciones preliminares sobre cualquier accidente o incidente  a los medios, pero sobre todo, las posibles causas que han provocado un evento  o cualquier otros aspectos relacionados con el mismo. Este  procedimiento forma  parte de un adecuado  proceso inmediatamente después  de la ocurrencia de uno de estos indeseables eventos.  





17 de octubre de 2016

Desaparece aeronave en las inmediaciones de Puerto Plata R.D.

                                                               El LAKE 250 Seawolf desaparecido 

De acuerdo a una información publicada por el vespertino Diario Libre, una pequeña aeronave desapareció durante las últimas horas de la tarde de hoy 17 octubre, luego de haber despegado desde el Aeropuerto Internacional Toussaint Louverture de Puerto Príncipe, Haití, para  completar un vuelo que la llevaría hasta el aeropuerto Internacional Gregorio Luperón de Puerto Plata República Dominicana, ciudad localizada  a 130 millas náutica al Nordeste de la Capital Haitiana, distancia que cubriría la aeronave  aproximadamente, en  una hora de vuelo.
De acuerdo a la misma información, el último contacto, “entiendo radial”, con la aeronave se verificó aproximadamente a la siete de la noche, cuando la aeronave se localizaba a unas cuatro millas al Oeste del aeropuerto de Puerto Plata. Segun la misma información, desde temprano de la noche unidades de guarda costa de la Armada Dominicana y personal de la Fuerza Aérea de la República Dominicana peinan la zona en busca de la pequeña aeronave, eso es lo que sabemos hasta ahora.
Se trata de la aeronave matrícula Norteamericana, tipo Lake LA-250, “Seawolf “construida en el 1985 con capacidad para amarizar, por lo que las posibilidades reales para que el avión supere la situación  son importantes.  El hidroavión tiene capacidad para transportar cinco pasajeros además del Capitán y tiene capacidad para despegar con un peso máximo de 3,050 libras. Lo que si me preocupa son las condiciones meteorológicas reinantes en la zona de Puerto Plata durante la tarde noche de hoy, las que no  presagiaban nada bueno.

                   Un Seawolf del mismo tipo del desparecido, sobrevuela un lago

De acuerdo a la Oficina Nacional de Meteorología ONAMET y aunque la información meteorológica terminal o TAFOR no luce tan adversa. Sin embargo, la zona de Puerto Plata se caracterizaba por la presencia de condiciones influenciadas por una zona de baja presión por lo que existían   ráfagas de viento y lluvia, sobre todo en zona al Oeste del Aeropuerto de Puerto Plata, área donde de acuerdo a mi experiencia, el factor meteorológico adicionado a la orografía , pueden combinarse para poner las cosas difíciles a cualquier tripulación.

Conforme  a la data del avión, no sé si actualizada, el aparato pertenece MJ LEASING LLC, una empresa localizada en Fort Lauredales, Miami Florida. La aeronave estaba ocupada por tres personas incluyendo el capitán del vuelo, los que espero están a salvo donde quiera que se encuentren en estos momentos.



16 de octubre de 2016

Mi campo, un respiro para la mente y para el corazón



El verde regalo del mi campo 


Para mí no hay nada como regresar al campo, a ese bendito pedazo de tierra en que nací, a ese sitio donde la luz vi por vez primera, donde los días nunca pasan y las noches siempre tienen luz de luna o, por lo menos, el resplandor de las estrellas. Allí, como siempre, me espera el cocal con sus frondosos racimos, la mata de palma con su señorial figura y con su verde cabellera al viento. Allí, a través del monte, escuché la vieja canción del rio con sus viejos versos que se repiten y repiten, en que invita a saciar la sed y disfrutar de sus frescas aguas.


Racimo en su mata


Una vez más el cocal y el platanal me regalaron sus asombrosos racimos, y la mata de jaguas dejó caer sus saludables frutos que alfombraron el suelo. También el mango roció de dulces frutos por todo el sendero, mientras las ramas cantaron a coro con la caída del aguacero.


Cultivos varios entre ellos cocotales, mangos, platanos, guienos, jautias blancas, ajies, tomates, berro, chinolas, auyamas, ñame blanco y muchos otros frutos.  

 Pintado por Dios y decorado por los ángeles del cielo, ese es mi campo.  En el mundo existen muchas  cosas bellas,... pero como el campo...!!!!!!  

14 de octubre de 2016

El Aeródromo de Portillo “no debe morir, debe vivir”

Una pequeña aeronave se aproxima en "final corto" a pocos pies de tocar pista y aterrizar en la pista 09 del Aeródromo de Portillo Las Terrenas
El pasado mes de septiembre el Excelentísimo  Presidente de la República realizó unas importantísima visita sorpresa. En la ocasión la visita tocó a Las Terrenas, un hermoso enclave turístico localizado en la costa Norte de la inigualable península de Samaná. En la ocasión el Presidente se hizo acompañar de importantes funcionarios de su gobierno y de empresarios del sector turístico. Durante su estadía en Las Terrenas, el Presidente escuchó los problemas del poblado comunicados por los propios habitantes de esa laboriosa comarca. Con su visita el Presidente, Licenciado Danilo Medina Sánchez buscaba colaborar con el desarrollo de la región, sobre todo logrando mantener el impulso del turismo de la hermosa región de Las Terrenas.
Rutas potenciales nacionales e internacionales hacia  el Aeródromo de Portillo, Las Terrenas. Téngase en cuanta que las rutas internacionales están sujetas a coordinaciones y permisos  especiales de las autoridades, como ya se ha hecho en el pasado 
Como era de esperarse, al Presidente se le plantearon, entre otros, el viejo problema de las aguas negras del pueblo, el problema del cementerio municipal, el tema del vertedero municipal y por supuesto, el viejo tema de la energía eléctrica del pueblo. Ante los planteamientos de los munícipes, el Presidente se comprometió a colaborar procediendo a integrar una comisión de trabajo, la que el mismo Presidente encabezaría para la solución de los problemas de Las Terrenas.  Sin embargo, no sé si ha sido que no me he enterado, pero me parece que en las conversaciones en relación a la potencialización del turismo de la región, no se habló nada del Aeródromo de Portillo, facilidad que representa uno de los elementos  más importante para el desarrollo turístico  de Las Terrenas, a pesar del pesimismo en relación a este aeródromo proveniente, sobre todo, de algunos empresarios turísticos de la zona, quienes buscan desactivar definitivamente, las operaciones del Aeródromo de Portillo...., “ eso simplemente no lo entiendo”. 
Construido hace más de tres  décadas y con credenciales de una larga data se servicios a la aviación nacional y del turismo loca de Las Terrenas, el Aeródromo de Portillo Las Terrenas debe habilitarse y mantenerse operacional, no solo por sus  posibilidades presentes para  facilitar las  operaciones aéreas entre los puntos tradicionales que dieron origen a la construcción del aeródromo, sino por la potencialidades de crecimiento de la aviación general y comercial  del país, cuando de acuerdo a las previsiones, pudiéramos tener una aviación general fortalecida,  y una aviación comercial local viable, operando desde polos turísticos  en desarrollo, tanto en el Este cercano como en el Este profundo, así como  en el extremo Oeste de la costa Norte y el Sur Profundo  e incluso aceptar llegadas de aeropuertos localizados en otras naciones de la región. En el Aeródromo de Portillo Las Terrenas ya  han operado “flyinn” desde Estados Unidos.
Los aeropuertos internacionales grandes, por lo general, no sustituyen a los aeródromos, sobre todo cuando nos referimos a las facilidades de los aeródromos pequeños de localizarse en la cercanía de los destinos planeados por los usuarios o dueños de los aviones pequeños. En la actualidad tendencia en la operación aeronáutica, en muchos casos, es “separar” la operación de la aviación comercial pesada de la aviación general privada, sobre todo cuando se trata de aviones pequeños de la aviación comercial y privados  como es el caso de los aviones que siempre han operado  en el Aeródromo de Portillo. 

Finalmente, en el caso del Aeródromo de Portillo, algunos de los proyectos en desarrollo de la zona de Las Terrenas fueron lanzados incluyendo este Aeródromo como uno de los atractivos fundamentales para los adquirientes nacionales e internacionales, oferta que parece haberse olvidado. En relación a la Autopista  y Boulevard del Nordeste, estas facilidades solo impactan el turismo que llega a la zona por carretera. Sin embargo, para la aviación general, sea esta privada o comercial, la utilización de este aeropuerto  es fundamental debido a su proximidad con los destinos turísticos de Las Terrenas, así como por el impacto del determinante del tema de los costos de operación que representa el uso de otros aeropuertos de la zona. En consecuencia, la vida operacional del Aeródromo de Portillo es importantisima para facilitar el turismo de alto impacto que utiliza la aviación, lo que beneficiaria grandemente al turismo de Las Terrenas y en consecuencia al turismo de República Dominicana.     

El “Aeródromo de Portillo, Las Terrenas no debe morir”

10 de octubre de 2016

El “Cepillo” de Don Pepe Mujica en República Dominicana

Don Pepe Mujica se desplaza en su Cepillo  por las calles de Santo Domingo recibiendo todo el calor de las gentes de la ciudad

República Dominicana está disfrutando del gran honor de recibir la visita de Don José “Pepe” Mujica, quien ha pasado a la historia por haber sido posiblemente, uno de los Presidentes más austero del mundo y por la forma como se manejó durante los cinco años en que ocupó la  presidencia de la hermana  República de Uruguay.

El expresidente uruguayo y orgullo latinamericano, arribó al país ayer domingo 09 de octubre por el Aeropuerto Internacional de Las Américas Dr. José Francisco Pena Gómez, acompañado de su esposa la Senadora Lucia Topolansky  y su viejo pero famoso Volkswagen “Fusca” modelo  1987, automóvil  que ya lo esperaba en el país. El  Volkswagen  se convirtió en uno de los signos más visibles de  austeridad con la que se manejó Don Pepe Mujica  durante el tiempo que fue presidente Constitucional de la República de Uruguay, estilo austero que sigue  manteniendo en el tiempo en su actuación pública y privada.

El carro Fusca o “cepillo”  de Mujica se ha hecho famoso todo el mundo, tanto por ser el vehículo que más utilizó el presidente Pepe Mujica mientras ocupó el cargo de Presidente de la hermana República de Uruguay,  como por las ofertas económicas que ha recibido el exmandatario para que lo venda. Sin embargo, sus respuestas frente a las insólitas ofertas sometidas por algunos compradores famosos ha sido la misma siempre, y es la siguiente; “mientras viva nunca venderé mi viejo Fusca”.  El Volkswagen tipo 1 es un automóvil de origen alemán, conocido en República Dominicana como “Cepillo”.

Los temibles Cepillos de la década de los cincuenta durante la dictadura de Trujillo

Quizás Mujica lo sepas, pero en República Dominicana, los “Cepillos” se hicieron temibles en República Dominicana durante la dictadura de Trujillo, época en la que estos pequeños vehículos fueron utilizados por el Servicio de Inteligencia Militar (SIM) para vigilar y perseguir a los opositores al régimen. Con su pintura negra, los “cepillitos” del SIM se desplazaban lentamente y su sonido característico, por las calles y carreteras de todo el país.  Su presencia era signo de peligro y el preludio de que alguien desaparecería en el área. Después de la caída del régimen de Trujillo, los cepillos fueron ampliamente utilizados en el país, tanto por lo asequible de sus precios como por las s facilidades que se brindaba el distribuidor local a los adquirientes.

El Volkswagen se comenzó a construirse en la Alemania de Hitler a mediado del 1938. Sus ventas han alcanzado cifras millonarias desde los inicios de su desarrollo, siendo adoptado por el público por su simplicidad y economía.  En mi caso particular tuve mi “Cepillito rojo” o “escarabajo”, como también se le llama en algunos países,   el que adquirí a mediado de los ochentas a un precio cómodo y buenas facilidades de financiamiento.

Durante su visita al país Don Pepe Mujica ha ofrecido presentaciones y ruedas de prensa a los medios. En esas presentaciones el expresidente  responde preguntas, cuenta sus experiencias y explica cuales deben ser las características de un verdadero político, lo que ha sido escuchado con mucha atención y con aplausos por los políticos dominicanos y algunas personalidades  presentes. Sin embargo, habría que ver que tan profundo habrán calado el mensaje  y los ejemplos del ex-presidente uruguayo en la conciencia  de los políticos y empresarios del patio, a quienes de seguro  le seria bastante difícil acomodarse en un carrito "Cepillo" y cultivar el patio y vivir la vida de Don Pepe para lograr las características adecuadas como para ser ejemplos y dar charlas sinceras sobre sus vidas en el ámbito local  o en el extranjero.  

Durante el día de hoy vimos como Don Pepe Mujica recibía la merecida distinción de Doctor Honoris y Causa por parte de la Universidad Autónoma de Santo Domingo, UASD, lo entiendo enorgullece al pueblo dominicano. Don Pepe Mujica acaba de publicar su último libreo “Una Oveja Negra al Poder” libro que aprovecho para promocionar en el país, visitando una de las librerías más importantes de Santo Domingo, visita que realizó en su “Cepillito” azul cielo.




8 de octubre de 2016

Una larga emergencia de SkyHigh sobre el Aeropuerto Las Américas



El Beechcraft 99 de ShyHigh Aviations Services sobrevolando el Aeropuerto Internacional de Las Américas durante la emergencia  con su tren de aterrizaje "semi-retraido"


Durante las primeras horas de la mañana del pasado jueves 06 de octubre del 2016, las actividades del Aeropuerto Internacional de Las América Doctor José Francisco Peña Gómez se desenvolvían con toda normalidad. Como es costumbre durante las mañanas en Las Américas, el grueso de las operaciones eran vuelos de salidas que despegaban hacia el territorio de los Estados Unidos y otros destinos en la región del Caribe.  Sin embargo, las cosas cambiaron drásticamente  poco minutos  después de la diez  de la mañana, cuando Capitán José  Ernesto Rosario, que había despegado desde la pista 17 Las Américas con toda normalidad, comunicó a los controladores de la torre de control del aeropuerto que estaba confrontando problemas con el tren de aterrizaje de su aeronave que no subió, procediendo a declarar  una situación de emergencia, emergencia que se prolongó por más de cuatro horas, convirtiéndose en una de las emergencia más prologada en ese aeropuerto que yo recuerde.

La situación de emergencia afectó la aeronave matrícula dominicana HI-950, tipo Beechcraft 99, que operaba un vuelo de itinerario de la aerolínea dominicana Sky High Aviations Services.  El vuelo había despegado con toda normalidad a las 10:00 a.m., desde la pista 17 del aeropuerto con 13 almas abordo. Esa mañana el HI-950 cubriría una de las rutas habituales de la empresa y en la oportunidad la operación completaría un vuelo que lo llevaría al Aeropuerto internacional Clayton J. Lloyd de Anguilla, BVI, (British Virgen Island) ubicado a 700 kilómetro al Este de Las Américas.  De acuerdo a versiones preliminares sobre el evento, el tren de aterrizaje simplemente no subió, quedando "trabado"  en la etapa de tránsito, entre 15 y vente grados del  recorrido . La situación de emergencia movilizó la totalidad del organismo de emergencia, tanto del aeropuerto como otras entidades que acudieron como respaldo a la situación.     




Posición final fuera de la pista 17  como quedó la aeronave tipo Beech 99 de SkyHigh, después de su aterrizaje con el tren semi-retraído

Luego de su primera llamada en relación al problema, el Capitán notificó a la torre su decisión de consumir casi la totalidad del combustible a bordo de la aeronave, operación que la llevaría a la realización de un vuelo bastante prolongado de casi cuatro horas en las inmediaciones del aeropuerto. En apariencia, como es normal en estos casos, la decisión fue correcta y se asumió buscando eliminar la mayor cantidad de combustible a bordo de la aeronave, disminuyendo así, en primer término, la posibilidad potencial de un conato de incendio en el momento de “aterrizaje de barriga” y además “alivianar” el peso del avión buscando disminuir las fuerzas que interactúan durante el toque de la barriga del avión sobre la superficie de la pista. El procedimiento conllevo al desvío de varios vuelos a otros aeropuertos de la zona, principalmente al Aeropuerto Internacional de Punta Cana.

Por lo general estos tipos de aterrizajes son muy riesgosos y provocan bastantes daños a la estructura de las aeronaves, sobre todo cuando la tripulación pierde el control del avión en el momento del contacto con la pista. Dependiendo de la forma como ocurra el aterrizaje, a veces el fuselaje es sometido a esfuerzos para lo  que no esta diseñado y en ocasiones las palas de las hélices tocan la superficie transmitiendo cargas de esfuerzo a los motores lo que es bastante dañino para la estructura interna de los motores.  Por supuesto,este no fue el caso de este aterrizaje de barriga en el que la tripulación del vuelo Capitán José Ernesto Rosario y su Copiloto Máximo Gómez Peña   demostraron su pericia realizando un aterrizaje de una “precisión quirúrgica”, lo que evitó mayores daños a la aeronave, pero sobre todo, salvando la vida de todos los ocupante del vuelo, incluyendo las suyas propia y quien sabe de cuantos más en tierra. El factor meteorológico también parece haber ayudado al buen desenvolvimiento del evento, no lo mismo en condiciones de tiempo adverso.      
  
Que recuerde estuve varias veces en el equipo de controladores de la torre de control de Las Américas que manejamos emergencias de este tipo, “trenes que no salen”. El primero ocurrió siendo yo “un pino nuevo” en la torre. El caso le ocurrió al vuelo QQ-202 de Quisqueyana de Aviación, vuelo de regreso San Juan P.R. a Santo Domingo de la desaparecida línea aérea. Tengo entendido que el Capitán de ese día era Eugenio de Marchena (padre). Simplemente se trabó el “tren de Nariz a medio del recorrido”. No sé cómo lo hizo, pero el ingeniero de vuelo del Lockheed Constellation L-749 “Connie”, logró salvar la situación, bajando el tren “a golpes limpio” con una barra de hierro. Ese ingeniero de vuelo y amigo mio, anda por ahí muy activo en al quehacer técnico aeronáutico, siempre ha sido "un fajador".  En otra ocasión, una aeronave similar al Beechcraft  99, sin el tren de aterrizaje desplegado, logró un aterrizaje perfecto y sin sufrir muchos daños, lo hizo  sobre la grama entre la pista y el taxiway.

En el caso particular  del accidente de SkyHigh de jueves, ahora le toca a la Comisión de Investigación de Accidente de Aviación (CIAA) perteneciente a  la Junta de Aviación Civil de República Dominicana JAC que dirige el eficiente investigador Coronel Emmanuel Souffront investigar los causales que provocaron el accidente con el objetivo de que otro evento del mismo tipo provocado por las mismas causas se repita. La CIAA de República Dominicana es conocida por su profesionalidad y eficiencia como organismo investigador, Por esta razón la CIAA  ha sido reconocida, tanto a nivel regional como a nivel mundial, incluyendo agencias como la FAA, la NTSB y Flight Safety Foundations organizaciones internacionales a la que siempre le doy  cuando ocurren este tipo de evento.

Finalmente, en el caso de los organismos de emergencia del aeropuerto y otras agencias de emergencia que interactuaron en la situación, todo parece indicar que hicieron su trabajo, por lo que podemos decir sin temor a equívocos, que pasaron el exigente  examen.



6 de octubre de 2016

Imagen Radar Doppler Meteorológico de Miami Fla. 11:18 p.m. 06 de octubre


Imagen radar Huracán Matthew 03:18 UTC, 11: 18 P.M.
06 de octubre 2016

El huracán la niña y el hombre


Esta foto no necesita pie de foto

Para mí la foto del rostro del huracán Matthew el que golpeó a Haití inmisericordemente. No sé quién la tomó ni dónde tuvo lugar tan evidente drama, en el que la vida humana pende de un simple paso en falso. Sin embargo, frente a tan insolente huracán, la firmeza de un hombre sereno que camina paso a paso, sobre un fondo de aguas turbias y turbulentas, cargando sobre sus firmes hombros la razón de su vida, su niña. La foto retrata una de las tantas realidades y  circunstancias que nos trajo la furia del “huracán ese”, huracán que aún se niega al cansancio y sigue caminando a pasos lentos, rumbo Norte con su baile  rítmico  de  truenos, con  sus lluvias torrenciales y sus poderosos vientos.

En medio de la corriente la niña permanece serena, cobijada por un techo de negras nubes que taparon el un azul cielo. Ella no comprende que su vida pende apenas de un hilo. Por ello, la niña se mantiene serena y confiada con su mirada fija al frente, sabe que está en los firmes hombros de un decidido padre que se empeña en mantener el equilibrio. Frente al drama de la niña y el hombre, un huracán se muestra arrogante, tratando de arrastrar las esperanzas aguas abajo, buscando hundir los sueños en sus oscuras y amarillentas aguas. Sin embargo, Dios ha metido  sus manos, por lo que finalmente la niña y el hombre vencieron la arrogancia de las aguas y de los vientos “del huracán ese”. Sin embargo, en Haití el drama de siempre, después del huracán la muerte.

Esta es mi reflexión sobre  "la niña y el hombre" y para  otros tantos seres humanos que corrieron peor suerte, los que hoy comienzan a engrosar una lista de victimas que aumenta y aumenta ,  mientras el  "huracan ese" empecina, desconociendo rumbos y fronteras.




5 de octubre de 2016

Huracán Matthew golpea la ciudad de Baracoa, Cuba

Los habitantes de Baracoa observan los efectos producidos a su ciudad  por Matthew
Así lo muestra este valioso  vídeo de "CIBERCUBA"  a quien damos todos los créditos

No existe dudas del poder el huracán Matthew, fenómeno al que hemos dado seguimiento desde hace algunos días. Si bien hasta ahora su desplazamiento prácticamente ha sido sobre el mar, durante el día y noche de ayer 04 de octubre, sus efectos devastadores golpearon a Haití, Jamaica y República Dominicana.

Sin embargo, el extremo Oriental de la República de Cuba, específicamente la ciudad de Baracoa, fue particular y brutalmente golpeada por la fuerza de un mar levantado por los efectos de los vientos extremos del fenómeno que sumieron la ciudad y sus habitantes en una verdadera pesadilla.


Esta era la estructura del Huracán Matthew en los momentos en que golpeaba a Baracoa, en el extremo Oriental de Cuba. Radar Doppler de Santiago de Cuba.

Así lo recoge este vídeo de Cibercuba publicado en Youtube que presenta una ciudad terriblemente devastada,  luego el paso del Matthew......Échele un vistazo a vídeo y vera que este huracán Matthew  es un fenómeno de cuidado ..... Observen ¡¡¡¡

4 de octubre de 2016

Imagen extraída del Doppler Meteo de Cuba, 04 de octubre a las 3:50 p.m.


Ojo del Huracán Matthew a las 19:50 UTC, 3:50 de la tarde el martes 04 de octubre del 2016.

El logro de Domincan Wings; un logro para el país. ahora una historia




Aeronave matricula HI-968 tipo A-320

Quienes padecieron los efectos negativos causados por la aplicación de La Categoría 3, luego 2* (asterisco) en el 1993, hace casi cinco  lustros, comprenden perfectamente lo que significa para el país  tener  lineas aéreas verdaderamente dominicanas, operando aviones grandes y modernos, matriculados con la "HI"-, "prefijo" de las matriculas de las aeronaves de nuestro país, según los acuerdos internacionales. Pero ademas, con el permiso correspondiente de las autoridades del Departamento de Transporte de los Estados Unidos DOT, por su siglas en ingles, para operar vuelos comerciales originados en el suelo dominicano hacia el territorio de Los Estados Unidos y viceversa.


Víctor Pacheco, Presidente Dominican Wings Airlines

Esto es justamente lo que acaba de ocurrir con la línea aérea Dominican Wings, empresa dominicana que ha sido autorizada por Estados Unidos para operar vuelos hacia y desde su territorio, y que utilizará una  aeronave moderna, con la matricula dominicana HI-968, tipo A-320 desarrollada por el  constructor francés Airbus Industries. De este modo Dominican Wings se convierte en la primera aerolínea dominicana en lograrlo después de más de 20 años, desde que la Compañía Dominicana de Aviación CDA decidió, “por motus propia”, cesar sus operaciones comerciales a Estados Unidos en el 1999, como fruto de un proceso que inició con la aplicación de la “Categoría”, pero más que eso, por antigestiones caracterizadas por su poco interés por mantener la empresa “en la línea de vuelo”, lo que privó  al país de un marcado que ha generado muchos millones en divisas fuertes,  pero sobre todo, un proceso que no quitó el orgullo de tener nuestra linea aérea nacional
El Capitán Martín Bidó Director de Operaciones Domincan Wings
Haber alcanzado  esa meta es un acontecimiento más que importante para los ejecutivos y los técnicos de Dominican Wing,  quienes acaban de demostrar que los dominicanos si podemos hacerlo y hacerlo bien, logrando  participar con aviones dominicanos en el privilegiado  mercado del transporte aéreo entre Estados Unidos y República Dominicana, uno de los  mercados  más apetecibles y  productivos   de la Región del Caribe, mercado del  que hasta  ahora  habíamos  estado prácticamente  ausentes por todos estos  años.

El experto ingeniero en mantenimiento de aeronaves modernas; Pedro Amarante Chávez
En ese sentido, en mi caso particular, debo felicitar a quienes posibilitaron esta hazaña incluyendo a las autoridades de aviación civil de República Dominicana y, por supuesto a los ejecutivo y técnicos de la empresa, comenzando con su Presidente Don Víctor Pacheco y otros ejecutivos entre los que conozco a personas como Martin Bidó, quien me distingue con su amistad y  quien tengo entendido “se fajó” con el proceso del DOT y por supuesto a “mi cuate”, el Ingeniero Amarante Chávez, uno de los técnicos en aviación más capacitado y de más experiencia de la aviación dominicana de siempre.

La objetivo inicial del Presidente de Dominican Wings, Don Victor Pacheco, es alcanzar, lo antes posible, la meta de transportar un millón de turistas hacia el país, lo que es perfectamente posible, teniendo en cuenta el potencial que existe en República Dominicana, donde necesitamos tres o cuatro empresas adicionales, que utilicen aviones modernos de última generación y que brinden la posibilidad de ofrecer  empleos de calidad en el área de la  aviación civil para las dominicanas y los dominicanos, y que parte importante de los beneficios de la producción en divisas de la aviación  se queden aquí, como entiendo lo hará Dominican Wings.