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30 de noviembre de 2015

El merengue típico también es “solo merengue”


Tatico Henriquez merenguero típico 

Durante la "noche de anoche", me armé de valor,  me encomendé a las mil vírgenes  y acudí al espectáculo  “Solo Merengue” que se celebró en la Plaza Juan Barón  del malecón de Santo Domingo. Una vez el sitio recibí la grata impresión de ver una muy buena asistencia al tiempo de escuchar  los mejores intérpretes del merengue, el ritmo musical verdaderamente dominicano.  En el fragor del evento, me  impresionó  oír cantar y ver bailar a Joseito Mateo, quien a pesar de sus años, demostró ser el verdadero “Rey del Merengue” título quien lo revalidó cantándolo y bailándolo mejor que muchos   frente  Johnny Ventura, Vinicio Franco, Wilfrido Vargas, Rudy Pérez, Sergio Vargas, y otros tantos buenos  merengueros que se dieron cita en el lugar. 
  
Viendo la acogida que se dió el público  a “Solo Merengue” me trasladé al desaparecido festival del merengue que se celebraba, en la década de los anos ochenta, precisamente en el malecón de Santo Domingo, con la asistencia masiva de los dominicanos y la presencia de muchos extranjeros especialmente de puertorriqueños,  que venían al país a disfrutar de ese evento. En la ocasión Dominicana de Aviación programaba vuelos especiales a San Juan Puerto Rico para traer turistas contrata por agencias de viaje como Happy Tour y otros tour operadores  que fletaban las aeronaves de la CDA para vuelos especiales.  

Si no fue que llegué tarde al sitio  y ya había pasado, a “Solo Merengue”, me pasó por la cabeza, que  faltó algo y esto fue la presencia de intérpretes  del merengue de tierra adentro, el merengue en su génesis, que es el merengue típico. Tenemos muy buenos intérpretes de este género  musical desde que lo  tocó Ñico Lora en la década de los treinta. El merengue típico debió ser parte integrar de “Solo Merengue”por la esencia misma del evento.  Lo típico también han avanzado y han ido adaptándose a los nuevos tiempos en músicos como Rafaelito Román, El Prodigio quien ha llevado lo típico al extremo con su "merenjazz" y la misma Fefita la Grande y otros buenos merengueros típicos. 

Con el relanzamiento de la remodelación de la Zona Colonial, cuyos trabajos que parecen se están tomando mucho tiempo, la situación podría ser más que oportuna para el relanzamiento de la  celebración del “Festival del Merengue” o de “Solo Merengue”, como se le quiera llamar. Esos espectáculos serían una muy buena oportunidad para atraer a turistas que llegan a los diferentes polos turísticos del país, creando un atractivo en Santo Domingo para que visiten la ciudad. Solo Merengue fue una iniciativa de  “Merengueros Siglo XXI”, bajo el patrocinio de Cerveza Presidente.   

29 de noviembre de 2015

Dominicana de Aviación; un encuentro fraterno


                                                                     Sea usted el jurado y juzgue

Bueno, pues tal y como se había planeado, durante la “tarde noche” de ayer  28 de noviembre de 2015, con la participación entusiasta de  excompañeros y excompañeras  de trabajo y de vida de la Compañía Dominicana de Aviación (CDA),  se celebró  el esperado e interesante  encuentro de exempleados de la empresa.  El encuentro tuvo lugar en el  acogedor y céntrico restaurante Las Llamas de la Avenida Alma Master de Santo Domingo.

Con su presencia y buen ánimo,  la gente de CDA demostró el   verdadero sentido de la  confraternidad y de la vida misma. La reunión de excompañeros  tuvo como marco un ambiente repleto  de  alegría,  alegría que solo  provoca la sensación de reencontrarse con las personas con quien se ha compartido gran parte de una  vida tan especial y dinámica,  como es  la que la vida que  se disfruta,  cuando se “brega” con una aviación comercial tan familiar, si se quiere,  como fue la de Dominicana de Aviación en cualquiera de sus fases, en tierra o en vuelo.  

Con la consumación del encuentro de ayer, la iniciativa de Milagros Rodríguez y quienes la acompañaron en la organización del evento,  brindaron un buen momento que se  caracterizó  los abundantes  abrazos sinceros y la alegría de sentir cerca de uno  a  gentes de buen  corazón,  como todos los que estuvieron allí en el sitio.  Mencionar los  nombres de todos los asistentes sería una ardua  tarea, pero en mi caso particular,  me causó mucha alegría ver a Doña Ivette Castillo,  Magalys Camacho y a Ana Quezada, así como a la  Ana Rita Ana Rita de siempre.

Allí estuvo también el Capitán Gabriel Medina Felipe, sin dudas el capitán más “rankeado” en la historia de la República  Dominicana, debido a la experiencia de éste en aeronaves modernas de alta performance,  cuando  voló en Singapure Airlines, como comandante  los Jumbo que la famosa  aerolínea bautizados  como los  “Mega-stop” y otras aeronaves grandes en  una empresa  posicionada  entre  las de mejor record de seguridad y   más gananciosas del  mundo,  de  acuerdo IATA.

En ese ambiente, imagínense  ustedes,  dando  un espacio al recuerdos,  surgieron las añoranzas de lo que significó CDA  para cada uno de nosotros,  quienes dimos el  corazón y parte de nuestras vida a la  línea aérea bandera  nacional, aerolínea que brindó un servicios muy apreciado por el pueblo dominicano, llevando y trayendo la bandera nacional en la cola de sus aviones  y transportando los sueños e ilusiones de tantos dominicanos y dominicanas quienes jamás podrán sacar a la CDA de sus  mentes y corazones, por lo que el nombre Dominicana de Aviación  aún resuena en el aire.

Con el encuentro de ayer los  exempleado de la CDA han   confirmado,  fehacientemente, que somos capaces de reunirnos y disfrutar de un pasado que es parte de la historia de la aviación dominicana y del país, como fue Dominicana de Aviación, historia  de la que formamos parte cada uno de nosotros.  Es una  historia llena de trabajo y sacrificio,  pero también de satisfacciones y buenos momentos en una empresa  con la  estructura organizacional  completa de una línea  aérea,  desde la línea de vuelo, operaciones, despacho, reservaciones, ventas, las estaciones, mantenimiento y otras dependencias orgánicas. El compromiso fue continuar  celebrando, año por año  en el porvenir estos eventos, por el valor  sentimental y el sentido de confraternidad  que representa para todos  y cada uno de nosotros. 

En fin, anoche solo faltó un moderno A-330 para “armar” el vuelo DOA-902 a Nueva York. Allí estaba la tripulación de mando, la tripulación de cabina, el caunter, despacho de vuelo, reservaciones y personal administrativos, de esos  los que conocen el negocio de la aviación, fuera de toda especulación o invento. 

Pero finalmente debo y voy a confesarle, lleno de satisfacción,  que lo que más me impresionó fue ver la hermosura y  buena forma física y espiritual  que mantienen las ex azafatas de Dominicana de Aviación. Parece que el tiempo no le ha pasado, por lo que se mantienen como en sus mejores tiempos, aquellos cuando realizaban sus “desfiles de bellezas” en las pasarelas de las  grandes  terminales aéreas de Norteamérica y de Europa,luciendo los uniformes disañados por Oscar de la Renta,  ante las discretas y medio envidiosas miradas de reojos,  de las azafatas de otras lineas aéreas.   





27 de noviembre de 2015

El capitán Brito y el ingeniero Marcial Soto, inseparables


Hace varios días publicaba unas notas sobre la vida del capitán Héctor Brito González.  La nota se refería a la conmemoración del 21  aniversario del accidente aéreo que quitó la vida al capitán  Brito, mientras despegaba una pequeña aeronave desde el antiguo aeropuerto de Santiago de los Caballeros. También hablaba de su trayectoria de vida, una vida dedicada al arte y la técnica del vuelo en la que completó un ciclo interesante que concluyó siendo comandante del B-747-123, el Jumbo de Dominicana.

Pues miren ahora,  durante el día de ayer, el capitán  Leónidas Guzmán ha publicó una interesante foto, en la que el capitán Héctor Brito aparece al lado del ingeniero de vuelo Marcial Soto, persona de quien el capitán Brito fue un  amigo entrañable y cercano. Marcial soto, también murió joven, mientras desarrollaba trabajo de mantenimiento de aeronave en Miami Florida, ciudad a la que  emigró, después de la debacle a la  que se condujo a Dominicana de Aviación (CDA) y la  situación  que puso a ”volar sin retorno” al resto de aerolíneas, después de la “Categoría” de marzo  del 1993.
    
El ingeniero Marcial Soto vivió buen tiempo en la calle Puerto Rico del ensanche Ozama, a cuatro o cinco casa de donde yo vivía. Por eso conozco sobre   las frecuentes visitas de Brito a su casa, donde nos encontrábamos en algunas ocasiones. Quienes conocieron a Soto deben recordarlo como una persona tranquila y de buen trato,  no se “metía” con nadie. A raíz de su desaparición física, visite a su familia en Miami. Allí me reuní con su esposa Janet y sus hijos, quienes quedaron desbastados con la temprana  partida del Marcial.

Así como los ven en la foto, así eran,  inseparables, les gustaba volar juntos. Tengo entendido  que la foto, donde aparecen impecables,  fue tomada en la zona franca de IAB del Aeropuerto Kennedy de Nueva York.  Ahora bien, así como lucen,  si allá en el cielo existe una línea aérea, de seguro estos dos tripulantes, con estos uniforme, deben estar haciendo sus “vuelitos”, transportando a las almas buenas que han logrado alcanzar la gloria eterna. 

25 de noviembre de 2015

Aerodomca y Rafael Escoto, tradición y el trabajo



Hace bastante tiempo ya, que  cuando escuché el rumor  relativo a  la posible venta la compañía aérea Aeronaves Dominicana,   Aerodomca,  me embargó la amarga sensación de saber que uno de los luchadores más aguerrido de la aviación dominicana,  se marchaba de la actividad, dejando tras de sí una luminosa  estela de lucha, sacrificios y de logros, sacrificios y logros  que solo conocimos  quienes amamos la aviación y  valoramos  el trabajo honrado de Rafael Escoto.  

Tiempo después,  el rumor se hizo realidad y Escoto negociaba la empresa, dejando en el pasado décadas de trabajo arduo  y duro, pero a la vez dejando  una  actividad, la  que estoy seguro aún debe llevar entre  los tuétanos, “esté donde esté”. Cuando escuché hablar por primera vez de Aerodomca y Escoto,  corrían  los primeros años de la década de los ochenta y el Aeropuerto de Herrera era un verdadero hervidero de  aeronaves, estando  Aerodomca  entre las aerolíneas más respetadas, no solo por su  nivel de seguridad y cumplimiento  sino por su dueño.

En aquellos tiempos, Aerodomca tenía su base de operaciones en ese  aeropuerto  y sus aeronaves, con sus característicos colores amarillos y azul,  volaban a varios destinos nacionales, principalmente a Punta Cana, Barahona, Santiago, Puerto Plata entre otros, así como destinos   internacionales, entre ellos Haití, Cuba. Sin embargo,  el aeródromo de Portillo, Las Terrenas, fue uno de sus principales  destinos,  al que  realizaba  tres vuelos de itinerario  diarios,   con horario convenientes para el público y para muchos a quienes Escoto “no iba ni de aquí allí” para brindarle  un asiento gratis en sus vuelos. Los controladores de Arroyo Barril y  Portillo saben de lo que hablo.

Aerodomca operó aviones de variados tipos, pera para mí, la aeronave  LE-410 “El guineo” que volaba mi entrañable Wesling, esa era  la aeronave insignia de la flota. Lo bueno del Capitán  Wesling era que no tenía “hiel” para volar en cualquier condición del tiempo, fuera esta cual fuera, es un verdadero profesional del vuelo. Como otros profesionales del vuelo y empleados de la empresa, Wesling salió de la línea de vuelo e   igual que Rafael Escoto, debe añorar los tiempos de Aerodomca, a pesar de la cuota de sacrificio que hace tiempo arropa a los aviadores dominicano.

En sus últimos tiempos de operación, la empresa trajo dos aeronaves del tipo GA-8 “Airvan” de fabricación neozelandesa  nuevas, muy apropiada para la operación local.   Aunque no estoy tan enterado, parece que Aerodomca fue adquirida por empresarios extranjeros, si no me equivoco de nacionalidad  venezolana, quienes  que en apariencia, están completando los procedimientos para reiniciar las operaciones de Aerodomca. Pase lo que pase con Aerodonca, esta ha sido una empresa parte de la historia de la aviación del país y ojala tenga éxitos y se reinserte en matriz aeronáutica de la Republica Dominicana.   Ahh….. si alguien me ve por ahí a Escoto y al Capitán  Wesling me le dan un fuerte  abrazo de mi parte.

24 de noviembre de 2015

La Milagros Rodriguez de siempre

 Milagros Rodriguez, la de siempre..

Si hay algo que gustaba a los que laborábamos en la Compañía Dominicana de Aviación,(CDA), esa eran las fiestas  que se celebraban en la empresa  por diversos motivos o circunstancias. Esas oportunidades se aprovechaban para estrechar los lazos de fraternidad,  entre los funcionarios y los  empleados de los diferentes departamentos  que conformaban la estructura administrativa y operacional que hacían de la  CDA una empresa de aviación en la que existían todas y cada una de las dependencias que se integran en  una verdadera línea aérea.  

Por lo general, las fiestas de la CDA  eran organizadas por el departamento de recursos humanos, dependencia que tenía a su cargo la elección del sitio donde se celebraría el evento, además de elegir las comidas incluidas en el banquete, así como las bebidas que se degustaban en la ocasión. Lo de la música, tremendo. Por lo general Dirección Comercial  contrataba la mejor  orquesta de la temporada, al fin y el cabo eso se podía manejar por intercambio, mientras las damas aprovechaban la oportunidad lucir sus mejores galas en un ambiente de hermandad. Había que ver a Doña “Isolina” bailando con la cadencia con  que lo hacía.

Durante esos  eventos festivos no era raro ver que aquellos quienes nos parecían personas tranquilas,  se “votaban” bailando al ritmo de "lo que sea", sobre todo,  cuando sonaban los merengues durante la temporada  navideña,  en especial la “salsa pa tú lechon”  del “Caballo”. En la empresa se celebraban los aniversarios de CDA, el día del trabajo, el otorgamiento de la bonificación y otras fechas especiales.  Lo del club de Dominicana de Aviación en Boca Chica era especial. Allí los encuentros eran programados o casuales, pero siempre con una  buena  y entusiasta participación de la gente.  Muchos de los encuentros  se “daban” entre tripulantes de mando, sobrecargos y azafatas  mecánicos, choferes, despachadores, agentes de tráfico los ramperos, personal de comisariato, carga, equipaje quienes pasábamos muy buenos momentos, sin que nadie pretendiera ser más que el otro.  

Milagros Rodríguez, una distinguida y exquisita azafata de la desaparecida CDA, ha tenido la agradable iniciativa de invitarnos a todos a celebrar un encuentro con el objetivo de remembrar esos tiempos que caracterizaron a la CDA, así como estimular  los que puedan venir en el futuro. El encuentro tendrá lugar el próximo sábado 28 de noviembre en un sitio céntrico de Santo Domingo  a partir de las 5:00 p.m. Yo estaré  allí, disfrutando de la ocasión y  recordando los  tanto buenos momentos ocurridos cuando nosotros los dominicanos  y las dominicanas dominábamos el espacio aéreos, con la belleza inigualable de nuestra enseña tricolor que adornaban nuestros aviones. Ah… pero sobre todo, en esos encuentros en los que  confirmaremos que las cabinas de la CDA, más que un espacio donde brindaba seguridad y servicio al  pasajero, era un permanente desfile de belleza de nuestras inigualables azafatas. Un abrazo a la Milagro Rodriguez de siempre, quien después de ser una profesional  de primera abordo de los aviones de CDA, se mantiene activa mostrando el  estilo y la belleza que siempre le han caracterizado.
      

22 de noviembre de 2015

Miguelina Miguel en Paris


Miguelina en la Tour Eiffel de Paris

Hace unos meses, durante los días en que se  celebraba el día internacional de la mujer, me atreví a publicar en mi esquina, algunas de las características, que a mi modo de ver, adornan la personalidad de siempre de mi admirada Miguelina Miguel. Entre esos rasgos destacaban, como dije,  su coraje de mujer, quien a pasar de su primera  juventud, de no hace tanto cuando la conocí, ya mostraba en sus actuaciones que no era “paja de coco” como decimos  por allá  por el  Nordeste, Miguelina  era y es una luchadora.

Bueno, pues miren ustedes ahora, Miguelina Miguel se da el lujo de caminar tranquilamente y sin preocupaciones,  por las calles del viejo Paris, a pesar de las circunstancias reinantes  en  la “Ciudad Luz”. Pero no solo eso, Miguelina camina serenamente junto al río  Sena,  va  al   Lido de Paris y quién sabe si al  Moulin Rouge. Visita “La Tour  Eiffel” y se  pasea  despreocupadamente por “ Le Champs Elissés” y cruza por el “Arc de Triomphe”. Pero además  asiste  al fascinante ”museo De Leuvre” y allí  posa al lado de la Mona Lisa de Da Vinci, quizás  para ponernos a decidir  sobre sonrisas.

Todas estas presencias   a pesar de los acontecimientos que  empañaron el esplendor de una de las  noches  parisina, acontecimientos  que ha puesto a todo el mundo en vilo por la actuación de grupos y personas  que parecen no entender que el mundo de hoy se merece vivir en paz, en armonía y que los conflictos, omnipresente  en la historia del hombre,  deben resolverse en las mesas de negociaciones, olvidando la imposición de la fuerza sobre la razón  y provocar la muerte de muchos  inocentes.

Aunque es lamentable lo ocurrido, parece que los parisinos han decidido continuar con su vida, retando a los que han pretendido robarle lo más interesante del ambiente de esa gran ciudad, que es la alegría y esplendor  de sus noches. Con su visita  a Paris  Miguelina sigue asumiendo retos,  pero en este sí  que  me ha sorprendido,  debido a la realidad de una ciudad a la que se ha tratado de doblegar, acción  que los parisinos y las personas de las características de Miguelina no aceptan.

Ojalá haya podido oír, allá en París,  la voz de siempre de  Charles Aznavour,  cantando, lo que todavía  hace, canciones como “La Bohemia de Paris” y escuchar en un reproductor la dulce voz de  Edith Piat, con su voz de  gorrión cuando canta su interpretación universal  “La Vie en la Rose”.  Feliz  estadía y mejor regreso a ti  Miguelina y a los tuyos que te acompañan.   

18 de noviembre de 2015

El Higüero en construcción, un verdadero infierno


Cuando me vi  precisado a ir por primera vez a “supervisar” los progresos de los trabajos de construcción  del Aeropuerto de Higüero, bautizado luego con el Aeropuerto Internacional Joaquín Balaguer, aquello era un verdadero infierno. Con un edificio terminar a medio construir, el calor allí era insoportable.  Mientras tanto, en el lugar había una persistente nube de moscas que llegaba desde el muy próximo vertedero Duquesa. El mosquero era interminable y azotaba de tal forma, que el riesgo para la salud en el sitio  era  extremo, sobre todo cuando se intentaba ingerir alimentos de cualquier tipo. Siempre  había que lavarse con “aguaras”.

Los ratones no faltaban,eran enormes, la especialidad de estos bichos  era comerse los cobertores de los cables eléctricos. Siempre que se abría una puerta cerrada, el corredero de roedores no era chiquito y a veces salía por la puerta que se abría, imagínese el brinco.  Un  ingeniero  ya me había informado que uno de los ingenieros que construyeron la verja perimetral del referido aeropuerto, había muerto por los efectos de la contaminación del área aeroportuaria en construcción. Para entonces el aeropuerto llevaba cuatro años en construcción y se decidió acelerar  el proyecto debido a que  los terrenos del antiguo aeropuerto de Herrera, que supuesta o realmente, había que entregarlos a unos ingenieros, por deudas del Estado.
  
Para entonces, en el Higüero  se podía notar que  el agua salía rojiza de los grifos y teñía los lavamanos y sanitarios de ese color. Pero lo peor era el terrible y nauseabundo mal olor que emitía Duquesa, un mal olor que se esparcía en toda el área y cuyos efectos se acentuaban en horas de la tarde, sobre todo cuando solían caer algunos chubascos muy frecuentes en la zona. Había que tener buen estómago. Alguien me dijo entonces que ese mal olor nunca acabaría, creo que tuvo razón,si no me equivoco.

El problema del  Higüero comenzaba cuando se abandonaba  la avenida  Jacobo Majluta para “navegar” en el lodazar,  detrás de los  destartalados camiones que arrastraban las basuras al vertedero Duquesa, mientras iban regando desperdicios  por todo el trayecto. El basurero se podía divisar a lo lejos  por  la inmensa cantidad de   garzas existentes, estimadas en 10,000 por biólogo extranjero. Luego estos pájaros   se convirtieron en  el primer  gran dolor  de cabeza para los pilotos, sobre todo para el presidente de la ANP de entonces  quien mucho se preocupaba por la seguridad  su clase, sobre todo con el tema de la situación de la construcción del  Higüero y lo del peligro aviario, “parece que Dios metió la mano”.    

Era el año 2002 y me encontraba en el Aeropuerto Internacional de Herrera, terminal aérea que,  aunque con sus problemas, representó el verdadero florecimiento de la aviación comercial local, la aviación privada, deportiva y los aeroclubes de República  Dominicana, posiblemente en sus mejores tiempos. Herrera surgió por el esfuerzo mancomunado  de hombres a quienes verdaderamente les  gustaba el asunto de la aviación, integrándose  a la actividad para dar lo mejor de todos ellos. Ustedes los conocen.  En el Higüero en construcción  me encontraba con los ingenieros de  “Sinercon” que trabajaban en varios elementos de la terminal incluyendo  la  pista de aterrizaje y la reducción de un “talud” que posibilitaba la visión de la cabecera de la pista 01 desde la torre de control. Entre papeles y planos,  traté muchos de los problemas originales del aeropuerto, ingenieros que dependían del “superministro” de entonces, no sé qué es,  pero  “siempre hay  superministro en obras públicas”. 

Uno de esos días en que fui al Higüero en construcción, subí los “ochocientos” escalones de la torre de control, donde unos obreros soldaban el esqueleto de la consola de equipos.  Allí, miré hacia el basurero de Duquesa, vi 9,000 de las 10,000 garzas  y divisé  un cementerio que colgaba en  medio de un palmar  donde personas enterraban a sus muertos  casi entre la basura.  Mire  el talud, un VOR que nunca funcionó, así como la enlodada  carretera donde  el desfile de camiones de basura que  casi ni avanzaba y me dije para mí;        ¡¡A quien diablo se le habrá  ocurrido construir este aeropuerto aquí!!

La foto: Diario Libre. 

14 de noviembre de 2015

Canto a París y a su pueblo


Canto a París

Oh París   amado, valiente y heroico  pueblo
Sangre inocente ha teñido tú caudaloso Sena
Y mientras  lloramos por  tu profundo  duelo
Eiffel se ha extinguido con lágrimas de penas
……
La luna no salió, ni hubo estrella en tú cielo
Ni  Champs-Elysses brilló en la oscura escena
Y mientras el mundo se sume  en el desvelo
París  retornará como la flor de una azucena


Ignacio Mullix



13 de noviembre de 2015

Terrorismo en París, 2 terroristas del ataque de enero estuvieron en R. Dominicana


A menos de un año del ataque terrorista al semanario  satírico  Charlie Hebdo, que costó la vida a  11 personas, causando la causó la repulsa mundial, hoy viernes 13 de noviembre de 2015, a las 10:00 p.m. de Paris,  el terror nueva vez de apodera de la “ciudad de la luz”, con la activación de varios ataques  sangrientos  que han costado muchas  vidas inocentes, según han  informado los bomberos de París a CNN. Mientras tanto,  el presidente francés Francois Hollande, que se encontraba presente  en el Estadio de Paris durante el ataque, ha  declarado  el estado de emergencia, que incluye el cierre de fronteras y la suspensión de algunos derechos ciudadanos, además el presidente ha cancelado algunos compromisos internacionales previstos. 

CNN ha confirmado  la información sobre la irrupción de comandos de fuerzas especiales del gobierno francés a la sala de fiestas  Bataclan,  donde terroristas mantenían  una situación de rehenes, en un concurrido concierto ofrecido por un grupo de rock norteamericano. Los resultados finales  de la incursión aún no se conocen con propiedad hasta el momento. Sin embargo, se especula sobre  un saldo importante de muertos en ese local, que sumado a las situaciones en otros lugares de la ciudad   pudiera alcanzar más de  150  personas,  incluyendo a los  terroristas, pudiendo ser una amarga realidad que durante la noche el saldo se incremente. Las acciones antiterroristas  continúan a esta hora en Paris.   

A propósito de este nuevo ataque a Paris, recordamos que en febrero del 2015, el director del Departamento Nacional de Investigaciones de República  Dominicana (DNI) confirmó la  información del diario Norteamericano Washington Post, sobre la presencia en República Dominicana de los señores Amady Coulibaly y Hayat Boumuddieme,  identificados como participantes en el ataque terrorista al  semanario Charlie Hebdo de Paris, el pasado 7 de enero del 2015. La pareja estuvo hospedada en un hotel del complejo Punta Cana, donde vinieron a vacacionar antes de regresar a cumplir su fatídica  misión en Francia. Coulibaly murió en la acción terrorista, luego de huir del edificio del semanario de Hebdo y dar muerte a un policía parisino, mientras trataba de escapar.

De acuerdo a la procuraduría de justicia francesa, Hayat Boumuddieme, la compañera sentimental  de Coulibaly en Punta Cana, había salido de Francia el día 2 de enero, días  antes del ataque a semanario Charlie Hebdo siendo su viaje rastreado. Su viaje había iniciado en Paris  vía Madrid,  para entonces dirigirse a la frontera entre Turquía y Siria, donde desapareció.

Francois Hollande se ha dirigido a su pueblo para ofrecerle su posición como jefe de estado y sus condolencias a los afectados. Por lo de ayer y lo de hoy, baya mi solidaridad y respeto por La Francia, una nación de paz de solidaridad  y de grande aporte a la humanidad. 



12 de noviembre de 2015

Accidente del AAL-587, el que más dominicanos ha matado




Eran aproximadamente  las 09: 30  a.m., 14 años atrás cuando CNN transmitía las primeras informaciones sobre la ocurrencia de un  accidente  de aviación en las inmediaciones del Aeropuerto Internacional John F. Kennedy de Nueva York. La información incluía la versión de que la aeronave accidentada tenía como destino un país de Latinoamérica, lo que despertó en el Centro de Control de Las América  la inquietud de saber cuál era el país en cuestión. Tomé la línea directa y me comuniqué con el Centro de Control de Miami, pero en principio los controladores de Miami no confirmaron la ocurrencia de accidente, ellos tampoco tenían la identificación. Más tarde, a las 10:15, el Centro de control de Miami nos comunicabamos de nuevo con Miami   y efectivamente se  confirmaba, p que efectivamente, el vuelo  accidentado era el AAL-587 que tenía como destino Santo Domingo.

No tardó mucho para que CNN confirmara  también  la identificación del vuelo, se trataba del Vuelo AAL-587 de American Airlines, un A-300-600 que cubriría el acostumbrado vuelo diario de años entre el Aeropuerto John F. Kennedy de  Nueva York y el Aeropuerto Internacional de Las Américas. El aparato cayó en la calle Rockaway del barrio de Queens, a las 9:16 a.m. matando todas las 251 personas a bordo, incluyendo 147 dominicanos, entre ellos R. Objio, un empresario aeronáutico dominicano, muy conocido y tratado por mi, quien operó, entre otros proyectos,  una línea aérea pequeña llamada “Ocean Air” que realizaba vuelos entre Santo Domingo y San Juan, Puerto Rico. El accidente del American AAL587 ha sido el accidente de aviación que más dominicanos ha matado.

El impacto del avión mató varias personas en tierra y  provocó grandes incendios en la zona, destruyendo más de 12 viviendas.  La confirmación de la noticia se convirtió en verdadero pesar para todos los que nos encontrábamos en el Centro de Control  de la tercera planta del Aeropuerto Las Américas. Las llamadas de personas buscando información comenzaron a entrar por la línea telefónica pública    del centro de control  que no cesaba de timbrar.

Aproximadamente a las 10:30 a.m. entraba al Centro de Control el Gerente de Estación de American, con un radio de comunicaciones en las manos, buscando informaciones adicionales a las que tenía. Le dije que como él sabía, cuando ocurren accidentes de aviación, todo el mundo se cuida de dar informaciones especificas o detalladas, primero porque no están disponible y segundo porque las informaciones a ser servidas al público escapan al ámbito del control de tránsito aéreo y pasan al comité creado para el manejo de la emergencia.

Como es normal, las especulaciones se iniciaron de inmediato, basta recordar que dos meses antes había ocurrido el evento del World Trade Center, en el que dos aeronaves fueron estrelladas contra las torres gemelas,  matando más de tres mil personas. Aproximadamente a las 11:00 a.m. comenzaban las escenas de dolor de las personas que llegaban al aeropuerto Las Américas  en busca de sus familiares y relacionados. Desde la tercera planta del aeropuerto se podía observar a las personas que lloraban desesperados al enterarse de lo ocurrido en Nueva York  al vuelo AAL-587,  donde venían sus familiares.

Me llamó mucho la atención la cantidad de vuelos ejecutivos que comenzaron a llegar pocos día después a Las Américas. En esos vuelos vinieron al país  reputados abogados norteamericanos,  en busca de asumir los casos jurídicos relacionados con el accidente, en representación de los familiares de los fallecidos en el siniestro. Entre esos abogado vino al país  Jonnie Cochram, conocido por ser uno de los abogados de “O. J. Simpson” en el llamado “Juicio del Siglo”.Me enteré que muchas personas, cuyos familiares perecieron, vendieron sus casos a firmas de abogados, que tuvieron buenas ganancias después del tiempo necesario para la solución de las demandas provenientes de un accidente como este. 

En la foto, un barco recupera del mar  el estabilizador vertical del A300-600 del AAL-587. De acuerdo a las investigaciones del la NTSB de USA, el desprendimiento de esta parte del avión, parece haber sido la causa del accidente de aviación en el que más dominicanos han perdido la vida en toda la historia.     

11 de noviembre de 2015

La aviación, ¿Instrumento de desarrollo o vaca lechera?



De acuerdo a  estudios  de  Boeing Commercial Airplenes, la  proyección de la  demanda de aeronaves por parte de  la industria del  transporte aéreo de Latinoamérica, prevé un  crecimiento que  triplicará la cantidad de aeronaves existentes en la actualidad  en las próximas dos décadas. Según el  estudio,  se estima que Latinoamérica incorporará  2,900 aeronaves modernas para servir la demanda de transporte de 110, 000,000 millones, solo de los turistas que lo utilizaran, de acuerdo a  las estimaciones la Organización Mundial  de Turismo (OMT). En el caso de República Dominicana, ya para el 2025 estaremos rondando los 34,000,000 de pasajeros, los que pueden ser mucho más dependiendo del tipo de políticas que sean  aplicadas por los gobiernos.

Sin embargo, también existen preocupaciones en relación a la industria del transporte aéreo de la zona. En ese sentido Eduardo Iglesia, Director de la Asociación Latinoamericana y del Caribe de Líneas Aéreas (ALTA),  expresa su inquietud por el estado de la infraestructura de aeropuertos en algunos países de Latinoamérica,  diciendo que  “estamos manejando un Ferraris en carreteras sin pavimentar”. Se trata de las limitaciones de algunos aeropuertos para manejarse durante  las  horas  pico de operación. También, de acuerdo al Banco Interamericano del desarrollo BID, los altos costos del transporte aéreo  en Latinoamérica y los costos del Caribe específicamente,  están perjudicando el comercio y tienen un efecto dañino sobre la productividad de la  economía regional  en su conjunto.  

Pero Peter Cerda, vicepresidente para América  de IATA va más lejos y  dice textualmente que, muchos gobiernos de Latinoamérica  ven a  las líneas aéreas como “vacas lecheras”, resultando muy fácil colocar impuestos a las líneas aéreas y a los pasajeros, y yo agrego en nuestro caso, "y altos costos en los servicios aeroportuarios que ahogan las pequeñas empresas en  R.D.".  Mientras tanto, Cerda defiende las política de los gobiernos de Chile, Colombia y Panamá como ejemplo de países, cuyos gobiernos han abrazado la aviación entendiendo, claramente, el valor del transporte aéreo  para el desarrollo integrar de sus pueblos. 
  
En nuestro caso particular habría que saber si  estamos concibiendo a los operadores de la aviación comercial, corporativa, privada y hasta a las escuelas  como “vacas lecheras”, en vez de verla como un verdadero instrumento de desarrollo del país, como lo están haciendo Chile, Colombia y Panamá, cuyos resultados están a la vista de todo. LAN Chile es una aerolínea global de gran reputación,  mientras AVIANCA  de Colombia no se queda atrás con una flota de más de 150 aeronaves incluyendo seis  B-787. Pero si es por dimensiones territoriales, ahí tenemos a Panamá, una pequeña nación con un centenar de aeronaves  y grandes  pedidos de aviones adicionales, siendo esas aerolíneas verdaderos instrumentos de desarrollo de esas naciones hermanas. ¿Y usted, qué  cree?

7 de noviembre de 2015

Radares doppler meteorológicos RD, fuera de servicio





Se trata de la imagen del radar doppler de Puerto Rico de las 20:00 UTC, 04:00 p.m local de hoy sábado 07 de noviembre de 2015. En la imagen se muestra la nubosidad que acompaña de la activa onda tropical que posiblemente incida en nuestro país a partir de la tarde de hoy. Esa es la ventaja de la tecnología del radar  doppler para el rastreo continuo de las condiciones del tiempo, como un herramienta útil para el planeamiento de las actividades cotidianas de una sociedad que como la nuestra, requiere de una información continua de las condiciones actuales y futura del tiempo, evitando depender exclusivamente de los informes meteorológicos difundidos por los medios de información pública. 

Pero como son las cosas, en República dominicana  existen dos sistemas de estos. Uno de ellos fue instalado en la estación principal del servicio meteorológico nacional en San souci, Santo Domingo, hace varias décadas, sistema que permanece fuera de servicio desde hace muchísimo tiempo. El otro, un moderno sistema doler meteorológico adquirido por el Estado Dominicano no hace tanto tiempo, está instalado en la región Este del país. El sistema también permanece  fuera de servicios por temas de orden técnico. Ojalá el país  pueda  tener los sistema doppler  meteorológico operando con normalidad, para así  no tener que esperar  que las informaciones del tiempo  que se difunden exclusivamente  por los medios a veces oportunamente y otras no.   

En caso de que vaya a desarrollar una actividad esta tarde de este sábado o mañana domingo, tenga bien pendiente las condiciones del tiempo. Posiblemente a esta hora deben esta sintiendo los embates de truenos y centellas, protéjase.

                                                                                                                                   

6 de noviembre de 2015

¿Un A321 que se desintegra en vuelo? y II


                                               
Una de las investigaciones más laboriosa de la historia de un accidente de aviación civil, tuvo lugar en el año 1954,  cuando el vuelo 781 de la British Oversea  (BOAC) cayó al mar Mediterráneo, matando  sus 35 ocupantes. Hasta el momento del accidente la tripulación de vuelo no había hecho ningún reporte de fallas o anomalía, en el vuelo de una aeronave relativamente nueva. Para entonces no existían los registradores de vuelos, lo que hacia la investigación más tediosa.

Ahora 61 años después, un accidente similar le ocurre a una moderna aeronave A321,cuando completaba el vuelo 9865 de la Aerolínea rusa Kogalymavia, el pasado 31 de octubre, provocando incertidumbre y preguntas al no poderse  determinar todavía preliminarmente  ¿Qué pasó realmente con  el vuelo que costó la vida a 224 ocupantes?.

A pesar de que un grupo extremista se ha adjudicado  la autoría del siniestro, hasta ahora nadie  ha dado mucho crédito a la especie, mientras las autoridades de aviación civil de Egipto niegan la posibilidad de la existencia  de un artefacto explosivo colocado a bordo. Pero, por otra parte, fuentes militares de EE.UU se han referido a una explosión térmica ocurrida inmediatamente después de la desaparición del A321 de las pantallas de los radares.  Sin embargo,  resulta más que cuestionable la teoría de una descompresión explosiva en una  moderna  aeronave de este tipo, sin la ocurrencia de un  evento importante en términos de liberación de energía en ámbito  externo o interno del avión .

El caso del  el accidente del A321,  ya han sido recuperados los registradores de vuelos. Tanto del registrador de datos de vuelo y registrador de voces de la cabina. Según lo publicado,  el registrador de datos vuelo no ha dado  pistas  de fallas en los sistemas, simplemente en un momento dado todo dejó de funcionar,  como si el área de cola,  donde se ubica este dispositivo,  se separara del avión. En relación el registro de voces de la cabina, no ha sido analizado todavía y, en apariencia, se observan en ella daños que pudieran afectar  su descifre.

Ahora las autoridades de aviación  egipcias y las rusas  tienen la tarea de determinar las causas reales del siniestro, mientras el constructor del aparato espera con ansias los resultados oficiales de este accidente repentino.    En el caso de la desintegración del  Havilland  DH-106-Comet de BOAC, hacen seis décadas,  se determinó finalmente que el accidente lo provocó una descompresión explosiva por fatiga de materiales en el  fuselaje de la aeronave. La fatiga se originó en una falla de diseño de las ventanillas de la cabina de los pasajeros, lo que provocó que de ahí en adelante,  las ventanillas  de los pasajeros de los aviones no sean tan grandes, como usted puede constatar,  cuando haga su próximo vuelo.    

Foto:cortesia de AFP     

Sindicato Libre Solidaridad de Walesa



Como les había relatado   el 06 de noviembre de 2014, hace hoy  un año, la foto corresponde  a un acto de respaldo de líderes sindicales internacionales reunido en Bruselas,  Bélgica  al Sindicato Libre Solidaridad de  la República  de  Polonia  a finales de la década de los ochenta. El grupo reclamaba la puesta en libertad formal  del líder del Sindicato Libre Solidaridad, Lech Walesa. Para entonces, Walesa estaba en prisión domiciliaria en Varsovia,  impedido por la  dictadura del gobierno comunista  del General Jaruzelski de ejercer  sus derechos como líder del sindicato. Lucha que lo llevó a obtener el Premio  Nobel de la Paz en el 1983.  Mientras tanto, el pueblo  polaco, apoyado por la comunidad internacional,  se debatía luchando contra la dictadura,  lucha en la que tuvo una influencia  especial  el  Papa de entonces,  Juan Pablo II, compatriota de Walesa.

Walesa había surgido como líder obrero a raíz de los acontecimientos de los astilleros Lenin de Polonia del 1980, crisis  que llevó  a Walesa a prisión. En el 1983 la presión internacional provocó que las autoridades comunistas legalizaran, con limitaciones,  el sindicato y permitieran que Walesa regresara el astillero, pero muy  limitado en sus derechos laborales, mientras que los líderes  principales  del sindicato permanecían exiliado en Bruselas.  Como recordaran Lesch Walesa, despues de una larga batalla, emergió de la crisis para ocupar la presidencia de Polonia y poner fin a un  régimen que controló a Polonia con manos de hierro.

En la foto del 1989  aparecen  Martin Furter, Alemania, Joseph  Koarki, exiliado polaco del Sindicato Libre Solidaridad de Polonia, Ignacio de los santos Mullix, República Dominicana, R. Gonzales representante de varias organizaciones de transportistas de República  Dominicana,Pullman de la República  de Panamá, Rodrigo Villavicencio, Bolivia,  Hull Zimelman Curazao los ferroviarios de Bolivia,  José Pereira República  de Perú. Como le dije el curazaleño,  Zimelman,  del sindicato de la refinería de petróleo de entonces  me llamo y me prometió venir a Santo Domingo, pero no he vuelto a  tener noticias de ese amigo. 

5 de noviembre de 2015

Capitán Amín Canaán; un hombre de aviación


Capitán Amin Cannán Gómez  en su ambiente" 

Cuando alguien se atreva a escribir la verdadera historia de la aviación de República  Dominicana, no hay dudas de que en ella aparecerá el nombre del Capitán Piloto Amín Canaán Gómez. Defino a Amín Canaán como un hombre  de familia,  de trabajo,  honrado a  todas pruebas y jovial pero,  como se dice en el Cibao, guapo como “abejepiedra”. Sin embargo,  el hombre es prudente como el que más. Pero sepan, que pocas personas del mundo de la aviación de nuestro país  llegaron a este quehacer como lo hizo Amín.  Amín ingresó al mundo  aeronáutico desde su propio ámbito familiar donde entró muy joven en contacto con los aviones.  La familia Canaán  operaba  aeronaves de aplicación agrícola (fumigadores), utilizados para tratar sus arrozales. Los Canaán son conocidos por ser gentes de trabajo y ser de los mayores  productores de arroz en el fértil valle de La Vega Real.

Conocí a Amín Canaán en la zona de carga del Aeropuerto Internacional de las Américas a finales de la década de  los años  ochenta, cuando este hombre operaba  un proyecto, bien organizado, de línea aérea de carga que llamó Transporte Aéreo Dominicano TRADO. La aerolínea  utilizó aeronaves del tipo DC-6B y DC-7. Recuerdo el DC-6B matricula HI-454CT y su "balanceo por la tijereta del tren de nariz". Eran los finales de la década de los ochenta y la zona de carga de Las Américas era un verdadero “hormiguero” de aeronaves, principalmente aviones a  hélices que llegaban y salían a cada momento.  TRADO operó vuelos de carga, prácticamente de itinerario a Miami Florida y a Aguadilla Puerto Rico, cuando las exportaciones de vegetales a Miami  y de zona franca a "Toa Baja" Puerto Rico eran continuas.  Siempre buscó accesorias  profesional  de gentes de  renombre en el mundo de la aviación comercial.   
   
Amín Canaán organizó y operó también una empresa de transporte de pasajeros a la que llamó Trans Dominican Air. El proyecto operó un Convair  CV-240, matrícula HI-620CT,  aeronave en la   que realizٔó vuelos entre el Aeropuerto de Punta Cana, Aguadilla y  San Juan  Puerto Rico. Además operó  frecuencias de vuelos chárter  entre el Aeropuerto Luis Muñoz Marín de  San Juan Puerto Rico y el  Aeropuerto Gregorio Luperón de Puerto Plata. Amín estableció las  oficinas operacionales en el aeropuerto de Las Américas, pero también instaló oficinas comerciales, de primera,  en el centro de la ciudad, específicamente en la Avenida Pedro Henríquez Ureña, sitio que llegué a visitar. Trado salió de mercado como otros transportistas,  como consecuencia  directa de la aplicación de la “Categoría 3” a República Dominicana  en el 1993, por los fallos de la autoridad aeronáutica.

Posiblemente, una de las característica más noble de Amín en aquellos tiempos y espero que siga así,  fue el trato decente que este hombre daba a sus trabajadores, los que eran bastantes por cierto, por lo que  todos los trabajadores querían y lo respetaban a él también. Amín les hacía fiestas a cada rato, de forma que  La Caleta era sitio obligado donde cada  viernes en la tarde,  siempre había un motivo para celebrar entre ramperos, mecánicos,  metaleros y a veces yo que me sumaba a las fiestas. Entre esos hombres de trabajo  recuerdo a “Caco” a quien posiblemente Amín también debe recordar todavía.

He tenido la oportunidad de ver  a Amín actuar muchas situaciones y circunstancias, tanto  en tierra como en  el aire. En cada una de ellas,  siempre ha “cogido el toro por los cuernos”. En el aire pasó las pruebas, debido a que en su profesión  la  calificación definitiva  es  conservar la propia  vida y la de los demás, lo que, gracias a Dios, ha cumplido a cavalidad . Pero en tierra  lo he visto actuar en momentos  decisivos, donde también lo he visto demostrar valor espartano. Amín laboró en el área técnica del  Ministerio de Turismo y actuó como representante del Ministro de Turismo en la Junta de Aviación Civil (JAC), desempeñando la función con altura y dignidad. Además le he visto colaborar al más alto nivel de la autoridad de aviación civil,  lo que siempre ha hecho, buscando ayudar a mejorar la aviación civil  del país evitando aprovechar sus aportes en beneficios personales o de grupos. El hombre invirtió muchos recursos en la aviación.    

Tengo bastante que no veo al hombre,  por lo que  espero que estés  bien junto a su honorable y distinguida  familia,  donde  se encuentre. Por todo, además de estas breves líneas,  quiero reiterarle mi reconocimiento y admiración a un hombre que llegó a la aviación solo porque  la actividad aeronáutica  le atraía y nada más, todo lo demás ya  lo tenía.




3 de noviembre de 2015

“La última bachata en Paris”



Lo que pasa en París con los pilotos que  se fugaron "espectacularmente", de una prisión de "máxima seguridad” de República Dominicana,  para luego iniciar largo viaje de 1,400 leguas  atreves del Océano Atlántico, que los llevó de isla en isla, hasta tomar un largo vuelo hasta París  Francia, así  como lo que ya había  sucedido  antes de ellos "caer presos” aquí en el patio,   tiene  argumentos para escribir  un libro y luego  hacer la adaptación para rodar una película que pudiera tener como título “La última  bachata en Paris”.

Este título a propósito de una famosa producción cinematográfica rodada en el año 1972, con la participación de un  famoso actor norteamericano  y un mejor músico argentino, quien interpretó el tema al ritmo de su famoso instrumento bajo su vistoso sombrero negro. La única  diferencia entre  el referido clásico cinematográfico y “La última bachata en Paris” radicaría  en que la orgía del viejo apartamento parisino, no tuvo su origen  en el impulso del amor repentino, sino que tuvo como su causa, las caricias  de  1,500 libras de sustancia prohibida que iría, supuestamente, a La Francia y cuyo valor de mercado duplicaba el precio del avión Falcon utilizado.

Ahora, mientras que aquí cantamos la canción que dice  “como fue” y  se  habla hasta de un rescate aéreo  como el de Entebbe Uganda,  un  abogado actuante  habla de una veloz lancha, tipo James Bom, en la que, a pesar de su gran  velocidad, al jurisconsulto que armó el "gran escape" ni siquiera se le voló el sombrero.

Lo que no es película  es la prisión  de uno de los acusados allá París, quien cayó  en  mano del inspector “Clauseau”, dizque por otra "vaina" parecida que ojalá no haya sido por estos lares, para no complicar más las cosas. Mientras tanto, aquí todavía buscamos culpables y hasta nos manifestamos contra  la embajada de La Francia y reclamamos respeto a nuestra soberanía. 

Pero también aquí,  procuradores y fiscales, lloran y lloran en vez de buscar la forma de  determinar quienes  bailaron en un mosaico, la “ La última bachata en París” aquí en el patio. Pero que dejen eso de buscar la forma de ir a la "Ciudad de la luz" a darse unos vinitos en el Moulin Rouge y de bailar en el Lido al  ritmo del candente  can can. 

Foto: El Portador.


2 de noviembre de 2015

¿Un avión A321 que se desintegra en el aire?



Aunque hasta el  momento las investigaciones  no se ha determinado, con certeza, las causas verdaderas que provocaron la caída del A-321 que sobrevolaba  la zona central de la  Península del Sinaí este sábado, comienzan a surgir versiones sobre la posibilidad de que el moderno avión se habría desintegrado en al aire. La desintegración de una aeronave en vuelo puede deberse a una diversidad de factores, pero resulta ser un evento sumamente extraño en la operación aeronáutica, sobre todo en una aeronaves relativamente moderna como es el A320 que se desintegró y se esparció en un  área de más de 20 kilómetros cuadrado. 

Lo  que  si resulta preocupante que este extraño  accidente se materializara  en una zona incluida en la lista de espacios aéreos potencialmente  peligrosos para la aviación civil, debido a la probabilidad de que en la zona existan elementos con posibilidad de derribar una aeronave civil,  utilizando  armamento de guerra, como sucedió con  el vuelo  MH-17 de Malasia Airlines  mientras volaba sobre otro espacio aéreo definido como peligroso en la zona de Ucrania.

De hecho, ya la Administración Federal de Aviación Civil, a raíz de lo acontecido al vuelo  MH-17 de Malasia sobre Ucrania,  había publicado un listado  con los países y las regiones del mundo con espacios aéreos peligroso para la navegación aérea civil,  donde la Región de la península del  Sinaí aparece  como una región potencialmente hostil, debido a la tensión existente en la zona. De hecho,  un grupo que declaró pertenecer  al  Estado Islámico, reclamó la autoría del  evento. Los países y regiones señaladas como peligros para los vuelos, se ubican principalmente, en el Medio Oriente y el Cuerno de África, en países como  Somalia, Yemen. También se incluye a Siria, Irak, Irán, Afganistán, Crimea, Libia, Mali, Corea del Norte entre otros.
   
De acuerdo a la, BBC de Londres, el aparato siniestrado en  la península del Sinaí era operado por la aerolínea rusa  Kogalynavia. El A-321  había despegado de Shal el-Sheikh ubicado en la zona del Mar Rojo este sábado con 227 personas a bordo,  desapareciendo de los radares después de 22 minutos de vuelos. No hubo sobrevivientes. Sin confirmarse se ha dicho que la tripulación había solicitado aterrizar en el aeropuerto más cercano en la zona  donde volaba debido a problemas técnicos en el avión.

Durante el fin de semana dos grande aerolíneas europeas suspendieron, temporalmente, sus operaciones hacia el  Aeropuerto Ben Gurion de Tel Aviv,  debido al lanzamiento de cohetes desde la Franja de Gaza por parte de la guerrilla de Jamás, cohetes que han impactado en las inmediaciones del Aeropuerto principal  de Israel. 
      
Foto: Mundo.

1 de noviembre de 2015

“As time goes by”, "Como el tiempo pasa"


Posiblemente, algunos de nosotros hemos recordado  que hace un par de días, se cumplieron cuatro  años de la desaparición física de Ramón Cruzado Sosa, quien fue un dedicado controlador de transito aéreo y mejor compañero de trabajo, que hizo del centro de control de vuelo del Aeropuerto Internacional de Las Américas un lugar tan habitual para él, cómo lo fue propia casa de la Zona Colonial de Santo Domingo donde vivió junto a su  la madre y hermana Luisa, quienes  se  dedicaron a Ramón  como lo hacen las verdaderas familias. Ante lo rápido que ha pasado el tiempo, solo recordarlo con el tema de la producción cinematográfica protagonizada por  Humphry Bogart "Casa Blanca" “As time goes by” “Como pasa el tiempo que  interpretó originalmente Dooley Wilson.
  
Muchos de nosotros conocimos a Romón Cruzado. En mi caso particular le conocí  cuando competíamos para lograr ganar una beca para iniciar la carrera como  controladores de tránsito aéreo, donde a pesar de su relaciones sociales, compitió  bajo el mismo rigor como lo hicimos quienes  no temíamos  más que  un lápiz una hoja de papel ministro, para recorrer todo un día de pruebas académicas de todo tipo, bajo estricta vigilancia los maestros Don Roberto Acevedo Burgos, Haroldo Sención, Cocco Chavez  y la supervición de Benedetti, un delagado internacional enviado  por la Regional de la  OACI de México. Para entonces el padre de Cruzado Piña era un Coronel de la FAD, quien poco después fue ascendido a General de la FAD y designado en el cargo de Director General de la entonces DGAC, privilegios y oportunidad  que jamás  utilizó a su favor Ramón Cruzado,  y por el contrario, para entonces tenía mayor presión que cualquier otro controlador para cumplir sus tareas y  otros temas disciplinarios. 

Cruzado jamás ofendió ni le faltó a nadie en el ámbito del trabajo y en su vida particular. Por el contrario, quizás  algunos de nosotros pudiéramos  tener  en nuestras conciencias algunas actuaciones no muy consecuentes con la siempre calmada actitud de Ramón. Puedo decir con tranquilidad que siempre  traté de brindarle lo que mi amistad, igual que él lo hizo conmigo.  En esa actitud solía visitarle en la residencia  de su madre  en la Padre Billinie de la Zona Colonial, donde pasamos muy buenos momentos mientras Cruzado deba rienda suelta a su talento en el "cante", cuando  interpretaba las canciones que siempre le gustaron y que muy bien cantaba, mostrando  su  talento  de cantante y de guitarrista, mientra fumaba  un cigarrillo que aprisionaba entre los dedos de la mano con la  que pulsaba las cuerdas. Creo que como cantante  posiblemente también hubiera descollado. 

De Ramón Cruzado Sosa  decir que debe debe haber ido donde van  las gentes de  buenos sentimientos,  pero decir también que  ojalá hubiera seguido entre  quienes le quisimos y respetamos y a veces hasta lo protegimos. De esa forma, si aquí tuviera,todavía pudiéramos escuchar a su guitarra y su cante, bordando las canciones que con tantos sentimientos interpretaba y que a veces yo trababa de cantarlas, mientras su madre y su inseparable hermana, nos observaban con  las sonrisas dibujadas, la misma  que siempre le mostró Ramón Cruzado a todo el mundo. 

Todo esto a propósito, de que parece que el tiempo ha volado, igual que  voló la nave que esparció las cenizas de ese inofensivo hombre de bien, igual que también volaron sus cenizas, que llovieron  sobre las aguas  de un   bravío mar Caribe, cuyo oleaje aquella tarde  se mantuvo en en  calma  como para recibir  bien  sereno,  las  cenizas que bañaron a su de compañero que las esparció, como dándole el último abrazo de despedida.