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27 de junio de 2018

Otro turista que asesinamos


 El joven trabajador del cine Alper Baycin vilmente asesinado por delincuentes vulgares  en Las Terrenas Samana. 

Cada vez que uno oye que se ha asesinado a personas en este país para atracarlos, apuñalandolos o baleandolos,   quitándole la vida de la manera mas miserable y dolorosa , solo queda a uno sentir un amargo sentimiento de frustración,  gritar un "coño" y expresar y preguntarse  sórdidamente, ¿Si y es que vamos a permitir que sigan matando turistas y gentes de trabajo  en las narices de una autoridad policial de línea, policía turística y  en los ojos de otros organismos de seguridad,  los   que parecen haber perdido el control de la situación?

Oír que dos malditos y  vulgares delincuentes acaban de asesinar  un joven cineasta turco, que vino a Las Terrenas, Samaná a trabajar y dar a conocer a RD, es más que  preocupante,  frustrante, dejando el sabor amargo de que aquí  no hay nada que hacer   con el imperio de autoridades que no están haciendo su trabajo.  Resulta una verdadera maldición y vergüenza  la escalada delincuencial que se viene apoderando del país, ante  la mirada indiferente que quienes también comienzan a ser víctima de una delincuencia desenfrenada a la que algunos uniformados se han integrado para empeorar el drama. Alper Baycin,  un joven de apenas 24 años,  vino  a R. Dominicana desde  Turquía para trabajar en la formación de una serie de televisión que se firma en Las Terrenas,  Samaná y lo estamos retornando como un  cadáver a los suyos.

 Cuando ocurren hechos tan horrendo  como este, la imagen del país sufre grandemente, con una información que da la vuelta al mundo en segundos, llevando a la mente de las gentes la idea de que en este país vivimos en un estado de barbarie, lo que tiende a ser una desgraciada realidad. Finalmente, expresar mi sentimiento de solidaridad con la familia de este joven profesional allá en la lejana Turquía,   quien  llegó a República Dominicana para firmar y llevar parte de nuestra naturaleza al mundo, pero  nosotros, sin razón alguna,  le hemos quitado la vida.

Sin embargo , los inversionistas de  polos turísticos deben ser mas activos en asumir la supervigilancia de la seguridad de esos enclaves. De acuerdo a lo expresado por lugareños, la oscuridad fue factor contribuyente para sellar la suerte de este ciudadano turco.  En sentido general, desafortunadamente, las autoridades que envian a esos sitios no están tan comprometidas con realidad de esos lugares, como debiera esperarse de ellos.    

Ahora ¿Que República Dominicana va a decirle a la familia de este joven profesional?

26 de junio de 2018

Sistema de aviación civil de R. Dominicana; ¿Funciona o no funciona?

Flota aeronaves de JetBleu empresa que opera casi una treintena de  vuelos diarios  a los aeropuertos de República Dominicana. En cambio nuestra flota integrada por aeronaves de baja capacidad de asientos no  impacta el mercado


Me preocupa bastante ver de como, quienes hemos estado o estamos relacionados con la actividad aeronáutica de República  Dominicana, a veces nos enfrascamos en bizarras polémicas,  tratando de justificarnos a nosotros mismos, o bien, tratando de justificar a otros,  no por lo que son sino por donde están. Por lo general, en esas polémicas casi siempre que nos referimos a la evolución y  desarrollo de aviación civil de República Dominicana,se oyen a los que dicen que esto está así o asá, que tal área ha progresado y que otras no,  o bien,  que fulano de tal es un cañón en aviación, decires muy socorridos, pero actitud vana  que no deja de  tener su nombre propio. En lo institucional  se suele decir que el país ha mejorado, lo que todos reconocemos, siendo su punto más  luminoso, la Ley  Lic. Botello de hace ya una docena de años. Sin embargo, aún  no  podemos compararnos otras naciones  semejantes a nosotros, cuando de aviación de  civil se habla, hacerlo seria  ir bastante lejos a pie.
En realidad, la aviación civil de cualquier país es un sistema, pero un sistema bastante complejo por cierto. Por definición, un sistema es algo así como  un conjunto de partes,  cuyos componentes se relacionan armónicamente entre sí, de forma que el buen  funcionamiento de cualquiera de sus partes está supeditada  a la correcta  operación de los demás componentes.  
Si aplicamos este concepto a  la realidad del sistema de aviación civil de República Dominicana nos damos cuenta de inmediato, que al sistema nuestro  como  le faltan elementos, y tengo entendido que entre ellos, el más importante son  líneas aéreas grandes.  Resulta  imprescindible  que el sistema de aviación comercial nacional opere  aeronaves pequeñas, pero también  lineas aéreas  que vuelen aviones  grandes, que se asemejen a las  que se utilizan las  aerolíneas de  otras naciones semejantes a la nuestra,  muchos de esos países con  menor potencial de mercado que el de República Dominicana. Mientras el hacha va y viene, esas empresas aéreas  de otras naciones  explotan nuestro mercado,  en un ambiente en el que la  competencia que deberíamos tener aquí en R.D., operan con cantidades  de  pasajeros y carga aérea  lastimosamente bajos. 
De acuerdo a potencial real de nuestro mercado estamos en condiciones  de operar  en grande, con aeronaves modernas, muy diferente al parque aeronáutico que se exhibe, de manera deprimente,  en las inmediaciones de la cabecera de la pista 17 del Aeropuerto Las Américas, parque cementerio  que corresponde a nuestro último  fracaso  en lo que a aviación  comercial se refiere.  Sin embargo, tengo la firme creencia que si podemos. Como muestra sabemos que hace varias décadas el país pudo operar lineas aéreas grandes y tuvo gran éxito hasta la corrupción y a la mala política  aterrizaron  en la CDA.  Se que estamos en condiciones de  de  operar,  por lo menos, tres  línea aérea grandes representativas, empresas   con las que podemos ofrecer  buenos precios para el público  y  espacio en sus aviones  para el transporte de parte de nuestra producción agrícola a los mercados de EEUU y otras naciones del mundo. 

Con una flota de más de seis aeronaves grandes y modernas para su tiempo,  nos dimos el lujo de volar los mismos equipos que operaban líneas áreas Norteamericanas que operaban   a los aeropuertos del país para entonces. Teníamos ejecutivos y personal aeronáutico dominicano en el área comercial, en    mantenimiento,  en las cabinas de mando, sobrecargos y azafatas, despachadores y otro personal, muy preparado y eficientes por cierto. Además impactábamos el mercado, ofreciendo servicios a precios competitivos que favorecían la economía del dominicano.


Este fue un concepto que desarrollé, junto a un experto internacional en transporte aéreo, cuando alguien se mostró interesado en relanzar el proyecto Dominicana de Aviación, con criterio comercial, no político. De acuerdo a las proyecciones de los estudios económicos  realizados para entonces, los ingresos y beneficios netos, se presentaban altamente positivos, a la vez de  brindar precios más  asequible al público, así como mano de obra intensiva para nuestros pilotos y técnicos made in R.D. Metase en linea, y observe  cuanto cuesta un boleto aéreo en estos días, en cualquiera de las rutas habituales servidas por las lineas aéreas que operan la totalidad de nuestro mercado. 
Pero como el diablo nunca duerme en su casa, para entonces al sistema le hacía falta una pata.  El regulador no funcionaba adecuadamente,  llegando el asunto al punto de costarnos trece largos  años de no poder operar aviones  matriculados en R.D. al territorio de los Estados Unidos. En aquellos tiempos las cosas se complicaron con  las precariedades  del sistema de control de tránsito aéreo, lo que desembocó en un movimiento que dio  al traste con la autoridad de aviación civil de entonces, que se debió convencerse de que había que mejorar la infraestructura del sistema,  lo que hizo el gobierno del Doctor Balaguer, sin llegar a los oscuros limites la intolerancia o al reino de los intereses particulares poco disimulados.  
Como he  dicho, al sistema de aviación civil de R.D. actual le hacen faltan componentes importantes. Lo primero son  líneas áreas grandes y fiables,  con aeronaves modernas, pero  manejadas por gerencias  conocedoras  del negocio de la aviación, no improvisadas, y verdaderamente comprometidas con la buena imagen de República  Dominicana que ya ha sufrido  bastante en los últimos  año .  Sin embargo, lo que más hace falta  a nuestra aviación civil, es que el compromiso del  componente humano, componente que debe unificar  criterios, enfocados  en el  problema sin vanagloria  particulares,   sino con planteamientos e iniciativas  claras  y conocimiento de su verdadero  papel frente diseño de el  necesario y productivo  sistema de aviación civil comercial de  República Dominicana .

Soy de la creencia que el país se ha acomodado tranquilamente, simplemente aplicando y colectando las tasas e impuestos pasajeros. Posiblemente el último tablazo lo acaba de aplicar la Comision Aeroportuaria que cargo creo de US$ 2.60 al tickect de cada usuario que utiliza los aeropuertos del país. De acuerdo a lo que me comunicaron, ese monto, consistente en un aproximado de US$ 26,000,000. 00 millones de dolares anuales, que  tiene como finalidad * mantener las correas que acarrean los equipajes de los pasajeros*, cuando esa es una tarea  de los operadores y propietarios de  los aeropuertos, quienes cumplen adecuadamente con esos requerimientos, sin mayores problemas. Y  entonces que iran  hacer con esos RD$ 1,287,000,000.00 millones de pesos anuales, cuando esa dependencia no maneja aeropuertos donde existen vuelos internacionales.  
Con un mercado aproximado de 13,000,000 de pasajeros, estamos muy lejos de impactar  un volumen  que solo   el año pasado manejó  cerca de US$ 4,000,000,000.00 (cuatro mil millones de dólares), solo en tickets aéreos de vuelo pagados casi en su totalidad  a  transportistas foráneo, que repatriaron  esas divisas a sus bases operacionales ubicadas en países donde no impactan la economía de República Dominicana. Todo fuera mejor si el sistema funcionara  con todos sus componentes. 


23 de junio de 2018

Una vista panorámica del antiguo aeropuerto G. Andrews


Vista panorámica del desaparecido Aeropuerto Internacional General Andrews ubicado en sector Miraflores, de Santo Domingo, RD. Foto, Archivo General de la Nación

No hay dudas, se trata de una  las fotos más demostrativas de la real   ubicación del aeropuerto General Andrews, visto desde el Sur  del campo y con buenas referencias monumentales que aún existen, como son el Palacio de la Policía Nacional, La Maternidad La Altagracia. Al fondo se observan las estribaciones montañosas de Yamasa. La foto en blanco y negro  muestra las dos pistas del desaparecido aeropuerto  inaugurado en el 1944, el mismo año que en que se fundó la también desaparecida Compañía de Dominicana de Aviación CDA, en ese mismo aeropuerto y que también desapareció, pero no por ese accidente y error de pilotaje, sino por malos manejos de cualquier tipo, léase corrupción. 

Un Dougla DC-3 de Pan American World Airways parqueado en la rampa principal de General Andrews.  Foto Archivo General de la Nación. 

La pista principal orientada, aproximadamente, Este Oeste se  ubicaba justo en la trayectoria de los que es hoy la avenida Frank Feliz Miranda, del sector de Miraflores. El aeropuerto se vio  comprometido, cuando una CW46, Courtis Wright se estrelló, poco después de haber despegado de la pista secundaria estaba orientada Noreste/Suroeste, dirección a un farallón que aún existe, aunque no se nota por la cultura  desarrollada en la zona,  y cuya mayor evidencia es la bajada hacia el Palacio de la Policía.  En el accidente, posiblemente el primer accidente ocurrido a Dominicana de Aviación, perecieron sus dos ocupantes.  El Aeropuerto llegó a su fin con la  inauguración del Aeropuerto Internacional de Las Américas de Cabo Caucedo el año 1959.

Debe tenerse claro que antes llamarse General Andrews, existía un llamado  Campo de Aviación  o Aeropuerto de Miraflores en ese lugar. Fue precisamente de ese campo de aviación o aeropuerto de donde despegó el Vuelo Panamericano, pro Faro a Colon, en noviembre del 1937, cuyo destino  fue sellado por la tragedia. Antes de Miraflores, Pam American utilizaba  el Rio Iguamo de San Pedro de Macorix, para el acuatizaje de sus hidroaviones.   Antes de los acuatizajes de Pan Am en el  Río  Iguamo, existió una sabana, campo de aviación  ubicado en el km 8 de lo que es hoy la Autopista Duarte, donde aterrizó Charles Lingberg en el 1928.

En el 1918, durante le intervención Norteamericana, aviones de los invasores operaron en un campo de aviación ,  ubicado al Norte de San Pedro de Macorix, cerca de Cacata. El sitio fue  utilizado  como base de operaciones para los  aviones que operaban los invasores en persecución de los llamados gavilleros, quienes en realidad eran patriotas que luchaban en contra  de la invasión.  Antes de esas operaciones aero-militares, en el 1914,  Borside acuatizó su avión en  desembocadura del Río Ozama, siendo el primer avión que llegó a República  Dominicana en la historia.  Antes de todos estos acontecimientos, el primer sitio donde operó  un avión fue en una sabana de Ponton, La Vega, donde Zoilo H. García realizó, según se dice,  el primer vuelo   operado en el país, utilizando  el poliplano  que diseño, construyo y que voló a la altura de dos matas de coco, según una crónica de la época.     

Si quiere saber más sobre  todo esto  mañana, después de la 10:00 A.M., llámese a Campos Pina.  



21 de junio de 2018

Una flor de amapola



La flor de amapola

Quien  pudiera pintar con  pinceles  el  poema de una flor como  ésta

Que  poeta pudiera  escribir los diez mil  versos que su belleza inspira 
  
  Quien logrará  producir la armonía que escucho cada vez que la miro  
  
 Que otra flor logrará  el carmesí que ha logrado esta  flor de amapola  


La historia 

            Estaba dispuesto a podar el árbol, pero el  inmenso  árbol me tenia una sorpresa, sorpresa que logró pararme en seco. El árbol esgrimió la inmensa belleza de mil flores color rojo carmesí, todas rodeadas de abejas, y en sus ramas tórtolas que cantaban en la fronda.  

          Entonces vino la canción del viento y vi las flores mecerse como iniciando un gran baile que tenia el ritmo de la brisa. Desisti   de la poda. Entonces me senté en su tronco, para fijar mi atenta mirada en una flor que se mecía en una de sus ramas más bajas, era esta flor de amapola. 

     




20 de junio de 2018

Radar Doppler de Punca Cana; una realidad.

Esquema de detección de los sistema Radar  Doppler  Meteorologicos

Con mucho beneplácito he leído la nota de  mi amigo y hermano  Heriberto Fabian, en la que comunica la instalación o habilitación del  sistema Radad Doppler de Punta Cana, como una herramienta que viene a cubrir una necesidad importante, para la seguridad operacional de la aviación, así  como para mantener informado al público en general en relación a la incidencia de los fenómenos meteorológicos, no solo en la zona de Punta Cana,  sino en una gran porción de la isla.  

Hace algún  tiempo publiqué datos sobre las utilidades del Radar Doppler de Puerto Rico, como su capacidad para brindar información actualizada, “segundo a segundo” sobre los fenómenos meteorológicos que se acercan a República Dominicana desde la Región Oriental del Caribe Central, sobre todo, cuando se trata ondas tropicales, depresiones y ciclones tropicales, fenómenos que podemos visualizar con anterioridad a su llegada a las inmediaciones de la isla, cuando se tiene en operación un sistema radar doppler meteorológico.


Radar Doppler de Puerto Rico. Imagen de archivo

Aunque los fenómenos meteorológicos que azotaron a Puerto Rico el año pasado afectaron gravemente la infraestructura del sistema doppler de Puerto Rico, el Gobierno de Estados Unidos ha logrado habilitar el sistema, por lo que   “si  tiene acceso al servicio de internet, ingrese en Google las palabras " Radar Doppler de Puerto Rico" y de inmediato podrá observar, minuto a minuto, la posición actual de cualquier fenómeno que se aproxime a nuestra isla desde la  zona oriental del Caribe, pudiendo apreciar sus campos nubosos, la intensidad de las formaciones, la cantidad de lluvia y otras informaciones muy útiles, tanto para usted como para los suyos.

Los radares Doppler son sistemas que utilizan el efecto Doppler para la detección y rastreo de objetos que se desplazan en el espacio. Este efecto está basado en el hecho de que los objetos como son las gotas de agua, la masa de aire, las nubes, el vapor de agua,  cuando se mueven hacia la antena del sistema radar Doppler  y  cuando se alejan de ella, producen una alteración en la frecuencia de las ondas electromagnética que emite la antena radar cuando  choca contra ellos, igual que lo hace una pelota que choca con una pared

Los objetos que se acercan a la antena producirán una alteración positiva o aumento de la frecuencia y los que se alejan una alteración negativa o disminución de la frecuencia. De ahí en adelante puras y encornadas fórmulas matemáticas realizada por el cerebro del sistema del radar. El “efecto Doppler” es el mismo que percibimos cuando un camión, de esos que andan por ahí y dan un “bocinazo”. Si usted pone algo de atención, escucharás la bocina es más aguda cuando el camión se le acerca a usted   y más grave cuando se aleja, después que pasa. Eso es efecto Doppler y su oreja  es la antena radar. 

República Dominicana, igual que Puerto Rico, también tuvo un sistema radar Doppler meteorológico. Así es, el sistema ha estado  instalado precisamente en el área de Punta Cana, siendo este sistema más moderno y de mayor alcance que el Doppler de Puerto Rico. El problema ha sido que el Dopler de R.D. salió de operación   ¿Por qué?, no me pregunte a mí, quien fue uno de los que solicitó  y respaldo la instalación del Sistema Doppler de República Dominicana, que finalmente  fue instalado hace algunos años,  y estuvo disponible en la red para el público por algún tiempo y luego fue retirado, ¿Por qué?, tampoco “sepo”.

Igual que ocurrió con el sistema radar para el control de tránsito aéreo de Punta Cana, este Sistema Doppler  tuvo sus  opositores, situación que solo salvó  la perseverancia del Grupo Punta Cana, en especial de su máximo ejecutivo, así como  el manejo de la situación de quienes asumimos la responsabilidad de  justificar ambos  proyectos,  incluso trayendo a especialistas de  sistemas radares  de  la FAA, de Estados Unidos, recuerdo al Mr. Vaca, en el caso del radar STA. Imagínese a Punta Cana sin un sistema radar STA hoy día.   

Tener disponible la información meteorológica proveniente de los sistemas Doppler  de Punta Cana, es importantísimo para la aviación, el turismo y  el público en general. Con un simple "teclazo" usted estaría en condición planificar sus operaciones, sus actividades diarias, sabiendo, segundo a segundo, cómo estarán las condiciones del tiempo, sobre todo, la pregunta más socorrida cuando vamos a realizar una actividad cualquiera, ¿va a llover o no va a llover?.

Lo importante sobre este sistema doppler,  es que la señal del sistema esté disponible para el público, como ocurre en en otras naciones. En ocasiones, informaciones de carácter público , importantes, para el desenvolvimiento de las actividades normales de l a sociedad, son manejadas como secreto, lo que no contribuye en nada con la finalidad de servicios públicos tan importante como es el servicio meteorológico.      





18 de junio de 2018

Lineas aéreas dominicanas; perfectamente posible, pero...¿otra PAWA..?.


Don Frank Rainieri

Como es costumbre, Don Frank Rainieri siempre se refiere y orienta, con conocimiento, experiencia y propiedad,  a los  temas que más conoce; aviación y turismo. Cuando lo hace puede desplazarse  desde sus manifestaciones más simples hasta los entramados más complejos de ambas actividades. En esta oportunidad Rainieri, en una nota del medio Aeroca.com, se refiere a lo  difícil que ha resultado establecer líneas aéreas comerciales grandes en el país, con las características de permanencia en el tiempo requeridas que haga posible que los dominicanos nos sentirnos orgullosos de ellas, siendo los fracasos de nuestros proyectos de aerolíneas, más que la exención, la regla.

Sin embargo, si miramos el pasado, nos damos cuenta que no siempre ha sido así, y que en consecuencia, es perfectamente  posible volver operar líneas aéreas dominicanas, dirigidas y operadas  por dominicanos, con capacidad  de generar dinámicas de mercados que haga factible la integración de nuestra aviación, dotándola  del potencial para incorporarla a  los grandes grupos aeronáutico comerciales del mundo. 
      
Aunque la tarea de  constituir una línea aérea  es inmensa, siempre se debe comenzar con un buen plan, análisis bien calculados "y gentes con una idea  clara del negocio", conocedores de nuestra realidad y gustos, y además,  con buena fe, buenas asesorías si fuere necesario y, por supuesto, con algo de capital. Sin embargo, es imprescindible  constar  con el respaldo de los organismos reguladores y de políticas de transporte aéreo verdaderamente comprometidos con el desarrollo de nuestra aviación comercial nacional, que faciliten, lo que al fin y al cabo será un éxito del sector y su propio éxito y, por supuesto, el éxito de República  Dominicana.

Desafortunadamente, la salida de mercado de Domincan Wing y luego  la ruidosa  crisis de PAWA crearon un hondo malestar entre las personas que amamos nuestra aviación más de la cuenta como quien suscribe.  Solo habría que imaginar que al proyecto de línea aérea ideado  por  Frank Ranieri y el Grupo Punta Cana, no se le hubiera hecho la vida imposible y el referido proyecto hubiera tenido éxito. Visto el crecimiento y potencialidad de un grupo que está alimentando  más de 500  vuelos semanales  de líneas aéreas globales que han hecho del país una potencia turística mas que regional mundial, no existe dudas que tuvieramos   una gran linea aérea nacional.

Me conformaría con 70 vuelos semanales de "Punta Cana Airlines". En cuanto se hubiera incrementado la cantidad de turistas llegando al país? Cuantos pilotos, copilotos, tripulantes de mando, sobrecargos y azafatas, mecánicos, despachadores y otros técnicos tuvieran fuentes estables de trabajo sin tener que buscar empleo en la fuente única?. Pero lo mas importante, ¿Que cantidad de divisas frescas de esas que repatrian las lineas aéreas extranjeras se quedaran en tierra patria?


Punta Cana Airlines  despegando en vuelo directo a Pekin, China, foto: Team Bhp.com 

Aunque no había que ser mago para darse cuenta que el planteamiento  de PAWA no estaba encausado por la ruta de una  verdadera  línea aérea, nadie pensó que el asunto iba a causar un nivel de trauma tan sonoro que logró con su accidentada salida, lo  perjudicó  gravemente  la imagen aeronáutica de República  Dominicana ante varios países, incluyendo Estados Unidos,  donde  la empresa brindaba servicios regulares.

A su salida la empresa de la linea de vuel, PAWA dejo muchos problemas insolutos, pero además dejó varios viejos aviones y deteriorados,  como  evidencia visible de la debacle de la empresa, aviones  lamentablemente dejados en el sitio más visible del Aeropuerto Internacional de Las Américas Doctor José Francisco Peña  Gómez, con una presencia  que sigue golpeando nuestra aviación desde tierra, como evidencia sórdida de nuestro nivel en la materia de nuestra aviación comercial grande.    


De acuerdo al mismo medio Aereoca.com, un nuevo proyecto de línea aérea bajo costo Fly Cana, está en proceso se constitución, estimando comenzar sus operaciones a finales de este año. Con un mercado que apunta a los 14, 000,000 de pasajeros, no creo que debiera ser posible  otro  fracaso.  El mercado está ahí,  listo para varia líneas aéreas netamente dominicanas con aviones modernos  e ideas claras.  Ojalá  que los proyectos en carpeta, incluyendo Fly Cana  sean bendecidos con el éxito. 

Finalmente, con cierta preocupación he escuchado el murmullo de que PAWA quiere rencarnar y volar de nuevo en el cuerpo de otra aerolínea sudamericana, específicamente venezolana. De acuerdo a lo que se dice, la empresa que en la actualidad esta operativa,   presenta  problemas de puntualidad y de otros tipos, los que afectan los servicios ofrecidos a su clientes en USA, mostrando un esquema similar al que presentó  PAWA, afectando su imagen de la misma forma que lo hizo PAWA, justo en el mismo aeropuerto, en el que  PAWA  maltrató, de manera severa, uno de los valores más preciado que puede exhibir  un transportista aéreo, que es su reputación, lo que  indirectamente, también afectó  la imagen   nuestra como país.    


De acuerdo una publicación del 10 de junio del 2018 del medio Secretos Revelados, la referida linea aérea  linea aérea sudamericana que quiere a PAWA,  opera al territorio  de EE.UU. con retrasos prolongados, dejando varados pasajeros por largas horas de espera, por lo que se quejan sus pasajeros, igual que pasó con la dominicana PAWA. Lo que habría que ver es si República Dominicana  va a ceder otra vez  la red de rutas aéreas que operó PAWA, a otro  operador cuyas características operacionales se asemejan de manera tan dramáticas a lo que representó PAWA.


Retrotraernos y volver sobre nuestras fallas seria algo poco aconsejable, desde todos los punto de vista. Pero si todavía no  está convencido de este planteamiento, vaya y vea  las figuras en deterioro y la voz silente de una decena de viejos aviones, con los colores de PAWA, que mueren cada día en el cuarto  cementerio  de aviones  creado por el sistema de  aviación civil  de República Dominicana en los últimos tiempos. 







2 de junio de 2018

Eterno homenaje a Joseito Mateo


Joseito Mateo y Luis Kalaf, La Mecha


No sé por qué la extrañeza de muchas dominicanas y dominicanos, quienes  notaron igual que noté  yo,  la ausencia de algún tipo de  homenaje oficial  visible por el fallecimiento de "El Rey del Merengue" Joseito Mateo. Efectivamente, así fue, así pasó. Sin embargo, a pesar de esa indiferencia oficial,  el pueblo dominicano se ha manifestado de gran manera,  rindiendo a Joseito el homenaje que merece, el  más sentido, el verdadero homenaje, el homenaje de la gente del  pueblo llano, ese pueblo para el que él cantó durante toda su vida, llevando por doquier la  alegría que otros  hacen desaparecer solo de mencionarlos, esos que pasan sus vidas sin vivirla, allí  en sus particulares y reducidos espacios personales o de reducidos  grupos temporales,   muy alejados del pueblo.  


Mi bandera esta a media a media asta  en homenaje a Joseito Mateo. .... ¿ y la suya?
    
La ausencia de homenajes oficiales a Joseito Mateo "El Rey del Merengue", se contrapone con los ceremoniales y reconocimientos ofrecidos a figuras de oscuras trayectorias, con muy pocas posibilidades de  ser ejemplo para las nuevas generaciones,  incapaces de generar otras   historias que no sean líneas encargadas por buen precio .

Joselito Mateo nos  brindó más de ocho décadas de alegría, llevando  nuestra música a los continentes, incluyendo a África donde sonó  muchas veces el merengue,  especialmente  "La mecha" a la solicitud de un presidente de una de las naciones del centro del continente Africano, origen de la raza y sangre de Joseito, como lo es de la mía. Para ¡¡ Joseito Mateo mi homenaje  es por siempre ļļ