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31 de enero de 2018

¿B-767-200 de Santa Barbara incautado?






B-767-200 operado por Santa Barbara Air Lines, según  informaciones por confirmar, permanece incautado en Miami, Florida 



30 de enero de 2018

El pasajero; justo en medio de la autoridad y PAWA

Agentes de la Policía Nacional protegen el mostrador de PAWA en el Aeropuerto Las Américas 



Ayer, 29 de enero de 2018, fue  un día  que pasará a la historia de la aviación comercial de República Dominicana. Desde tempranas horas de la mañana, grupos de pasajeros se amontonaban y prosternaban  frente a  los mostradores  de aeropuertos de varios países de la región, incluyendo Estados Unidos. Los pasajeros reclamaban  de la aerolínea Pan Am World Airways  PAWA Dominicana, la devolución del dinero  de sus tickets o boletos de vuelo, los  que habían  pagado generosamente, para utilizar los servicios de una empresa, que como PAWA Dominicana,  que estaba   establecida conforme a las leyes y regulaciones vigentes en materia de aviación civil de República Dominicana, cuando usuarios adquirieron los mismos.

Pasajeros  protestan frente a los mostradores de PAWA Dominicana en el AILA, luego de enterarse de la suspensión de operaciones de la empresa por parte de la Junta de Aviación Civil de la República Dominicana, JAC.  Fuente video Youtube.

Lo primeros es lamentar la desagradable situación que afecta a los pasajeros de PAWA, así como observar las imágenes que circulan en la media, las que no hablan bien de nuestro sistema de aviación comercial. Sin embargo, vale preguntarnos, en primer término, si era necesario que este impase se solucionara de forma tan traumática o  bien,  debió haber una forma más "diplomática”,  para solucionar el asunto, de forma que los pasajeros no pagaran culpas ajenas después de haber  pagado sus  tickets  y haberse   dirigido  a los  aeropuertos, esperando  recibir el servicio por el cual pagó por adelantado, cumpliendo con todas las condiciones exigida por la línea aérea,  en este caso PAWA Dominicana.

Otras divagaciones como preguntarse uno, ¿Pero la Junta de Aviación Civil, JAC, así como el Instituto Dominicano de Aviación Civil, IDAC, no sabían las consecuencias de dejar sin transporte a un número indeterminado de pasajeros, tanto en el país como en el extranjero, siendo prudente que hubieran hecho, de antemano, los arreglos para proveer transporte alternativo a esos usuarios a quienes estos organismos  están llamado a proteger, aun cargándolo los gastos como deuda adicional a la línea aérea?. Sabido es que a los pasajeros se les hará difícil recibir reembolsos, a sabiendas de la situación de  la empresa. Lo recomendable era contratar algunos vuelos para proteger a los pasajeros, con cargo a la deuda de la PAWA Dominicana, que ronda los US$3,000,000.00, cantidad que en el negocio del transporte aéreo no significa tanto.
      
Las consecuencias directas y colaterales del proceso de suspensión de operaciones y posible desaparición de la  línea aéreas  PAWA Dominicana, tendrán gran peso  en el futuro inmediato de nuestra  débil aviación comercial, principalmente sobre  proyectos en  desarrollo.  Todo debido a  la pérdida de la confianza del público en las aerolíneas dominicanas. Borrar las imágenes que circulan en la red no es sencillo. Sobre todo debido a la cantidad de tickets aéreos vendido a futuro, aun ocurran los anunciados reembolsos.  Quienes los compraron no tienen la certidumbre de que lo recibirán, si no pagan al gobierno, imagínese usted.  Esta situación solo me trae a la cabeza un nombre, ese es el del  Capitán Roger Jove A.



29 de enero de 2018

PAWA Dominicana; su gran crisis y posible solución

Pasajeros dominicanos y de otras nacionalidades   reclaman en sus derechos frente a PAWA Dominicana, tanto  en  aeropuertos del país como en el extranjero. 



Hace exactamente dos años y dos días, pude ver al  entonces Presidente de la Junta de Aviación Civil,  Capitán Roger Jover Aguasvivas,  presentarse en una entrevista difundida en un  noticiero  que se transmite  a las 11 de la noche,  por el canal 11 de televisión. En la ocasión  el Capitán Jover fue a ofrecer declaraciones relacionadas con  la situación  del Certificado de Autorización Económica, CAE de Pan Am World Airways,  PAWA Dominicana. La presentación del Capitán Jover se debió, nada más y nada menos, que a la presión que recibía para la aprobación del referido certificado. Sin embargo , en el referido programa el Capitán Jover demostró de manera clara y concisa,  los causales verdaderos por los cuales la JAC no había aprobado la solicitud de PAWA Dominicana y era  debido a  que PAWA Dominicana no tenía la documentación precisa,  para saber si PAWA Dominicana cumplía o no cumplía con el CAE.

Después de este   tiempo, muy  corto en el caso de los procesos de la aviación comercial, ahora  la misma Junta de Aviación Civil JAC, presidida por una persona diferente al Capitán Roger Jover, suspende las operaciones de PAWA Dominicana, precisamente  por  no cumplir con los requerimientos de su  certificado económico.   Como decía  Jover aquella noche,  cito,   "no podemos volver a estar dejando pasajeros aquí y allá”, además que no se podía repetir la historia  de descredito de estar vendiendo  tickets, para no brindar  servicio a los usuarios, hablando como si estuviera viendo en una bola de cristal lo que está ocurriendo,  precisamente en estos momentos.

Sin embargo, ante la situación en progreso,  se debe hacer algo que solucione el problema de PAWA Dominicana  de manera definitiva. El Estado Dominicano no puede seguir subsidiando empresas,  sin tener ningún tipo de beneficios. Por lo que  sometemos  algunas iniciativas que pueden revertir el grave  problema que presenta la  empresa, lo que la   colocaría  en el ámbito de la viabilidad financiera. ¿Qué factores  debemos tomar en cuenta?   En primer término, PAWA es una empresa que en la actualidad  goza de la autorización del DOT de Estados Unidos para operar dentro de su territorio, como lo está haciendo. Lo que significa  uno de sus mayores logros, el   que no deberíamos perder. 

En virtud de lo anterior, todo lo que habría que hacer, en primer término, es realizar una auditoría a la empresa y luego  sanear sus  deudas. Pero lo más importante. De    inmediato se debiera proceder a  establecer una alianza estratégica Estado Dominicano PAWA Dominicana, capitalizando el proyecto en una proporción de un 60% sector privado,y un 40% Estado Dominicano  con un consejo de administración mixto,  pero con un   administrador del sector  privado.  


 Mejora de la flota utilizando aeronaves modernas  de última generación  y buena capacidad de carga aérea.
  
El esquema administrativo seria el siguiente:

 PAWA Dominicana

A.      Administración
B.      Gerencia de Operaciones
C.      Gerencia de Mantenimiento
D.      Gerencia Financiera
E.       Gerencia Comercial

Estado Dominicano
A.      Subadministrador General
B.      Subgerente Financiero
C.      Subgerente de Operaciones
D.      Gerencia y subgerencia de ventas
E.       Auditorias

Consejo de Administración

 Por el Estado Dominicano
A. Ministro de Turismo,
B. Presidente de la Junta de Aviación Civil.      
C.   Un representante de sector aeronáutico.

El nuevo esquema administrativo y operacional estaría basado en la capitalización de la empresa y la  modernización   su flota con integración aeronaves de última generación, incluyendo dos de ellas con buena capacidad de pasajeros y carga aérea, lo que aseguraría el traslado diario  de productos frescos del campo a los mercados de Nueva York, Miami y otras ciudades de Estados Unidos, a la vez que habilitaría la empresa para operar desde Santiago de los Caballeros, abriendo la posibilidad de colocar 3,700,000 libras mensuales de productos frescos  del campo dominicano a los mercados de  EE.UU.. Pero también  posibilitaria   abrir nuevos destinos, no solo en el continente americano,  sino también a Europa.  Esto conllevaría a la implementación del necesario programa de entrenamiento para numerosos  pilotos dominicanos, brindándole las fuentes de empleos que no tienen.  

Las circunstancias que afectan a PAWA Dominicana en los actuales momentos, exigen que se tomen medidas rápidas e importantes que  permitan la sobrevivencia del proyecto. Pero,  esto debe ocurrir  bajo un esquema diferente al que en la actualidad afecta las operaciones de PAWA en los diferentes aeropuertos donde realiza sus vuelos.  Pero más que eso,  evitaría un nuevo descredito de la aviación dominicana, lo que colocaría a la aviación de  República Dominicana en una muy incómoda posición en el país y en el extranjero, como en la actualidad ocurre por lo de PAWA.   

Con la implementación de esta alianza estratégica,  se resolvería el problema que enfrenta PAWA Dominicana , evitando que se repita  o que la empresa desaparezca de manera definitiva,  lo que dejaría sin empleo a más de 400 personas que en la actualidad laboran en la misma, quitando la  oportunidad a pilotos dominicanos de integrarse a cabinas modernas de ultima generación. Este esquema permitirá al país  operar una línea aérea dominicana  con el potencial para integrarse a las alianzas de códigos compartidoS,  lo que  incidirá  en mejores precios para el usuario y en un crecimiento acelerado del turismo.   


     

27 de enero de 2018

La preocupante suspensión de las operaciones de PAWA

Un Douglas McDonald de PAWA Dominicana parqueado en plataforma,  proyectando una suspensión de vuelo de tres meses. En el sensible negocio de la aviación comercial, una suspensión de vuelo de cualquier aerolínea establecida,  por un tiempo tan prolongado, viene a ser algo así como una sentencia de muerte.  



La publicación de un twitter en la cuenta del siempre bien informado  periodista José P.  Monegro, es como para preocupar a cualquier dominicano interesado  en  el resurgimiento y desarrollo definitivo  de una industria del transporte aéreo  dominicano, después de su cuasi  desaparición hace dos décadas, cuando fue afectado por la aplicación de la Categoría 3 al país, durante el mes de abril del 1993, situación que le afectó por años.  En aquella oportunidad la FAA de  Estados Unidos basó su decisión  en el acuerdo bilateral entre las  dos  naciones,  el  que se establece  que  el país que no cumpla  con los requisitos mínimos exigidos por la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), Estados Unidos  se reservaba  el derecho de permitirle operar  aeronaves matriculadas en el país señalado en su territorio. La  prohibición estuvo fundamentada en el  programa “International Aviation Safety Assessment” (IASA, por sus siglas en inglés). Después de 14 años de  duros trabajo,  el país logró recuperar la Categoría 1.

El  twitter de P. Monegro dice lo siguiente;  "La Junta de Aviación Civil  suspende de manera  provisional, por tres meses, las operaciones de PAWA Dominicana por sus recurrentes incumplimiento de esta aerolíneas,  en el pago de sus obligaciones", medida  que viene a ser como un balde de agua fría sobre cualquier empresa, sobre todo cuando de trata del  transporte aéreo. Sin embargo  en el caso de PAWA las cosas llegan mas lejos,  todo  debido a que se dice es la Línea Aérea Bandera Nacional y   que  lucha  por insertarse  en el mercado, frente a  transportistas globales que sirven los privilegiados  mercados étnicos  de R.  Dominicana de EE.UU., donde PAWA aún no incide con gran impacto.  De ser verdad esta noticia, como parece serlo, viene a ser un elemento  preocupante, no solo para PAWA, sino también  para la debil  industria del transporte aéreo de R. Dominicana la que incide en nuestro mercado con una participación de menos de un 1% en un  universo de 13,000.000 millones de pasajeros y en aumento, por lo que  lo de PAWA resulta frustrante.  


Estadísticas del primer semestre del 2017, periodo en el que PAWA alcanzo a penas un 2% del mercado de los vuelos regulares operando desde y hacia República Dominicana

¿Dónde pudiera estar el problema de PAWA?. Aunque  los problemas pueden ser de origen multifactoriales,  por lo general,  en la industria del transporte  aéreo estos surgen cuando los ingresos merman como resultado de pobres estrategias  en el área de la comercialización de los proyectos. Esas estrategias dependen de un buen trabajo del área de planificación de la gerencia  comercial, que hasta donde conozco está controlada por personal no dominicano  lo que entiendo una desventaja estratégica. El estudio y  elección de  un sistema de rutas donde existan los mercados étnicos principales  será determinante el éxito de cualquier proyecto del tipo de PAWA. Ademas, en el caso de esta empresa,  por su condición de  Línea Aérea Bandera Nacional, si es que así es,  cualquier circunstancia que la afecte, necesariamente afecta de imagen de República  Dominicana en el exterior, siendo prudente entonces asistirla.

Proyecto de sistema de rutas ideal para una empresa tipo PAWA. Los vuelos más  productivos siempre serán los operados a los mercados étnicos de EEUU, utilizando aviones grandes. El Caribe puede  ser servido por aeronaves en el orden de los 50 asientos.  Esa es mi opinión.  

Integrar destinos de bajo impacto de pasajeros con aeronaves de más de 150 asientos, como los MD-83, es un verdadero reto,  por lo que para el caso del limitado  tamaño de los mercados  del Caribe, se necesita una muy buena estrategia comercial para mantener números positivo en la operación. Un factor  ocupación  bajo en estos  vuelos pueden  incidir,  de manera rápida, en la descapitalizarán gradual de cualquier proyecto,,  debido a que las rutas productivas irían a financiar las rutas deficitarias, empujando el proyecto a los limites donde ha llegado PAWA.  Por  lo que he visto,  entiendo, PAWA Dominicana  ha permanecido por bastante  tiempo operando rutas de bajo impacto, retardando el inicio de sus operaciones a vuelos a Nueva York,  lo que le ha  colocado en una incómoda posición financiera, lo que  le ha llevado a la suspensión de sus operaciones por parte de la JAC. 

Sin embargo, a pesar de las circunstancias, resulta oportuno destacar la labor el personal técnico dominicano integrado a PAWA Dominicana. Me refiero a los tripulantes de mando, sobrecargos y azafatas, mecánicos, despachadores de vuelo y otros técnicos quienes  han mantenido la empresa bajo los lineamientos adecuados, logrando y preservando   un buen record de seguridad operacional, resolviendo los problemas de acuerdo a las  normas y  procedimientos, por lo que, a pesar de las circunstancias que afectan la empresa,  merecen el reconocimiento de todos los dominicanos amantes de la aviación, en todas sus manifestaciones. 


25 de enero de 2018

Japón denuncia trasiego petróleo barcos R. Dominicana y Corea del N.

Aeronave P-3C del Gobierno Japonés, similar a la que detectó la operacion de trasiego petroleo


¿Que el gobierno japonés denuncie la presencia de embarcaciones  dominicanas  intercambiando petróleo con embarcaciones de Corea del Norte?, eso es preocupante. De ser cierto, la operación se constituye en una violación a las estrictas  sanciones impuesta por Estados Unidos de Norteamérica, a un país y gobierno con el que mantiene profunda diferencia, debido, entre otras circunstancias,  a lo ensayos nucleares que han puesto  en vilo a   esa región del mundo.  De acuerdo a Japón, una aeronave P-3C, detectó y fotografió  un barco de bandera dominicana,  trasegando petróleo a una embarcación de Corea del Norte  en el Mar de China del Este, lo que ha sido negado por República Dominicana.


Zona donde se presume tuvo lugar la operación de trasiego de combustible entre los barcos 

Ante esta grave denuncia del Gobierno Japonés,  lo primero que se me ocurrió fue  pensar  que como rayo somos capaces de colocar barcos en el Mar de China Oriental, a una distancia aproximada de 13,000,00 kilómetros de República  Dominicana, sin tener una flota mercante reconocida, con la capacidad para llevar a cabo ese tipo de operación. De todos modos, una denuncia de ese tipo  proveniente  de Japón y bajo las circunstancias reinantes en esa zona del mundo, es como para ser investigada y aclarada,  de forma que el país sea librado de toda sospecha.

He tenido algunas experiencias en relación a este versátil y especializado  tipo de aeronaves, el P-3. Durante la década de los setenta ochenta, era común que los P-3 operaran en el área del FIR de Santo Domingo  como "caza huracanes" o en cualquier otro tipo de misiones como búsqueda de aeronave,  embarcaciones y otras tareas en la que se ha requerido de una aeronave de gran autonomía y versatilidad.  El avión fue desarrollado por la Lockheed Martin  de Estados Unidos, desde los inicio de la década de los sesenta. El avión sigue operando.  


15 de enero de 2018

Excursiones de los aviones de las pistas de allá y de aquí

Posición extrema y peligrosa  en la que quedó la aeronave de Trebinsonda Airlines,con separación  del motor número 1,  y a unos pocos metros del mar.Foto: fuente externa.


Bueno,tenia bastante tiempo que no se observaba un evento de aviacion tan milagroso, si se quiere.  De acuerdo a la  AFP, este avión patinó y  salió de la pista, luego de aterrizar en el Aeropuerto de Trebinsonda, Turquía, salvándose por un "tri" de caer al mar,  lo que conllevaría graves  consecuencias para los ocupantes de la aeronave,  162 en total.  Sin embargo,  por la dirección de la caída, la tripulación de mando y los ocupantes de la sección delantera del aparato, se llevarían lo peor.  Por suerte, en este accidente nadie resultó herido.

De acuerdo a la misma fuente, se consigna  que el accidente fue ocasionado por una pista húmeda, lo que es un factor contribuyente importante en las  excursiones de pistas, sobre todo cuando existen condiciones de vientos cruzados,  problemas en el sistema de freno, así como inadecuados "trimeo" de los aceleradores de los motores, entre otros.  En el caso de este particular  accidente, resulta impresionante ver la posición en que quedó este aparato y los daños sufridos que incluyeron el desprendimiento de una de sus motores. 

En el caso  de República  Dominicana,  si hemos tenido ese tipo de experiencia. La peor excursión que conocí fue la de  un B-747-200  de Air France, que aterrizó por la pista 35 del Aeropuerto Internacional de la Las Américas y que se salio de la pista, después de de no lograr el frenado correspondiente, hace algunos años.  El evento,  en apariencia,  se debió a humedad de la pista, además de  un toque tardío sobre la pista del jumbo. Lo que no me gustó aquella tarde,  fue que, a pesar de que estaba en la supervisión del ATC  en ese momento, debí  presentarme en pesado avión que estaba cola arriba, aproximadamente, a 50 metros después de la cabecera de la pista 17, rumbo "La Caleta". 

Una vez allí, me vi en la necesidad de llegar hasta la cabina de mando del avión y sugerirle  a la capitana del Jumbo, que era urgente evacuar el avión, debido a que había un escape de combustible en el motor número 3. Mientras explicaba eso a la comandante, ella, desbastada por la situación, apoyaba su frente sobre la palanca de mando del inmenso aparato y me hablaba en un francés que yo no entendía y el copiloto traducía.  
  
El avión permaneció bastante tiempo en el sitio, a pesar de que un experto de esos  que aparecen,  me aseguró que  removía el avion  del sitio en cuestión de  horas. Sin embargo,  cuando le dije el peso del aparato solo me respondió; ¿como?. En referencia al evento,  he tratado de localizar fotos  del aparato en la posición en que quedó, pero no me ha sido posible hasta el momento, ojala alguien la tenga y pueda publicarla.


Con anterioridad a este evento, hubo otro de la misma naturaleza y por la misma pista.  Ese accidente   llevó un L-1011 de Eastern  Airlines ,  cerca de  la misma posición fuera de la pista donde fue a parar el Jumbo de Air France. Sin embargo en ese caso, el Capitán del vuelo entabló un proceso judicial que llevó al Encargado de Tránsito Aéreo de entonces hasta una corte de Miami, Florida. Sin embargo, el capitán del vuelo  perdió el pleito y su oficio de capitán . ¿Te recuerdas Campos?, si tiene una foto tirala  






12 de enero de 2018

Transporte aéreo de R.D., 2017, presente y porvenir


Flota ideal para  cualquier proyecto; aeronaves eficientes y modernas 


La Junta de Aviación Civil de la República  Dominicana, JAC, acaba de emitir su informe estadístico correspondiente al año que acaba de finalizar, el 2017. En su informe, la JAC da conocer el comportamiento de las diferentes variables que inciden en la industria del transporte aéreo del país, destacando el crecimiento sostenido del movimiento de pasajeros que llega y sale del país por la  vía aérea, utilizando los diferentes aeropuertos internacionales y las aerolíneas que cubren las rutas tradicionales entre República Dominicana, Estados Unidos, Centro América, Sudamérica y Europa.

De acuerdo al informe estadístico de la JAC, durante  el 2017 llegaron al país, por la vía aéreas  un total de 13,770,551 pasajeros,  quienes  abordaron aproximadamente 102,000 vuelos  que aterrizaron y despegaron en los 6  principales aeropuertos internacionales que sirven las diferentes regiones del país, significando un aumento porcentual porcentual en el movimiento de pasajeros de un 6.5% con referencia al año 2016. Durante el 2016, siempre de acuerdo a las estadísticas de la JAC, un total  de 11,553,084  llegaron  y salieron del país,   utilizando  la vía aérea, utilizando  un aproximado de 100,000 vuelos.

En relación a la participación de la líneas aéreas nacionales en ese gran  mercado, nueva vez nos  quedarnos cortos. Sus nombres y  números no aparecen en las tablas principales del reporte estadístico de la JAC. Mientras que durante en el mes de diciembre recién  pasado,  las Norteamérica  Jet Bleu, Delta, American Airlines, así  como Copa de Panamá y otros transportistas internacionales dominaron un aproximado equivalente al  99.9% del mercado,  las líneas aéreas locales no lograron alcanzar el  2 o 3 % de participación,  lo que es una   realidad que debiera preocuparnos a todos. Sin embargo estos números los  tenemos  que  revertir. Claro que si, podemos hacerlo, ya en una ocasión, con un país menos desarrollado, logramos transportar el 74% del mercado del transporte aéreo de República  Dominicana. Posiblemente lo hayan olvidado, yo no.


10 de enero de 2018

Paz a los restos de Violeta y conformidad a Pascasio



Violeta Albino de Toribio y Pascasio Toribio Peralta 

Navegaba veloz  en el computador mirando las imágenes y publicaciones que cada instante llegan a aparato este a la velocidad del rayo. De repente,  frené y me paré  a observar tranquilamente, la foto de estas dos personas a las que quiero entrañablemente desde siempre.  Se trata de dos almas gemelas,  con el común denominador de ser gentes bondadosas, solidarias como a pocos conozco, yo que a tantas  gentes he tratado. En realidad son dos seres verdaderamente extraordinarios. Ustedes los conocen,  se trata de Violeta Albino y Pascasio Toribio Peralta, quienes me honran con una sincera y prolongada  amistad, la que raya en los linderos de una hermandad fraterna.

Pascasio Toribio, mi compañero y hermano,  proviene de una honorable familia, originaria del corazón de la Región del Cibao. Conocí a Pascasio, cuando hacía "pininos" en el asunto de aviación y pascasio ejercía como Supervisor  del Centro de Control de Vuelo de las facilidades del Aeropuerto Internacional de las Américas. De vez en cuando visitaba a Pascasio  en su casa del Ensanche Ozama, donde pasábamos momentos de calidad, mientras corría el tiempo hasta tarde de la noche. Se disfrutaba bastante, eran tiempo en que  la fraternidad sincera estaba por encima de todo, y cuando  el mercurio aún no moldeaba las decisiones ni el  carácter de las gentes en nuestro ambito.

Fue precisamente ahí, en el Ensanche  Ozama, donde conocí a Violeta, quien proviene de una honorable  familia puertorriqueña, pero que se "dominicanizó", siguiendo a su inseparable compañero de vida, Pascasio. De Violeta mis inolvidables y gratos recuerdos, cuando las circunstancias laborales nos hicieron ir a Nueva York,  para en esa gran ciudad seguir   conociendo  la  inigualable solidaridad de Violeta, solidaridad que no tiene limite. Pero más que eso, Violeta es una mujer valiente.  Con su valentía espartana y carácter de mujer fuerte,  ha enfrentado importantes adversidades, adversidades que ha superado de manera ejemplar, por lo que muestra en su  rostro la sonrisa con la que la conocí hace tiempo.  Salud y larga vidas. 

Hoy me enterado de fallecimiento de Violeta, la inseparable compañera de Pascasio, evento luctuoso que ocurrió ayer, viernes 02 de marzo.  Con profunda pena por tan doloroso momento, solo reiterar estas lineas que escribí hace poco y decirle, además  a Pascasio,  que siempre seguiré siendo con él lo que hasta ahora he sido, mas ahora ante la onda pena que le embarga. A Violeta solo saber que a ella solo le espera el cielo eterno, allí donde el sufrimiento y los males terrenos no existen.   


8 de enero de 2018

Tragedia de Río Verde; 70 año después


Ahora con 70 años después, una producción cinematografica revive el accidente de aviación  que terminó con las vidas de casi la totalidad del equipo de baseball  de Santiago de Los Caballeros. Como saben, la tragedia ocurrió en los alrededores de Rio Verde,  Yamasá, teniendo como causal el mal tiempo reinante en  la zona Norte del país, situación que la tripulación del DC-3 de Dominicana de Aviacion  encontró en ruta, despues de haber despegado de Barahona con destino a la ciudad de Santiago de los Caballeros.  Este evento, se convirtió en el primer gran accidente de la empresa que se había fundado en el 1944, matando  36 personas entre peloteros, periodista y otros ciudadanos.   


A pesar de algunos conflictos surgido en relación a la producción cinematografica, ojalá el film pueda proyectarse con toda normalidad, de forma que el público  pueda apreciar una reproducción de la realidad del basaball y otras costumbres de la sociedad de República Dominicana durante la década de los años cuarenta. 

6 de enero de 2018

La Compañía Dominicana de Aviación, CDA, en blanco y negro.

Esta foto, en blanco y negro, es un documento  de calidad que muestra parte del  proceso normal del desarrollo de CDA y de sus tripulaciones, a principio de la década de los ochentas. 

Se trata de una foto en blanco y negro, con una muestra plural  de parte del personal de la entonces Compañía Dominicana de Aviación,  en sus buenos tiempos. A pesar del color, la toma se presenta una calidad insuperable, retratando uno de esos momentos que cualquiera quisiera que se hubiera seguido repitiendo en el tiempo hasta hoy.  La foto fue tomada en  un momento muy celebrado en la historia operacional de la Compañía Dominicana de Aviación CDA. El evento se realizó  a principio de la década de los  años ochenta, si mal no recuerdo. El acto, que tuvo lugar en la rampa principal del entonces Aeropuerto Internacional de Las Américas de Santo Domingo, siendo  motivado por el "soleo" del Capitán Reynaldo Matos, quien con su jovialidad característica, recibe el ramo de flores de estilo, de parte de una de Jefa de Azafatas de entonces, Dona Ana Quezada,  quien aparece en la foto entre los dos administradores de CDA, quienes dirigieron la empresa, por supuesto, en periodos diferentes, pero cercanos. 

En la toma se pueden identificar, prácticamente todos los presentes, comenzando con el propio Capitán Matos, que ese día asumía las responsabilidades y compromisos de un comandante de B-727-100 y 200, aeronaves que voló con buen record de seguridad operacional, uno de los cuales, el HI-212,  aparece al fondo de la toma en el que el Capitán completó su primer vuelo como tal. Saludando de mano  al soleado Capitán, aparece un sonriente Capitán Justo Redames Núñez A., quien para entonces,  ya comandaba el B-727,  y  luego pasaría a volar como capitán del, B-707 y luego del B-747-123 de la empresa.   Entre ambos aparecen dos rostros.  El primero es el rostro del  General Fernando Cruz Méndez, administrador general de CDA, quien poco tiempo después de ese evento, siendo administrador de CDA, conminó "vía el radio de la administración de la empresa", precisamente al Capitán Matos, para que no colaborara con la organización  al Sindicato de Trabajadores de Dominicana de Aviación, SITRACODA, organización que finalmente se politizó y  "se corrompió", no en manos de matos,   siendo en parte responsable, algunos de sus "líderes",  de la debacle de la empresa a cambio de prebendas baratas.    

Al lado del Capitán Matos aparece el Lic. Frank Tejada, quien también fungió en una oportunidad como administrador general de la CDA,  por un corto periodo por cierto. De su gestión ni opinar.  Detrás del  Capitán  Reynaldo Matos, vemos al  Capitán Eddy Francisco Tineo A.,  un comandante  de verdad, maestro, junto al Capitán Jorge Percival, de toda una generación de tripulante de mando de este país, por si alguien  no lo recuerda. Justo detrás del Cruz General Méndez, aparece el rostro del siempre sonriente del General y Capitán Miguel  Restituyo, cariñosamente  "El Cabo"  entres sus muy allegados,  quien se distinguió por su inigualable  amabilidad y cortesía a todas pruebas y circunstancias,  cualidades que le adornaron hasta su muerte, la que tanto sentimos todos.   Al lado del Capitán Núñez aparece alguien quien trabajó en la estación de CDA en el AILA como supervisor, siendo su labor fundamental, los abordajes de los vuelos,  lo que hacía con su dinamismo característico, nadie se quedaba.  Por el momento, no tengo su nombre, pero ojala alguien me lo recuerde. Al lado izquierdo  de Dominguito aparece Billy, para ese tiempo copiloto,  pero que luego iría a volar a United  Airlines, donde entiendo ya se jubiló. Todos los fotografiados andan por ahi, como el primer guandul, exceptuando a nuestro querido y caballeroso General FAD y Capitán de aviación,   Miguel Restituyo, quien nos dejó ya hace buen tiempo.    
   
Dominicana de Aviación,CDA, es parte de  una larga e interesante historia de logros, empañada por ciertos  visos de   corrupción, desenfreno e improvisación, historia de la que  se conoce poco.  Por  más de medio siglo, Dominicana de Aviación  llevó con orgullo la bandera y el dominicanismo por el mundo, siendo una marca país que aportó millones de dólares  en divisas fuertes para  la nación, como lo hicieron otras tantas empresas del Estados Dominicano, de las cuales no quedó nadita de nada. Mientras tanto, existe un mercado de  13 millones de pasajeros de los cuales CDA y otros transportistas locales,  pudieran haber estado captando al menos un 20%,  lo que sería bastante para un sector de la industria del transporte aéreo nacional que operaria al menos 4 lineas aéreas grandes con todas las posibilidades del mundo …….  ¿No?.


5 de enero de 2018

Foto representativa de la avión de R.Dominicana en su mejor tiempo


La foto  muestra una digna  representación de la línea de vuelo de la Compañía Dominicana de Aviación. En ella  Capitán Brito Gonzalez, Ana Quezada, Liana Navarro y Pedro Vargas. 


Para mí, esta es una foto emblemática y representativa de la aviación de  República  Dominicana, en el tiempo en que nuestra participación en la industria del transporte aéreo, como país,   alcanzaba cerca del 74% del mercado del transporte aéreo comercial, en lo referente a pasajeros y cerca de un 100% en el mercado de la carga aérea. Esto significaba fuente de trabajo para mano de obra intensiva y normal, muchas divisas para el país, las que ahora se llevan los transportistas foráneos  y la ventajas estratégicas de operar abriendo  nuevos mercados turísticos como se hizo con Europa y el Oeste de EE.UU, entre otras deventajas.    

En esa oportunidad, Dominicana de Aviación, CDA, y demás transportistas locales, colocaban, diariamente,  cerca de 100,000 libras de productos frescos  del campo y carga general en los mercados de la costa Este de Estados Unidos y  las islas del Caribe y Europa, continente donde llegábamos con un vuelo semanal, en el que transportábamos cerca de 60,000 libras de piñas y melones producidos por el  campo dominicano. El Capitán Héctor Brito fue uno de esos capitanes responsable de pilotear el B-747 de CDA a Estados Unido y  Europa. Brito siempre estuvo dispuesto y disponible para volar, jamás se negó a realizar un vuelo, no importando el día ni las circunstancias. Su único cuestionamiento el siguiente; ¿Donde está el avión, a qué hora me recogen?, estoy ready. 

A la izquierda del Capitán Brito, Ana Quezada  quien dirigió el Departamento de Azafatas y sobrecargo mejor que nadie. Su éxito se debió a sus conocimientos, sencillez y cercanía con la clase que dirigió con un alto grado  de profesionalidad e inteligencia.  A la derecha del Capitán Brito Liana Navarro. Liana  estuvo en la línea de vuelo de CDA por un largo tiempo. Voló  hasta que la empresa desapareció hace dos décadas. Liana   se destacó, entre otras buenas cualidades,  por estar siempre  dispuesta para el vuelo. Finalmente vemos en la foto a Pedro Vargas. Pedro fue de los sobrecargos que una llamaba cuando se presentaba un vuelo de esos que nadie quería hacer cuando era domingo, Viernes Santo o día de pascuas.

2 de enero de 2018

2017, el año de menor cantidad de accidentes aéreos

No hay dudas de que las mejoras tecnológicas, así como una mayor  vigilancias de la seguridad operacional, han sido los factores fundamentales para  la disminución progresiva de la accidentalidad aérea de los últimos tiempos. 

De acuerdo a Flight Safety Network,  ASN, el año 2017 ha resultado ser el año de menor accidentalidad entre las aerolíneas a nivel global. Durante el referido  periodo  solo se  reportaron  10 accidentes aéreos con,  apenas,  44 fatalidades entre  pasajeros y tripulantes y 35 personas que perdieron la vida en tierra, lo que resulta una noticia trascendente para la industria  del transporte aéreo  mundial. Durante el 2016, de acuerdo a la misma fuente, ocurrieron 10 accidentes con un total de 303 fatalidades.   De los accidentes ocurridos en el 2017, 5 afectaron aeronaves de pasajeros y 5 a aviones  cargueros.

De acuerdo a la misma fuente durante el 2017 se operaron  un total de 36, 800,00 vuelos, por lo que con la   simple fórmula matemática de cálculo de probabilidades, la probabilidad  de que le tocara  a cualquier persona de estar en uno de esos vuelos accidentado, era extremadamente baja o practicamente insignificante. El comportamiento de la variable "accidente de aviación” se comportó favorablemente, manifestando grado de  seguridad en las operaciones de las líneas aéreas, lo que es una muy buena noticia para la industria, y las aseguradoras globales. 

El buen desempeño de la industria de la aviación ha sido  motivo de un twitter por parte Donald Trump, Presidente de los Estados Unidos de Norteamérica, quien se refirió al logro de la siguiente manera.

Since taking office I have been very strict on Commercial Aviation. Good news - it was just reported that there were Zero deaths in 2017, the best and safest year on record!  10:13 AM - Jan 2, 2018.

¿Que le parece......?

Parece que en República  Dominicana también disfrutamos de un buen record, en cuanto al tema de los accidentes aviación, a pesar  de debemos considerar la dimensión o tamaño  de  nuestro parque aeronáutico actual.  Sin embargo, cuando hablamos de investigación de accidente de aviación, nuestro  país ostenta una posición  que cualquier potencia, a nivel global,  le gustaría tener.