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31 de diciembre de 2017

¡¡ Un feliz 2018 ļļ y un comentario geográfico


Fuegos artificiales y celebraciones, el 2018 llegó a Nueva Zelandia, están cerca del meridiano de cambio de fecha. 


Como pueden ver, en estos momentos, ya hace un tiempo que es año nuevo en el área del Pacifico medio, es decir están en el 2018 y celebran su llegada. ¿Por qué?.. La respuesta es simple; El sol  ya cruzó por el meridiano  escogido por las convenciones internacionales para el cambio de fechas,  lo que se acordó hace bastante tiempo. Este   es el Meridiano 180° W  grados.

 En realidad,  este meridiano fue propuesto por  Standford Fleming en 1879, asumiéndose de manera definitiva en 1884, cuando de adoptó  este Mediano, que cruza por sitios poco habitados del Océano Pacifico como "el meridiano de cambio de fecha" y el Meridiano de  Greenwich para los husos horarios,  después de muchas discusiones. No hay dudas de que  la adopción de estas referencias sobre el inicio del día y husos horarios,  es un tema político, asumido por  conveniencia de las grandes potencias de siempre, y nada más.

Lo gracioso del caso es que si anoche usted estuviera sobre  el meridiano 180 W, sobre la línea de cambio de fecha, allá en el Pacifico, y hubiera emprendido  una carrera en el sentido  contrario a rotación de la tierra, usted  ganaría un día más de vida en su reloj de muñeca, pero no  hubiera ocurrido lo mismo en su reloj biológico. La variable tiempo siempre lleva signo positivo y su tic tac es inexorable.

 Sobre su "fiesta de  año nuevo",  aquí en las inmediaciones del  mediano 69°W, espere algo así como 14 horas más,  para que celebre lo que ya han celebrado en Nueva Zelandia y otros territorios del Pacifico. De todos modos, aquí o allá, QUE TENGAN UN FELIZ AÑO 2018.




29 de diciembre de 2017

Niki Lauda y Ravi-Dias y el turismo y la aviación de R. Dominicana


A la izquierda el tricampeón de Formula 1 Niki Lauda y a la derecha Ravi Dias Jayasinha, propulsor del turismo Europeo, cuando  la actividad se dinamizó a mediado de la década de los ochenta.


En la foto aparecen dos personas importantes del mundo de la aviación el turismo y automovilismo. Uno de ellos es  Niki Lauda, tricampeón de fórmula 1. Participó en la escudería de Ferrari, McLaren y March entre otras. En su prolongada carrera como piloto de la fórmula 1, Niki Lauda sobrepasó las 180 carreras, en las diferentes regiones del mundo.  Lauda sufrió un grave accidente automovilístico. El evento le ocurrió en Alemania el 1976, accidente en el que sufrió graves quemaduras,  cuyas marcas lleva.

Me tocó recibir a Niki Lauda  cuando subí a la cabina de mando del B-767-200 ER que operó el primer vuelo de Lauda Air desde Malpensar, Milán, Italia,  hasta el Aeropuerto Internacional de Las Américas Dr. JFPG.  El vuelo de Lauda Air daba  continuidad a los vuelos de Dominicana de Aviación, cuando la empresa agonizaba,  bajo el oscuro manto de  la improvisación y otros males endémicos que afectan la  aviación comercial del país, los que finalmente dieron al traste con la empresa.  Cuando subí al avión y entre a la cabina de mando, comprobé  que en  el asiento izquierdo de capitán,  estaba  sentado el tricampeón de Fórmula 1 Niki Lauda, quien voló el avión desde Milán, Italia.

                          B-767-200ER,que completo el primer vuelo de Lauda a RD

Niki Lauda incursionó en la actividad aeronáutica comercial,  fundando la Empresa Lauda Air, lo que hizo en el 1978. Sin embargo, un catastrófico accidente ocurrido a uno de los B-767-200ER de su empresa  en mayo del 1991, lo alejaron de la actividad. Durante su vida operacional, Lauda Air realizó una serie de vuelo entre Milán Italia y Santo Domingo, dando continuación a los vuelos de Dominicana de Aviación  que iniciaron en el 1985, impulsado por la Dirección Comercial de entonces presidida por José Jordain.    


La otra persona que aparece en la foto todos los conocen. Se  es mi amigo y de muchos de ustedes, Ravi-Dias Jayasinhas, dueño de la cadena hotelera  italiana   Gateway. Ravi fue crucial para el impulso de la apertura y afianzamiento del mercado turístico europeo hacia República  Dominicana a  mediado de la década de los ochenta, cuando ese turismo arrancó de manera definitiva y que se ha convertido en lo que vemos ahora.


Vuelo inaugural de CDA a Italia, el  DOA-203, estacionado en la rampa principal del Aeropuerto de Malpensa, Milan el 29 de Junio 1985, a  media mañana. En la foto identificables, Ravi Dias,  Maximito Torre, Henry Rivas, Maritza Ledesma. Los demás ..pendientes. Foto cortesía de Ravi Dias.

Lo conocí cuando llegué a Malpensa en el primer vuelo del  B-747 de Dominicana de Aviación cuya  tripulación de mando  era de nacionalidad  argentina,  comandada por el veterano capitán Sergio Chayep, quien reside en Argentina y  de quien supe hace poco a través  de su hijo,  que vuela a veces desde Buenos Aires  a Punta Cana  como capitán en de un A-330 de  Aerolínea Argentina. Pues sépalo, Niki Lauda y Ravi Dias, son dos personas que tienen que ver con el desarrollo  aeronáutico y el turismo de República  Dominicana. 

28 de diciembre de 2017

Maletas que no llegan; frustración total del pasajero

El drama típico en el ambiente de espera de los equipajes en los aeropuertos, cuando las correas  giran y giran, pero el equipaje no llega. Parece que muchas  aerolíneas lo aceptan todo por lo que cobran, pero.



No existe frustración más grande para pasajero alguno, que después de esperar por  horas que sus equipajes se deslicen por la "correa" de aduanas del aeropuerto de llegada, que estas no aparezcan porque la aerolínea simplemente la  dejó  en el aeropuerto de salida, donde el pasajero  pagó generosamente, para que estas fueran transportadas  en su vuelo como es normal. Para el dominicano  el equipaje forma parte esencial de sus viajes, viajes  que se planean por meses y a veces hasta por años. En estos equipajes  vienen los regalos y los "encargos"  que esperan  sus familiares y relacionados, por lo que estos bultos completan la emoción de los encuentros  que se producen, sobre todo, en las temporadas navideñas.  

Esta es la frustración que se está  presentando de manera especial  en la actual temporada navideña. De acuerdo a las informaciones que aparecen en la media, un número importante de pasajeros están sufriendo la frustración de confirmar que sus maletas,  simplemente no aparecen en las correas de aduanas de su vuelo de llegada. Estas piezas  simplemente fueron dejadas en el aeropuerto de origen por falta de espacio en las bodegas del avión, aeropuertos donde el pasajero pagó por sus maletas  y  abordó el vuelo con la promesa de que su equipaje también vendría  en la "barriga" el avión.

El problema es que el transporte de maletas  se ha convertido en una fuente importante de ingreso para las aerolíneas, por lo que en la actualidad, los transportista no se niegan a aceptarlas, debido a que cobran importantes  cargos económicos, incluyendo muchas veces,  hasta la primera maleta, cargo que aumenta paulatinamente,  en la segunda y tercera maleta.   De esta forma, una aeronave que aborde, 150 pasajeros  en el JFK de Nueva York,  y cada uno de ellos chequea tres maletas, a los precios actuales por unidad,  produciría ingresos adicionales de US$ 15,750 dólares, lo que cubre el  costo combustible total del vuelo ida y vuelta, y aun sobra dinero para cubrir  otros costos del vuelo.   

Lo lamentable es que los pasajeros cargan su ira contra los empleados que manejan un problema que se ha creado 1,350 millas náuticas al Norte de Las Américas,  y aunque son parte del sistema, no son necesariamente ellos los culpables. Sin embargo, aquí en el país debiéramos poner un poco más de caso al problema, tocándole a las dependencias de facilitación correspondientes, coordinar con las aerolíneas un manejo menos traumático del problema de las maletas.  Con los recursos económicos  que manejan las aerolíneas con los cargos a los pasajeros por las maletas, existen alternativas que pueden implementarse. Estas  van desde utilizar un avión  carguero semanal para traerlas hasta el país, hasta otras iniciativa alternas. Esto, por supuesto con el conocimiento,  aprobación y coordinación con la persona más importante en todo sistema del transporte aéreo comercial; "EL PASAJERO".





22 de diciembre de 2017

Un desayuno navideño y la fraternidad de un encuentro aeronáutico


De izquierda a derecha: Capitán Pascual Reynoso, Pedro Amarante Chavez, uno de los mejores profesionales  en mantenimiento de aeronaves de R. Dominicana, Capitán Elvio Carrasco, Presidente de la ANP e Ignacio Mullix.

Durante la mañana de hoy, 21 de diciembre, tuve el honor de compartir el suculento Desayuno Navideño ofrecido por  el Capitán Elvio Carrasco,  Presidente de la Asociación Nacional de Piloto, ANP, y por supuesto,  la parte  más sensible de la actividad aeronáutica en  todas sus manifestaciones; los pilotos aviadores. El compartir se realizó en el salón Zoilo Hermogenes García del Aeropuerto Internacional Dr. Joaquín Balague del Higüero, a propósito de las festividades de la temporada  navideñas de este año.  En el evento  participaron  pilotos de varias generaciones, quienes conversaron armoniosamente,  sobre el tema obligado a abordar en  el encuentro como ese, que fue la aviación en general, pero de manera muy  especial, sobre la industria del transporte aéreo  de república  Dominicana situación y perspectiva.

De nuevo, izquierda derecha; Amarante Chavez, segundo por confirmar, Noris Javier, Ignacio Mullix, Capitan Reyno, General (R). Cuervo Desangle, Capitán Elvio Carrasco Pte. ANP, Alfredo Hernandez P. Pte. Tripulantes para Vuelos Especiales y a su lado,  la siempre diligente M. Imbert. 

Entre los pilotos y personalidades con las que nos encontramos en el Desayuno Navideño de la ANP, referimos, entre otros a Alfredo Hernandez P.  Presidente de Tripulantes para  Vuelos Especiales ,  los hermanos Bidó, conocidos por la larga trayectoria en el quehacer aeronáutico nacional e internacional, el Capitán Pascual Reynoso, uno de los  especialistas más calificados en mantenimiento de aeronaves de país e incluso de la región Pedro Amarante Chavez.  También me encontré con el capitán Cuervo Desangle,  el piloto y cardiólogo Burnigal, quien voló su planeador desde EE.UU. al Aeropuerto Internacional de Montes Cristi recientemente, entre otras personalidades del mundo de la aviación de República Dominicana.  

El Presidente de la ANP junto a el legendario Capitán Bidó

Esa es nuestra aviación y  esos son sus profesionales. Ellos son loa  responsable de trabajar para colocar nuestra aviación en el sendero del desarrollo y crecimiento, de forma que podamos lograr alcanzar, por lo menos,  un 15% del mercado de  pajeros llegando y saliendo de R.D anualmente, lo que significarían 64 vuelos diarios, saliendo y llegando al país, con el   empleo de un número importante de   manos de obra de pilotos, azafatas y sobrecargo, técnicos de operaciones, mantenimiento, entre otros. Pero sobre todo, la captación de  más divisas para la economía de República  Dominicana, con la disminución de la salida de divisas como consecuencia de la repatriación de capitales por parte de los operadores aéreos  internacionales.  

14 de diciembre de 2017

La presidencia debiera tener su propio avión


El presidente arriba a Panama a bordo de la aeronave matricula  N-227SV, tipo Gulf Stream IV


Bueno, he estado observando las opiniones y comentarios relativos a la información sobre el avión utilizado por el Honorable Presidente de la República, Lic. Danilo Medina Sánchez en su viaja a la hermana República de Panana. En referencia al avión, al parecer se trata de una aeronave tipo  Gulf Stream IV, fabricado por Gulf Stream Aerospace, con matrícula  Norteamericana N-227SV, pilotado por dos capitanes, en apariencia, norteamericanos. En realidad el Gulf Stream IV, es un tremendo avión. La aeronave es  utilizada ampliamente por altos  ejecutivos a nivel mundial para realizar  largos vuelos, debido a sus especificaciones operacionales, incluyendo su gran  autonomía de vuelo.

En relación  del transporte aéreo a ser  utilizado por los presidentes, es muy poco lo que se puede sugerir y mucho menos lo que se puede  recomendar. Todo  depende de las decisiones de  los expertos en  materia aeronáutica y de seguridad que de seguro existen  en la cercanía  del Primer Mandatario de la nación,  quienes  deben cumplir con esa delicada misión.  Lo correcto debiera ser que la Presidencia  tuviera su propio avión del tipo y con las especificaciones que cubran las necesidades de las delicadas funciones del Presidente. También debo manifestar que me preocupa ver algunos aterrizajes en las rutas que realiza en  ocasiones, el helicóptero que transporta al Presidente por el tema  meteorológicos, creo que aterrizar bajo esas circunstancias resulta riesgoso.

El hecho de que el Estado Dominicano no cuente o participe con cierto capital en una línea aérea nacional,  es una limitante para poder  transportar al Presidente en un avión donde exista un ambiente con personal tecnico dominicano a bordo del aparato, lo que sería deseable. En una ocasión, me tocó viajar con un Vicepresidente de la República  a Managua Nicaragua,  donde  éste  iba a representar al Presidente de la República de entonces, Dr. Joaquin Balaguer en el 20 Aniversario de la Revolución Sandinista. El vuelo fue agradable aunque muy movido en la ruta.  El Vicepresidente era el Lic. Carlos Rafael Goico Morales, el vuelo fue el FAD-002, el avión era el HI-212, el Capitán era Sebastián Segura A.,  el Copiloto era el Gordo Saviñón QEP, el Ingeniero era Juan Valerio   y el Encargado de Operaciones a bordo era un servidor.



Vuelo 452 de Delta Airlines "no se salió de la pista 11"

Recorrido en tierra realizado por el B-737-900 de Delta Airlines,  luego de tocar sobre la pista 11 del Aeropuerto Internacional del Cibao Santiago de los Caballeros, ayer 13 de diciembre.


No existen dudas de lo llamativa  que resultan ser las informaciones relacionadas con aviación, sobre todo cuando estas  se relacionan con  eventos como  incidentes,  accidente o cualquier otro percance relacionado con la actividad. Sin embargo, debido a la naturaleza de la actividad aeronáutica,  la difusión de noticias que no se corresponden con la realidad de los hechos, afecta la actividad, pudiendo resultar en pérdida de confianza por parte de los usuarios del transporte aéreo, lo que puede significar una disminución en  los ingresos económicos para el operador.  


Vista Aeropuerto Internacional de Gibao, Santiago R. Dominicana,  Google

Aunque no es mi misión evaluar el evento, una información incorrecta relacionada con el vuelo 452 de la  línea aérea Norteamericana Delta Airlines de ayer 13 de diciembre,  ha puesto de manifiesto la realidad de  los efectos de las falsas informaciones,  cuando se refieren a la operación de la aviación. De acuerdo a una noticia publicada en un diario de circulación nacional, el B-737-900, procedente del Aeropuerto Internacional John F. Kennedy de Nueva York, se salió de la pista 11, a las 07:33 p.m.,  luego de haber aterrizado en el Aeropuerto Internacional Cibao de Santiago de los Caballero, R. Dominicana, información  que no fue  cierta, según  muestra la trayectoria del recorrido en tierra del B-737 extraído del rastreador de  vuelo Flight Radar 24.  




Ahora bien, aunque no relacionado con la información precedente, siempre me llamó la atención la distancia desde la cabecera de la pista 29 a la verja perimetral del Aeropuerto Internacional del Cibao. Debido a ello, en una visita de inspección que se llevó a cabo en la etapa final de la construcción del mismo, le manifesté a uno de los propietarios de la facilidad, la conveniencia de que trataran de adquirir terreno adicional en el área del final de la pista 11, de forma que en caso de un evento relacionado con una excursión de pista, la tripulación tuviera más posibilidades de manejar el evento. Si un avión cualquiera "excursiona" de la pista 11, existe  una muy alta probabilidad de que llague e incluso,  sobrepase la carretera Mella, aunque el aeropuerto cumple con las especificaciones del Anexo 14. ¿Y usted que cree?.


9 de diciembre de 2017

Tripulantes para Vuelos Especiales celebra octava graduación

Alfredo Hernández P. entrega reconocimiento al técnico en mantenimiento  Pedro Amarante Chavez

Durante la tarde de  este viernes, 08 de diciembre de 2017, tuve el honor de asistir al acto formal de Octava Graduación de Tripulantes para Vuelos Especiales, en la que un importante grupo de  azafatas y sobrecargos recibieron sus respectivos diplomas de manos de Alfredo Hernández Paz, presidente del centro de instrucción. Al acto asistieron personalidades  del mundo de la aviación y de otros sectores sociales que colmaron  el teatro Olimpia,  ubicado en el centro de la ciudad de Santo Domingo. Entre los presentes estuvo  Cheo Zorrilla, Subdirector del IDAC en representación del Director del IDAC, Dr. Alejandro Herrera Rodruguez, así como  representantes  la alta  gerencia de la  línea aérea PAWA Dominicana,  entre otras organizaciones del ámbito de la aviación.   

En su discurso formal el Presidente de Tripulantes para Vuelos Especiales destacó los planes del la escuela en relación a la participación de una  actividad en la FAA de Estados Unidos, programada para los primeros meses del próximo año, así como de la integración de tecnología de punta, para los procesos de entrenamiento de los estudiantes de Tripulantes para Vuelos Especiales.  


Alfredo Henandez P. junto a un grupo de azafatas y sobrecargos formados en Tripulantes para Vuelos Especiales

En referencia al desarrollo del evento, debo destacar el acto de reconocimiento  a profesionales de la aviación de vasta experiencia, entre ellos Amarante Chávez, posiblemente uno de los dominicanos más conocedores del los procesos de mantenimiento de aeronaves, con años de experiencia acumulada en la línea de vuelo  en  los aeropuertos  EE.UU. Además,  fueron reconocidos el  Capitán Nelson Roa Aria y el  Capitán Pedro Cabrera "Perucho" de Norma de Vuelo y  del Departamento de Norma de Vuelo ambos del IDAC, y con quienes he trabajado en la operación aeronáutico  real.



El capitán Elvio Carrasco y un servidor comparten durante el acto de graduacion de Tripulantes para Vuelos Especiales. 

Durante el acto de graduación  tuve la oportunidad de  compartir con el Capitán  Elvio Carrasco,  presidente de la Asociación Nacional de Pilotos, ANP, quien me habló de sus planes para con el gremio que agrupa a los pilotos dominicanos. Además me ilustró en relación a  su compromiso con el desarrollo del sector aeronáutico nacional. Hablamos también  de su iniciativa que resultó en un importante curso taller sobre Legislación Aeronáutica,  celebrado el pasado mes de octubre, con la participación de especialistas de la JAC y la colaboración del IDAC, eventos que deben continuar para provecho de la aviación en todas sus manifestaciones.

Sin dudas, todo lo que requiere la aviación civil de República Dominicana son estas actividades, en las que se integren todos los sectores verdaderamente interesado en el desarrollo de una aviación nacional robusta y en la  que lo verdaderamente nuestro,  participe en mayor proporción que la que hasta ahora se ha logrado. Me conformo con un 20% en los próximos dos años.  


  


4 de diciembre de 2017

Multa de 100 salarios mínimos a JetBleu; "un pellizco de ñoco".


Jet Bleu, por el momento, es la linea aérea foránea con más operaciones entre EE.UU y República Dominicana


Bueno, acaba de ocurrir algo poco visto en el ámbito de la industria del transporte aéreo de  R. Dominicana. Se trata de la aplicación de una  sanción a una línea aérea  por violación a la ley protección el consumidor.  De acuerdo a una nota aparecida en varios medios,  el Instituto Nacional de Protección de los derechos del Consumidor,  Pro-Consumidor, ha sancionado a la línea aérea Norteamericana Jet Bleu Airways con una multa de 100 (cien) salarios mininos, por violar la Ley 358-05 de Protección al Consumidor, utilizando publicidad engañosa.

De acuerdo a la nota, JetBleu promocionó en las redes sociales y en una feria que se realizó en la Región del Cibao de R.D., ofertas de vuelos baratos mediante el slogan "Ven antes de que estas ofertas se vayan volando". Específicamente Jetbleu ofertaba tarifas desde 39 dólares americanos, más las tasas e impuestos, lo que no era cierto, según informó Pro-consumidor.

No hay duda de lo  positivo de la iniciativa de Pro-consumidor, sobre todo, tomando en cuenta que su objetivo básico, también debe ser proteger el interés de los usuarios del transporte aéreo en general. Sin embargo, aplicar una multa de cien (100) salario mínimo a Jet Bleu, viene a ser una especie de "pellizco de ñoco"  como se dice en el argot popular. Esto teniendo en cuenta que Jetbleu,  es   una empresa que opera más de una ventana de vuelos diario hacia y desde  R. Dominicana, cuyos beneficios neto calculados por vuelo alcanzan un promedio de alcanzan más de los  de 250 salarios mínimos, por lo que el monto de la sanción  es, simplemente,  insignificante.

Aunque con datos aproximados, hagamos este simple ejercicio con un avión de los que utiliza JetBleu, asumiendo un  80% de ocupación y un beneficios de US$100.00 P/P; Si la capacidad es del A-321 es 170, a un 80% de ocupación  abordaría 136 pasajeros.  Si el  beneficio promedio de US$100.00 dólares por pasajero, beneficios por pasajeros serian 13,600.00 dólares. Pero si  JetBleu está cobrando 35 dólares, por cada una de las dos primeras maletas chequeadas en counter, entonces 272 maletas (vuelo de ida y vuelta) serían US$ 9,5200.00 en una vía por dos US$19,040.00 dólares producidos por las maletas, lo que antes  era gratis. Entonces los beneficios serian US$ 32,640.00.

Por todo anterior,  los US$ 10,730 dólares aproximado (cien salarios mínimos)  de multa aplicado, son algo así como  un "pellizco de ñoco", debido a que aún JetBleu se estaría ganando US$ 21,910.00, sin incluir  tres o cuatro mil libras de carga de relleno y paquetería. Debido a todo lo anterior, la publicidad engañosa de JetBleu, pudiera  ser parte del  negocio…  ¿No?.