B-767-200 operado por Santa Barbara Air Lines, según informaciones por confirmar, permanece incautado en Miami, Florida
31 de enero de 2018
30 de enero de 2018
El pasajero; justo en medio de la autoridad y PAWA
Agentes de la Policía Nacional protegen el mostrador de PAWA en el Aeropuerto Las Américas
Ayer, 29 de enero de 2018, fue un día que pasará a la historia de la aviación comercial
de República Dominicana. Desde tempranas horas de la mañana, grupos de
pasajeros se amontonaban y prosternaban frente
a los mostradores de aeropuertos de varios países de la región,
incluyendo Estados Unidos. Los pasajeros reclamaban de la aerolínea Pan Am World Airways PAWA Dominicana, la devolución del dinero de sus tickets o boletos de vuelo, los que habían pagado generosamente, para utilizar los
servicios de una empresa, que como PAWA Dominicana, que estaba establecida conforme a las leyes y
regulaciones vigentes en materia de aviación civil de República Dominicana,
cuando usuarios adquirieron los mismos.
Pasajeros protestan frente a los mostradores de PAWA Dominicana en el AILA, luego de enterarse de la suspensión de operaciones de la empresa por parte de la Junta de Aviación Civil de la República Dominicana, JAC. Fuente video Youtube.
Lo primeros es lamentar la desagradable
situación que afecta a los pasajeros de PAWA, así como observar las imágenes que circulan en la media,
las que no hablan bien de nuestro sistema de aviación comercial. Sin embargo,
vale preguntarnos, en primer término, si era necesario que este impase se
solucionara de forma tan traumática o bien,
debió haber una forma más "diplomática”,
para solucionar el asunto, de forma que los
pasajeros no pagaran culpas ajenas después de haber pagado sus tickets y haberse
dirigido a los aeropuertos, esperando recibir el servicio por el cual pagó por
adelantado, cumpliendo con todas las condiciones exigida por la línea aérea, en este caso PAWA Dominicana.
Otras divagaciones como preguntarse
uno, ¿Pero la Junta de Aviación Civil, JAC, así como el Instituto Dominicano de
Aviación Civil, IDAC, no sabían las consecuencias de dejar sin transporte a un número
indeterminado de pasajeros, tanto en el país como en el extranjero, siendo
prudente que hubieran hecho, de antemano, los arreglos para proveer transporte
alternativo a esos usuarios a quienes estos organismos están llamado a proteger, aun cargándolo los
gastos como deuda adicional a la línea aérea?. Sabido es que a los pasajeros se
les hará difícil recibir reembolsos, a sabiendas de la situación de la empresa. Lo recomendable era contratar
algunos vuelos para proteger a los pasajeros, con cargo a la deuda de la PAWA
Dominicana, que ronda los US$3,000,000.00, cantidad que en el negocio del
transporte aéreo no significa tanto.
Las consecuencias directas y
colaterales del proceso de suspensión de operaciones y posible desaparición de
la línea aéreas PAWA Dominicana, tendrán gran peso en el futuro inmediato de nuestra débil aviación comercial, principalmente sobre
proyectos en desarrollo. Todo debido a la pérdida de la confianza del público en las aerolíneas
dominicanas. Borrar las imágenes que circulan en la red no es sencillo. Sobre
todo debido a la cantidad de tickets aéreos vendido a futuro, aun ocurran los
anunciados reembolsos. Quienes los
compraron no tienen la certidumbre de que lo recibirán, si no pagan al gobierno, imagínese usted. Esta situación
solo me trae a la cabeza un nombre, ese es el del Capitán Roger Jove A.
29 de enero de 2018
PAWA Dominicana; su gran crisis y posible solución
Pasajeros dominicanos y de otras nacionalidades reclaman en sus derechos frente a PAWA Dominicana, tanto en aeropuertos del país como en el extranjero.
Hace exactamente dos años y dos días,
pude ver al entonces Presidente de la
Junta de Aviación Civil, Capitán Roger
Jover Aguasvivas, presentarse en una
entrevista difundida en un noticiero que se transmite a las 11 de la noche, por el canal 11 de televisión. En la ocasión el Capitán Jover fue a ofrecer declaraciones
relacionadas con la situación del Certificado
de Autorización Económica, CAE de Pan Am
World Airways, PAWA Dominicana. La presentación del Capitán Jover se debió,
nada más y nada menos, que a la presión que recibía para la aprobación del
referido certificado. Sin embargo , en el referido programa el Capitán Jover demostró
de manera clara y concisa, los causales
verdaderos por los cuales la JAC no había aprobado la solicitud de PAWA Dominicana
y era debido a que PAWA Dominicana no tenía la documentación precisa,
para saber si PAWA Dominicana cumplía o
no cumplía con el CAE.
Después de este tiempo,
muy corto en el caso de los procesos de
la aviación comercial, ahora la misma
Junta de Aviación Civil JAC, presidida por una persona diferente al Capitán
Roger Jover, suspende las operaciones de PAWA Dominicana, precisamente por no
cumplir con los requerimientos de su certificado económico. Como decía Jover aquella noche, cito, "no
podemos volver a estar dejando pasajeros aquí y allá”, además que no se podía repetir
la historia de descredito de estar vendiendo
tickets, para no brindar servicio a los usuarios, hablando como si
estuviera viendo en una bola de cristal lo que está ocurriendo, precisamente en estos momentos.
Sin embargo, ante la situación en
progreso, se debe hacer algo que
solucione el problema de PAWA Dominicana de manera definitiva. El Estado Dominicano no
puede seguir subsidiando empresas, sin
tener ningún tipo de beneficios. Por lo que sometemos algunas iniciativas que pueden revertir el
grave problema que presenta la empresa, lo que la colocaría en el ámbito de la
viabilidad financiera. ¿Qué factores debemos tomar en cuenta? En primer término, PAWA es una empresa que en
la actualidad goza de la autorización del
DOT de Estados Unidos para operar dentro de su territorio, como lo está
haciendo. Lo que significa uno de sus
mayores logros, el que no deberíamos perder.
En virtud de lo anterior, todo lo
que habría que hacer, en primer término, es realizar una auditoría a la empresa y
luego sanear sus deudas. Pero lo más importante. De inmediato se debiera proceder a establecer una alianza estratégica Estado
Dominicano PAWA Dominicana, capitalizando el proyecto en una proporción de un 60%
sector privado,y un 40% Estado Dominicano con un consejo de administración mixto, pero con un administrador
del sector privado.
Mejora de la flota utilizando aeronaves modernas de última generación y buena capacidad de carga aérea.
El esquema administrativo seria el siguiente:
PAWA Dominicana
A.
Administración
B.
Gerencia
de Operaciones
C.
Gerencia
de Mantenimiento
D.
Gerencia
Financiera
E.
Gerencia
Comercial
Estado Dominicano
A.
Subadministrador
General
B.
Subgerente
Financiero
C.
Subgerente
de Operaciones
D.
Gerencia
y subgerencia de ventas
E.
Auditorias
Consejo de Administración
Por el Estado Dominicano
A. Ministro de
Turismo,
B. Presidente de
la Junta de Aviación Civil.
C. Un
representante de sector aeronáutico.
El nuevo esquema administrativo y operacional estaría
basado en la capitalización de la empresa y la modernización su flota con integración aeronaves de última generación, incluyendo dos de ellas con buena capacidad de pasajeros y carga aérea, lo que aseguraría
el traslado diario de productos frescos del campo a los mercados de Nueva York, Miami
y otras ciudades de Estados Unidos, a la vez que habilitaría la empresa para
operar desde Santiago de los Caballeros, abriendo la posibilidad de colocar 3,700,000 libras mensuales de productos frescos del campo dominicano a los mercados de EE.UU.. Pero también posibilitaria abrir nuevos destinos, no solo en el
continente americano, sino también a
Europa. Esto conllevaría a la implementación
del necesario programa de entrenamiento para numerosos pilotos dominicanos, brindándole las fuentes de empleos que no tienen.
Las circunstancias que afectan a
PAWA Dominicana en los actuales momentos, exigen que se tomen medidas rápidas e importantes que permitan la
sobrevivencia del proyecto. Pero, esto debe ocurrir bajo un esquema
diferente al que en la actualidad afecta las operaciones de PAWA en los
diferentes aeropuertos donde realiza sus vuelos. Pero más que eso, evitaría un nuevo descredito de la aviación dominicana,
lo que colocaría a la aviación de República Dominicana en una muy incómoda posición en el país y en el extranjero, como en la actualidad ocurre por lo de PAWA.
Con la implementación de esta alianza
estratégica, se resolvería el problema que
enfrenta PAWA Dominicana , evitando que se repita o que la empresa desaparezca de manera definitiva, lo que dejaría sin empleo a más de 400 personas
que en la actualidad laboran en la misma, quitando la oportunidad a pilotos dominicanos de integrarse a cabinas modernas de ultima generación. Este esquema permitirá al país operar una línea
aérea dominicana con el potencial para integrarse a las alianzas de códigos compartidoS, lo que incidirá en mejores precios para el usuario y en un crecimiento acelerado del turismo.
27 de enero de 2018
La preocupante suspensión de las operaciones de PAWA
Un Douglas McDonald de PAWA Dominicana parqueado en plataforma, proyectando una suspensión de vuelo de tres meses. En el sensible negocio de la aviación comercial, una suspensión de vuelo de cualquier aerolínea establecida, por un tiempo tan prolongado, viene a ser algo así como una sentencia de muerte.
La publicación de un twitter en
la cuenta del siempre bien informado periodista
José P. Monegro, es como para preocupar a cualquier
dominicano interesado en el resurgimiento y desarrollo definitivo de una industria del transporte aéreo dominicano, después de su cuasi desaparición hace dos décadas, cuando fue afectado por la aplicación de la Categoría 3 al país, durante el mes de abril del 1993, situación que le afectó por años. En aquella oportunidad la FAA de Estados Unidos basó su decisión en el acuerdo bilateral entre las
dos naciones, el que se establece que el país que no cumpla con los requisitos
mínimos exigidos por la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI),
Estados Unidos se reservaba el derecho de permitirle operar aeronaves matriculadas en el país señalado en
su territorio. La prohibición estuvo fundamentada en el programa
“International Aviation Safety Assessment” (IASA, por sus siglas en inglés). Después
de 14 años de duros trabajo, el país logró recuperar la Categoría 1.
El twitter de P. Monegro dice lo siguiente; "La Junta de Aviación Civil suspende de manera provisional, por tres meses, las operaciones
de PAWA Dominicana por sus recurrentes incumplimiento de esta aerolíneas, en el pago de sus obligaciones", medida que viene a ser como un balde de agua fría sobre cualquier empresa, sobre todo cuando de trata del transporte aéreo. Sin embargo en el caso de PAWA las cosas llegan mas lejos, todo debido a que se dice es la Línea Aérea Bandera Nacional y que lucha por insertarse en el mercado, frente a transportistas globales que sirven los
privilegiados mercados étnicos de R.
Dominicana de EE.UU., donde PAWA aún no incide con gran impacto. De ser verdad esta noticia, como parece
serlo, viene a ser un elemento
preocupante, no solo para PAWA, sino también para la debil industria del transporte aéreo de R. Dominicana la que incide en nuestro mercado con una participación de
menos de un 1% en un universo de 13,000.000 millones de
pasajeros y en aumento, por lo que lo de PAWA resulta frustrante.
Estadísticas del primer semestre del 2017, periodo en el que PAWA alcanzo a penas un 2% del mercado de los vuelos regulares operando desde y hacia República Dominicana.
Estadísticas del primer semestre del 2017, periodo en el que PAWA alcanzo a penas un 2% del mercado de los vuelos regulares operando desde y hacia República Dominicana.
¿Dónde pudiera estar el problema de PAWA?. Aunque los problemas pueden ser de origen
multifactoriales, por lo general, en la industria del transporte
aéreo estos surgen cuando los ingresos
merman como resultado de pobres estrategias en el área de la comercialización de los proyectos. Esas estrategias dependen de un buen trabajo del área de
planificación de la gerencia comercial,
que hasta donde conozco está controlada por personal no dominicano lo que entiendo una desventaja estratégica. El estudio
y elección de un sistema de rutas donde
existan los mercados étnicos principales será determinante el éxito de cualquier
proyecto del tipo de PAWA. Ademas, en el caso de esta empresa, por su condición de Línea Aérea
Bandera Nacional, si es que así es, cualquier circunstancia que la afecte, necesariamente afecta de
imagen de República Dominicana en el exterior, siendo prudente entonces asistirla.
Proyecto de sistema de rutas ideal para una empresa tipo PAWA. Los vuelos más productivos siempre serán los operados a los mercados étnicos de EEUU, utilizando aviones grandes. El Caribe puede ser servido por aeronaves en el orden de los 50 asientos. Esa es mi opinión.
Integrar destinos de bajo impacto
de pasajeros con aeronaves de más de 150 asientos, como los MD-83, es un
verdadero reto, por lo que para el caso del limitado tamaño de los mercados del Caribe, se necesita una muy buena estrategia comercial
para mantener números positivo en la operación. Un factor ocupación bajo en estos vuelos pueden incidir,
de manera rápida, en la descapitalizarán gradual de cualquier proyecto,, debido a que las rutas productivas irían a financiar las rutas deficitarias, empujando el proyecto a los limites donde ha llegado PAWA. Por lo que he visto, entiendo, PAWA
Dominicana ha permanecido por
bastante tiempo operando rutas de bajo
impacto, retardando el inicio de sus operaciones a vuelos a Nueva York, lo que le ha colocado en una
incómoda posición financiera, lo que le ha llevado a la suspensión de sus operaciones por parte de la JAC.
Sin embargo, a pesar de las circunstancias, resulta oportuno destacar
la labor el personal técnico dominicano integrado a PAWA Dominicana. Me refiero
a los tripulantes de mando, sobrecargos y azafatas, mecánicos, despachadores de vuelo y otros técnicos
quienes han mantenido la empresa bajo
los lineamientos adecuados, logrando y preservando un buen record de
seguridad operacional, resolviendo los problemas de acuerdo a las normas y procedimientos, por
lo que, a pesar de las circunstancias que afectan la empresa, merecen el reconocimiento de todos los
dominicanos amantes de la aviación, en todas sus manifestaciones.
25 de enero de 2018
Japón denuncia trasiego petróleo barcos R. Dominicana y Corea del N.
Aeronave P-3C del Gobierno Japonés, similar a la que detectó la operacion de trasiego petroleo
¿Que el gobierno japonés denuncie
la presencia de embarcaciones dominicanas
intercambiando petróleo con
embarcaciones de Corea del Norte?, eso es preocupante. De ser cierto, la operación
se constituye en una violación a las estrictas sanciones impuesta por Estados Unidos de Norteamérica,
a un país y gobierno con el que mantiene profunda diferencia, debido, entre
otras circunstancias, a lo ensayos
nucleares que han puesto en vilo a esa región
del mundo. De acuerdo a Japón, una
aeronave P-3C, detectó y fotografió un
barco de bandera dominicana, trasegando petróleo
a una embarcación de Corea del Norte en
el Mar de China del Este, lo que ha sido negado por República Dominicana.
Zona donde se presume tuvo lugar la operación de trasiego de combustible entre los barcos
Ante esta grave denuncia del
Gobierno Japonés, lo primero que se me ocurrió
fue pensar que como rayo somos capaces de colocar barcos
en el Mar de China Oriental, a una distancia aproximada de 13,000,00 kilómetros
de República Dominicana, sin tener una
flota mercante reconocida, con la capacidad para llevar a cabo ese tipo de operación.
De todos modos, una denuncia de ese tipo proveniente de Japón y bajo las circunstancias reinantes
en esa zona del mundo, es como para ser investigada y aclarada, de forma que el país sea librado de toda
sospecha.
He tenido algunas experiencias en
relación a este versátil y especializado tipo de aeronaves, el P-3. Durante la década de
los setenta ochenta, era común que los P-3 operaran en el área del FIR de Santo
Domingo como "caza huracanes"
o en cualquier otro tipo de misiones como búsqueda de aeronave, embarcaciones
y otras tareas en la que se ha requerido de una aeronave de gran autonomía y
versatilidad. El avión fue desarrollado
por la Lockheed Martin de Estados
Unidos, desde los inicio de la década de los sesenta. El avión sigue operando.
15 de enero de 2018
Excursiones de los aviones de las pistas de allá y de aquí
Posición extrema y peligrosa en la que quedó la aeronave de Trebinsonda Airlines,con separación del motor número 1, y a unos pocos metros del mar.Foto: fuente externa.
Bueno,tenia bastante tiempo que no se observaba un evento de aviacion tan milagroso, si se quiere. De acuerdo a la AFP, este avión patinó y salió de la pista, luego de aterrizar en el
Aeropuerto de Trebinsonda, Turquía, salvándose por un "tri" de caer
al mar, lo que conllevaría graves consecuencias para los ocupantes de la
aeronave, 162 en total. Sin embargo, por la dirección de la caída, la tripulación de
mando y los ocupantes de la sección delantera del aparato, se llevarían lo
peor. Por suerte, en este accidente nadie resultó herido.
De acuerdo a la misma fuente, se consigna que el accidente fue ocasionado por una pista húmeda, lo que es un
factor contribuyente importante en las excursiones de pistas, sobre todo cuando
existen condiciones de vientos cruzados, problemas en el sistema de freno, así
como inadecuados "trimeo" de los aceleradores de los motores, entre otros. En el caso de este particular accidente, resulta impresionante ver la posición
en que quedó este aparato y los daños sufridos que incluyeron el desprendimiento
de una de sus motores.
En el caso de República
Dominicana, si hemos tenido ese tipo de experiencia. La peor excursión que conocí fue la de un B-747-200 de Air France, que aterrizó por la pista 35
del Aeropuerto Internacional de la Las Américas y que se salio de la pista, después de de no lograr el frenado correspondiente, hace algunos años. El evento,
en apariencia, se debió a humedad
de la pista, además de un toque tardío
sobre la pista del jumbo. Lo que no me gustó aquella tarde, fue que, a pesar de que
estaba en la supervisión del ATC en ese momento, debí presentarme en pesado avión que estaba cola
arriba, aproximadamente, a 50 metros después de la cabecera de la pista 17,
rumbo "La Caleta".
Una vez allí, me vi en la necesidad de llegar hasta la cabina de mando del avión y sugerirle a la capitana del Jumbo, que era urgente evacuar el avión, debido a que había un escape de combustible en el motor número 3. Mientras explicaba eso a la comandante, ella, desbastada por la situación, apoyaba su frente sobre la palanca de mando del inmenso aparato y me hablaba en un francés que yo no entendía y el copiloto traducía.
Una vez allí, me vi en la necesidad de llegar hasta la cabina de mando del avión y sugerirle a la capitana del Jumbo, que era urgente evacuar el avión, debido a que había un escape de combustible en el motor número 3. Mientras explicaba eso a la comandante, ella, desbastada por la situación, apoyaba su frente sobre la palanca de mando del inmenso aparato y me hablaba en un francés que yo no entendía y el copiloto traducía.
El avión permaneció bastante tiempo en
el sitio, a pesar de que un experto de esos que aparecen, me aseguró que removía el avion del sitio en cuestión
de horas. Sin embargo, cuando le dije el
peso del aparato solo me respondió; ¿como?. En referencia al evento, he tratado de localizar fotos del aparato en la posición en que quedó, pero no me ha sido posible hasta el momento, ojala alguien la tenga y pueda publicarla.
Con anterioridad a este evento,
hubo otro de la misma naturaleza y por la misma pista. Ese accidente llevó un L-1011 de
Eastern Airlines , cerca de la misma posición fuera de la pista donde fue a parar el Jumbo de Air France. Sin
embargo en ese caso, el Capitán del vuelo entabló un proceso judicial que llevó al Encargado de Tránsito Aéreo de entonces hasta una corte de Miami, Florida. Sin embargo, el capitán del
vuelo perdió el pleito y su oficio de capitán . ¿Te recuerdas Campos?, si tiene una foto tirala
12 de enero de 2018
Transporte aéreo de R.D., 2017, presente y porvenir
Flota ideal para cualquier proyecto; aeronaves eficientes y modernas
La Junta de Aviación Civil de la República Dominicana, JAC, acaba de emitir su informe estadístico
correspondiente al año que acaba de finalizar, el 2017. En su informe, la JAC da
conocer el comportamiento de las diferentes variables que inciden en la industria
del transporte aéreo del país, destacando el crecimiento sostenido del movimiento de pasajeros que llega y sale del país por la vía aérea, utilizando los diferentes aeropuertos internacionales y las aerolíneas que cubren las rutas tradicionales
entre República Dominicana, Estados Unidos, Centro América, Sudamérica y
Europa.
De acuerdo al informe estadístico de la JAC, durante el 2017 llegaron al país, por la vía aéreas un total de 13,770,551
pasajeros, quienes abordaron aproximadamente 102,000 vuelos que aterrizaron y despegaron en los 6 principales aeropuertos internacionales que
sirven las diferentes regiones del país, significando un aumento porcentual porcentual en el movimiento de pasajeros de un 6.5% con referencia al año 2016. Durante el 2016,
siempre de acuerdo a las estadísticas de la JAC, un total de 11,553,084 llegaron
y salieron del país, utilizando la vía aérea, utilizando un
aproximado de 100,000 vuelos.
En relación a la participación de la líneas aéreas nacionales
en ese gran mercado, nueva vez nos
quedarnos cortos. Sus nombres y números no aparecen en las tablas principales del reporte estadístico de la JAC. Mientras que durante en el mes de diciembre recién pasado, las Norteamérica Jet Bleu, Delta,
American Airlines, así como Copa
de Panamá y otros transportistas internacionales dominaron un aproximado
equivalente al 99.9% del mercado, las líneas aéreas locales no lograron alcanzar
el 2 o 3 % de
participación, lo que es una realidad que debiera preocuparnos a todos. Sin embargo estos números los tenemos que revertir. Claro que si, podemos hacerlo, ya en una ocasión,
con un país menos desarrollado, logramos transportar el 74% del mercado del transporte aéreo de República Dominicana. Posiblemente lo hayan olvidado, yo no.
10 de enero de 2018
Paz a los restos de Violeta y conformidad a Pascasio
Violeta Albino de Toribio y Pascasio Toribio Peralta
Navegaba
veloz en el computador mirando las imágenes y publicaciones que cada
instante llegan a aparato este a la velocidad del rayo. De repente, frené
y me paré a observar tranquilamente, la foto de estas dos personas a las
que quiero entrañablemente desde siempre. Se trata de dos almas gemelas, con el
común denominador de ser gentes bondadosas, solidarias como a pocos conozco, yo
que a tantas gentes he tratado. En realidad son dos seres verdaderamente extraordinarios. Ustedes los conocen, se trata de Violeta Albino y
Pascasio Toribio Peralta, quienes me honran con una sincera y
prolongada amistad, la que raya en los linderos de una hermandad fraterna.
Pascasio
Toribio, mi compañero y hermano, proviene de una honorable familia,
originaria del corazón de la Región del Cibao. Conocí a Pascasio, cuando hacía
"pininos" en el asunto de aviación y pascasio ejercía como
Supervisor del Centro de Control de Vuelo de las facilidades del
Aeropuerto Internacional de las Américas. De vez en cuando visitaba a Pascasio en
su casa del Ensanche Ozama, donde pasábamos momentos de calidad, mientras
corría el tiempo hasta tarde de la noche. Se disfrutaba bastante, eran tiempo en que la fraternidad sincera estaba por encima de todo, y cuando el
mercurio aún no moldeaba las decisiones ni el carácter de las gentes en nuestro ambito.
Fue
precisamente ahí, en el Ensanche Ozama, donde conocí a Violeta, quien
proviene de una honorable familia puertorriqueña, pero que se
"dominicanizó", siguiendo a su inseparable compañero de vida,
Pascasio. De Violeta mis inolvidables y gratos recuerdos, cuando las
circunstancias laborales nos hicieron ir a Nueva York, para en esa gran
ciudad seguir conociendo la inigualable
solidaridad de Violeta, solidaridad que no tiene limite. Pero más que eso, Violeta es
una mujer valiente. Con su valentía espartana y carácter de mujer fuerte, ha enfrentado importantes adversidades, adversidades que ha superado de
manera ejemplar, por lo que muestra en su rostro la sonrisa con la que la
conocí hace tiempo. Salud y larga vidas.
Hoy me enterado de fallecimiento de Violeta, la inseparable compañera de Pascasio, evento luctuoso que ocurrió ayer, viernes 02 de marzo. Con profunda pena por tan doloroso momento, solo reiterar estas lineas que escribí hace poco y decirle, además a Pascasio, que siempre seguiré siendo con él lo que hasta ahora he sido, mas ahora ante la onda pena que le embarga. A Violeta solo saber que a ella solo le espera el cielo eterno, allí donde el sufrimiento y los males terrenos no existen.
Hoy me enterado de fallecimiento de Violeta, la inseparable compañera de Pascasio, evento luctuoso que ocurrió ayer, viernes 02 de marzo. Con profunda pena por tan doloroso momento, solo reiterar estas lineas que escribí hace poco y decirle, además a Pascasio, que siempre seguiré siendo con él lo que hasta ahora he sido, mas ahora ante la onda pena que le embarga. A Violeta solo saber que a ella solo le espera el cielo eterno, allí donde el sufrimiento y los males terrenos no existen.
8 de enero de 2018
Tragedia de Río Verde; 70 año después
Ahora con 70 años después, una producción cinematografica revive el accidente de aviación que terminó con las vidas de casi la totalidad del equipo de baseball de Santiago de Los Caballeros. Como saben, la tragedia ocurrió en los alrededores de Rio Verde, Yamasá, teniendo como causal el mal tiempo reinante en la zona Norte del país, situación que la tripulación del DC-3 de Dominicana de Aviacion encontró en ruta, despues de haber despegado de Barahona con destino a la ciudad de Santiago de los Caballeros. Este evento, se convirtió en el primer gran accidente de la empresa que se había fundado en el 1944, matando 36 personas entre peloteros, periodista y otros ciudadanos.
A pesar de algunos conflictos surgido en relación a la producción cinematografica, ojalá el film pueda proyectarse con toda normalidad, de forma que el público pueda apreciar una reproducción de la realidad del basaball y otras costumbres de la sociedad de República Dominicana durante la década de los años cuarenta.
6 de enero de 2018
La Compañía Dominicana de Aviación, CDA, en blanco y negro.
Esta foto, en blanco y negro, es un documento de calidad que muestra parte del proceso normal del desarrollo de CDA y de sus tripulaciones, a principio de la década de los ochentas.
Se trata de una foto en blanco y
negro, con una muestra plural de parte del personal de la entonces Compañía Dominicana de Aviación, en sus buenos tiempos. A pesar del color, la
toma se presenta una calidad insuperable, retratando uno de esos momentos que cualquiera quisiera que se hubiera seguido repitiendo en el tiempo hasta hoy. La foto fue tomada en un momento muy celebrado en la historia
operacional de la Compañía Dominicana de Aviación CDA. El evento se
realizó a principio de la década de
los años ochenta, si mal no recuerdo. El
acto, que tuvo lugar en la rampa principal del entonces Aeropuerto
Internacional de Las Américas de Santo Domingo, siendo motivado por el "soleo" del Capitán
Reynaldo Matos, quien con su jovialidad característica, recibe el ramo de
flores de estilo, de parte de una de Jefa de Azafatas de entonces, Dona Ana Quezada, quien aparece en la foto
entre los dos administradores de CDA, quienes dirigieron la empresa, por
supuesto, en periodos diferentes, pero cercanos.
En la toma se pueden identificar,
prácticamente todos los presentes, comenzando con el propio Capitán Matos, que
ese día asumía las responsabilidades y compromisos de un comandante de B-727-100 y 200, aeronaves que voló con buen record de seguridad
operacional, uno de los cuales, el
HI-212, aparece al fondo de la toma en el que el Capitán completó su primer vuelo como tal.
Saludando de mano al soleado Capitán, aparece
un sonriente Capitán Justo Redames Núñez A., quien para entonces, ya comandaba el B-727, y luego
pasaría a volar como capitán del, B-707 y luego del B-747-123 de la empresa. Entre
ambos aparecen dos rostros. El primero
es el rostro del General Fernando Cruz
Méndez, administrador general de CDA, quien poco tiempo después de ese evento, siendo administrador de CDA, conminó "vía el radio de la administración de la empresa",
precisamente al Capitán Matos, para que no colaborara con la organización al Sindicato de Trabajadores de Dominicana de
Aviación, SITRACODA, organización que finalmente se politizó y "se corrompió", no en manos de matos, siendo en parte responsable, algunos de sus "líderes",
de la debacle de la empresa a cambio de prebendas baratas.
Al lado del Capitán Matos aparece
el Lic. Frank Tejada, quien también fungió en una oportunidad como
administrador general de la CDA, por un
corto periodo por cierto. De su gestión ni opinar. Detrás del
Capitán Reynaldo Matos, vemos al Capitán Eddy Francisco Tineo A., un comandante
de verdad, maestro, junto al Capitán Jorge Percival, de toda una generación de tripulante de mando
de este país, por si alguien no lo recuerda. Justo detrás del Cruz General Méndez,
aparece el rostro del siempre sonriente del General y Capitán Miguel Restituyo, cariñosamente "El Cabo" entres sus muy allegados, quien se distinguió por su inigualable amabilidad y
cortesía a todas pruebas y circunstancias, cualidades que
le adornaron hasta su muerte, la que tanto sentimos todos. Al lado del Capitán Núñez aparece alguien quien
trabajó en la estación de CDA en el AILA como supervisor, siendo su labor
fundamental, los abordajes de los vuelos, lo que hacía con su dinamismo característico, nadie se quedaba. Por el momento, no tengo su nombre, pero ojala alguien me lo recuerde. Al lado izquierdo de Dominguito aparece Billy, para ese tiempo
copiloto, pero que luego iría a volar a
United Airlines, donde entiendo ya se
jubiló. Todos los fotografiados andan por ahi, como el primer guandul, exceptuando a nuestro querido y caballeroso General FAD y Capitán de aviación, Miguel Restituyo, quien nos dejó ya hace buen tiempo.
Dominicana de
Aviación,CDA, es parte de una larga e interesante historia de logros, empañada por ciertos visos de corrupción, desenfreno e improvisación, historia de la que se conoce poco. Por más de medio siglo, Dominicana de Aviación llevó con orgullo la bandera y el
dominicanismo por el mundo, siendo una marca país que aportó millones de dólares
en divisas fuertes para la nación, como lo hicieron otras tantas
empresas del Estados Dominicano, de las cuales no quedó nadita de nada. Mientras
tanto, existe un mercado de 13 millones
de pasajeros de los cuales CDA y otros transportistas locales, pudieran haber estado captando al menos un 20%, lo que sería bastante para un sector de la industria del transporte aéreo nacional que operaria al menos 4 lineas aéreas grandes con todas las posibilidades del mundo ……. ¿No?.
5 de enero de 2018
Foto representativa de la avión de R.Dominicana en su mejor tiempo
La foto muestra una digna representación de la línea de vuelo de la Compañía
Dominicana de Aviación. En ella Capitán
Brito Gonzalez, Ana Quezada, Liana Navarro y Pedro Vargas.
Para mí, esta es una foto emblemática
y representativa de la aviación de República
Dominicana, en el tiempo en que nuestra participación
en la industria del transporte aéreo, como país, alcanzaba
cerca del 74% del mercado del transporte
aéreo comercial, en lo referente a pasajeros y cerca de un 100% en el mercado de la carga aérea. Esto significaba fuente de trabajo para mano de obra intensiva y normal, muchas divisas para el país, las que ahora se llevan los transportistas foráneos y la ventajas estratégicas de operar abriendo nuevos mercados turísticos como se hizo con Europa y el Oeste de EE.UU, entre otras deventajas.
En esa oportunidad, Dominicana de
Aviación, CDA, y demás transportistas locales, colocaban, diariamente, cerca de 100,000 libras de productos frescos del campo y carga general en los mercados de
la costa Este de Estados Unidos y las
islas del Caribe y Europa, continente donde llegábamos con un vuelo semanal, en
el que transportábamos cerca de 60,000 libras de piñas y melones producidos por
el campo dominicano. El Capitán Héctor Brito fue uno de esos
capitanes responsable de pilotear el B-747 de CDA a Estados Unido y Europa. Brito siempre estuvo dispuesto y
disponible para volar, jamás se negó a realizar un vuelo, no importando el día
ni las circunstancias. Su único cuestionamiento el siguiente; ¿Donde está el avión, a qué hora me recogen?, estoy ready.
A la izquierda del Capitán Brito,
Ana Quezada quien dirigió el Departamento de Azafatas y
sobrecargo mejor que nadie. Su éxito se debió a sus conocimientos, sencillez y cercanía
con la clase que dirigió con un alto grado de profesionalidad e inteligencia. A la derecha del Capitán Brito Liana Navarro. Liana estuvo en la línea de vuelo de CDA por un
largo tiempo. Voló hasta que la empresa desapareció
hace dos décadas. Liana se destacó, entre otras buenas cualidades, por estar siempre dispuesta para el vuelo. Finalmente vemos en
la foto a Pedro Vargas. Pedro fue de
los sobrecargos que una llamaba cuando se presentaba un vuelo de esos que nadie
quería hacer cuando era domingo, Viernes Santo o día de pascuas.
2 de enero de 2018
2017, el año de menor cantidad de accidentes aéreos
No hay dudas de que las mejoras tecnológicas, así como una mayor vigilancias de la seguridad operacional, han sido los factores fundamentales para la disminución progresiva de la accidentalidad aérea de los últimos tiempos.
De acuerdo a Flight Safety Network, ASN, el
año 2017 ha resultado ser el año de menor accidentalidad entre las aerolíneas a
nivel global. Durante el referido periodo solo se reportaron 10 accidentes aéreos con, apenas, 44 fatalidades entre pasajeros y tripulantes y 35 personas que perdieron la vida en
tierra, lo que resulta una noticia trascendente para la industria del transporte aéreo mundial. Durante el 2016, de acuerdo a la
misma fuente, ocurrieron 10 accidentes con un total de 303 fatalidades. De los accidentes ocurridos en el 2017, 5 afectaron aeronaves de pasajeros y 5 a aviones cargueros.
De acuerdo a la misma fuente durante
el 2017 se operaron un total de 36,
800,00 vuelos, por lo que con la simple fórmula matemática de cálculo de probabilidades, la probabilidad de que le tocara a cualquier persona de estar en uno de esos vuelos accidentado, era extremadamente baja o practicamente insignificante. El comportamiento de la variable "accidente de aviación” se comportó
favorablemente, manifestando grado de seguridad en las operaciones de las líneas aéreas,
lo que es una muy buena noticia para la industria, y las aseguradoras globales.
El buen desempeño de la industria de la aviación ha sido motivo de un twitter por parte Donald Trump, Presidente de los Estados Unidos de Norteamérica, quien se refirió al logro de la siguiente manera.
Since taking office I have been very strict on Commercial Aviation. Good news - it was just reported that there were Zero deaths in 2017, the best and safest year on record! 10:13 AM - Jan 2, 2018.
¿Que le parece......?
El buen desempeño de la industria de la aviación ha sido motivo de un twitter por parte Donald Trump, Presidente de los Estados Unidos de Norteamérica, quien se refirió al logro de la siguiente manera.
Since taking office I have been very strict on Commercial Aviation. Good news - it was just reported that there were Zero deaths in 2017, the best and safest year on record! 10:13 AM - Jan 2, 2018.
¿Que le parece......?
Parece que en República Dominicana también disfrutamos de un buen record, en cuanto al tema de los accidentes aviación, a pesar de debemos considerar la dimensión o tamaño de nuestro parque aeronáutico actual. Sin embargo, cuando hablamos de investigación de accidente de aviación, nuestro país ostenta una posición que cualquier potencia, a nivel global, le gustaría tener.
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