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21 de diciembre de 2018

21 de diciembre; día nacional del piloto, felicitaciones a todos



No todo está perdido, he aquí dos jóvenes pilotos dominicanos, orgullosos de su nacionalidad que despliegan la bandera dominicana en la cabina de mando de una  aeronave de última generación de un país lejano. Todo indica que tenemos el potencial y que podemos desarrollar la verdadera aviación comercial de  nuestra querida Rep. Dominicana,  el mercado esta ahí con 14,000,000 millones de pasajeros que espera por nosotros. Ya lo hemos hecho.

Vuela piloto, vuela.
Vuela piloto vuela  y que alcancen  los cielos tus sueños

Vuela piloto vuela  que  viento de cola  empuja tu nave

Vuela piloto vuela, doma las nubes la lluvia y el trueno

Vuela piloto vuela y que  tus vuelos no toquen las aves


Felicitaciones a los pilotos dominicanos en el dia nacional del piloto, no puedo mencionarlos a todos,  pero  debo escribir los nombres de;

Jorge Percival Peña 
Eddy Francisco Tineo Almonte

Gabriel Medina Felipe
Ricardo Bodden
Juan Rivera
Eugenio de Marchena
Reynaldo Matos
Fued Hazoury Hazoury y otros tantos pilotos dominicanos.




20 de diciembre de 2018

Después de 34 años "Prinair" regresa a la línea de vuelo


Igual que  lo hizo hace más de tres décadas, Don Frank Rainieri, Juan Carlos Hernandez, entre otros ejecutivos , reciben el primer vuelo de la reactivada aerolínea  Prinair en el área de rampa del Aeropuerto Internacional de Punta Cana ayer, 19 de diciembre del 2018. 

Después de 34  años de haber cesado sus operaciones, Puerto Rico Internacional Airlines, "Prinair"  ha regresado a la línea de vuelo, operando vuelos desde Puerto Rico  al Aeropuerto Internacional de Punta Cana, rotaciones que iniciaron  durante el día de ayer, 19 de diciembre de 2018. Por nuestra parte, deseamos todo el éxito posible a una empresa que bien sirvió al pueblo dominicano.


Puerto Rico Internacional Airlines, Prinair llegando al Aeropuerto Internacional de Punta Cana en el verano del 1984. 

Tal como ocurrió hace tres décadas, cuando Prinair operó los primeros  vuelos al Aeropuerto Internacional de Punta Cana, Frank Rainieri y su  equipo estuvieron ayer  en el área de rampa del referido aeropuerto, dando la bienvenida a la Prinair que fue la primera aerolínea comercial que operó vuelos a Punta Cana hace tres décadas.


Avión Dehavilland Heron,  aeronave  original de Prinair de los setentas, avión que realizaban los vuelos de la empresa en los setentas e inicio de los ochentas.

Quienes conocimos a la Prinair de entonces, recordamos  con mucho respeto  a figuras muy conocidas en el ambiente de Prinair como fue entonces el Capitán Nazario,  quien tenía predilección por los vuelos a República Dominicana, como capitán de los cuatrimotores Dehavilland Heron. Para entonces la empresa operaba dos vuelos diarios al Aeropuerto Internacional de Las Américas, uno en la mañana y otro en la tarde. Prinair era la principal línea aérea de Puerto Rico,  operando vuelos entre diferentes ciudades, uniendo a la isla de Puerto Rico.

El tradicional agasajo navideño de la ANP del 2018; un muy buen encuentro


Cap. Elvio Carrasco, Ignacio Mullix, Cap. Gabriel Medina y el Cap. Juan Rivera 

Se trata de una toma o composición fotográfica  en la que aparecen tres grandes de la aviación civil de la República  Dominicana, y quien publica la nota, un servidor. En el extremo derecho  el Capitán Elvio Carrasco presidente de la Asociación Nacional de Piloto, ANP. Seguido en el mismo orden su servidor, Ignacio Mullix. Inmediatamente después aparece el Capitán Gabriel Medina Felipe, director de Normas de Vuelo del IDAC y en el extremo derecho, el Capitán J. Rivera.

Quienes aparecen son tres profesionales que  han aportado bastante en favor de la aviación civil del país. Dos de ellos también han puesto en grande el nombre de República  Dominicana en el lejano Oriente, capitaneando aviones en famosas aerolíneas  de  naciones como Singapur y Japón, donde han comandado y comandan, en el caso del capitán Rivera,  aeronaves de última  generación. 

El encuentro que dio origen a esta toma tuvo lugar a un agasajo navideño que se realizó  en la mañana de hoy, 20 de diciembre de 2018, a invitación de la Asociación Nacional de Pilotos  ANP, organización que tuvo a bien extender una gentil invitación a la Asociación Dominicana de Controladores Aéreo,  ADCA,  entidad a la que tuve el honor de representar. Al evento concurrieron diferentes representantes de la actividad aeronáutica del país. 

Sin animo de vanaglorias, la  foto no es otra cosa sino la reprentación de capacidad profesional, trabajo y experiencia...¿no?   

Brasil no quiere piedras en el camino; parece lo dirá todo




Asi luce el ya famoso C Series/100 del fabricante canadiense Bombardier  Aerospace, tercera empresa aérea en producción de aeronáutica  a nivel mundial  

La  condena colectiva  de diez altos ejecutivos de la empresa  Embraer de Brasil, por parte del  Juez Marcelo Bretas de la judicatura brasileña,  tiene el objetivo básico  poner  en claro la posición de la justicia y gobierno  de Brasil, frente al Gobierno de  Estados Unidos y  frente al nuevo socio de Embraer; Boeing  Comercial Airplanes, en cuanto al tema de corrupción. Todo estos en vista de la reciente  operación de  compra de la mayoría de las acciones de la división de aviones comerciales de Embraer, precisamente por parte de la Norteamericana  Boeing Comercial Airplanes.  

De acuerdo a un despacho de prensa de AP,  Boeing  cerró  una operación que envuelve US$4,200,000.00 (Cuatro mil doscientos millones de dólares), cantidad por  la que  Boeing Comercial Airplanes se  quedará  con el 80% de  Embraer, asumiendo  pleno control sobre la división de aviones comerciales de  la empresa, incluyendo el ya  famoso Embraer 190-E2, un avión sumamente eficiente, con diseño origen  y con capacidad para 104 asientos. Sin embargo, Embraer  que se quedará  con el control de  la división de aeronaves militares. Como fue publicado, fue precisamente Estados Unidos quien informó al Gobierno Brasileño sobre lo ocurrido en relación a los sobornos en la transacción de compra venta  de los aviones Tucanos adquirido por el gobierno de Rep.  Dominicana  hace algunos años.

El famoso Serie CS100 de Bombardier o A-220 de Airbus 

En la actualidad, la industria del transporte   aéreo global busca un avión de alcance medio eficiente,  para cubrir ese importante  segmento de mercado. Debido a ello, tanto Boeing como  Airbus  buscan alianzas  estratégicas con fabricantes especializados en ese tipo de aeronave lo que ha logrado Embraer con el diseño del Embraer 190 E2.  En ese mismo tenor,  ya la francesa  Airbus Industries y  la canadiense  C Series Aircraft Limited  de Quebec, han  iniciado  la fabricación conjunta del ya famoso  C Series, una variante avanzada de Bombadier,  dirigida al  mercado de los 100 a los 150 asientos que se denominará  Airbus A220.  

 El Embraer EMB 314, Super  Tucano  de la Fuerza Aérea de la República Dominicana, FARD.

De acuerdo a  los estudios de mercado, todo parece indicar que existe el potencial para una  demanda  de aviones de capacidad media   de un aproximado de  6,000  aviones para los próximos años, lo que  ha provocado  que los dos mayores  fabricantes de  aviones del mundo, tornen sus miradas hacia el Norte en el caso de Airbus  y hacia el Sur en  el  caso de Boeing Airplanes.  Sin embargo, en el caso de Embraer  las condiciones  de mercado y  requerimientos legales para que ocurran estos negocios,  han provocado que  el juez Marcelo Breda de Brasil acelerara la condena de 10 funcionarios brasileños ligados  a la operación  de venta de varios aviones Super Tucanos a R. Dominicana.   

No puedo concluir esta nota sin reiterar mi amistad y simpatía  con dos de las  personas afectadas por este proceso. Una de ellas, un caballeroso y alto  militar a quien le tocó parte importante en el  proceso, aunque en condición de subalterno, no de ejecutante. El  el otro,  el Coronel Piccini, actualmente preso,  a quien conocí y traté  cuando trabajó en el dilatado  proceso de recuperación de la Categoría 1,  perdida por la aviación Civil de República Dominicana en el 1993 y recuperada por el Lic. Norge Botello Fernandez,  después de más  de una década, y cuyos efectos colaterales aún retumban  sobre la aviación civil de R. Dominicana. A esto  dos dominicanos  lo que le deseo es que salgan adelante y que no carguen solo una  cruz de plomo cuyo peso debe ser repartido con más  equidad. 

18 de diciembre de 2018

Punta Cana después de más de tres décadas


La foto muestra un Convair 340 turbo que estuvo entre los aviones que operaron los primeros vuelos realizados  al Aeropuerto de  Punta Cana, hace más  de tres décadas. Hoy 18 de diciembre del 2018, PRINAIR, nueva vez  operá vuelos al Aeropuerto de  Punta Cana.  

Hablar de lo que es hoy el Grupo Punta Cana resulta  sencillo y  agradable.  Sin  embargo, conocer en algo el proceso que ha convertido a Punta Cana en lo que  vemos hoy,  es algo muy diferente. Se trata de una visión convertida en realidad,  a  través del trabajo  de un equipo con  un claro objetivo.  Sin  dudas, uno  de los iconos  del Grupo Punta Cana es  el Aeropuerto  Internacional de Punta Cana, cuyo  proceso de construcción inicio en el 1984 como  una  pista de aterrizaje  con  capacidad para  permitir  la  operación  de aeronaves livianas, para convertirse en lo que es hoy; el mayor aeropuerto de República  Dominicana en término  de tránsito de pasajeros, siendo  el  segundo en el área del Caribe, rondando la  cantidad de 500 vuelos  semanales, para  un aproximado del 53% de la totalidad de los pasajeros  de  llegada y  salida  del país  durante  el 2017, esto  es más  de la mitad de la totalidad.

La construcción de la primera pista de aterrizaje del  Aeropuerto Internacional  de Punta Cana se inició  en el año 1983, después  de haberse completado todos  los procesos requeridos por la autoridad competente. En  año siguiente, en el 1984, hace 35 años,  el aeropuerto de Punta Cana recibe su primer vuelo internacional operado por la Aerolínea PRINAIR de Puerto Rico. A partir de  entonces la genialidad de Don Frank Rainieri, sus hijos  y su equipo de trabajo, entre ellos "el incansable" José Oliva,  han  conducido a Punta Cana y por supuesto, a la provincia La Altagracia y su municipio cabecera Higuey  a ser  lo que vemos convirtiendo a Punta Cana la región más activa en lo que a la economía de refiera de  República  Dominicana.  

 El problema haitiano en Punta Cana fue denunciado también  por Julio Iglesia, quien se mudó de la zona, después de años de haber establecido residencia en ese lugar.   

El proceso no ha sido fácil y siempre surgen amenazas latentes a las que el Grupo Punta Cana en la persona de Don Frank siempre ha puesto el frente, llamando la atención al respeto, defendiendo el desarrollo de Punta Cana y el crecimiento del país.  A propósito de lo anterior, hace algunos  días, leímos las declaraciones de Don Frank Rainieri en relación a la desordenada presencia de inmigrantes haitianos en la zona, lo que representa una de las mayores amenazas para Punta Cana. Ya el cantente Julio Iglesia lo ha había mencionado hace algún tiempo.  Desafortunadamente, este problema no surge en Punta Cana, este tiene su origen en sitio muy lejano a Punta Cana; la frontera dominico haitiana por donde cruza una creciente  inmigración ilegal muy descontrolada.


Este es el Aeropuerto Internacional  de Punta Cana de hoy, después de mucho trabajo y grandes inversiones 

Después de más de tres décadas del primer vuelo operado en el Aeropuerto de Punta Cana, la región crece de manera sostenida.  Punta Cana se ha convertido en una "marca país", siendo un referente para muchas naciones que buscan desarrollar proyectos parecidos. La cosa es tal con Punta Cana, que precisamente hoy,  18 de mayo del 2018, PRINAIR  la primera línea aérea que aterrizó  un avión en la pista del Aeropuerto de  Punta Cana, reinicia vuelos, precisamente,  desde esa terminar, después de haber estado ausente de a línea de vuelos por bastantes años.


17 de noviembre de 2018

Accidentes fumigadores en R.D.... un asunto como para preocuparse


 Estado en que quedo la aeronave matricula HI191 el pasado martes 13 de noviembre. foto: cortesia de El Jacaguero. 

De acuerdo a una nota periodística publicada por el medio "EL Jacaguero",  el pasado martes 13, la aeronave matrícula  HI-191 aeronave se precipitó a tierra, en medio de  un platanal. El fumigador se dirigía al aeródromo de  Peñuela, localizado en la Región Noroeste del país,  luego de  realizar  trabajos de aplicación agrícolas "fumigación", resultando   herido su piloto Luis Pablo Paulino, mientras que la aeronave sufrió daños en su estructura, principalmente, en apariencia,  en su tren de aterrizaje.

Accidente  de un avión de fumigación ocurrido Bonao en  que perdió la vida el conocido piloto Jose Ramón Peralta. Foto cortesía de Diario Libre.
   
Sin intención de ir muy lejos en el asunto, me parece que los accidentes de aeronaves de aplicación agrícola "los fumigadores" como que se  están produciendo con un  grado de frecuencia  capaz de preocupar a cualquiera de los  damos ciertos seguimientos a los eventos relacionados con la aviación, en todas sus manifestaciones. Desafortunadamente, estos eventos han cobrado las vidas de valiosos trabajadores, pilotos dominicanos, bastantes  conocidos y querido por la comunidad aeronáutica de República  Dominicana.

 Accidente de un fumigador  ocurrido a finales del año pasado en Manzanillo, Monte Cristi R. Dominicana. Foto cortesía de Diario Libre. 

¿Qué hacer?, Bueno no me gustaría meterme muy profundo en ese asunto, tengo la creencia de que en el ambiente operacional  del regulador existen  técnicos con la capacidad suficiente  y las iniciativas necesarias  para tomar las medidas que vayan en la dirección de aminorar la  frecuencia de estos eventos, muy alta por cierto, si es que evaluamos el aumento del valor de la tasa de accidentalidad en la actividad de fumigación, en función del parque  de   aeronaves de aplicación agrícola de República Dominicana. Como sabemos, las operaciones de la aviación de aplicación agrícola en R. Dominicana, están regulada por  la Resolución 061 del 2008 que aprueba el Reglamento  la segunda enmienda al Reglamento Aeronáutico Dominicano RAD- 137  

14 de noviembre de 2018

Ahora Aerodom Siglo XXI quiere instalar peajes en las vías públicas


Los estacionamientos de vehículos  para el público  son una de las facilidades más  productivas de cualquier aeropuertos a nivel mundial 

De acuerdo a  declaraciones  ofrecida por el   diputado Alfredo Rodríguez Azcona,  la empresa arrendataria de aeropuertos del Estado Dominicano, Aerodom Siglo XXI, gestiona habilitar y cobrar  peajes adicionales en las entradas de los aeropuertos que opera esta empresa  bajo un  contrato aprobado por el  congreso de la República Dominicana  hace  20 años, el que brinda al arrendador la potestad de  imponer tarifas,  así como ajustar el monto de estas. Sin embargo, no sabíamos que también estaban autorizados a instalar peajes en las vías públicas de aseso a sus terminales.

Imagínese Usted querido lector, con estos nuevos peajes, para que un  usuario pueda llegar hasta las terminales aeroportuarias gestionadas por Aerodom, entonces  deberá pagar un costo adicional a los  aumentados peajes que ya pagamos en las autopistas del país, así como  los  parqueos  de esos aeropuertos que pagamos generosamente, por cada hora de estacionamiento o partes de ellas. 

La idea de Aerodom y sus asesores locales debe parecerse a este escena, Es decir el peaje de multiplicado por dos.   

De ninguna manera somos contrario a  la inversión que  puedan realizar las empresas que tienen a bien venir e invertir en el  país. Sin embargo, dicen  en el Cibao  “que lo demasiado hasta Dios lo ve”, por lo que instalar peajes adicionales  pudiera parecer una  exageración   de Aerodom y  Yvr Airport Services LTD, su  empresa Matriz y de sus socios.  Lo que debiera estar estudiando Aerodom  debiera ser  como facilitar la vida a quienes visitan sus terminales, brindando mejores condiciones y habilitando paqueo de largo término donde los costos de quienes dejen sus vehículos  en sus terminales aeroportuarias  sean más llevaderos. Esta modalidad de recaudo no ha sido propuesta, ni siquiera por los operadores de los aeropuertos construido en su totalidad por la iniciativa privada y que operan con gran eficiencia.

De acuerdo a datos publicados, solo en el Aeropuerto Internacional de Las Américas Dr. JFPG, promedia la visita de 3,000 vehículos diarios. Esto quiere decir que en solo un  año, en Las Américas  Aerodom  estaría ingresando  una cantidad aproximada de RD$  10, 000,000 diez millones, si no me equivoco. Instalar nuevos peajes en las entradas de los aeropuertos dominicanos,  es una forma directa de aumentar los costos operacionales de todas las actividades que se desarrollan  en los aeropuertos  que gestiona Aerodom, así de quienes  los visitamos. Esto incluye a una gran parte del pueblo dominicano.


12 de noviembre de 2018

Antonio Marte y CONATRA; ¿Un ejemplo para nuestra aviación?


El Presidente Lic. Danilo Medina Sánchez y el Presidente de CONATRA Antonio Marte,  abrazos y palmadas.  

De acuerdo al medio noticioso  "Lo Que Sucede", el Gobierno Chino acaba de  conceder  un préstamo de RD$ 500, 000,000.00 (quinientos millones de pesos/100) al sindicalista y presidente de la Confederación Nacional de Organizaciones de  Transporte (CONATRA) Antonio Martes,  en una operación avalada por el Gobierno Dominicano. De acuerdo al mismo medio noticioso, esa cantidad resulta ser la primera partida de una serie de préstamos dirigido al sector transporte terrestre, cuyo objetivo es  mejorar el sistema de transporte público de República  Dominicana, lo que es un objetivo encomiable.  

La gestión de ese y otros préstamos internacionales asumidos por algunos gremios locales demuestra que esas organizaciones  pueden funcionar perfectamente como aliados del desarrollo de los sectores productivos del país, a la vez  defender sus intereses y el interés de la población,  frente a medidas tomadas por ciertos sectores tradicionales, cuyos compromisos con la sociedad no están  garantizados en su totalidad. Frente a esta realidad en la que el sindicalista  Antonio Martes y su gremio CONATRA salen adelante con este significativo  préstamo dirigido a renovar la flota de guaguas de su gremio,  mi pregunta obligada  es la siguiente; ¿Que impide que  los transportistas nacionales dedicado al transporte aéreo comercial, se integren para gestionar iniciativas semejantes a la emprendida por Antonio Marte y CONATRA?, ¿Se trata de  temor, de  desconfianza  o  de la  indiferencia a crear una verdadera  asociación de lineas aéreas?   

Posiblemente el peor fracaso de un proyecto de linea aérea dominicana, peto  dirigida por extranjeros, quienes nos han dejado el peor espectáculos de una linea aérea a la vista de todos, aviones que deben removerse, lo antes posible,  de ese sitio.  

Después de un cuarto de siglo de la aplicación de la Categoría 3 y a más de dos lustros de la recuperación de la  misma, otra debería ser la realidad del transporte aéreo comercial de República Dominicana.  En sentido general, el Estado debería ir en auxilio de los pocos  transportistas nacionales que luchan a brazos partidos para seguir volando, frente al  fracaso de varios proyecto foráneos que han empeorado la situación de la industria, en un mercado de 14, 000,000 millones de pasajeros y miles de toneladas de carga aérea.  

Antonio Marte y CONATRA  acaban  de brindar un importante ejemplo de cómo son las cosas en el mundo de hoy,  en el que la organización de los sectores productivos y la  agudeza  de quienes los  dirigen son cruciales para alcanzar el éxito. Ojalá  que los transportistas de la industria del transporte aéreo nacional se organicen y  echen un vistazo a la iniciativa de CONATRA, y se lo apliquen esa metodología  al sector,  para que sus proyectos se desarrollen a un mejor ritmo para beneficio de los usuarios del transporte aéreo del país y los técnicos en aviación , quienes  tienen muy limitadas sus posibilidades de trabajos y desarrollo en su lar nativo.  Diez millones de dólares es una suma que  puede arrancar con buen pie    un proyecto de línea aérea, sobre todo,  teniendo en cuenta que las líneas aéreas son captadoras de recursos en  dólares, lo que haría más fácil el pago  de los préstamos otorgados al sector. 
   

11 de noviembre de 2018

Los ruidos infernales de las plataneras y demás

Las plataneras y otras modalidades de ventas publicas  se han convertido en una verdadera epidemia nacional


Como es normal en la República  Dominicana,  muchas leyes  y decretos se implementan simplemente para que no se cumplan. Por lo general, cuando los autodenominados "honorable" logran reunirse lo aprueban todo, sobre todo cuando los  proyectos van  en determinadas direcciones o  están suficientemente "engrasados" como para que se levante cualquiera de las manos.  Sin embargo, las manos  no se levantan o dan muchas bregas dirigirse hacia arriba, cuando los proyectos  van beneficio directo  de los descamisados que somos  la  mayoría de la población dominicana.

Entre las  leyes y resoluciones  que se han aprobado   para que  no se cumplan  son las  relativas a la regulación de los infernales  ruidos que dañan la tranquilidad y la salud  de los dominicanos,  afectando de manera constante el  diario  vivir de quienes estamos obligados a permanecer  en los diferentes sectores que integran, no solo la ciudad de Santo Domingo,  donde el asunto es grave, sino también  en todos los rincones del país.

El ruido supermercado ambulante 

En la actualidad el  asunto del ruido  se ha convertido en una verdadera epidemia, debido a que la mayoría de quienes  eran simplemente  pregoneros que anunciaban sus ventas y servicios a puro pulmón,  ahora se han valido de aparatos de amplificación de gran potencia ,  que acaban  con la salud emocional y física de quienes habitamos  en barrios y ensanches de las ciudades, ante la indiferencia de los llamados a controlar el asunto, incluyendo el Ministerio de  Medio Ambiente, la policía, así como otras  autoridades competentes, si es que   existen otras.  

No importa el articulado de la Ley No.287-04 y otras iniciativas como la Norma Ambiental para la Protección del Ruido de  septiembre del  2017,  NA-RU-001-03, las que nadie  cumple,  las que por el contrario,  en apariencia, lo  que están es  contribuyendo  con el aumento de  los ruidos de  las famosas plataneras, de lo que vocean que  "compran todo lo viejo" y otros los ruidos producido por  padres de familia. Ahora las plataneras   interrumpen hasta el tránsito, cuando  sus  ruidosos medios se colocan en medio de calles y avenida  de la ciudades con sus estridentes ruidos voceando sus mercancías  frente a la mirada indiferentes de la autoridad competente.

7 de noviembre de 2018

Otra vez Cristo crucificado por la justicia dominicana

La jueza del caso Emely,  frente a Cristo Crucificado, emite la sentencia que frustra nueve vez la llamada justicia Dominicana.


La toma lo dice todo. Nueva vez una jueza dominicana , justo frente a Cristo crucificados, asesta un  golpe mortal a la  llamada justicia dominicana, justicia  que no hace otra cosa que descalificar su propia esencia. Todo parece indicar que es misma justicia del padre Canales de hace quinientos años, tiempo  desde cuando  imploramos  por una justicia que no acaba de  llegar. 

En el caso  del horrendo crimen de Emely y de su inocente criatura  en vientre, resulta una reiteración de lo habitual en un  proceso que  no sabemos  hasta dónde habremos de llegar. Muy pocos crímenes cometidos en este país  han tenido la características de monstruosidad de este crimen  en el que dos vidas se desvanecieron en un horrendo ambiente de  torturas  y muerte, ante la impotencia de las dos víctimas  a las que no se  dio   la  oportunidad de  defenderse.

Por Cristo Crucificado sé que este juicio marcará para siempre  a quienes mataron a esa  madre  y su  hijo. Pero además, se que marcará   a quien cometió la injusticia de matar  nueva vez  a esa   madre y a su hijo en vientre  con su infortunada sentencia, justo frente a  un Cristo Crucificado

30 de octubre de 2018

El Presidente Medina y su largo vuelo a China


El presidente Lic. Danilo Medina S.  y el Canciller Chino se saludan durante la visita el diplomático chino a R. Dominicana. 

Desde los tiempos  en que  Marco Polo emprendió su  largo y épico viaje a China, el mundo ha cambiado bastante. Desde entonces,  el planeta  se va  tornado cada vez pequeño, convirtiéndose en un espacio en el que las distancias se acortan mas y más, debido al  progreso de  la tecnología aplicada a los sistemas de transporte, en especial  a la tecnología del vuelo de los aviones.

De acuerdo a relatos, Marco Polo, muy joven para entonces,  partió desde  Venecia hacia la lejana China, viaje que inició  en el año 1271.  Después  de un largo recorrido,  Marco Polo llegó y permaneció en China  por un largo tiempo, debido, entre otras  cosas,  a la acogida que le dispensó el Soberano de China de entonces  Kublai  Kan.  Todo por  la capacidad diplomática  de Marco polo, además de su dominio de varios idiomas.  Marco Polo  murió  en el año 1324 cuando aún   le cuestionaban  sobre la certeza de todo lo que había relatados de sus  escritos sobre China,  a lo que respondía "No le he  contado ni la mitad de lo que vi en China".   


Marco Polo en tiempo de sus viajes a China hace 747 años  

A diferencia de Marco Polo hace 747 años, el presidente Lic. Danilo Medina emprenderá su  primer viaje a China y con ello, el primera visita  de un presidente dominicano a ese lejano país, lo hará  bordo de una aeronave, no sabemos si en vuelo privado utilizando  el avión que habitualmente lo transporta,  utilizando un BBJ (Boeing Business Jet) o bien, utilizando un vuelo comercial de los operados por los chinos u otras aerolíneas de largos vuelos. Por el momento parece que lo hará vía Nueva York y a partir de allí, en vuelo directo al Aeropuerto Internacional  de Pekín, China.

 A pesar del "info-grama", presentado por  el prestigioso diario El Día, de la fecha,  que plantea el vuelo del Presidente Medina en una ruta que dirige a Nueva York y luego sobre el Atlántico Norte, sobre Europa y luego, sobre el espacio aéreo ruso. De acuerdo a lo que entiendo,  la ruta más utilizadas y convenientes para operar el largo vuelos desde República Dominicana a  China, es dirigirse a  Estados Unidos  y luego  enfilarse  hacia el Noroeste, para sobrevolar Alaska, el Estrecho de Bering y luego  sobre la Región Nororiental de China para dirigirse a Pekín, China, segun el mapa mostrado mas abajo.

   Ruta más  conveniente entre República Dominicana y Pekin, China  

A diferencia de lo que ocurrió con Marco Polo, hace 747 años con el viaje de Marco Polo, y  sacando de esto las inversiones que los chinos pudieran realizar en el país, lo que seria una muy buena noticia,  no se trata de  que  tantos bienes  el Presidente Medina pudiera traernos a su regreso  desde  China, sino que tanto  nosotros podremos exportar  a China, llevandole a los  chinos nuestros productos del campo  para que nos lo compren,  asi  como de cuando turistas chinos pudieran llegar a nuestras playas desde esas lejanas tierras. 

 Ojala al presidente y a su nutrido sequito le vaya bien por alla por la lejana China.



19 de octubre de 2018

De los controladores aéreos de siempre, los retirados y "excontroladores"



CTA Roberto Acevedo Burgos, Romeo Alfa, CTA Francisco Blanco, Panchito,  y CTA Rafael Campos Pina, Charlie Papa, para mi entre los precursores del control de transito aéreo de República Dominicana, candidatos para estar entre los padres de CTA  de República Dominicana. Honrar Honra.   

Mañana 20 de octubre, si no me equivoco, se celebrá el día internacional de los controladores de tránsito aéreo. Durante ese día, los profesionales que se dedican a este particular quehacer, se reúnen en todo el mundo  para compartir e intercambiar experiencias o para celebrar la fecha con algún brindis espirituoso  para " botar el estrés”, si es que las circunstancias  así lo permiten. Aunque soy controlador retirado, o quien sabe si un ex controlador, de acuerdo a una especial clasificación instaurada en R.D., también trataré  de inventarme algo, aunque reunirse  entre controladores parece ser una especie en extinción, sobre todo, después que circunstancias que nada tienen que ver con la profesión, dividieron y multiplicaron  la clase.

Como es sabido, la labor de un controlador aéreo es intensa, demandante, estresante, oficio  en el  que un  solo error puede echarlo  todo a perder y marcar a un controlador para toda su vida, como de hecho ha sucedido. En mi caso particular, aunque salí  ileso, pasé muchas pruebas. No fueron uno ni dos los "trances apretados" en los que me vi envuelto. Sin embargo, como creo en Dios y nunca hice daño a nadie, siempre  pude superar los conflictos de tránsito,  algunas que otras emergencias, así como  otros evento  que se me presentaron en el  ámbito del espacio aéreo de la República  Dominicana.

He conocido  la mayoría de los controladores de esos que forjaron el sistema como son los que presento en la foto y  que se mucho de ustedes conozcen. Por supuesto, se trata de  a Roberto Acevedo, conocido en el argot del CTA como Romeo Alfa, a Francisco Blanco, cuyo nombre entre nosotros es Panchito, quien pagó en la cárcel de La Cuarenta su posición política en tiempos difíciles del Jefe, y también  conozco a Rafael Campos Pina, el famoso  Charlie Papa y a otros tantos controladores  que lucharon y se sacrificaron, para que la profesión sea lo que es hoy. Pero además,  sospecho conocen y pueden identificar con facilidad,  a todos aquellos,  quienes se han prevalidos de ciertas circunstancias, para frustrar las vidas  de sus colegas y por ende ,  la vida  de sus familias,  lo que ha sido una tragedia de una magnitud que pocos la imaginan.

Colegas, si es que usted un profesional del  controlador activo, si es un controlador retirado  o si por el contrario,  usted se ha acogido al título de  "excontrolador", vayan para todos  ustedes  mis sinceras felicitaciones en su día.

13 de octubre de 2018

A las lineas aéreas dominicanas; "se la pusieron en china"


 Un gigantesco B777-200LR, operado por la linea aérea China Eastern, esperando a las lineas aéreas  locales. 

A principio del mes  de agosto del presente año, autoridades  de la República Popular de China y de República Dominicana se reunieron para estudiar la posibilidad de realizar vuelos entre nuestro país y la lejana China. Para entonces, la Encargada de Negocios de La República Popular China, Fu Xinrong, informó  que "ambos países trabajaban  en la posibilidad de tener vuelos directos  entre ambos países,  para atender el auge de visitantes chinos".

Por lo visto ayer, parece que los planes en relación a ese objetivo  continúan viento en popa,  esto por la reunión celebrada durante el día de ayer 12 de octubre  entre las autoridades chinas y los principales ejecutivos de líneas aéreas dominicanas, quienes tienen la inmensa tarea buscar la forma de como  competir con un verdadero gigante global  de  la industria del transporte aéreo,  que opera tres de las líneas aéreas  ranqueadas entre las 10 más grande  más grandes del planeta  como son China Southern Airlines, China Eeastern Airlines y Air China, mientras nosotros apenas tenemos una autonomía de unos cientos de millas náuticas.

Buenos, uno los operadores dominicanos más  importantes, parece  exponer sus ideas y planes  a los chinos  quienes los escuchan con atención.  

El problema es que a los operadores dominicanos "se la pusieron en china".  Para que los operadores dominicanos se planteen un  programa de vuelos a China, lo primero que tendrían  que hacer  es realizar el análisis operacional, determinando, en primer término, cuál sería el  tipo avión más conveniente a operar los vuelos, para entonces armar el proyecto, determinando los  costos envueltos en la operación.  Un vuelito  de ida y vuelta entre  Santo Domingo y Pekín ronda  aproximado de  34 horas ida y  vuelta, en una aeronave cuyo costo/hora aproximado ronda los US$14,500.00 dólares/hora.  Esto quiere decir que cualquier operador local que quiera operar el vuelo a China  pudiera estar requiriendo  de un aproximado de US$ 500,000.00 (medio millón de dólares por vuelo).

Los que sí tienen la salten por el mango en la iniciativa de operar  esos vuelos  son los chinos. Lo tienen todo y solo tendrían que hacer una pequeña extensión de sus numerosos y largos vuelos a la costa Este de Estados Unidos a México y Centroamérica,  o simplemente volar directo Pekín / Santo Domingo, para lo que tienen capacidad sobrada tanto en equipos como en recursos. Sin embargo," solicitarle a un operador dominicano que haga un vuelito a china, no es otra cosa que  "ponérsela en china".


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12 de octubre de 2018

José "Joseph" Jourdain; dominicano y experto intl. en aviación


Jose Joseph jourdain; un  profesional de la aviación  dominicana que ha demostrado  que los dominicanos si podemos 

De repente en República  Dominicana parece que todos estamos preocupados por el escaso desarrollo de la aviación comercial del país, incluyendo la propia autoridad de aviación civil, lo que entiendo es buen síntoma. Dice un adagio, que lo primero que hay que hacer para resolver un problema, es reconocer que este existe. El gran  problema de nuestra aviación comercial, es el escaso crecimiento de las escasas, pero heroicas líneas aéreas dominicanas que aún sobreviven, las que no llegarán a alcanzar, ni siquieras, el 1% de los casi 14 millones de pasajeros que van a llegar al país durante el presente año, ni tampoco de los miles de toneladas de carga que se va a mover en nuestro mercado.

Sin embargo, el  escaso desarrollo de la industria del transporte aéreo no creo que sea por falta de buenos profesionales dominicanos, los que se destacan en las diferentes áreas de la aviación, tanto en posiciones técnicas como gerenciales, demostrando, allende los mares, su profesionalidad, capacidad y habilidades que le han hecho descollar en diferentes aéreas de la industria a nivel internacional. Como son el caso de los pilotos como el Capitán Rivera y el Capitán Abel Marte quienes ponen el nombre de República Dominicana bien en alto, demostrando que los dominicanos si podemos.




Jose Jourdain, y Joseph Jourdain, padre e hijo,  parte fundamental del equipo gerencial y  de trabajó y gerenció Transworld Airlines(TWA) en Rep. Dominicana. 


Uno de esos profesionales de la aviación civil de nuestro país, que fue al extranjero a perfeccionarse, y que ha demostrado su capacidad y habilidades profesionales en materia de aviación comercial, ha sido José Ismael Jourdain; major conocido como "Joseph" en Estados Unidos. Sin embargo, en este caso particular la capacidad de este profesional no es una casualidad, José Ismael Jourdain "Joseph" trajo la aviación en la sangre, ya que es hijo de José G. Jourdain, uno de los dominicanos  más conocedores de la industria del transporte aéreo de República Dominicana y de muchos otros espacios, donde se destacó abriendo rutas para la aviación nacional y las que hoy explotan empresas extranjeras con altos beneficios en términos económicos para sus países bases, y muy pocos beneficios para nuestro país.

"Joseph" Jourdain se  inició en el ámbito de la industria del transporte aéreo en República Dominicana bastante  joven, y lo hizo en Trans World Airlines, TWA, cuando su padre, José Gerónimo Jourdain, trajo a esa aerolínea Norteamericana al país,  estableciendo el primer HUB, o centro de conexión,   utilizando 7 (siete) aeronaves de TWA  basadas en el Aeropuerto Internacional de Las Américas  Dr. JFPG, y hasta la  salida de TWA del mercado, no por los productivos destinos de TWA en R.D. y el Caribe, sino, entre otros factores, por el accidente del vuelo TWA-800, cerca de Long Island NY en el año 1996 y la venta posterior a su competidor principal American Airlines en el 2001.


Se trata de la portada  del libro "Aviación Comercial, origen y evolución en República Dominicana " escrito por el Lic. José Ismael ¨Joseph¨ Jourdain, libro que publicó  en el año  2006 



Habiendo terminado sus estudios en la Universidad Iberoamericana “UNIBE” en hotelería y turismo, donde se graduó con  honores, su especialidad en turismo le valió para ser designado en un alto cargo gerencial de la cadena de Hoteles Barceló, cadena hotelera de la que fue su Subdirector General. Sin embargo "Joseph" decidió continuar con su preparación profesional en el área de la aviación comercial y decidiendo establecerse en Estados Unidos, específicamente en la ciudad de Miami Florida, donde realizó estudios especializados en el área de aviación, y graduándose de Nuevo con honores en una  Maestría en Ciencias Aeronáuticas en Embry-Riddle Aeronautical University, uno de los centros de estudio aeronáuticos más prestigiosos de Estados Unidos de Norteamérica.


Inmediatamente egresó de Embry-Riddle, inició laborando en el área de operaciones de la línea aérea Air France, tanto en Nueva York como en el Aeropuerto Internacional de Miami, Florida. Sin embargo, no pasó mucho tiempo cuando se integró a American Airlines en Miami Florida como uno de los Gerentes de la empresa. Joseph es autor del primer libro escrito sobre la historia de la aviación comercial de República Dominicana cuyo título es  "Aviación Comercial, Origen y Evolución en R.D.”;,libro en el que hace un recorrido pormenorizado a través de todos los proyectos y líneas aéreas que han operado en República Dominicana, origen de las agencias de viajes, de los organismos oficiales, y de los aeropuertos desde sus orígenes hasta la aviación contemporánea, enfocando otros temas relacionados con la industria.
  


Jose  Joseph  Jourdain con parte del equipo gerencial de American Airlines en el Aeropuerto Internacional de Miami Florida USA.


En American Airlines "Joseph"  se destaca por ser uno de los seleccionados como un "Emerging Leaders" en donde eligen un grupo muy selecto para prepararlos como los futuros lideres de la aerolínea, prerrequisito imprescindible para ocupar los altos cargos por parte del personal joven en la empresa Norteamericana. Joseph continúa laborando en American Airlines, empresa que le asignan misiones especiales, por lo que tiene que moverse en ocasiones a sitios donde se requiere de las habilidades profesionales de este dominicano especializado en aviación comercial.

"Joseph" Jourdain  casi alcanza las dos décadas de experiencia en  aviación, y se mantiene laborando en cargos de alta gerencia de American Airlines en Miami. A pesar de su juventud, Joseph Jourdain acumula bastante experiencia en término del manejo de aeropuertos y operaciones en Carga. Lo que habría que preguntarse sería ¿Cuál sería el posicionamiento de la industria del transporte aéreo, si profesionales como José "Joseph" Jourdain y otros valiosos profesionales dominicanos de la aviación nos tuvieran brindando su conocimientos y experiencias en favor del desarrollo de la aviación dominicana?; ¿Y Usted...que cree?.