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30 de septiembre de 2016

Reporte del vuelo ADCA-01; un vuelo seguro


El vuelo ADCA-01 despega con toda normalidad 

Siendo las 12:00 UTC del 01 de octubre del 2016, después de evaluar minuciosamente las condiciones del tiempo en ruta, de los aeropuertos alternos y el de destino, así como de recibir la autorización ATC y de rodaje a la pista en uso, el vuelo ADCA-1, un A380-800, inicia su “rodaje“ con toda normalidad, bajo el comando de una tripulación fresca.

A pesar de las malas condiciones meteorológicas que habían reinado en el vuelo anterior de la ADCA, ahora el cielo parece despejado, con viento apropiado para el despegue, y aunque existe mucho tráfico, en la secuencia de despegue, el vuelo ha sido perfectamente coordinada, y los controladores han dado el número 1 para despegar al vuelo ADCA-01, comandado por el conocido y experimentado Capitán Alberty Estrella. 

Alineado en la cabecera de la pista, el Capitán Alberty empuja los cuatro celebradores y los poderosos motores rugen, mientras su copiloto  “canta las velocidades” hasta el A-380-800, alcanza la velocidad VR. Entonces el avión rota y gana altura, se canta tren arriba, el tren sube y el avión vira suavemente por la derecha y sigue ganando altura para establecerse en la ruta definitiva, hacia un aeropuerto de destino donde de seguro aterrizará con toda normalidad. Si usted está a bordo del ADCA-01, usted de “seguro que ha abordado un vuelo seguro y calmado”. “Feliz aterrizaje colegas”.


¡Alberty Estrella presidente!


Huracán Matthew hoy viernes a la 5:00 a.m., según el Centro de Huracanes de Miami


POSICIÓN DEL HURACAN  MATTHEW A LAS 5:00 A.M. DE HOY VIERNES 
30 DE SEPTIEMBRE

El círculo naranja, justo al Sur del Santo Domingo, indica la posición actual del centro del ciclón tropical Mattew a la 5:00 a.m. de hoy viernes. El Huracán se localizaba en la posición geográfica 14 N, 69.9 W aproximadamente a 400 kilómetros al Sur de la ciudad de Santo Domingo.  Además, la gráfica se muestra la trayectoria probable pronosticada por el Centro Nacional de Huracanes de Miami, Florida.  De acuerdo a la misma información los vientos máximos sostenido del Matthew se sitúan en la 100 millas por hora y su movimiento de traslación permanece a una velocidad de 14 millas por hora hacia el Oeste.  

Manténgase pendiente a las informaciones provenientes de ONAMET y las agencias gubernamentales encargada de preservar vidas y propiedades.


29 de septiembre de 2016

¿Cómo saber por “dónde anda” el centro de un ciclón, y cuando pasó?

 Se trata de la gráficas  de las diferentes direcciones que asumen los vientos de los ciclones,mientras se desplazan Este Oeste, en este caso, al Sur de las Isla Española   


Conocer como sabe por “donde anda” el centro de un ciclón tropical es crucial para cualquier persona, debido a que cuando estos fenómenos atacan con sus fuerzas devastadoras, en ocasiones inhabilita los sistemas de energía y de comunicaciones, por lo que en un momento dado, usted pudiera no tener la información de  la ubicación del centro del fenómeno, por lo que no sabría  si el centro del  ciclón tropical  ya pasó  por  donde usted está, lo que es un riesgo para su propia seguridad, la de los suyos. 
  
Saber por “dónde anda el centro de un ciclón tropical”, es un asunto es relativamente sencillo, pudiendo determinarse si se conoce la dinámica de estos fenómenos. En un ciclón tropical los vientos circulan en dirección contraria a las manecillas del reloj. Si la tormenta o huracán viene del Este hacia el Oeste, sobre el Mar Caribe, como ocurre en la mayoría en los casos, entonces usted en está en Santo Domingo y el ciclón  esta en el limite Sureste de la isla, entonces usted notará que los viento vendrán del Nordeste” hacia Santo Domingo.  Eso es como si los vientos vinieran del  área de Bayaguana 

Paulatinamente la dirección del viento ira cambiando según el fenómeno  vaya avanzando hacia el Oeste, de forma que cuando el ciclón este justo al sur de Santo Domingo, “los vientos vendrán del Este”, y cuando la tormenta o huracán se sitúe al Suroeste de Santo Domingo, entonces “los vientos cambiaran y soplaran del Este”, y cuando el centro del fenómeno este retirado al Oeste, entonces  “los vientos vendrán del Sur”. Para mejor ilustración échele un vistazo a las informaciones gráficas del mapa que aparece. 

Como es sabido, en caso de que el centro del ciclón pase por la ciudad  o por donde usted estas, los vientos se calmaran y posiblemente el cielo estará  azul, pero espere vientos de gran intensidad, del Sur, si es el caso de Santo Domingo. Eso fue lo que pasó cuando el Huracán  San Zenón azotó la ciudad de Santo Domingo  en el 1930. 

Mientras tanto Matthew, convertido en Huracán Categoría 1, avanza en aguas del Mar Caribe con vientos sostenidos de 120 kilómetros por hora. En estos momentos sus bandas lluviosas comienzan a tocar el extremo Oriental de la isla, por lo que le solicitamos permanecer pendientes a las informaciones provenientes de ONAMET y otras agencias gubernamentales encargadas de la protección ciudadana.

Imagen infrarojo extraída de la foto satélite de NOAA a las 1:15 de la tarde de hoy 29 de septiembre del 2016.


28 de septiembre de 2016

Un viraje “suave” al rumbo 020 a la ADCA; Arberti Estrella Presidente

 Doctor Arsenio Arberti Estrella a la presidencia de la ADCA

Cuando el público lea este titular, posiblemente muchos no conozcan  a que me refiero, pero para un controlador de tránsito aéreo radar, “de pura cepa”, leer este titular le será algo familiar por que es lo que maneja a diario. Se trata de uno de los rumbos utilizados en el lenguaje o “fraseología” de los controladores de Aproximación Las Américas, cuando “guían” un avión que cruza sobre el aeropuerto, para que intercepte la trayectoria del localizador del ILS de la pista 17. El objetivo de la asignación del rumbo 020 es de que el avión  aterrice sin mayores problemas. Por supuesto, esto era cuando los sistemas y procedimientos radar no eran tan avanzados como lo son en  la actualidad.

Bueno, pues ahora, en término “del vuelo” de La Asociación Dominicana de Controladores de Tránsito Aéreo Inc. estoy convencido de que la organización está en el rumbo definitivo para lograr un “aterrizar suave”, después "su vuelo más difícil "desde  que logró alzar vuelo,  incluso   "con viento en cola", desde el patio de la Biblioteca Nacional", hace treinta años. Ahí estuve junto a Arberti y a un grupo de controladores, cuando el viento de los motores de la ADCA casi nos tumba a todos.

Sin embargo ahora,  para lograr de un  aterrizaje seguro, suave y sin los problemas que  han afectado a la ADCA en su vuelo  a través de espacios aéreos con turbulencias extremas con tripulantes de mando que,  aunque con basta experiencia, no han podido encausar  el avión, "montandolo" en la trayectoria del  localizador de la pista 17, entiendo adecuado, prudente e incluso inteligente, dar el mando a un nuevo Capitán, un Capitán que está bordo de la ADCA, está descansado y sin  los problemas del tiempo. También entiendo  que este Capitan puede consensuar soluciones, sin la necesidad de buscar culpables favoritos, debido a que encontraríamos bastantes, quizás más de la cuenta. 

Por lo anterior, entiendo prudente y adecuado enrumbar la “aeronave ADCA” hacia un  ruta con buen pronóstico meteorológico. Por esa rezón, brindo mi apoyo irrestricto a mi amigo, al Controlador de Tránsito Aéreo, al Doctor Arsenio Alberti Estrella y a su equipo de trabajo, quienes tienen todo el potencial para “volar” la nave de La Asociación Dominicana de Controladores de Tránsito Aéreo, Inc. hacia la pista más adecuada,  en una ruta  donde no existan las fuertes formaciones de  cúmulos, granizos y turbulencia extrema, condiciones que hace bastante  mantienen a la ADCA prácticamente en un vuelo en  "picada". Creo haber sido suficientemente claro  y  les brindo  un cordial  abrazo a todos.

TODO MI APOYO AL CONTROLADOR Y DOCTOR  ALBERTI ESTRELLA

"TODOS A VOTAR POR ALBERTI ESTRELLA PARA LA PRESIDENCIA DE LA ADCA"

Datos actualizados 10:38 p.m., Doppler de P.R. muestra bandas de Matthew sobre Puerto Rico



Posición de la Tormenta Matthew  esta noche  a las 09:45 p.m.,  al Sur Este de Puerto Rico, con un  centro bien definido.
Bueno, pues ya tenemos la Tormenta Matthew. La tormenta se ha formado como consecuencia del desarrollo de la depresión tropical que avanzaba sobres las aguas del Atlántico tropical hace algunos días. En estos momentos la tormenta se encuentra próximo al Arco de las Antillas Menores, específicamente próximo a Guadalupe, Santa Lucia y otras islas del área. Sin embargo  a las 9:45 p.m., esta noche bandas de nubes  del área de circulación del fenómeno alcanzan a Puerto Rico. 


A las 10:28 p.m., hace un rato, mas  bandas de  nubes de Matthew alcanzan a la de Puerto Rico esta  Foto extraída del Radar Doppler de Puerto Rico

posibles trayectorias del Matthew desde su ingreso al Mar Caribe. Sin embargo, tengase presente el historial de cambios repentinos de rumbo de los ciclones tropiles. Chequear el caso de David en del año 1979.

 Por el momento, sus vientos alcanzan velocidades entre 85 y 95 kilómetros por hora. Por el momento,  lo procedente es que todos nos mantengamos pendientes a las informaciones provenientes de ONAMET y otras agencias  autorizadas  en relación a la trayectoria y características que pueda asumir fenómeno en las próximas horas.

27 de septiembre de 2016

Pero, ¿Cuándo tendremos “ al Rainieri del Sur”?

 Fachada Aeropuerto Internacional Maria Montez de Barahona

En el mundo en que vivimos, los aeropuertos representan elementos cruciales para el desarrollo social y económico de los pueblos. Pero cuando se habla de la actividad turística los aeropuertos son vitales debido al impacto de estas instalaciones en la facilitación del transporte aéreo de millones de turistas que escogen este tipo de transporte como medio fundamental para llegar a cualquier región del mundo. En caso de República Dominicana, el impacto de los aeropuertos ha sido determinante para el desarrollo del turismo, realidad que podemos comprobar echando un vistazo los datos estadísticos aportados por el Banco Central de la República Dominicana y otras agencias nacionales relacionadas con la aviación y el turismo.  

Por rigurosa definición, los aeropuertos son áreas definida de tierra o de agua, incluyendo sus instalaciones destinadas parcial o totalmente al despegue y aterrizaje de aeronaves, así como al movimiento de las aeronaves en tierra. Por el tipo de uso que se da a estas instalaciones, podemos definirlos como aeropuertos públicos, aeropuertos privados de uso público, aeropuertos privados, aeropuertos concesionados, aeropuertos militares y por supuesto, como helipuertos.  En sentido general, República Dominicana es un país privilegiado en término de su infraestructura aeroportuaria. En la actualidad el país cuenta con ocho (8) aeropuertos internacionales, siete de los cuales fueron construidos por el Estado Dominicano y dos de por una visionaria  iniciativa privada.

Los  aeropuertos que operan en República Dominicana son los siguientes: Aeropuerto Internacional, Las Américas   Dr. José Francisco Pena Gómez, Aeropuerto Internacional de Punta Cana, Aeropuerto Internacional de Puerto Plata, Gregorio Luperón, Aeropuerto Internacional Casa de Campo, La Romana, Aeropuerto Internacional del Cibao, Santiago de los Caballeros, Aeropuerto Internacional Dr. Joaquín Balaguer del  Higüero, Aeropuerto Internacional Profesor Juan Bosch, El Catey, Samaná, Aeropuerto Internacional María Montéz de Barahona  y el Aeropuerto Militar de San Isidro, Base Aérea de San Isidro. Por otra parte existen numerosos aeródromos destinado a la operación de vuelos nacionales entre ellos El aeródromo de Arroyo Barril, Samaná, Aeródromo de Constanza, Aeródromo Cabo Rojo, Aeródromo de Montes Cristi, Aeródromo de Portillo, Samaná entre otros.

Distribución de los principales aeropuertos y aeródromos  de República Dominicana

De acuerdo al volumen de operaciones y pasajeros los aeropuertos internacionales se manejan en el orden siguiente, Aeropuerto Internacional de Punta Cana en primer lugar, seguido por el  Aeropuerto internacional de Las Américas y Aeropuerto Internacional del Cibao, de Santiago. Luego  sigue el de Puerto Plata. Sin embargo, a pesar de las inversiones realizada por el Estado Dominicano y de gozar del privilegio de estar ubicados en zonas con bastante potencial para el desarrollo del turismo, algunos aeropuertos permanecen estancados, convirtiéndose en verdaderos “elefantes blancos” lo que resulta contrario al interés de las regiones donde se ubican. Sin ninguna duda en ese sentido, sin dudas, el aeropuerto más rezagado del país es el Aeropuerto Internacional María Montes de Barahona.

Ubicado a solo 5 kilómetros al Norte de la Ciudad de Barahona, el Aeropuerto Internacional María Montéz de Barahona fue inaugurada por el entonces Presidente Joaquín Balaguer en el mes de abril del año 1996, siendo su objetivo fundamental, brindar facilidad en el  servicio de transporte aéreo  a la Región Sur del país, teniendo entre sus objetivos específicos impulsar el desarrollo sostenido del turismo de la región, específicamente a las provincias  de Barahona, Pedernales y otras de la zona. Pero además, el proyecto buscaba brindar todas las facilidades ofreciéndole vuelos de itinerario entre Barahona y destinos localizados en Estados Unidos de Norte América y otras naciones del mundo.

Vista aérea Aeropuerto Internacional de Barahona Codigo OACI: MDBH
Posible proyecto Aeropuerto Barahona y posibles áreas  para la ubicación de talleres de mecánica pesada de aviación en Aeropuerto Internacional  de  Barahona, República Dominicana

Desafortunadamente, las cosas no han resultado como lo planeado y en la actualidad, después de veinte años de su inauguración, el aeropuerto de Barahona permanece prácticamente inactivo, presentando estadísticas operacionales insignificantes y un pobre impacto en el desarrollo económico  regional, por lo que “sus números” no aparecen ni en los datos estadísticos del Banco Central y lucen bastante débiles en los informes de otras las agencias.  Antes la situación  la pregunta debe ser la siguiente;  ¿ Qué o cuales son los factores que mantienen el Aeropuerto Internacional María Montéz de Barahona  tan rezagado?.  Barahona es una zona de una belleza exuberante. La provincia tiene balneario paradisíaco, muy atractivo para el turismo mundial.

Además, Barahona tiene espacios como la laguna de Cabral, un atractivo clima de montaña, así como la presencia de una fauna exóticas  extraordinaria y bastante vida silvestre. Pero no tan lejos de Barahona, se ubica la Bahía de La Águilas con playas y paisajes de belleza mágica, irrepetibles a nivel mundial, por lo que resulta inexplicable el Porqué de la situación actual del Aeropuerto de  Barahona. Todo parece  indicar  que a Barahona y  a la región  le hace falta algo  o  alguien que aporte las iniciativas que le den el  impulso definitivo, no solo al desarrollo del Aeropuerto de Barahona, sino también que  asegure  el  desarrollo turístico de la Región. Todo parece indicar que en Barahona se necesita a el “Frank Rainieri del Sur”.

Para entender el asunto basta con apreciar el grado de desarrollo alcanzado por el Aeropuerto Internacional de Punta Cana y la región del Este profundo, en un periodo histórico relativamente corto. Pero veamos el caso del aeropuerto Cibao que crece aceleradamente y el de Puerto Plata cuyas operaciones se recuperan.  Sin embargo, no vayamos a pensar que  el proceso de Punta Cana ha sido un caso  simple o fortuito,  para comprender la situación  hay que viajar al pasado a los inicios de la década de los setenta y ubicarse en “ese sitio” cuando la región de Punta Cana era un espacio de muy poco interés. Fue precisamente para entonces, en el año 1971, cuando Don Frank Rainieri junto Theodre Kheel, Oscar de la Renta y otros visionarios, iniciaron el proceso de desarrollo que hoy todos conocemos.

Por el momento, Barahona y su aeropuerto esperan por alguien o por un equipo que logre imprimirle las energías suficientes para lograr que el Aeropuerto Internacional María Montéz comience a operar como un verdadero aeropuerto internacional. A diferencia del proyecto de  Punta Cana,  en sus inicios, el María Montéz incluyó instalaciones aeroportuarias y  técnicas de primera que le  posibilitaban  recibir aviones grandes de última generación, e incluso,  en el año 1995,  en Barahona instaló un moderno sistema radar para brindar servicios a los vuelos que habrían de llegar y salir de esa terminal,los que no llegaron. Sin embargo el sistema radar  llegó a Punta Cana a principio de la década del  2000.

Según se supo, hace unos años, una empresa norteamericana se interesó por instalar un taller de mantenimiento pesado  para aeronaves. El objetivo del proyecto era brindar servicios de mantenimiento de aeronaves de todo tipos a nivel internacional. El taller buscaba  aprovechar  la ubicación geográfica regional privilegiada de Barahona y las ventajas de condiciones climáticas favorables de la zona. El proyecto impulsaría la utilización de la terminar y diría empleos a  técnicos dominicanos que  aprovecharían la trasferencia tecnológica. Sin embargo, por rezones que no conozco, la iniciativa fracasó. 

Entonces, para relanzar el Aeropuerto Internacional María Montéz de Barahona es necesario un plan de la iniciativa privada, tanto local como internacional con apoyo efectivo del Gobierno de República Dominicana, la que siempre entiendo ha existido  pero la que hay que imprimirle algunos incentivos extras. En general los Estado son determinantes en el éxito de este tipo de proyecto. Sin embargo, también es definitivamente  necesario que surja “el Frank Rainieri del Sur” quien  se encargaría  de hacer el trabajo para colocar al Aeropuerto Internacional Maria Montéz  en las estadísticas del transporte aéreo de la República Dominicana.   

26 de septiembre de 2016

Una depresión con posibilidad de convertirse en tormenta tropical


Imagen satélite de las 6:45 p.m. del sistema de baja presión  extraída del satélites de NOAA  hoy 26 de septiembre.


De acuerdo al Centro de Huracanes de Miami, durante la tarde de hoy lunes 26 de septiembre de 2016 a las 1: 53, hora de Santo Domingo, el centro de la baja presión, al que se le ha venido dando seguimiento, se localizaba cerca de 950 millas náuticas al Este Sureste del Arco de las Antillas.  El fenómeno se ha incrementado, tornándose mejor organizado que durante del día de ayer domingo 25 de septiembre.   De acuerdo al mismo reporte, las condiciones ambientales permanecen   favorable para el desarrollo de la baja presión, mientras el sistema se mueve al Oeste Noroeste con un velocidad de traslación de  aproximadamente a 20 millas por horas (aproximadamente 30 kilómetros por horas).

Por su movimiento,  parece que el fenómeno puede afectar la región central de Mar Caribe, incluyendo la costa Norte de Suramérica y las islas de Arco de las Antillas.  Pase lo que pase, se espera que a partir del Mañana Martes por la tarde, pero sobre todo, a partir del  Miércoles en la noche, fuertes lluvias y ráfagas de viento comiencen a afectar a las islas del Arco de las Antillas, posiblemente con fuerza de tormenta. De acuerdo al Centro de Huracanes de Miami, un avión caza huracanes será enviado a la zona de fenómeno, posiblemente el mañana martes en la tarde o el jueves para investigar la evolución de la baja presión que tiene una alta posibilidad de convertirse en una tormenta o un huracán tropical durante los próximos 5 días.

Por lo anterior, manténgase pendiente a las informaciones de la Oficina Nacional de Meteorología, ONAMET y los organismos a cargo de preservar vidas y propiedades en caso de que el fenómeno pueda afectar a República Dominicana.


22 de septiembre de 2016

Victoria Sanchez; conjución de belleza, lealtad y trabajo

Victoria Sánchez

Posiblemente algunos de ustedes no conozcan quien es Victoria Sánchez, la hermosa dama que adorna el cuadro. Pero menos sabrán en que área del quehacer se desenvuelve, o de donde es oriunda. Sin embargo, otras gentes, entre las que me encuentro, si sabemos quien es Victoria, de dónde viene y hasta nos atrevemos a adivinar,   cuál es el futuro que le aguarda al doblar la esquina del tiempo. El futuro de Victoria es un río donde corren las blancas aguas de la dicha, es un cielo lleno de estrellas de la buena fortuna y un jardín repleto de una flor llamada felicidad. Pero algo mejor, allí en ese edén la espera su paciente compañero que bastante la ha esperado, allá, allende los mares, donde le ha aguardado por buen  tiempo para brindarle su cálido y amoroso reguardo.

Conocí a Victoria en un momento particularmente difícil su ambiente de trabajo, cuando las circunstancias la pusieron a prueba, pero trance que asumió con serenidad, entereza, con calma y con  la lealtad propia de su inmensa vocación de trabajo. En esos momentos las tareas se situaban por encima de todo, posiblemente hasta por encima de su propia fortaleza de la mujer puertoplateña, pero todas esas  circunstancias fueron  al fin superadas. Victoria laboró, hasta hace poco en una empresa, donde lo dio todo para el desarrollo y crecimiento de la misma. Específicamente victoria se especializo en tareas relacionadas con el área financiera de la aviación,  actividad en la que  se hizo una verdadera  experta. Su trabajo y dedicación y otras cualidades que adornan Victoria le han hecho merecedora del reconocimiento de muchas personas, y en particular, del reconocimiento de quien suscribe estas notas. 

Victoria se nos marcha para habitar en su nuevo lar allende los mares, pero  nos deja su ejemplo de trabajo y sus recuerdos. Nos deja también  su eterna disposición para el trabajo. Pero además, nos deja la satisfacción de haber conocido una persona como ella, y hasta la suerte  de tratarla en su dimensión de persona. Sé que va a seguir siendo lo que hasta ahora ha sido, por eso sé que seguirá siendo amable, pero se también que nunca en la vida de su rostro se borrará su cálida sonrisa.

Un abrazo a Victoria  y que le vaya bien ¡¡¡¡¡    

20 de septiembre de 2016

Capitán Gabriel Medina; un "Mega Capitán" reconocido y condecorado

El Capitán Gabriel Medina Felipe recibe un pergamino de manos  de sus compañeros  como parte de los actos con  los que fue distinguido por parte de Singapur Airlines  

Como interesado en desarrollo y la historia de la aeronáutica universal en todas sus facetas, trato de dar seguimiento a las actividades, eventos y personalidades que inciden en fascinante mundo de la aviación, quehacer que acorta distancias, facilita el intercambio y promueve la cultura,  características sitúan a la aviación en la categoría  de bien de la humanidad.  En la actualidad, después de más de un siglo del vuelo de los Hermanos Wright y de un proceso sostenido de desarrollo, el mundo disfruta de un sistema de aviación seguro, ordenado que incide de manera determinante en el progreso de la sociedad, transformando el planeta en lo que conocemos como “una aldea global”.

En el caso particular de República Dominicana, aunque con nuestras limitaciones, también hemos aportado nuestro grano de arena al desarrollo de la aviación. Estos aportes se  han manifestado desde los inicios de la actividad, cuando el Ingeniero Zoilo Hermogenes García realizó el primer vuelo de un avión en La Vega, República Dominicana, hace mas de un siglo, vuelo que completó en un "poliplano" que construyo él mismo. En su avión este ingeniero vegano introdujo adelantos tecnicos desconocidos  hasta entonces. Además República Dominicana viene impactando con uno  de uno de los mercados aerocomerciales más dinámicos de la región del Caribe. Este mercado produce miles de pasajeros que llegan y salen de de los principales aeropuertos del país. Pero lo más importante, República  Dominicana se está  destacando por sus  aportes  de profesionales de  aviación bien calificados al mundo, profesionales capaces de “lidiar a todos los niveles”,  desempeñando  cualquier función técnica aeronáutica en cualquier aerolínea del planeta. En el caso particular del pilotaje de aviones,  nuestro país esta  produciendo profesionales bien “ranqueado”, capaces de volar aeronaves grandes y modernos, de esos aviones de última generación en cualquier aerolíneas global. Uno de esos profesionales "de alto vuelo" que ha puesto en alto el nombre de República Dominicana a nivel internacional,  brindado sus servicios, a lineas aéreas globales, famosas por sus equipos y rutas aéreas  internacionales que  operan  es el “Mega Capitán" Gabriel Medina Felipe, título que merece y el que le otorgo.

Para hablar con propiedad de la prolongada carrera aeronáutica del Capitán Gabriel Medina Felipe, habría que escribir bastante. Sin embargo, a pesar de la brevedad de estos párrafos, espero puedan apreciar en ellos la dimensión profesional de este hombre y sus aportes al entramado aeronáutico nacional e internacional. Conocí al Capitán Medina cuando yo era un “pino nuevo” en aviación y me comunicaba con él, vía   la frecuencia 126.9 MHZ de Información Santo Domingo, FIC. Para entonces, el Capitán Medina volaba en una línea aérea local. Sin embargo, me encontré por primera vez con el Capitán Medina un sábado al medio día, en el mes de diciembre del año 1979 en la rampa del Aeropuerto Internacional Las Américas. En la ocasión acudía al avión  HI-212 en la rampa del aeropuerto a llevar la documentación del vuelo DOA-302 al Capitán J. Cox.   En ese momento Medina, caminaba alrededor del avión bajo el ruido infernal del APU y el caliente de la salida del aire acondicionado del B-727. Linterna en mano, Medina, “alumbraba de día” completando el “walk around” del avión.  En ese momento lo miré y lo vi muy joven  y me pregunté, pero, ¿Qué hará este “muchacho” con esa linterna debajo de este avión?.  El asunto era que el hombre estaba volando como ingeniero y ese día le tocaba el DOA-302 a Miami.

Originalmente, el Capitán Medina se habia integrado a la actividad aeronáutica a finales de la década de los sesenta, y lo hizo luego de ingresar a la Academia Militar Batalla de Las Carreras, como cadete. Su gran interés por la técnica y el arte del vuelo lo llevó a ingresar a la escuela de aviación de la entonces Fuerza Aérea Dominicana, FAD, donde se graduó con honores, logrando dar inicio a su  prolongada y destacada  carrera aeronáutica que aun no termina y que espero prosiga. A partir de entonces, “fue poco el tiempo que Medina permaneció en tierra”, Medina buscó y logró avanzar en su formación académica y práctica  en la aviación militar y  comercial, realizando varios cursos, entre ellos  el curso de ingeniero de vuelo para aeronave del tipo B-727, “el avión del momento” par entonces. Aparejado a ese proceso, también mantenía sus responsabilidades en la FAD, desempeñando funciones de dirección y responsabilidades especiales, entre ellas la de Director de la Escuela de Aviación de la entonces FAD, Encargado del Departamento de Control de Calidad de mantenimiento aeronáutico de la institución armada, e incluso desempeñando algunas misiones tácticas inscritas en la historia reciente del país. 

Tiempo después, alrededor del 1983, nos encontrábamos a menudo en la oficina de operaciones de la CDA, de la tercera planta de la terminal del AILA donde, además de volar, ejercía la función de asistente del Director de Operaciones de CDA de entonces. Pero como si fuera poco, también era instructor y chequeador en los equipos B-727 y B-707, llegando a desempeñar la posición de Encargado de Instrucción de la línea de vuelo de la CDA. En aquel tiempo los despachadores de íbamos continuamente a la oficina de Operaciones de Vuelo para coordinar los programas de vuelos del día siguiente  y verificar los ajustes en las programaciones de vuelos a corto y largo plazo, así como para  agregar los vuelos extras producto de las operaciones de vuelos  especiales que se "armaban" con frecuencia.

Durante la década de los ochenta fui testigo presencial de buena parte del desarrollo y logros del Capitán Medina en el ámbito de la aviación civil. Luego de volar como Ingeniero de vuelo de los B-727 de CDA, cruzó al asiento derecho a la posición de Copiloto y luego al asiento izquierdo del Capitán de los B-727-100 y 200. Volé bastante en sus cabinas, en vuelos tanto a destinos tradicionales, en vuelos especiales o chárter. Su carrera continuo y fue así como en el 1982 pude ser testigo presencial de la transición de Medina al B-707. Para entonces la  CDA había adquirido un pesado B-707  de la empresa Transporte Aéreo Portugueses, TAP, siendo el siguiente pasa escoger los tripulantes que iban a volar el avión. Bueno, pues el grupo fue incluido el Capitán, quien luego del curso  teórico, recibió entrenamiento “en vivo” de tres veteranos capitanes de la TAP, verdaderos “zorros del aire”, enviados por la empresa europea, para entrenar a las tripulaciones de Dominicana. Tengo bien clara en mi mente la meticulosidad con que actuaban los portugueses, en especial la del  Capitán Magallaes, quien parecía ser descendiente del famoso navegante portugués “Magallanes. Rápidamente, Medina había aprobado el curso para Capitán del B-707. Poco después, precisamente me tocó ser el  despachar del primer vuelo trasatlántico del Capitán Medina, cuando comandó el B-707 de CDA en vuelo especial  directo, desde el Aeropuerto Internacional de las Américas hasta el Aeropuerto de Barajas Madrid en el 1984. Fue el primer vuelo cruzando el Atlántico, “sin escala”, completado por un capitán dominicano. Se trata de un vuelo  para la historia.

Sin embargo, también he conocido a este Capitán en situaciones extremas, cuando hay que tomar decisiones rápidas y correctas o "no lo cuenta". En esos eventos  siempre actuó con tremenda “sangre fría”.  Estuve sentado en el “jump seat”,  justo detrás del Capitán Medina en momento en que se recibió la llamada del Centro de Control de San Juan Puerto Rico  que informaba que   “había una bomba a bordo del vuelo DOA-602 operado por el B-707” que él volaba. Esa mañana habíamos despegado del Aeropuerto Luis Muñoz Marin de San Juan Puerto Rico con 162 pajeros. En la ocasión pude ver a un Capitán sereno que declaró  la emergencia  con normalidad, coordinó  con los controladores del Centro San Juan y  con la tripulación de cabina, lo vi  hacer el anuncio a los 162 pasajeros con toda tranquilidad y retornar a San Juan, donde aterrizó sin novedad alguna. Quien estaba "chivo" esa mañana  era el despachador a bordo del vuelo de ese día, sobre todo cuando el avión, establecido en final para aterrizar,  cruzaba  cerca de un cementerio localizado al Oeste de Isla Verde, cerca del del aeropuerto  ese era yo,... ¿Qué le parece? .

El tiempo “pasó volando” y mediado del 1985, la CDA comenzada a presentar indicios de dificultades administrativas. Fue precisamente entonces cuando el Capitán medina, igual que lo hicieron otros tripulantes de la empresa, decidió marcharse a tierra lejanas, yendo a volar a Arabia Saudita donde ingreso a Saudia Airlines, SIA, una de las líneas áreas más importantes del Medio Oriente, con una flota de más de 145 aviones y donde según se dice, “hasta los aviones son de oro. En Saudia Airlines voló el Airbus 600 y otro modelo del vanguardista constructor francés  Airbus. El Capitán Medina permaneció volando en esa empresa casi cinco años, hasta que a finales de la década de los ochenta se marchó hasta una nación “situada en las antípodas” como es Singapur. Allí ingresó a las cabinas de mando de las aeronaves de la prestigiosa línea aérea global Singapur Airlines.


Una cabina moderna y un horizonte bien definido, dos elementos a destacables en este ambiente de vuelo del Capitán Medina 

Sin dudas, Singapur Airlines fue la empresa que puso a prueba la capacidad profesional y la madera del Capitán Gabriel Medina, prueba que superó con crece, haciendo brillar el orgullo dominicano en país situado, aproximadamente, 19,000 kilómetros de la patria. Medina voló los modernos aviones de Singapur Airlines como capitán y lo hizo hasta su salida  “hace unos cuantos días” y donde tiene la oportunidad e reintegrarse en cualquier función en la gerencia técnica.  Singapur Ailines es la línea aérea bandera de Singapur, una de las naciones más organizadas del planeta, famosa por la seguridad ciudadana y más famosa por su aerolínea nacional  donde “escasean los vuelos cortos”.

Singapur Airlines está entre las diez aerolíneas más seguras del mundo, operando una flota de más de cien aviones de última generación grandes, incluyendo diecinueve A-380-800, así como otros aviones grandes que vuelan a más de sesenta destinos en los cinco continentes. Como un dato importante se destaca que el Capitán Medina Felipe estuvo entre los primeros comandantes de Singapur Airlines en ser considerado para volar los súper aviones A-380 de la empresa, cuando el avión aún estaba en la fase prueba en fábrica. Además, para entonces el Capitán ya había volado los famosos B-747-400 “Megatop” y otros aviones de Singapur Airlines, entre ellos los A-340-600, de largo alcance los B-777-300ER.

Después de 15 años de servicios interrumpidos y una hoja de servicio limpia, la aerolínea Singapur Airlines procedió a mover de roster al Capitán Gabriel Medina Felipe como capitán otorgándole todos los reconocimientos y honores que pueden brindar a un tripulante en un país  y una empresas  donde  la capacidad, la integridad personal y profesional son realmente valoradas. Sin embargo, el Capitán Gabriel Mediana Medina Felipe   ha sido reconocido por el Gobierno Dominicano que le otorgó  la Orden de Duarte Sánchez y Mella, en el Grado de Caballero, por sus grandes aportes brindados al país en el ámbito de la aviación. Que yo conozca, es el primer tripulante civil dominicano en ser reconocido con tal alto honor, lo que hable muy bien de él, y lo que debe ser un incentivo para que otros profesionales  prestigiosos que se desempeñan tanto en el país , como en el  extranjeros y que progresan y triunfan.

El Capitán Gabriel Medina aún no termina, y en mi caso particular entiendo que puede dar mucho más a la aviación nacional. Bueno, pues en ese sentido, en la actualidad el Capitán Gabriel Medina Felipe desempeña la posición de Encargado de Operaciones del Instituto Dominicana de Aviación Civil de República Dominicana, IDAC, lo que ha sido un buena elección, en una función para la  que está capacitado de sobra para desempeñar, función que realiza  bajo los mismos parámetros acostumbrado  en su exitosa carrera en la aviación. En su actual  posición tengo entendido que disfruta de un quehacer que para él, más que un trabajo es un verdadero placer  por  eso de que lo  “los aviadores de verdad jamás se retiran”.






17 de septiembre de 2016

El jumbo de Dominicana navega sobre el Atlántico Norte

El Capitán Eddy Francisco Tineo, el Primer Oficial Luis  Despradel y el Segundo Oficial 
 Cláudio Méndez G. 

Hace dos años publiqué esta foto tomada a esta excelente tripulación. La toma se realizó mientras operaban el vuelo DOA-202 en el B-747-100 de la Compañía Dominicana de Aviación,CDA. Este era el vuelo de regreso que originaba en el Aeropuerto Internacional de Malpensa, Italia hacia  el Aeropuerto Internacional Las Américas de Santo Domingo. El vuelo pertenecía a la rotación a Europa ,y se realizaba todos los viernes, regresando los sábados. Como se que lo saben, se trata del Capitán Eddy Francisco Tineo Almonte, el primer oficial Luis  Despradel y el segundo oficial Don Claudio Méndez Gabot. Esta fue una de las cuatro únicas tripulaciones que lograron prepararse y volar el Jumbo de CDA desde mediado el año 1985.

Ahora bien, téngase  claro que si no hubo más tripulaciones dominicanas volando este tipo de aeronave, no fue porque los demás tripulantes no tuvieran la capacidad para hacerlo, sino porque la empresa comenzó a sucumbir en el año 1986, un año después del inicio de las operaciones del Jumbo, en cuyo ejercicio operacional en la empresa logró buenos dividendos con la operación  del avión en la "ruta A1", Santo Domingo, Nueva York, Santo Domingo, así como un contrato "asegurado" de vuelos semanales en las rutaas a Europa, contrato logrado por un buen amigo y que aseguró la viabilidad financiera del contrato para la adquisición del Jumbo.


Ruta aproximada que trazaba el  vuelo DOA-202 desde Italia a Santo Domingo

El  impacto  negativo que llevó a la CDA a sus limites no vino ni de las tripulaciones y mucho menos que quienes trabajaron incansablemente para el éxito  de la CDA. El problema lo ocasionaron quienes no tenían la necesidad de aprender volar, ellos sabían que en sus casos particular y aunque parezca una paradoja "volando no se llegaba lejos". Esta situación sumada  a otros factores internos y externos, selló el destino final  de CDA.

En mi caso particular,  creo que  el proyecto Dominicana de Aviación es viable desde todos los puntos de vista, y entiendo que en algún momento resurgirá, justo cuando aparezcan dos o tres dominicanos  visionarios, con un buen planeamiento y con  cierto respaldo que relancen la empresa y la coloquen en condiciones operacionales de competir con los operadores que ya conocen lo que significa un mercado, donde se operan una cantidad increíbles de vuelos diarios, con una frecuencia de vuelos tal, que es  muy  parecida al ritmo del reloj. 

La foto fue tomada cerca del meridiano 60W, cuando el Jumbo volaba " on top" "navegado" por el programa inercial sobre una capa de alto cúmulos que estaba muy por debajo del nivel de vuelo asignado al vuelo por control de control New York Oceánico. Como puede notar, se trata de una cabina distendida  de un avión que de desplaza sobre el Atlántico Norte en un vuelo de más de cuatro mil millas náuticas.

15 de septiembre de 2016

Nueve capitanes y nueve caballeros, ¿los conoces usted?

Un equipo estrella de las cabinas de mando de CDA perfectamente uniformados.

Parece que fue ayer, pero en realidad hace bastante tiempo que se tomó la foto que se muestra. Como se puede notar, la foto fue lograda en la rampa principal del Aeropuerto Internacional de Las Américas Dr. José Francisco Pena Gómez a principio de los ochenta. La foto tiene como fondo la terminar aeroportuaria durante los mejores tiempos de la Compañía Dominicana de Aviación, cuando CDA ocupaba una posición cimera en el mercado aeronáutico desde y hacia República Dominicana.

Bueno, vamos a comenzar a identificar a quienes ustedes conocen más que yo.  En la composición aparecen, de izquierda a derecha, primeramente el Capitán Héctor Brito Gonzales, posiblemente el Capitán de la CDA a quien más gustaba volar en aquellos tiempos. Brito llegó a la empresa luego de haber volado por un buen periodo, con la empresa Aerovías Quisqueyana, "La linea aerea del pueblo" como era su lema, y que era propiedad de los Borda. Aerovias  operó desde el año 1962 y que cesó  en el año 1978. El Capitán Brito se retiró de la línea de vuelo de la CDA, pero prosiguió volando aeronaves privadas. Brito murió en un accidente de aviación, luego de haber despegado desde el viejo aeropuerto de Santiago de los Caballero, accidente en el que perecieron todos los ocupantes de la pequeña aeronave que Brito trato de salvar. El Capitán Brito voló tanto los B-727 como   el Jumbo B-747 de CDA.

A continuación, en el mismo orden aparece el Capitán Reinaldo Matos a quien todos conocemos también. El Capitán Matos ingresó a Dominicana de Aviación como Ingeniero de Vuelo de los B-727. Matos había llegado al país luego de lograr su formación inicial en el territorio de los Estados Unidos de Norteamérica y recuerdo que se hablaba de sus misiones en la Guerra de Vietnam. Matos progresó rápidamente, cruzando desde el asiento del segundo oficial al derecho, terminando en el asiento izquierdo, “rango” con el que aparece en la foto. Seguidamente, el Maestro, el Capitán Jorge Percival Peña, “El Viejo”. Posiblemente, Percival tuvo que ver con la formación profesional de todos los capitanes que aparecen en la foto. Para hablar de la historia y contribución de Percival a la formación de muchos capitanes del “patio” se necesita mucho tiempo y bastantes páginas. Percival era el Capitán presidencial de entonces, siendo el hombre que ocupaba el asiento izquierdo cuando los presidentes viajaban al extranjero… no?

Quien sigue no es más ni menos que el Capitán Gabriel Medina Felipe, posiblemente el capitán dominicano que más lejos ha llegado, en término de equipos y aerolínea moderna. Creo que en eso todo estamos de acuerdo. El Capitán Medina llegó a CDA, como la mayoría de ellos, comenzó como ingeniero de vuelo luego de haber sido piloto de aeronaves de la entonces Fuerza Aérea Dominicana FAD y otras empresas que operaban localmente en República Dominicana. En la CDA, luego de superar el asiento del segundo oficial, voló como Capitán los B-727 y el B-707. Entonces emigró del pais hacia el “Lejano Oriente” donde se destacó como Capitán de la famosa aerolínea Singapur Airlines, donde voló los famosos B-747,“Megatop” empresa de donde se retiró con honores no hace tanto.

En ese mismo orden sigue el Capitán Gerald Rivard, un tripulante Norteamericano de origen y que llegó a hablar “algo de español”. Se inició en CDA, creo que como copiloto” y un día, mientras volaba en su cabina,   le escuché dar la gracias al Capitán Tineo por haberlo dejado “volar su mano derecha” desde el asiento del Capitán. Aunque con cultura Norteamericana, logró “aplatanerse” en algo. Luego se marchó del país cuando la aviación dominicana colapsó.  Quien le sigue, aunque de origen puertorriqueño, el Capitán Jay Chuo Santiago, “Chu” se comportó siempre como un dominicano más. Voló como Capitán, tanto los B-727 y el B-707 de CDA hasta que se fue a volar para United Airlines. De cuando de vez, lo vemos venir por estos predios.

 Siguiendo por la derecha encontramos al Capitán Eddy Francisco Tineo, quien también fue maestro de varios de esos “muchachos” que aparecen en la foto.  Tineo comenzó a volar como capitán en la entonces FAD y luego, creo voló todo lo que se ha volado en el país desde Trujillo hasta hace poco. En sus últimas asignaciones en las cabinas de vuelo, Tineo voló el B-747 de la CDA,estando entre los primeros capitanes que calificaron para volar el equipo. Al siguiente, el Capitán Julio Ernesto Tejada Jaques se le conoció como el capitán de “las manos de seda”. Formado en la Fuerza Aérea Dominicana, FAD, llegó a CDA donde voló bastante, primero como copiloto y luego como Capitán de los B-727. Los reportes la escuela de United de Denver sobre sus recurrentes fueron siempre excelentes. Su padre fue de la tripulación del Vuelo Panamericano Pro Faro a Colon del año 1937.  

En el extremo derecho, un caballero, el Capitán Miguel Restituyo. Lo conocí una noche de invierno mientras el volaba el HI-242 cuando cruzaba un “frente frio” como el copiloto del Capitán Wiren durante un vuelo a Nueva York. Su característica fundamental, fue su caballerosidad y sencillez, así como una sonrisa que jamás se borró de su rostro.  Además de su labor en CDA, fue Jefe de Estado Mayor de la entonces Fuerza Aérea Dominicana.

Como podrá notar, este fue un verdadero equipo, orgullo que todos los que laboramos junto a ellos en el mejor tiempo de la aviación dominicana y por supuesto de todos los que laboramos en una empresa que llegó a ser algo así como la casa de todos. Ya tendremos la oportunidad de leer todo esto “in extenso” en “la verdadera historia de la aviación dominicana”.



14 de septiembre de 2016

El Mediterráneo de Serrat, después de más de cuatro décadas



Vídeo del Concierto del  Parque de Joam Manuel Serrat

Comparto con todos ustedes este conmovedor "Concierto en el Parque" de Joan Manuel Serrat. Esto lo hago  a propósito del tremendo mensaje que encierra el "concierto" en relación al sufrimiento de los seres humanos que tratan de escapar del horror en que viven algunos pueblos que padecen al extremo, en medio del fragor de los conflictos bélicos que se desarrollan en el Medio Oriente. Tómese un par de minutos de su apreciado tiempo y valore la inmensa capacidad de este hombre, para sentir en carne propia  el dolor y sufrimiento  que padecen otros.

12 de septiembre de 2016

La producción del HI-242 de CDA; un análisis a “vuelo de pájaro”

Esta foto la tome la pagina de mi amigo y hermano Ing. Amarante Chevez
  
Como es mi costumbre, hace un rato leí el comentario reflexión publicado por el brillante técnico en aviación avanzada y mejor persona, Pedro Amarante Chávez, a quien conozco, admiro y respeto, y quien ha demostrado que los dominicanos y  las dominicanas podemos ser tan buenos técnicos  como el que más, solo que no hemos tenido los medios para demostrarlo, lo que parece estar comenzando a ocurrir, pero para aquellos  quienes califiquen en alguna rama técnica del ámbito de la aviación comercial.

Como complemento de su comentario de hoy, 12 de septiembre, Amarante publicó una foto de la “aeronave insignia” de la desaparecida Compañía Dominicana de Aviación (CDA) por buen tiempo. Se trata del HI-242, un B-727-200, adquirido al “cascarzo”, creo que por tan solo nueve millones de dolares, directamente en la planta de empresa Boeing Comercial Airplanes en Seattle, Estado Washington a mediado del año 1975. Para entonces el Administrador General de la CDA era el Coronel Beauchamps Javier y el Doctor Joaquín Balaguer era el Presidente de la República. CDA era orgullo del país.  

El avión permaneció  bastante tiempo operando  para  la empresa,  lo hizo por espacio de casi 23 años presentando un buen record de seguridad y bastantes horas de servicios, siendo volado en principio por tripulantes de mando norteamericanos y luego por dominicanos que   se integraron a la cabina de mando a volar el avión. Sin embargo, hubo dos capitanes dominicanos que volaron “al mismo nivel, y quien sabe”,  que los capitanes norteamericanos J. Cox, G. Wiren, M. Greetchen, entre otros. Esos fueron el Capitán Percival cariñosamente “el viejo” o mejor dicho, el maestro y el Capitán Andrews.

Este avión permitió también que un número importante de tripulantes, netamente dominicanos  quienes volaban o volaron el avión como capitanes, copilotos, ingenieros de vuelos, pulsers, azafatas, sobrecargos, mecánicos despachadores que laboraron en una empresa verdaderamente dominicana como fue CDA.  En sus aproximadamente 23 años de operación, el HI-242 produjo recursos  económicos cuantiosos, recursos que ingresaron al país como divisas fuertes que permitieron a otras empresas del Estado Dominicano “vadear” los requerimientos de dólares para mantenerse operando. 

Un simple análisis “a vuelo de pájaro” pudiera darnos ciertas luces a cerca de la cantidad de beneficios brutos que produjo ese avión, teniendo en cuenta factores como un tiempo en servicios, aproximadamente 23 años, la cantidad de vuelos realizados en ese tiempo a los destinos tradicionales de la empresa, cantidad promedio de pasajeros, carga aérea y correo por vuelo (carga útil o paga).  En este caso particular y, para no bregar mucho, solo veamos el destino Nueva York.  

Siendo así, en 23 años volando la ruta, el HI-242 pudo haber realizado 8,300 vuelos.  Sin embargo, rebajémosle el 10%, por los días que no voló a ese destino, entonces nos quedarían 7,470 vuelos, por supuesto, sin los “extras sections”. Calculemos entonces el “ingreso bruto” por pasajeros en base a un promedio del 90% de ocupación de una capacidad de los 160 asientos del avión.  Entonces quedarían 144 asientos por vuelo.

Si calculamos esos 7,470 vuelos de los 23 años  a un promedio de US$ 300.00 “dolaritos”, por asientos ocupados, los 7,470 vuelos produjeron de US$322,704,000.00 (trescientos millones setecientos cuatro mil dolares) brutos. Adicionémosle la carga aérea a un promedio de 10,000 “libritas” R/T (ida y vuelta) a un promedio de US$ 0.25 centavos por libra, se  produjo US$18, 675,000.00 en los vuelos planteados. Entonces los pasajeros y la carga produjeron un ingreso bruto correspondiente a la friolera” de US$ 341,379,000.00 (trescientos sesenta millones cincuentaicuatro mil dólares)  durante el periodo de 23 años de vida útil del avión, sin  calcular  los vuelos en otras rutas donde operaba habitualmente el avión como San Juan, Miami, los vuelos extras, etcétera. Siendo esta cantidad un promedio de aproximadamente US$ 14, 842,565.00 brutos por año en la ruta a NYC. Si el ingreso neto fuera el 50% del ingreso bruto, entonces el avión se pagó en menos de un año y algo.

Mucha atención y tome nota; este no es un cálculo preciso o riguroso, es solo un cálculo a “vuelo de pájaro”. Los cálculos con fines de proyectos operacionales en aviación  son bastantes rigurosos.

El HI-242 terminó sus días “arrumbao” en el Aeropuerto Internacional del Coco de San José Costa Rica, donde fue “desguazado”, como se dice en aviación, a causa de “una deudita” no honrada que se produjo como fruto de un trabajos realizado a la aeronave por los mecánicos de la empresa COPESA a finales de los noventa. 

11 de septiembre de 2016

Fuerza Aérea R.D.; muy buen trabajo rescate turistas






Cabina helicóptero “Huey 1H1” en plena operacion de rescate de  los náufragos
Vídeo FARD

Hace dos días, una brillante acción conjunta de la Fuerza Aérea de la República Dominicana (FARD) y de La Armada de la República Dominicana (ARD), logró rescatar con vida de las aguas del Océano Atlántico a los once ocupantes de una embarcación que "simplemente se hundió" cuando navegaba luego de haber zarpado desde la marina Ocean World, Cofresí, Puerto Plata hacia la zona Punta Patilla de Cambiazo en las inmediaciones de la Bahía de Luperón. La embarcación estaba ocupada por nueve turistas de varias nacionalidades, incluyendo norteamericanas, ingleses, canadienses y polacos mas dos tripulantes dominicanos. El motor de nave simplemente se apagó y se hundió dejando a los ocupantes de la nave a la deriva en el mar.

Indudablemente se trata de una de una acción  loable,  operación que todos debemos felicitar y  que ha demostrado el nivel de preparación y destreza que tienen, tanto  La Fuerza Aérea de  la Republica Dominicana, FARD como la Armada de la República  Dominicana ,ARD. Poder ver la operación de los helicópteros Huey 1H1 sobre un mar picado y los efectivos de la FARD saltando al océano desde esos aparatos, nos convence que conocen el asunto demostrando además su arrojo.

Sin embargo, la ocurrencia de este evento nos trae a la memoria otros problemas relacionados con incidentes marítimos. El 19 de julio pasado, el carguero Libertador que había zarpado desde Puerto Plata, se hundió cuando navegaba rumbo a las Islas Turcas. El accidente marítimo no causó víctimas entre los ocupantes del barco y de acuerdo a las investigaciones de la ARD, las causas del hundimiento de la embarcación fue la sobrecarga del barco. Otro evento similar aconteció no hace tanto,  cuando un catamarán con 83 turistas a bordo, quedó a la deriva cuando operaba una excursión entre La Romana y la isla Saona, siendo rescatado por la Armada de la República  Dominicana, ARD.

Vea en este vídeo de la FARD el rescate, operación perfecta. 


La inspección de las embarcaciones con fines turísticos en República Dominicana, está bajo la responsabilidad y control de la Armada Dominicana ARD, institución que tiene a su cargo determinar la condición general de las embarcaciones destinadas a brindar este tipo de servicios y otros en los que se utilizan embarcaciones civiles. Además del estado general del barco, la inspección aborda aspectos puntuales, como radios de comunicación, chalecos, extintores, luces, ventilación entre otros equipos requeridos a bordo.

La pregunta seria la siguiente; ¿Se estará llevando a cabo, con la rigurosidad requerida, la labor de inspección de las embarcaciones destinadas a las excursiones turísticas en R.D.?

10 de septiembre de 2016

La última vez que observé, de cerca, las “Torres Gemelas” de Nueva York

 Impactante foto de los últimos minutos en pie de las “Torres Gemelas” de Nueva York en la mañana del 11 de septiembre del 2011

Durante las primeras horas de la mañana del martes 11 de septiembre del 2011, todo transcurría con normalidad en la sala del Centro de Control de Vuelo del Aeropuerto Internacional Las Américas Doctor José Francisco Pena Gómez. El espacio aéreo correspondiente a la Región de Información de Vuelo (FIR) de Santo Domingo apenas comenzaba a activarse con los vuelos que salían temprano desde Santo Domingo, rumbo a Puerto Rico y Estados Unidos, así como con  los sobrevuelos que operaban en las rutas internacionales, desde la costa Este de Estados Unidos y Suramérica.

Como era normal, el relevo se había efectuado a las 7:30 a.m., 11: 30 UTC y “las cosas” transcurrían bastantes calmadas.  Recuerdo  que durante la mañana  hablaba con  otro controlador aéreo de ” la brega” que me había dado abordar un vuelo de American Airlines desde Nueva York  a Santo Domingo, precisamente el domingo 9 de septiembre, hacia solo dos días, todo debido a gran cantidad de pasajeros que regresaban al país luego de terminadas la vacaciones de verano. En ese tiempo, los controladores habíamos logrado “tickets gratis” con Don Raúl Fiallo, un muy buen Gerente General de American Airlines en República Dominicana, gestión en la que participé junto a otros controladores, entre ellos el CTA Franklin Gómez Pichardo a quien trabajo muy bien en ese logro.
  
Aproximadamente a las 9:30 de la mañana de aquel fatídico día, uno de los controladores me comunicó que alguien me llamaba por el teléfono de la oficina del Centro de Control. Cuando respondí la llamada, una señora de nacionalidad italiana que me conocía, me decía – mire señor Mullix, una aeronave pequeña acaba de chocar con una de las Torres Gemelas de Nueva York- y prosiguió diciéndome – CNN está transmitiendo el accidente en vivo. Le di las gracias y salí corriendo a encender el televisor de la sala de descanso del Centro de control nos habilitó el General Roman Torre. Efectivamente, ahí estaba la imagen de una densa columna de humo negro que comenzaba a proyectarse hacia el cielo y una lluvia de papeles que caían a las calles desde los pisos superiores del edificio, justo desde el área donde había impactado el avión. De repente el Centro de Centro casi se cada solo, todo el mundo quería ver tan horroroso espectáculo. Un tiempo después, se pudimos ver como un segundo avión chocaba con la otra Torre. Ya no había dudas sobre lo que sucedía y le dije a Juan Julián Duran que posiblemente jamás en la vida veríamos un evento de este tipo.

Entonces volví al centro de control y me comunique con los controladores de Miami Center y trate de lograr información directa sobre la situación en Nueva York. Pero los controladores de Miami “no soltaron prendas” sobre la situación. Las informaciones fluían vía CNN de manera continua y hablaban de un ataque terrorista. Se hablaba de varios aviones secuestrados. Fue entonces que el Supervisor de Miami Center se comunicó con el Centro de Control de  Santo Domingo para informarnos que “el espacio aéreo de Estados Unidos quedaba cerrado”, de forma que los vuelos en ruta desde el Sur  hacia los aeropuertos de la costa Este de EEUU debían dirigirse a otros destinos, fuera del territorio Norteamericano.  En ese momento solo teníamos cuatro vuelos en ruta hacia el Norte, dos de los cuales era un B-757 de American Airlines que había despegado de Santo Domingo y American Eagle que iba rumbo a San Juan, Puerto Rico. Los vuelos procedieron de acuerdo a las intrusiones, mientras la incertidumbre se apoderaba de todo el mundo, un mundo en el que las cosas  acababan de cambiar para siempre, especialmente en lo relativo al mundo de la aviación.

Dramático instante cuando las torres del World Trade Center  colapsan 
Crédito vídeo; el generaljorge.com

Precisamente, ese domingo 09 de septiembre, tarde en la noche, yo había arribado a Santo Domingo procedente de Nueva York, debiendo hacerlo via Miami a  bordo del vuelo AAL 422 de American Airlines , ciudad donde había ido “a parar “ sentado  en la cabina de un B-767 de American. Todo, debido a la gran cantidad de pasajeros existentes en esos días, y gracias a la amabilidad del Capitán del vuelo AAL- 587 Nueva York Santo Domingo de ese día domingo me ayudó a “rerutearme vía Miami” cuando mi asiento en la cabina en el vuelo AAL-587, directo hacia Santo Domingo, fue solicitado por otro capitán de la empresa que venía a Santo Domingo. Fue la última vez que volé en una cabina de mando de un avión matricula “N”.

Como recordaran, el vuelo AAL-587 terminaría dos meses después, cuando sufrió el accidente aéreo que más dominicanos han matado en la historia.  El sábado 08 de septiembre por la tarde, justo tres días antes del evento del World Center, había ido a Manhattan con la familia que vacacionaban en Nueva York. La familia se había dilatado en la Urbe varios días debido a falta de cupo para los tickets de descuento en American, situación que había motivado mi viaje a Nueva York la semana anterior al 11 de septiembre. Había ido para solucionar el asunto del regreso de la familia. Por suerte, los niños salieron del Kennedy a bordo del vuelo AAL-587 de lunes 10 de septiembre, un día antes del evento de las torres gemelas .

Ese sábado 8 de septiembre por la tarde, cruzamos el Brooklyn Bridge y pasamos por Church St , justo  frente a las dos  imponente dos torres. De hecho le tenía algo de “temor” debido a que  había estado en Nueva York cuando un camión con varios quintales de explosivos fue detonado en el parqueo soterrado de la Torre Norte del World Trade Center, durante el mes de febrero del año 1993. Fue la última vez que puede observar la majestuosidad de esas dos torres y recuerdo que le solicité a mi hermano que conducía el vehículo que se detuviera para observarlas detenidamente.

Un día como hoy, hace 15 años, justo tres días antes de los atentados el 11 de septiembre , fue la última ocasión en la  que observé  las dos “Torres Gemelas” de Nueva York”. Las torres fueron destruida en la mañana del  marte 11 septiembre como consecuencia del peor ataque terrorista ocurrido en el territorio de los Estados Unidos, acabando con las vidas de casi tres mil  personas, ante el asombro y el dolor de todo el mundo.