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28 de julio de 2017

Charles Lindberg, el OshKosh Air Show, R.D. y José Oliva

José Oliva en lo que le atrae, disfrutando del OshKosh Air Show 2017


Han pasado 89 largos años después  que Charles Lindberg aterrizó  el Espíritu de San Luis en Santo Domingo, República Dominicana. El avión Courtiss modificado por Lindberg, aterrizó en un  “campo de aviación”, que se localizaba en lo que son hoy los terrenos  de Universidad Pedro Henrique Ureña, La UMPHU. Era la media mañana del 04 de febrero del 1928 y el cielo estaba totalmente despejado.  El avión había despegado de San Juan Puerto Rico donde había arribado el 02 de febrero, procedente de la isla de San Thomas. Para la fecha, solo faltaban Haiti y Cuba para completar su periplo por Latinoamericana.

Charles Lindberg y su avión fueron recibidos por una amplia comisión encabezada por la Primera Dama de la República Dominicana,  Doña Trina de Moya,  esposa del entonces Presidente Don Horacio Vásquez.  Para la fecha, Lindberg habían completado  un mes y medio de haber despegado desde Washington D.C.,  para volar el  primer tramo del Vuelo de Buena Voluntad  que lo llevaría  por 14 países Latinoamericanos donde hizo escala. Entre los países incluidos en el vuelo de buena voluntad  de Lindberg estuvieron  México, Guatemala, Belice, El Salvador, Honduras, Nicaragua, Costa Rica, Panamá Colombia, Venezuela, St. Thomas, Puerto Rico, República Dominicana, Haití y Cuba,  desde  donde voló al punto de Partida, San Luis. Missouri, recorriendo una distancia aproximada de 12,000 kilómetros.  

Charles Lindberg y su Curtiss modificado

Durante su largo vuelo por Latinoamérica, Lindberg tuvo pocos inconvenientes. Sin embargo, cuando se aproximaba a Ciudad México, un banco de bruma le hizo perder el curso por un  tiempo relativamente cort, hasta que puedo "recalar" a su destino, pero también,   cuando el Espíritu de San Luis despegó de La Habana, Cuba, rumbo al área de Miami Florida, USA, una falla en los instrumentos le hicieron  perder el rumbo sobre el llamado "Triángulo de Las Bermudas", tenía que ser.  Además, tocó a Lindberg llevar un saco de correo desde República Dominicana a la Habana Cuba en esa travesía,  correo de la empresa West Indies Express Airways.

Bueno, en la foto aparece una  República Dominicana muy bien representada en el OshKosh Air Show 2017. En la foto se destacan las instituciones relacionadas con aviación y turismo incluyendo el IDAC, JAC, Ministerio de Turismo y por supuesto, el Grupo Punta Cana con Oliva al centro.   

A propósito del vuelo y el avión utilizado por Charles  Lindberg, cuando me enteré que  mi buen amigo, el aeronáutico José Oliva iba al  Oshkosh  2017, aproveché la ocasión para solicitarle que si presentaban un avión del tipo, año  y características del Espíritu de San Luis, avión que trajo a Charles Lingberg a República  Dominicana en febrero del 1928, que se tomara una foto junto al avión y me la enviara, lo que, efectivamente, ha cumplido y lo que le agradezco de todo corazón. 

El OshKosh Air Show, es uno de los  eventos anuales de aviación  más grande del mundo donde  se  reúnen a  pilotos recreacionales, aficinados y entusiastas de la aviación, como es el caso de Oliva y la gentes del Aeropuerto de Punta Cana. El evento es organizado por la EAA (Experimental Aircraft  Assotiation) de Los Estados Unidos, en el que se ofrecen, exhibiciones  de todo tipo de aeronaves, antiguas y modernas, show aéreos, educación y todo tipo de  entretenimiento sano para sus miles de asistentes. Sé que Oliva debe estar disfrutando el evento igual que los hacen los miles de personas que cada año se las arreglan para esta presente en el El OshKosh Air Show. En mi caso, haré lo posible para estar en  OshKosh el año que viene, por supuesto, si es que  Dios me lo permite.  


25 de julio de 2017

Dominican Wing y sus retos después de la salida de su A-320

    El A-320-200 de Dominican Wing durante uno de sus vuelos en la  Región del Caribe 

Si existe un sentimiento que unifica a los dominicanos, es el deseo de que nuestra industria del transporte aéreo se desarrolle de manera sostenida y que vuelva a ser lo que fue en tiempos pasados cuando, a pesar de todo, disfrutamos de empresas aéreas capaces de competir frente a los gigantes del mercado aeronáutico que operaban alcanzando  nuestros operadores locales, en un momento dado, a dominar buena parte del total de  pasajeros, carga  y el correo que se transportaba por la vía aérea desde y hacia los destinos tradicionales del territorio de los Estados Unidos de Norteamérica y otros destinos.   

Por lo anterior, en cada ocasión  que surge un proyecto de  línea aérea dominicana, los  dominicanos los acogemos con alegría y esperanzas. Sin embargo, cuando por cualquier causa o circuntancias esos proyectos presentan dificultades o desaparecen,los dominicanos también los sufrimos, debido  a nuestro interés de siempre por disfrutar el “volar en dominicano”. Ese ha sido precisamente el caso de la aerolínea dominicana  Dominican Wing, proyecto que, a pesar de que su capital lo compartían empresarios dominicanos y de un lejano  país de la Europa Oriental, quienes tuvieron a bien invertir en nuestro país, donde los acogimos. Entre las realidades de la empresa y sus proyecciones operacionales, estaban la modernidad y eficiencia de su avión y el aumento eventual de su flota, factores más que promisorios para el logro del éxito de Dominican Wing.

Ruta probable el largo vuelo del A-320-200 de Dominican Wing a su base de Lituania 

Dominican Wing, fue fundada en el 2014, concluyendo su proceso de certificación a finales de ese mismo año.  Luego la empresa recibió  su AOC de la autoridad de aviación civil de República   Dominicana, razón  por lo que  las autoridades correspondientes del Instituto Dominicano de Aviación Civil, IDAC hicieron su trabajo en relación al plan de la empresa. Pero algo trascendente, Dominican Wing también recibió autorización para operar vuelos desde y hacia el territorio de los Estados Unidos de Norteamérica y autorización para operar a Canadá, objetivo no logrado desde hacia más de dos décadas.

La empresa inició sus operaciones bajo la modalidad operacional ACMI y full chárter, a mediado del 2015, sirviendo  a varios destinos en la Región del Caribe, Centro América y finalmente a Norteamérica en la formalidad ACMI y también vuelos charter. Su integración fue tal, que realizó un vuelo especial del Gobierno Dominicano a Ecuador en ocasión del terremoto que asoló esa nación hermana en el 2016. En lo particular, para mi era agradable saber que técnicos competentes y de experiencia como Amarante Chavez y E. Echavarria laboraban en la empresa y, de vez en cuando, publicaban algunas notas actuales sobre el progreso se los vuelos de D.W. En realidad era una situación agradable.

De acuerdo a su programa de desarrollo proyectado, durante el presente año, Dominican Wing integraría un nuevo  A-320 a su flota y eventualmente, para el 2020, la empresa basaría 5 modernas aeronaves del mismo tipo en Santo Domingo, con  todo el impacto que esto significaría en término de mano de obra intensiva y de otras especialidades en el ámbitos de la industria de la aviación de R. Dominicana. Todo iba perfecto con con la empresa.  Dominican Wing  estaba bien servida técnicamente hablando,  dio espacio a profesionales calificados internacionalmente, quienes posibilitaron, en el origen, la gestión para la certificación local de la empresa y luego en el DOT de USA, lo que fue una noticia  muy bien recibida por el sector aeronáutico del país. Esas gente hizo su trabajo.

De repente, nos enteramos de la sorpresiva salida del país del A-320 de la empresa, y además,  que el aparato encontraba en una de sus escalas técnicas, en Gander, si no mal recuerdo, para reabastecimiento de combustible y poder completar un  largo vuelo de, aproximadamente, 8,000 kilómetros  que lo llevaría  hasta  Lituania. Pero además, se publicó que los propietarios Dominican Wing en República Dominicana, habían adquirido la totalidad de las acciones de la compañía. Ante la situación en progreso, la empresa parece haberse quedado sin aeronaves, lo que no es una  buena noticia para ningún proyecto de linea aérea.

Sin embargo, a pesar de todo, Dominican Wing tiene en su haber las certificaciones, habilitaciones y la experiencia para convertirse en un proyecto productivo a corto plazo. El mercado está ahí a la espera. Ahora bien, para convertirse en  un proyecto productivo, cuando de aviación se habla, es imprescindible un buen equipo en el área de comercialización del proyecto.  Una buena “comercialización” es clave para el éxito de cualquier proyecto de línea aérea en cualquier sitio del planta. No tenemos  dudas de que la  gerencia de Dominican Wing asumirá el reto integrando un buen equipo de trabajo  en lo comercial y de esta forma brindarle a los dominicanos un  buen proyecto de linea aérea.  “Dominican Wing debe continuar su vuelo”.




21 de julio de 2017

Como decirlo; “la piloto o la pilota”, me quedo con “la pilota”


"La Pilota" Lisette Nuñez, la profesional y bella  pilota de PAWA Dominicana 

Hace poco, mi buen amigo el Capitán piloto José Tabar discrepaba con un servidor en relación al género del sustantivo “piloto” o “pilota. El asunto no es para menos, históricamente hemos estado utilizando  el  término o composición “la piloto” para referirnos a una dama que se decidió aprender y practicar o ganarse la vida volando aviones. Aunque la Real Academia Española, RAE se refiere al asunto de manera no muy puntual, es ya algo común ver aparecer noticias en las que se identifica a las mujeres que ejercen la función de “pilotear” con cualquiera de sus especialidades, como “la pilota” Fulana de tal. 


En algunas publicaciones  se justifica el uso el sustantivo “pilota” cuando se habla de mujeres que pilotean aviones, autos y motores de carrera, y se dice que todo lo que hace falta,  es su utilización frecuente lo que aún no ocurre. Posiblemente, esta situación se debe a que por mucho tiempo, pilotear fue una actividad predominantemente masculina y aunque su número de "pilotas"  crece, en la actualidad la población  alcanza solo un 3% del mercado de las lineas aéreas a nivel mundial. Sin embargo, esta realidad tiende a ser un tema del pasado, debido al interés puesto por  las mujeres en el arte y la técnica del  vuelo. De todos modos, en lo que  a mí se refiere, me encanta darle a esa palabra la belleza de su  género femenino, por lo que me quedo con “las pilotas”. No se que hará mi buen amigo y mejor piloto José Tabar.



18 de julio de 2017

Vitelio Mejía Ortíz en la aeronáutica civil y en el deporte

                     Licenciado Vitelio Mejía Ortiz

Era el año 1996 y la situación de la aviación civil de República Dominicana era alto complicada. La vigencia de la Categoría 3, "sin asterisco" , la ocurrencia del accidente del B-757 de Birgen Air, en febrero de ese año, cuando el aparato iniciaba el vuelo ALAS-301, poco después de haber despegado desde el Aeropuerto Internacional  Gregorio Luperón de Puerto Plata, así como el agravamiento  de la crisis de Dominicana de Aviación, CDA, matizaban la realidad aeronáutica del país. Las cosas no podrían estar peor. Bajo ese pavoroso panorama nos enteramos del decreto del entonces  Presidente Doctor Joaquín Balaguer que designaba al Licenciado Vitelio Mejía Ortiz como el nuevo Director de la Dirección General de Aeronáutica Civil, DGAC, quien sustituía al General FAD Román Torres. 

En mi caso, igual que otros tantos  técnicos, no conocía  al Lic Vitelio  Mejía Ortiz ni sabía de su trayectoria  en el ámbito de su desenvolvimiento profesional, pero, igual que otros, no tardé en darme cuenta de la capacidades y habilidades del nuevo director para hacer el trabajo y para bregar con las situaciones siempre dinámicas y cambiantes y a veces complicadas de la aviación civil de República Dominicana en esos tiempos. En lo referente a su gestión frente a la DGAC, tengo entendido que le imprimió un estilo administrativo firme y profesional, pero sobre todo sereno, aplicado con  las formalidades requeridas, pero siempre buscándole “la vuelta” a las dificultades y recovecos  omnipresentes, cuando de aviación dominicana se habla.  No era para menos, cuando repasamos la hoja de vida de Vitelio Mejía Ortiz, nos dimos cuenta, ya para entonces,  del porqué de las cosas;  El hombre estaba  preparado.


Placa otorgada por el Lic. Vitelio Mejía Ortiz a la Asociación  Dominicana de Controladores de Tránsito Aéreo Inc. ADCA  en agosto  del 1999

Después de la mejora del aspecto técnico de la entonces DGAC, con la puesta en funcionamiento del primer sistema radar instalado en el país, posibilitaron a Vitelio Mejía un período bastante sosegado durante su gestión, en cuyo último tramo me tocó dirigir la Asociación Dominicana de Controladores Aéreos Inc. ADCA, con muy pocos  problemas por cierto. Recuerdo con claridad que, en una ocasión, cuando ya estaba próximo a terminar  su misión  como Director de la DGAC, reunió a un grupo de controladores, no muy grande, entre los que me encontraba. En ese encuentro procedió a  la entrega de una placa de reconocimiento a la Asociación Dominicana de Controladores de Tránsito Aéreo Inc. ADCA.  Sin embargo, en esa oportunidad el Lic. Vitelio Mejía Ortiz nos dio a todos, varios sabios importantes consejos, para el devenir, no solo de quienes allí nos encontrábamos sino también, para la salud del gremio de controladores. Quienes ahí estábamos sabemos exactamente lo que nos  dijo Vitelio Mejía. Desafortunadamente, pocos asumimos los visionarios consejos del Director, a pesar del alto grado de conciencia y sinceridad de sus planteamientos  cuando lo hizo, allá  por el 1999, hace casi dos décadas.  

Bueno,  pues ahora, con la unanimidad de todos los equipos de baseball del país, Vitelio Mejía Ortiz ha sido escogido y asumido la dirección de la Liga  de Baseball Profesional  de República  Dominicana,  LIDOM. No creo que haya dudas sobre el éxito de Vitelio en su nueva función, ahora en el deporte del bate y la pelota. Sin embargo,en esa nueva función Vitelio debe trabajar  para que el fanático del baseball  y el  público retorne a los estadios,  como lo hacia antes, presencia  que se ha disminuido, por rezones varias, lo que le  ha quitado cierto  dinamismo y emoción la actividad beisbolera, siendo este uno de los aspecto más importantes  a mejorar  por la gestión de  Vitelio Mejía Ortíz. Por todo, le deseamos éxito en su gestión frente a LIDOM.



12 de julio de 2017

Ángel Christopher Martínez; sus aportes y sacrificio

El Angel Christopher Martínez, que yo conocí

Cuando llegué a laborar en la Compañía Dominicana de Aviación, CDA, en la época en que  la empresa era un símbolo de la potencialidad  aeronáutica de República Dominicana, escuchaba  hablar de las  gentes que tenían la delicada responsabilidad de mantener la flota de aeronave impecable, desde el punto de vista del mantenimiento técnico  de sus aviones. Fue así como comencé  a escuchar sobre motores Pratt Whitney JT-8D, de los APU, de los  CSD, de inverters, de actuadores de flaps y slats, componentes tan trabajosos para removerlos e instalarlos por cierto. Pero también comencé a conocer al personal que hacia posible el meticuloso servicio de mantenimiento de las aeronaves de la empresa. Fue así como escuche  hablar de un norteamericano enviado al país por BOEING COMERCIAL AIRPLANES, llamado Mike Fletcher y un dominicano genial, quien se llamó Amado Villa, probablemente el técnico en mantenimiento de aeronaves más hábil y preparado  que conocí en  CDA. 

También oi hablar y conocí otros buenos técnicos, como el ingeniero Rafael Rosario, Emamuel Calderon, así como a los hombres de la linea de supervisión  de mantenimiento de los B-727-100 y 200. Entre ellos conocí a mi buen amigo Roble a quien le decimo "El abajao", Angeles Collado y otros supervisores a quienes interrogaba continuamente sobre la situación técnica de las aeronaves cuando por cualquier causa eran "remolcado hasta el hangar, para trabajarle" por cualquier avería que se presentara. Fue entonces en ese ambiente de ruidosa aceleraciones de motores Pratt & Whitney y los radiales R-2800 de los DC-6, donde oí hablar por primera vez del departamento de Control de Calidad y de Ángel Crhistopher Martinez, quien a la sazón dirigía, de manera impecable, ese importante  departamento del área de mantenimiento de la Companía  Dominacana de Aviación, allá en el hangar que perteneció una vez a la empresa. Sin embargo, con el tiempo, las crisis repetitivas que sobrevinieron en cascadas sucesivas a CDA, llevaron a la desaparición de la empresa y la dispersión de su personal técnico y administrativo, personal que habia dejado en CDA la mejor parte de sus vidas productiva. 

El HI-212, de CDA uno de los aviones que más  trabajó Ángel Christopher Martínez en el control de calidad de sus componentes 
Sin embargo, lo que no imaginé fue que tiempo después, me correspondería  el honor de laborar nueva vez junto a Ángel Christopher Martínez. En la ocasión nos encontramos en el área técnica de Aeromar, allí debajo de los aviones. Para entonces Christopher Martínez tuvo a cargo el Departamento de Control de Calidad de la empresa de Don Polanco Alegría. Allí en Aeromar, debajo del ala de un viejo DC-6 de la empresa, nos enfrascábamos en largos intercambios de ideas sobre el mundo aeronáutico del país, y las repercusiones de la insoportable Categoría 3 o la 2* que para los fines prácticos, resultaba la misma cuestión; simplemente, los aviones matriculados en R. Dominicana no podían operar hacia el territorio de Los Estados Unidos, ni los técnicos con licencia dominicana podían laborar en Norteamérica. Pero también  ese mismo sitio, me hablaba de sus aspiraciones y  planes en caso de llegar a la entonces Dirección General de Aeronáutica Civil DGAC, lo que ocurrió  poco después.

Efectivamente, en el  2004 nos encontramos de nuevo esta vez en la DGAC donde llegó como parte del equipo del  Licenciado Norge Botello Fernández, integrado para trabajar como Encargado de Aeronavegabilidad  de la DGAC, dependencia fundamental para el logro del  objetico de reconquistar  la Categoría, lo que se  consiguió  en el 2006. Cuando Christopher laboraba en la DGAC, de vez cuando lo visitaba, llegando a su modesto escritorio, localizado en lo profundo de las oficinas de las entonces DGAC, situadas Bloque A, de las Oficinas Gubernamentales de la Avenida México. En el marco de esos encuentros, me seguía manifestando sus sueños  en relación a lo que le gustaría en relación al desarrollo aeronáutico del República  Dominicana, igual como lo hacíamos en el AILA.  

A lo largo de su breve vida, Ángel Christopher Martínez demostró ser un hombre honesto y de trabajo, condiciones que comprueban los frutos de su efímera existencia, lo que contribuyeron con el trabajo del Licenciado Norge Botello Fernández y su equipo que logró recuperar la “Categoría 1 “para R. Dominicana. En resumen, el aporte de Ángel  Christopher a la  aviación Dominicana fue crucial, cuando se habla de la recuperación de la Categoría1 y su relación la reorganización de los temas que tocaban a aeronavegabilidad. Pero su sacrificio, todo los conocemos.

Hoy al  cumplirse  un nuevo aniversario de la trágica muerte de Ángel Christopher Martínez, este es mi humilde homenaje a su memoria, a sabiendas que debe estar donde van la gente de trabajo y los hombres de  bien, características fundamentales que adornaron a Ángel durante su vida. Antes de caer mientras iba a cumplir con su labor de ese día, su trabajo ya realizado, lo situaron entre  los hombres y mujeres que con su trabajo y dedicación facilitaron la recuperación de la Categoría 1, hace once años. 
Paz a sus restos y gloria a su alma.      

10 de julio de 2017

Escuela de Formación Aeronáutica ZOHERGA; un proyecto bien enfocado


Un ambiente de vuelo  seguro y relajado en  la cabina de una de las aeronaves de La Escuela de Formación Aeronáutica, ZOHERGA

El pasado jueves 06 de julio, tuve la agradable experiencia de participar en un importante evento  aeronáutico  en el que participaron muchos jóvenes, todos interesados en  incursionar en el fascinante mundo de la aviación civil. Se trató del Primer Foro de Motivación y Conocimiento Aeronáutico del 2017. El evento  tuvo lugar en la Biblioteca República  Dominicana, y fue  organizado  por La Escuela de Formación  Aeronáutica, ZOHERGA, escuela que  dirige Don Mauro Ghisolfi, su fundador, asistido de un calificado cuerpo de instructores encabezado por los capitanes e instructores Fabio Nina y Conrado Mejia Vargas. También  participó Fundapec, institución que viabiliza cómodos financiamientos para estudiantes interesados en realizar sus cursos aeronáuticos en la escuela ZOHERGA. Entre  los cursos ofrecidos por ZOHERGA se destacan;  piloto privado, piloto comercial, despachador de vuelos, entre otros.

Participantes en el panel durante el evento. De izquierda a derecha; Carlos Paredes quien fungió de moderador,lo que hizo de manera magistral, Yakagnia Agramonte por Fundapec, Don Mauro Ghisolfi, I. Mullix, Fabio Nina, Conrado Mejia y Miguel Alturo  Peralta.

El primer Foro de Motivación y Conocimiento Aeronáutico del 2017 estuvo caracterizado por una buena asistencia de jóvenes interesados, la  cantidad de preguntas sometidas por  los participantes ZOHERGA y, por supuesto, la gama de repuesta brindada por los directivos e instructores  de ZOHERGA. Se habló algo de historia de la aviación civil República  Dominicana y la relación del nombre de la escuela ZOHERGA con Zoilo Hermogenes Garcia, padre la aviación de República Dominincana. Los directivos de la escuela también   enumeraron   los requisitos básicos para ingresar a la carrera de piloto y otras especialidades de la aviación civil. También se abordó el tema de la aviación nacional e intern acional y de los proyectos de desarrollo de algunas aerolíneas nacionales, así como las proyecciones de crecimiento de  la aviación internacional.

             En la foto: Don  Mauro Ghisolfi,  I. Mullix  y el Capitán  Roy Varga

En lo referente a la escuela de aviación SOHERGA, se describieron la capacidad y experiencia se su cuerpo de instructores y la características de  su parque de aeronaves utilizados para brindar la instrucción de vuelo. La flota de aeronave de la inte SOHERGA gran 5 aeronaves incluyendo 3 aviones tipo Tecnam de fabricación italiana, conocido por su record de seguridad y su eficiencia operacional. Además, la escuela opera  un Cessna 150.  Pero también, Don Mauro Ghisolfi y su equipo diseñaron  y construyeron  un avión experimental, al que bautizaron “Sabana”, siendo de los pocos proyectos de este tipo desarrollado en el país.  

Aeronave  Tecnam, justo en la linea de vuelo en preparación para  proceder a realizar un vuelo

En su dilatado tiempo de operación, ZOHERGA ostenta un impecables record de seguridad operacional, lo que evidencia su estricto apego a los procedimientos operacionales de la aviación. En la actualidad, la escuela se ubica en Santo Domingo, pero tiene centros de enseñanza  aeronáutica  en la ciudad de  Santiago de los Caballeros y en Punta Cana. Si le interesa integrarse al fascinante mundo de la  aviación civil, consulta la Escuela de formación aeronáutica  ZOHERGA, donde la regla  siempre es el éxito de sus estudiantes. 





7 de julio de 2017

La preocupante denuncia de PAWA Dominicana

 Un MD-83 de PAWA Dominicana durante el procedimiento de aproximación y aterrizaje

El objetivo fundamental de todo sistema de aviación, es preservar la seguridad y por ende, la vida de quienes utilizan los aviones para recibir un servicio por el que pagan generosamente, estos son los pasajeros. Para los fines de mantener la seguridad de la aviación, la autoridad competente de aviación, los operadores aéreos  y todo el sistema de aviación  cumplirá con los procedimientos establecidos, como  forma efectiva  de no afectar la seguridad de las operaciones aéreas  en ningún caso o circunstancia .

Expongo estas breves consideraciones para referirme a una preocupante información denuncia ofrecida a los medios  por  Don Alejando Barrios, Director de Asuntos Corporativos de PAWA Dominicana en el País, quien actuó como vocero de PAWA Dominicana para denunciar  la  situación consecuente de  la suspensión, por parte de Aerodom Siglo XXI, del servicio de energía eléctrica que suple corriente energía al sistema de radios que comunican las tripulaciones de vuelo, desde las cabinas de mando de sus aviones, con la oficina de operaciones de vuelo en tierra, es decir con los despachadores de vuelo, facilidad localizada en el edificio terminal del Aeropuerto Internacional Las Américas DJPG. 

¿Cuál es la importancia de esas comunicaciones? La comunicación entre los pilotos y los despachadores en tierra es crucial. En muchos casos,  estas comunicaciones visibilizan  las primeras informaciones  sobre un problema o  una emergencia  de  un vuelo cualquiera, de ahí su importancia. A estas frecuencias se  le denomina frecuencias de compañías y la UIT (Unión Internacional de Telecomunicaciones) le asigna una gama de frecuencias  por lo 130 MHZ.  A través de ellas el piloto llama a su compañía e informa cualquier situación y coordina lo más seguro y conveniente  para resolver el problema. Por supuesto, a menos que no sera algo verdaderamente grave. Entonces procede a informar sus intenciones  a los servicios de tránsito  aéreo informando  sus intenciones. ¿Por qué los pilotos hacen  esto?; Despacho u operaciones  de vuelo maneja todas las informaciones técnicas en relación a los vuelos, entre ellas el combustible a bordo, peso del avión, aeropuertos viables, empeoramiento del tiempo en un momento dado entre otros aspectos operacionales. Pero sobre todo, a través de  estas frecuencias se asiste al piloto en una situación urgente cualquiera.

El vuelo 52 de Avianca, cayó en L. Island. cerca del A. John F. Kennedy  en enero del 1990

Un ejemplo vivido de la importancia de estas comunicaciones; En una oportunidad, a principio del diciembre del 1989,  las comunicaciones  entre la oficina de operaciones de la Compañía  Dominicana de aviación CDA en Nueva York, vía la frecuencia 130.45MHZ y la tripulación del vuelo DOA-904, prácticamente,  salvó el avión y sus 130 ocupantes de una grave situación, por no decir  un accidente que era lo que yo pensaba ocurriría. Simplemente, la asistencia efectiva brindada desde tierra, visibilizaron un análisis de la situación  y la  decisión que puso el avión en tierra el aparato, después de un buen tiempo  del estar  en   “holding”, al Sur del JFK, con un aeropuerto  cubierto, con un repentino mal tiempo y con todos los aeropuertos alternos congestionados al máximo. A menos de dos meses  de esta evento, el 25 de enero del 1990, el vuelo 052 de AVIANCA, un B-707 se estrellaba en Long Island, cerca del Aeropuerto J.F. Kennedy.  Entre los factores que contribuyeron al accidente del vuelo 52 de AVIANCA se estaca no haberse entendido apropiadamente, con los controladores del Kennedy, lo que pudo haber resuelto una buena  comunicaciones con sus despachadores en el Kennedy, lo que ellos no  tuvieron pero que quienes estábamos en despacho de vuelo de CDA en JFK, si la teníamos.

Ahora bien,  si usted quiere saber lo que es una tripulación con problemas serio, cuando las comunicaciones entre los tripulantes de mando y las oficinas de operaciones tienen que funcionar, llámese al Capitán Extremo  Sebastián Segura Alcántara, quien estaba en el asiento izquierdo del  vuelo DOA-904  de aquella noche, mientras un servidor y dos personas más,  estabamos en despacho de vuelo de Dominicana en el JFK, donde experimenté uno de los momentos de más tensión que he tenido en mi vida. De todos modos, ojalá podamos proteger y preservar a PAWA Dominicana, como una linea aérea dominicana, con autorizaciones que no teníamos hace décadas, por lo que situación de la empresa debe preocupar a cualquier buen dominicano. No debemos ni podemos  parar a PAWA Dominicana.



6 de julio de 2017

¿El Frank Rainieri del Sur?;Bueno, pues ya lo tenemos

Don Frank Rainieri

No creo que exista en República Dominicana o en la región una persona  con los conocimientos, el trabajo y experiencia con relación a la dinámica del turismo como Don Frank Rainieri. Por ello, cuando Don Frank habla del tema turismo creo que todos debemos poner atención a sus planteamientos y recomendaciones. Bueno, pues en la tarde de ayer pude leer en el medio Hoy del Grupo Corripio, algunos sus  planteamientos de  en relación a las proyecciones del turismo nacional, así como a la meta del Honorable Presidente de la República Lic.Danilo Medina Sánchez, en relación a lograr la llegada al país  de diez millones de turistas en los próximos diez años, lo que de acuerdo a Don Frank, es un objetivo viable y alcanzable e incluso que se puede superar.

De acuerdo a  sus consideraciones, el país y en particular la Región de Punta Cana, debe prepararse para poder brindar los servicios que demandará el incremento de la actividad turística de la zona. Sin embargo, en su exposición plantea la formación de los recursos humanos que han de ofrecer los servicios requeridos por la actividad. Pero también abordó algunas necesidades que  vienen  afectando  la zona de Punta Cana, planteando soluciones. Todo para poder responder a los requerimientos, tanto del turismo, como de una población  creciente, impactada  por el desarrollo económico de Punta Cana, impacto que tiene en  Don Frank Rainieri su principal exponente y que continua con su descendencia.

Aeropuerto Internacional de Punta Cana, de una simple pista en hace tres décadas, a uno de los aeropuerto de más movimiento de aeronaves y turistas de la Región del Caribe. 

Aunque me tocó visitar a  Punta Cana años después que Don Frank, su equipo y  otros precursores del desarrollo turístico de la zona habían hecho el  trabajo difícil, transformando a Punta Cana en lo vemos y disfrutamos hoy, también pude ver lo que era Punta Cana antes, cuando llegar a la zona era una verdadera  odisea. Para entonces vi lo que había y hasta participar, en cierto modo del proceso Punta Cana, participando en uno de los  proyectos técnicos relacionado con la seguridad de la navegación aérea del Aeropuerto Punta Cana.

El impacto económico del Grupo Punta Cana  y en particular de  Don Frank Rainieri en la economía de Republica, es una realidad, pero ahora todo parece indicar que el largo brazo desarrollador de Don Frank se extiende y alcanza la Región Sur del  País, respondiendo una inquietud que muchos se habían planteado la necesidad del crecimiento turístico del Sur, incluyendo a quien suscribe, cuando me preguntaba ¿Cuándo tendremos el Frank Rainieri del Sur?, Bueno, pues ya lo tememos.






4 de julio de 2017

Equipajes extras; problemas para el pasajero y bendición para el transportista

Un moderno A-320 de JetBleu en la  tarea de abordar equipaje en rampa.Foto: Google


No creo que haya un  dominicano que al viajar por la vía aérea,  no se preocupe por la situación de los precios aplicados por el transporte de  sus equipajes. Estos costos cargado al  pasajero han ido en un proceso de aumento sostenido, de forma  que las líneas aéreas tienen en el equipaje del pasajero dominicano, una fuente de ingresos importantes, sobre todo, en  los vuelos de regreso a República Dominicana desde Estados Unidos y Europa. “El dominicano siempre ha traído  muchas cosas”.  Pero a pesar “del grito” del pasajero, los cargos económicos continúan en subida, a pesar de la baja en  los precios del combustible y  el poco impacto del costo del casi inexistente  “catering” o comidas a bordo para los pasajeros.

Yéndonos algo atrás. En la década de los ochentas,  el asunto del equipaje  no era tan riguroso. Las líneas áreas brindaban amplias facilidades paras transporte de este.  Si un pasajero se presentaba al mostrador de chequeo  de cualquier línea aérea entre Nueva York y Santo Domingo, tenía derecho a facturar, sin costo alguno, dos maletas de 70 libras cada una. Además de ello, se  permitían; “bultos grandísimo de manos”,  gigantescas carteras a las  damas o el tradicional  “maletín”, tan utilizado por los caballeros de entonces. Sin embargo, a partir de la escalada de precios de los combustibles de  aviación, una de las  primeras “víctimas” fueron las maletas, las que debieron reducir su peso a 50 libras, a pesar de que se mantuvo  la autorización de dos  maletas por pasajero. Después, los eventos del 911, el tema de la seguridad  afectaron bastante a los equipajes. Sin embargo, las cosas no pararon ahí, por lo que con el tiempo, las líneas aéreas incrementaban los controles de pesos del equipaje facturado y  de mano.

Pasajeros llegan y salen del Aeropuerto Intl. Las Américas DJFPG, acarreando  sus equipajes. Foto: Google 

Ahora, de acuerdo a una información, del periodista Rafael Castro, un profesional destacado, especializado en los temas aeronáuticos y aeroportuarios, trae cierta preocupación adicional, de  acuerdo a R. Castro ocurre lo siguiente, cito “Las líneas aéreas Norteamericanas JetBleu y Delta Airlines, están limitando a solo una maleta pequeña el equipaje de sus usuarios y lo que deseen llevar otra tienen que pagar adicional sumas que oscilan entre US$30 y US$40.00 dólares”. Cierro la cita. A diferencia de décadas anteriores, cuando empresas como la Compañía Dominicana de Aviación, CDA llegaba incluso, a realizar vuelos a Nueva York y Miami, Florida,  exclusivamente para transportar equipaje remanente, utilizando aviones propios y rentado de todo tipo, incluyendo Hércules C-130, para brindar el servicio al pasajero, ahora eso es cosa de la historia de la aviación dominicana.

En la actualidad, las líneas aéreas Norteamericanas  que operan las rutas tradicionales de Nueva York, Miami y Santo Domingo,   están ingresando buen dinero por exceso de equipaje facturado. El asunto es tal, que con un buen cálculo de costos, pudiera confirmar  que los ingresos por el cobro de maletas pudieran estar “pagando” buena parte del combustible de un vuelo cualquiera en esas rutas. El asunto es sencillo, el vuelo de un Airbus 320,  solo cobrando una maleta adicional por cada pasajero, cubriría casi  la totalidad del costo del combustible del vuelo ida y vuelta, entre el Aeropuerto John F. Kennedy de Nueva York y el Aeropuerto Internacional de Las Américas, DJFG, incluso en el caso que  adquieran  la totalidad del   combustible en Santo Domingo. 
    
Tómese un "tiempecito" y vea estos "números aproximados" de un eficiente A-320. El cálculo, es sencillo, solo basta  con asumir los precios  actuales del JA1, combustible de aviación, en Las Américas, a un  precio  aproximado de US$2.15/galón.  El tiempo total de un vuelo ida y vuelta, entre el Aeropuerto John F. Kennedy/Aeropuerto Internacional Las Américas DJFPG/ Aeropuerto John F. Kennedy, de un  A-320 es de 7 horas. Si el avión consume 900 galones/hora, el consumo total seria 6,300 galones, y si el precio es de US$2.15 el galón,  entonces el costo del combustible es de US$ 13,545.00, ida y vuelta.  Pero si cada pasajero, los 180 Pasajeros NYC/SDQ y los 180 SDQ/NYC, llevan una maleta extras, y la promediamos a US$ 35.00, entonces la producción de las maletas extras seria de US$ US$12,600.00. Sin embargo, recuerden que no hay comidas a bordo de los aviones en la ruta NYC, es decir que se ahorran 360 comidas, a ocho dólares cada una,  sería un ahorro de US$360.00 por US$8.00, igual a US$2,880.00. El ingreso por maletas y ahorro en comidas producirían US$12,600.00 más US$2,880.00 igual a US$15,480.00. Entonces el ingreso por maletas más ahorro comidas paga la totalidad del combustible del vuelo completo y aumenta los beneficios en casi US$2,000.00.  

En realidad los transportistas no se ponen triste cuando usted llega al aeropuerto con muchas maletas. Por el contrario, cuando usted llega con mas de dos  maletas quiere decir que hay   beneficios extras  para la línea aérea y por lo tanto, más ganancias para sus accionistas.