Los sustos; eventos muy conocidos por controladores y tripulantes

Foto extraída del vídeo del cruce entre las aeronaves tipo  B-737-700 y un ATR-72 de una linea aérea argentina y otra colombiana. El grave incidente, cuasi colisión,   ocurrió en el espacio aéreo jurisdiccional de Argentina. 

El grave  incidente ocurrido en el espacio aéreo jurisdiccional de  Argentina  se ha convertido en todo un acontecimiento  que mucho han comentado y  en  algunos casos, calificado.  Como se sabe, se trató  de "un cruce " ocasionado por la violación de la separación mínima vertical que debe mantenerse  entre dos aeronaves que evolucionan en un espacio aéreo determinado, en este caso el espacio aeréo  de Argentina. En estos momentos el referido incidente debe estar siendo investigado por los responsables de hacer las pesquisas correspondientes, cuyo objetivo es  determinar las causas que produjeron la situación,  para que no vuelva a ocurrir. Sin  embargo, ya la controladora actuante se refirió  a un problema que pudo haber sido el causal de  problema....  " la congestión de tráfico”. Esto es gran cantidad  aeronaves en un espacio aéreo determinado.

La labor de los controladores aéreos es un quehacer sumamente estresante en la que, de vez en cando,  se pasan algunos sus sustos. De hecho, la ocupación  está calificada como uno de los trabajos más difíciles realizado por hombre o mujer o mujer o hombre. Esta repetición  para mantener el equilibrio  de género.   Sin embargo, en muchos casos, las demandas de los controladores por la mejora de los sistemas como  son el aumento del  personal de control, modernización  o adecuación  de equipos y procedimientos a veces son tomadas, de manera equivocada, como pretexto para someter, reprimir y conducir los sistemas por rutas de la inseguridad, lo  que conlleva a potenciales  riesgos para los usuarios del espacio aéreo. Estos son los pilotos, tripulantes, pasajeros, así como personas y propiedades expuestas  en tierra.

República  Dominicana no está ajena a esta realidad. En el pasado lejano y no tan lejano, los controladores de República  Dominicana, a través de la Asociación Dominicana de Controladores de Tránsito Aéreo Inc. ADCA  se  han  vistos compelidos a llamar la atención sobre la situación de deterioro que en  ocasiones, afectaron el sistema  de navegación áreas del país poniendo en riesgo la seguridad de los vuelos.  Equipos obsoletos, sistemas de radares  en proceso de deterioro pronunciado, sistema de comunicaciones  deficientes, fueron limitaciones que afectaron  el normal desenvolvimiento del sistema de control de tránsito aéreo del país.

Aunque en la situación de estrés pronunciado, la controladora  actuante en el caso argentino identificó uno de los  posible causales del  problema, "congestión del espacio aéreo",  lo que habría que investigar, es  el porqué de la congestión. Demasiados aviones, pobre  manejo del flujo de tránsito aéreo, poco personal;  A pesar  del  intercambio de palabrascruzadas  entre la controladora  y el capitán del vuelo, lo importante es determinar que causó la situación y solucionarla de manera definitiva, olvidando el lenguaje fuera de la fraseología utilizados  por la controladora y el tripulante del vuelo.  Al fin , como  controlador aéreo, uno se imagina el susto  que se dieron, tanto los controladores, como la tripulación de vuelo, por lo que ambos deben estar celebrando que todo se  quedó en solo un gran susto,  de esos que todo controlador y tripulante de mando de experiencia han  pasado en algún momento de su vida.

Si usted  no ha pasado algún susto con un evento parecido a éste u otro cualquiera, probablemente usted  no sea controlador aéreo,  ni un tripulante de mando.         

Cruce entre dos aviones en Argentina, calificación; peligroso

En el vídeo extraído de Youtube se muestra la evolución de los aviones  que escenificaron un cruce peligroso . El incidente tuvo lugar en  Argentina. La controladora habla de aculturación y luego llama idiota a alguien. 

Se trata de un situación definida en la fraseología técnica  de los controladores de tránsito  aéreo  como un cruce entre dos aeronaves. Un cruce  no es otra cosa que una violación de la separación mínima  vertical u horizontal  entre dos aeronaves que evolucionan en un espacio aéreo determinado.  En este caso, en apariencia, se violó la separación mínima vertical. Uno de los tripulantes  habló de menos de 500 pies de separación. Las aeronaves involucradas en el evento  un ATR- de la aerolínea Avianca de Colombia y la otra un B-737-700  de la aerolínea argentina Austral.

De acuerdo a lo que se escucha en la reproducción del audio de la grabación, el cruce que llegó a un mínimo de 300 pies en la vertical,  fue empeorado por intercambio de palabras, de forma poco profesional,  que inició  uno de los pilotos y que continuó la controladora a cargo de la dependencia de tránsito  aéreo que brindada el servicio en el  momento del peligros cruce entre las aeronaves. 

Aunque en pocas ocasiones situaciones como esta han degenerado en  colisiones en pleno vuelo entre aeronaves. En algunos casos, estos eventos se han debido a fallas  o deficiencia de los equipos de soporte al sistema,  y en otros,  debido a violaciones, descuidos  o  agotamiento  del personal de control de tránsito aéreo o sobrecarga de trabajo.  Entre los más graves accidentes por estas causas se  recuerda  la colisión de un DC-9  y un Trident de BEA  sobre Zagres, Yugoslavia en el 1976. El evento ocurrió  a 10,000 metros de altura con la perdida de las vidas de todos los ocupantes de ambas aeronaves. Otro caso fue el choque de dos aeronaves ocurrido sobre el lago Constanza, de Suiza. Los aviones involucrados son un Tupolev 154 y un B-757 operado por DHL. 

¿Han ocurrido cruces peligrosos en el espacio aéreo de República Dominicana?,La repuesta es afirmativa. El más grave que recuerde, ocurrió entre un B-727 de Dominicana de Aviación, CDA y un pesado  DC-10-30 de la linea aérea venezolana VIASA. El incidente ocurrió en la  antigua posición geográfica Kasos, ubicada al Sur de Cabo Rojo, sobre la antigua aerovia 319. El vuelo en cuestión cubría la ruta Tocumen, Panamá, Santo Domingo RD. El  capitán del vuelo de CDA era Eddy Francisco Tineo Almonte.  ¿Han ocurrido colisiones aéreas en el espacio de República Dominicana?. La repuesta es afirmativa. Ocurrió a finales de la década de los ochenta, si mal no recuerdo. El accidente de verificó  entre dos aeronaves livianas en el área de aproximación del antiguo Aeropuerto de Herrera. El evento sucedió a finales de la década de los ochenta y en el mismo perdieron la vida dos ejecutivos locales  de la empresa Cocacola y el hijo de un excelente técnico de aviación de apellido Villa.   

Aerolíneas extranjeras y su trato al pasajero dominicano ; no explican

La foto presenta un moderno Airbus 321, tipo de aeronave que debieran estar planeando  los proyectos  de aerolíneas en carpeta en  R.D  y estar  utilizando, en la actualidad,  las lineas aéreas nacionales. Por supuesto, para ello es necesario la creatividad en el negocio de aviación, el apoyo gubernamental y algo de dinero.

Un número indeterminado de pasajeros, que compraron  tickets aéreos  para  realizar sus vuelos originando en el  territorio de Estados Unidos y de  República Dominicana,  no pudieron realizarlos "debido a que las líneas aéreas, teniendo aeronaves, no tenían tripulaciones disponibles para operarlos". La situación es otro motivo para reflexionar sobre la realidad del servicio y trato que nos  brindan  las líneas aéreas extranjeras, mayormente  Norteamericanas, las que venden sus servicios, mayormente la modalidad  de "bajos costos",  sin competencia  en un mercado que este año  rondará  los 15 millones de pasajeros.

Pasajeros esperando disponibilidad de transporte aéreo en el Aeropuerto Internacional Las Américas Dr. JFPG.  Foto cortesía Diario Libre. 

La  información fue suministrada por el operador aeroportuario  Aerodom Siglo 21, en la que especificó varios vuelos fueron cancelados por falta de tripulaciones para operar los mismos. Entre los operadores norteamericanos  reportados con el  problema están  Jetblue, y Spirit Airlines,  que cancelaron un total de 12 vuelos,  afectando  la disponibilidad de aproximadamente 3,600 asientos en las rutas habituales entre los  aeropuertos localizados en  ciudades del territorio continental de  EE. UU., Puerto Rico  y República  Dominicana, lo que es, sin dudas,  un trato poco adecuado al usuario de dominicano.

Plano del sistema de rutas básicas a operar para garantizar la continuidad del transporte aéreo al usuario de República Dominicana y los extranjeros, dispuestos a continuar visitando nuestro país en el tiempo.  

Para la mayoría de los operadores de lineas aéreas internacionales, el pasajero dominicano pertenece a  un mercado cautivo que tiene que esperar, saben que   no tiene alternativas. ¿Qué  pudiera resolver la autoridad  de aviación civil dominicana con el problema planteado aquí y allá?; la repuesta es: nada. Por el momento República Dominicana  carece de transportistas con capacidad operacional, para realizar los vuelos que demanda el mercado de las rutas afectadas, los que participan con menos del 1% del mercado actual. Pero aún peor, a pesar de no haber brindado el servicio, las representación local de las lineas aéreas que suspendieron sus vuelos, si es que la tienen,  tampoco brindaron explicaciones sobre las causas que provocaron la cancelación de las referidas operaciones.  

Hasta el momento, después de más de una décadas de lograr la Categoría 1, aún  no vislumbramos  un proyecto de línea aéreas grande,  con la posibilidad de hacer frente a las realidad que afecta el transporte aéreo de República Dominicana que depende, casi en su totalidad, de los planes y disponibilidad  de transportistas foráneos. El transporte aéreo  es un servicio estratégico,  imprescindible para el desarrollo social y económico de R. Dominicana. Los dominicanos debíamos estar operando, por lo menos,  dos o más líneas aéreas grandes, con la utilización de aeronaves modernas y personal técnico de aviación dominicano, personal que carece de fuentes de trabajo estable y que anda por ahí o se ha marchado al extranjeros  en busca de nuevos horizontes.

Líneas aéreas Dominicanas; amenazas y posibilidades

Flota de inicio ideal para cualquier proyecto de linea aérea nacional grande para aprovechar algunas variables de ingresos existentes en el mercado de República Dominicana. Colóquele la Z al avión  Sánchez.  

Después de casi un cuarto de siglo, República Dominicana no logra armar un proyecto de línea aérea nacional grande, con la base operacional y financiera que garantice su viabilidad económica en el tiempo y su resultante permanencia en el mercado. Todo a pasar de haberse modificado la Ley de Aviación Civil, que  creó el IDAC, para "facilitar la operación de líneas aéreas extranjeras en el país"  cuyo objetivo era  allanar el camino para que la brasileña GOL Transporte Aéreos se estableciera en República Dominicana  y asumiera el rol de línea aérea bandera de República Dominicana.  No sabemos específicamente  qué ocurrió, pero luego de algunos vuelos originando en Brasil  con  escala en el Aeropuerto Internacional Las Américas y de negarse a contratar personal técnico y de vuelo de República Dominicana,  no volvimos a saber de GOL. Nadie dijo nada. 

El fracaso del proyecto  GOL, R.D.,  adicionado a otros proyectos fallidos en busca de restablecer la operación de líneas aéreas nacionales,  con  capacidad para  competir en un mercado de más de 14 millones de pasajeros, no ha mermado nuestras aspiraciones. Los dominicanos  y las dominicanas queremos volver a ser lo que éramos a partir del año 1944, cuando se fundó la Compañía Dominicana de Aviación,  CDA, a la que se sumaron otros proyectos, entre ellos Aerovías Quisqueyana.  Todo hasta el 1993, cuando perdimos la Categoría 1, importante logro que en los actuales momentos está siendo cuestionado por parte de la Unión Europea, UE.

Un moderno B-737-800 MAX operado por GOL Transporte Aéreos de Brasil, empresa que inicio operaciones tocando a R.D., pero que simplemente se espumó, sin explicaciones. 

Pero la pregunta es; ¿Es posible implementar  un proyecto de líneas aéreas grandes en República  Dominicana? La repuesta es totalmente afirmativa.   Sin embargo, para ello lo primero que exista  una autoridad aeronáutica  conocedora y dispuesta a ser  facilitadora del proceso, pero, por  supuesto, no con posturas  complacientes ante el proceso.  No se tendrá éxito en un proyecto de este tipo,  sin la integración de un  equipo técnico  de gentes que conozca, de manera minuciosa  el proceso requerido su implementación. En muchos casos, el inversionista se convierte, de manera  rápida,  en experto en materia de aviación como lo hacen en ocasiones algunas autoridades, lo que echa a perder todo. Se debe tener especial cuidado en identificar  factores, a lo interno de los proyectos,  cuya finalidad resulta  contraria al objetivo del mismo. Se deben analizar, minuciosamente, los costos involucrados en cada vuelo proyectos del programa, así como la proyección de beneficios en todos los escenarios operacionales planteados.

Quien logre lo expuesto en párrafo anterior y consigue el financiamiento mínimo para capitalizar su proyecto, pudiera  alcanzar el éxito. Sin embargo, surgen los llamados imprevistos, como es  el  temor y la incertidumbre, cuando se escuchan informaciones, en un momento dado, como la planteada en la actualidad  por la Unión Europea UE desde Bélgica, que vierte dudas sobre el control de la seguridad operacional, por parte de la autoridad de aviación de República  Dominicana, lo que coloca una peligrosa nube gris sobre  nuestro desempeño operacional aeronáutico  y sobre cualquier proyecto en calpeta en la industria del transporte aéreo comercial de República  Dominicana.  No podemos seguir perdiendo millones de dolares sirviendo menos el 1% de mercado del transporte aéreo comercial de República Dominicana. 

 En esta semana santa  espiritualidad  y moderación 

     

Posible categoría X aplicada por Europa a nuestra aviación?.

Flota abandonada de uno de los últimos proyectos de una linea aérea dominicana que salió del mercado, después de  un gran trauma, para los usuarios y proveedores de servicios y muchas  dudas sobre sus estandares de mantenimiento. Crédito foto Jimmy Lorenzo.

Una información proveniente  de la Unión Europea, UE, durante el día ayer, martes 16 de  abril, además de sorprender,   viene a alborotar el clima reinanante de muy  "buenas noticias" en el ambiente de la aviación civil de República Dominicana, cuando nos enteramos de súpito,  que el país  está en la  lista de naciones, cuyas aerolíneas no  cumplen con los estándares internacionales de seguridad aérea de la Unión Europea, UE, razón por lo que se le prohíbe operar vuelos a territorios en el continente europeo.  La medida tiene su origen en la Comisión Europea, CE, cuyo brazo en el área de  seguridad aérea,  es la  Agencia Europea  de Seguridad Aérea  EASA.

Europa, muchas naciones y un gran mercado potencial para la aviación de R. Dominicana. Una mala evaluación de nuestra aviación civil por parte de  la Unión Europea, es una verdadera tragedia.   

A pesar de lo reducido de nuestra  aviación comercial  y que además  no operamos  vuelos a Europa, restringir la potencial  llegada de vuelos desde República Dominicana al viejo continente  es un obstáculo primario, sobre todo, para posibles proyectos de líneas aéreas respaldadas por inversionistas que pudieran estar en condiciones de aportar los capitales necesarios para una o varia líneas aéreas dominicanas.  El mercado está ahí. La Comisión Europea CE, es el  órgano ejecutivo de la comunidad europea y es políticamente independiente de la Unión Europea. Sin embargo,  este organismo es la instancia responsable de elaborar propuestas de nuevas leyes y aplicar las decisiones del Parlamento y Consejo de la Unión Europea. La  medida que incide en la actividad aeronautica de R. Dominicana, afecta también  a otras naciones como Venezuela, Irán, Irak, Surinam, Nigeria y Zimbabue. Que le parece.

Aparecer en la lista negra de la aviación civil  de la Unión Europea UE, no  es una buena noticia para el país. Muy por el contrarios,  nos retrotraen al tiempo previo a la aplicación de la Categoría 3, cuando la Agencia Federal de Aviación Civil de los Estados Unidos  FAA, por sus siglas en inglés, después de varias advertencias,  prohibió que aeronaves matriculadas en República Dominicana operaran a territorios de Estados Unidos, medida que aún afecta de manera indirecta al sistema de aviación civil del país.   

Como es sabido,  la Agencia Federal de Aviación de los Estados Unidos, FAA  y la Agencia Federal de Seguridad Aérea  EASA de Europa,  trabajan  en muy estrecha colaboración, por lo que la medida tomada por la Unión  Europea, nos debe llenar de preocupación debido a la cercanía de estos dos grandes reguladores de la actividad aeronáutica global.    

  

La ADCA, más de tres décadas de sacrificios,conquistas y mejoras del sistema STA R.D.

Después de más de tres décadas, la Asociación Dominicana de Controladores de Transito Aéreo Inc. ADCA se mantiene como la agrupación líder en el ámbito de los gremios  que integran a los profesionales y técnicos del sector aeronáutico de República Dominicana. A través de todo ese tiempo, la ADCA siempre ha estado  presente en la actividad  gremial del sector,  logrando impulsar el desarrollo técnico profesional de los controladores dominicanos, así como impulsando  la mejoría salarial  de los controladores aéreos de República Dominicana, realidad que se ha irradiado a otros sectores de la actividad, llegando a alcanzar, además, a la  empleomania del hoy Instituto Dominicano de Aviación Civil,  IDAC, quienes han sido beneficiados de manera directa de las luchas de los controladores.

Los primeros intentos por integrar la asociación surgieron a mediado de la década de los años setenta, cuando la democracia y libertades públicas  del país no eran del todo una realidad. Debido a ellos los hogares de controladores aéreos  como Zacarias Cordero, Pascasio Toribio Peralta, Juan Julian Duran, Adán Bodden Fernandez y otros tantos hogares que  sirvieron como escenarios para la celebración de reuniones clandestinas,  informaciones que al final llegaron a conocimientos de la autoridad de la institución de entonces, lo que  despertó resquemores con las consecuentes campañas de  persecución y de veladas  amenazas, lo que    frustró en principio  el proyecto de formación el gremio. Sin embargo, nadie se dió por vencido y tiempo después, se fundó la  Asociación Dominicana de Controladores de Transito Aéreo Inc, ADCA, de lo  que hacen hoy nada mas y nada menos que 35 años.

La historia esta  ahí. Después de más de tres décadas de vida gremial,  nadie, absolutamente nadie,  puede negar el  papel  determinante de la ADCA en apoyo  de lo  que es hoy el Instituto Dominicano  de Aviación Civil, IDAC en el ámbito técnico y profesional. La ADCA lo inició todo. Sin embargo, también se sabe  quienes han utilizado el gremio en procura de objetivos muy diferentes a los fines de la organización, trabajando  con  vehemencia para hacerla  desaparecer, objetivo, que a todas luces,  resulta imposible de lograr.  Después de más de tres décadas de vida institucional, específicamente 35 largos años, la Asociación Dominicana de Controladores Aéreos Inc. ADCA sigue adelante, venciendo los obstáculos que surgen en el camino, con el total  respaldo de las organizaciones internacionales más representativas ligadas la a actividad del control de transito aéreo, tanto en Estados Unidos, Europa como  a nivel mundial.  

 

"Dominicana 902, autorizado a despegar, pista 35… viento calma"

Como de debe volar, una tripulación relajada y con plena confianza en la labor que habrán de completar 1,300 millas al Norte.
 

Contrario a lo que ocurre en la actualidad con el transporte aéreo del país,  República Dominicana  se caracterizó por ser una nación  que mantuvo una   industria del transporte aéreo a un muy buen nivel, siendo sus gobernantes los primeros  abanderados en respaldar el  desarrollo de  proyectos de líneas aéreas en el país, desde los inicios de la actividad del transporte aéreo comercial.  Como muestra, durante  el gobierno de Horacio Vásquez, su gobierno facilitó la operación de West Indies Express, la primera  línea aérea dominicana, la  que inició sus operaciones en el 1927, y aunque su permanencia en el mercado no fue  tan prolongada, brindó servicios de transporte aéreo desde  República  Dominicana a Puerto Príncipe y a la isla de Cuba. Unos años más tarde, tocó Rafael L. Trujillo  fundar  la Compañía Dominicana de Aviación lo que hizo en el año 1944 y siempre  brindó su  total apoyo al desarrollo sostenido de la misma.

La historia de la Compañía Dominicana de Aviación es alto conocida. CDA surgió operó como una empresa organizada como una línea aérea  que brindó buen servicio  a naciones del Caribe. Pero Dominicana de Aviación también operó con buen pie  a destinos en el territorio de los Estados Unidos de Norteamérica, llegando a Europa, hasta su desaparición inducida por la actuación de  dominicanos  a quienes nunca les ha  interesado   el desarrollo de la aviación civil del país. Ellos saben quienes son ellos, y creo le remuerde el daño que hicieron. 

   

Esta es una foto demostrativa de lo que acabo de expresar en los párrafos precedentes.  Se trata de la cabina de mando del HI-242, una aeronave B-727-200, adquirida por CDA, y comandada en esa oportunidad,  por una tripulación netamente dominicana.   Como pueden apreciar el Capitán, un morenito  netamente  dominicano, que habiendo servido en el ejército de Estados Unidos, vino a su país de origen y en el hizo carrera como aviador llegando al grado de capitán, papel que desempeño de manera profesional.  En el asiento derecho se observa el Capitán Fued N. Hazoury Hazaoury , conocido por su reciedumbre y carácter. Hazoury manejo un  segmento crítico de la empresa, cuando la situación de la empresa comenzaba a ser difícil. Sin embargo, hizo su trabajo. Me pregunto, Donde estará mi querido Capt. Hazoury.  El asiento del ingeniero de vuelo lo ocupa una figura legendaria de la aviación clásica del R. Dominicana  que el Ingeniero Claudio Méndez Gabbot,  QEPD.  Lo conocí como un buen profesional  que cumplía con sus tareas, no importaba el dí,  la hora o el destino, Claudio ahí estaba.

Hoy  nuestros mejores pilotos están bastante  lejos de nuestro posicionamiento geográfico, sirviendo con profesionalidad y dedicación, a grandes  empresa de transcendencia internacional. Menciono el nombre del Capitán Rivera,  de  Capitán Abel Marte, hablo de Ing.  Amarante Chavez , un verdadero talento en cuestiones  de ingeniería de mantenimiento de aeronaves y otros tanto dominicanos que siguen confirmando que si podemos.  

  

La situación de la aviación civil de República  Dominicana no está a los niveles en que se encuentra no por culpa de los profesionales  del sector, sino por la falta de  políticas  gubernamentales apropiadas,  que  incentiven  el  desarrollo y crecimiento del actividad, la  que sería una fuente importante de ingreso de divisas frescas para el país, así como una fuente de empleos para los  profesionales de la aviación ,  en un sector en el  que  República Dominicana debía estar participando, por lo menos,  con un 30% de del  mercado que son, aproximadamente, 4,300,000(cuatro millones trecientos mil pasajeros), esto sin hablar de la carga aérea. Durante el año pasado  solo alcanzamos transportar, 98,000 (noventa y ocho mil) pasajeros, aproximadamente, cantidad  que lograron transportar  nuestras heroicas líneas aéreas, que no alcanzaron el  1% del mercado, lo que es lamentable. 

"Dominicana 902, autorizado a despegar,… viento calma", en el  aire contacto aproximación. Hasta la vista, capitán..

     

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Increíble, hace 72 años la FAD, operaba un sistema RADAR

Asi lucia la antena del primer sistema Radar primario  de vigilancia y defensa que operó  en República Dominicana el año 1947. El sistema fue fabricado en  Inglaterra.

Parece increible, pero hace  72 años, en el 1947, la entonces Aviacion Militar Dominicana, AMD, operó el primer sistema radar instalado en República Dominicana. Lo que no entendemos es cual es la razón para que ahora  la FARD carece  de esa  herramienta, a pesar de los intentos e iniciativa para la adquision del mismo y que  puedan  cumplir con mucho más eficiencia,  su misión de defensa y seguriad del espacio aéreo de República Dominicana. 

En su último emplazamiento,  la antena rotativa del sistema estaba instalada  sobre el edificio que actualmente alberga la Dirección de Comunicaciones y electrónica de la entidad militar. El personal técnico  original del 1947 que estuvo frente del Centro Radar de la AMD, estaba  dirigido por el Capitán Manuel Humberto Aurich Victoria,  quien fue enviado a Londres,  junto a otros militares, para ser entrenados en  el manejo del sistema. En la actualidad, las antenas del sistema radar adquirido por Trujillo, son exhibidasa la entrada de la Base Aérea de San Isidro como piezas de museo. 

Lo que uno no entendemos es cual es el problema, si se tiene por contado que existe un proyecto  en progreso de hace tiempo, cuyo objetivo es  adquisicion de un  sistema  radar  de la empresa  ELTA Systems de  Aeroespaciales de Irael (IAI), quienes trajeron al pais un miniradar como muestra de sus productos. 

La FARD debe operar su sistema radar... Cual es el problema? 

Muere el Dr. Rafael Coplin; su legado para la historia

El Dr. Rafael Coplin quien brindó por largo tiempo  sus servicios profesionales  como a Samaná y al pais. 

Hace  seis años Santa Bárbara de Samaná celebraba los  256 años de su fundación. Entre los actos formales con motivo  de la celebración se incluyó el reconocimiento  a varios ciudadanos prominentes de  la provincia de  Samaná, todos con una extraordinaria hoja servicio al municipio Santa Barbara  y  provincia de Samaná. Uno de esos ciudadanos reconocidos entonces  fue el eminente médico y filántropo, el Doctor Rafael Coplín.

El Doctor Rafael Coplin ejerció la medicina por más de seis décadas, luego de graduarse  como médico general  en la Universidad Autónoma de Santo Domingo para  regresar a Samaná donde brindó un servicio con total apego a la ética y principios  hipocráticos y  una gran vocación por servir a los pobres.  Sin embargo, el Doctor Coplin ejerció también  en Santo Domingo, cuando  dirigió la famosa  clínica, Centro Medico el Doctor Zaiter.

Con gran pesar  nos hemos enterado del fallecimiento del el  Doctor Rafael Coplin, ocurrido hoy 12 de abril en la ciudad de Santo Domingo, su restos están siendo expuesto en la funeraria Blandino de la Av.  Abrahan Lincoln.   Como médico, el  Doctor  Rafael Coplin lega al país el ejemplo de un ejercicio profesional que debe servir  a todos aquellos médicos interesados en servir a una sociedad que necesita de una medicina con rostro humano,  actitud que  fue el Norte del Doctor Rafael Coplin. Paz a sus Restos.   

Una problema de SLATS hace regresar un B-737-900 de Delta Airlines

Presentación gráfica sobre el terreno de la trayectoria real del vuelo DAL-391 de Delta Airlines  que despegó en la mañana  de hoy, 12 de abril, desde el Aeropuerto Internacional Dr. Jose Francisco Peña  Gomez con destino al Aeropuerto John F. Kennedy de  New York  y que debió regresar al  aeropuerto de salida.  Informacion del mapa proveniente del rastreador de vuelo Flight Aware. 

Un B-737-900 operado por Delta Airlines con 168 pasajeros a bordo,  debió retornar al Aeropuerto Internacional de Las Américas, Dr. Francisco Peña Gómez, de donde despegó, debido a un problema de slaps, según publicó el Listín Diario en su edición de hoy, 12 de  abril.  El aparato aterrizó con toda normalidad,  una hora después de haber despegado temprano, a las 6;06 a.m., luego de alivianar su peso de despegue, mediante el "dompeo" de combustible en tanque. El aparato aterrizó aproximadamente, una hora despues del despegue. El peso de aterrizaje de diseño del avión, no puede ser sobrepasado, debido a que se  sufrir un accidente.

El vuelo de itinerario 391 de Delta Airlines habia despegado de la pista 35 del Aeropuerto Las Américas y debió retornar a aeropuerto de salida después de haber cubierto  aproximadamente 50 millas de las 1,300 millas programadas para su vuelo Las Américas de Santo Domingo  al Aeropuerto John F. Kennedy de Nueva York.

    

Los slats de un avión están siempre delante ala y los flaps detrás del ala en todos los aviones que utilizan  estas superficies hipersustentadoras.  

Como pueden observar en la figura, los slats son superficies hipersustentadoras colocadas en el borde de ataque del ala, " delante". Igual que los flats Su finalidad es aumentar el coeficiente de sustentación del avión cuando este se encuentra operando a bajas velocidades como en los despegues y aterrizajes. 

Como es normal en República  Dominicana, las empresas que sirven nuestro mercado del transporte aereo, por lo general, no tienen la cortesia de brindar información al público,  cuando ocurre un evento a uno de sus vuelos. Por ello,  el público se forma sus propias ideas y redactan sus propias  hitorias sobre los eventos de aviación que  aqui ocurren. 

De radares, aviones intrusos e interceptaciones aéreas

Diagrama original del sistema radar de República Dominicana. Los tres círculos sobre la isla  representan los alcances o área de cobertura  de los  tres radares primario que se instalaron en R. Dominicana en el 1993, por reclamos y prácticamente exigencia de la Asociación Dominicana de Controladores de Tránsito Aero Inc. ADCA. 

Observe la  figura; Se trata de la representación  de  República Dominicana, su espacio aereo juridiscional, con el sistema radar original que se propuso e instaló en el país en el 1993. Esto  a raíz de reclamos de la Asociación Dominicana de Controladores de Tránsito Aéreo, Inc.  ADCA, en principio con la  recia oposición de algunas autoridades de la entonces Dirección General de Aviación Civil,  DGAC.



Aeronave similar a la empleada para la operación que la trajo desde el Sur,  hasta las inmediaciones de Higuey donde aterrizo y fue abandonada. La aeronave puede operar acomodando hasta una máximo de 12 pasajeros. 

Sin embargo, una campaña en los medios de prensa, en especial en periodicos como el  Listín Diario de entonces y periodistas como Redames Gómez Pepín y Roja León de Última Hora, así como otros comunicadores, logró hacer conciencia en el entonces Director General de la DGAC y el gobierno central  sobre la necesidad de instalación de un sistema radar en el país,  para la cuestión exclusiva de la seguridad de la navegación aérea en el espacio aéreo de R.Dominicana, lo que fue aprobado por el entonces presidente  Dr. Joaquin Balaguer.  

En principio el sistema se planteó de la siguiente manera; A-) Una cabeza radar o sensor  primario, secundario localizada en el Aeropuerto Internacional de Las Américas, hoy, Dr. José Francisco Pena Gómez. B-) Una cabeza o sensor radar primario en la costa Norte, específicamente en el Aeropuerto Gregorio Luperón de Puerto Plata. C-)  Sin embargo, por una evaluación de la situación de conflictos de tráficos aéreo que ocurrian,  específicamente,  en el área de  una  posición conflictiva a Sur de Cabo Rojo, Barahona,  donde se dieron cuasi colisiones de aviones,  se decidió instalar otra cabeza radar o sensor  primario en la loma La Oz de Barahona,  para brindar seguridad al tránsito aéreo operando en la zona Sur de Cabo Rojo, dando servicio a una importante cantidad de aviones que utilizan una ruta proveniente de America del Sur, rumbo a Miami, Florida, USA.

Avión tipo Tucano de la FARD, similar al utilizado para tratar de realizar la interceptación del avión intruso detectado por  un radar primario operado por el IDAC ,cuando el aparato de procedencia desconocida,  ingresó al espacio aéreo  de RD. La interceptacion del intruso no fue posible, pero los radares demostraron que pueden detectar a los intrusos.   El intruso fue localizado después de haber aterrizado  en un cañaveral en el area de Higuey R.Dominic. 

Como ya expresé, la finalidad de este sistema ha sido la implementación del servicio de control de tránsito aéreo radar, cuyo objetivo básico era proteger la  seguridad de las aeronaves civiles  que se desplazan por el espacio aéreo jurisdiccional de República Dominicana. Sin embargo, inmediatamente después de su instalación y puesta en funcionamiento, el sistema radar comenzó a ser utilizados para confirmar dudas sobre algunos "ecos radar" sospechosos  de ser aeronaves intrusas,  con muy buenos resultados, siempre en estrecha coordinación con dependencias especializadas de seguridad, principalmente la Fuerza Aérea de la República  Dominicana,  FARD.

Desafortunadamente, poco tiempo después,  el emplazamiento radar de la Loma la Oz de Barahona fue desmantelándose paulatinamente,  retirándole partes para colocarlas en el primario de Las Américas y Puerto Plata, hasta que dejó de funcionar, desconociendo yo la situación del emplazamiento redar de Barahona en estos momentos.  De acuerdo a lo que conocí  y practiqué cuando laboraba como supervisor del sistema radar para el control de tránsito aéreo, los  radares primario emplazados en el Aeropuerto Las Américas y el Aeropuerto de Puerto Plata, así como el de Barahona,  cuando funcionaba, hacia posible la detección de  "aeronaves no cooperadoras" (aeronaves que no encienden su transponedores) para no ser detectadas por el sistema. Los resultados generales fueron satisfactorios por no decir excelentes.

En el caso de la aeronave que aterrizó en la Región Este del país, a pesar de que era una "aeronave no cooperadora" (no quería ser detectada por el radar) y que tampoco estableció comunicación por frecuencia de radio con los servicios de control de tránsito aéreo del pais, fue detectada por el radar primario de Las Américas, pero tembien, como es normal en estos casos,  los controladores activaron a la FARD,  que envió una aeronave para la interceptación del avión intruso. Sin embargo, de noche o de día,  iniciar un vuelo no programado, no es un asunto instantáneo, se toma cierto  tiempo. Volar de San Isidro a Higuey  toma su tiempo  que inicia cuando el piloto se dirige al  al avión lo enciende, lo dirige a la pista despegue, despega y luego vuela en dirección  al objetivo, el avion intruso  que sigue  moviendose  a 200 nudos. Resulta casi imposible hacer el trecho San Isidro/ Higuey  en menos de 15 o 20 minutos, lo que es una eternidad en aviación.

Los sistemas radar primario, de Las Américas, Puerto Plata y Barahona , cuando funcionan,  tienen un alcance lineal de 74 milla náuticas, es decir 128 kilómetros aproximadamente del emplazamiento o cabeza radar, por lo que una aeronave puede ser detectada si está a cierta altitud adecuada sobre el nivel del mar, por lo de la redondez del la tierra,  como ocurrió.  Sin embargo piloto del avión intruso conoce el asunto de la dectección del radar  y va a tratar de evadir ser detectado.  En el caso del sistema radar secundario emplazado en Las Américas tiene un alcance de 250 millas náuticas, es decir 450 kilómetros a la redonda, desde el  punto del emplazamiento radar en  Las Américas.  Como debe esperase, los pilotos que operan vuelos ilegales, por lo general, tienen un alto grado de experiencia en el asunto y buscan la forma de evadir de ser detectado y en la mayoría de los casos, en algún momento, las aeronaves intrusas penetran en la zona de cobertura radar. 

Solucionar o minimizar el tema de las aeronaves intrusas, es un arduo trabajo en el que  se entrelazan factores el técnico es decir, los radares y otros recursos tecnológicos. Sin embargo, existen otros factores importantes  en el sistema, los que en  un momento dado pueden fallar y echarlo a perder todo, no me pregunten de que se trata. Aunque se requiere  de recursos técnicos para combatir el flagelo de las drogas, lo  más necesario   es la  voluntad y el compromiso de quienes tendrán que asumir la  tarea, pero lo peor es  que en nuestro caso particular como país,  hay que hacerlo rápido  antes de que sea demasiado tarde.  

    

Cap. Matos y Cap. A. Villa; dos iconos de la aviación de R. Dominicana en su mejor época

El Capitán Amado Villa y el Capitan Reynaldo Matos 

No hay que darle mucha vuelta al asunto, se trata de dos de los grandes iconos de la aviación civil de la República Dominicana en su mejor  tiempo. Me refiero al Capitán Reinaldo Matos y el Capitán Amado Villa quienes  aparecen abrazados en la toma,  capturada a mediado de la decada de los ochenta, cuando se resgistró el pico maximo de desarrollo y crecimiento de la actividad de la aviacion civil y comercial del pais. 

El capitán técnico  de primera Amado Villa.  Fue  uno de los dicipulos brillante de Mike Flectcher, un ingeniero en mantenimiento de los B-727  enviado por Boeing Comercial Airplane como encargado de la linea de mantenimiento de los aviones Boeing  adquiridos por la CDA. Villa aprendió rápido el oficio, convirtiendose en un verdadero genio resolviendo los problemas en los aviones de manera rápida y correcta.  La frese entoces era .... llamen a Villa,... siempre que surgian incovenientes que no podian resolver  los supervisores y mecanicos de mantenimiento de linea.  La quiebra inducida de  CDA sumado a otros factores en el orden personal, sumieron a Amado Villa en  una situación que le afectaron bastante en lo personal,  por lo que debió retirarse de una faena que ejerció con dedicación e inteligencia por muchos años.  

En lo referente al Capitán Reynaldo Matos, aunque no le vemos con frecuencia,  tenemos la dicha que tenerlo por ahi. Cuando llegué a Dominicana de Aviación como despachador de vuelo, encontré a este joven profesional entonces, realizando dos llamados walkaround... alumbrando  con su linterna en plena luz del medio dia.  Habiendo llegado como ingeniero de vuelo, Matos alcanzó el grado de Capitan de los B-727-100 y 200 de CDA. Pero además  fue encargado de operaciones de CDA en la Zona Norte, cargo de que lo  relevé en el 1984, si mal no recuerdo.  Matos habia llegado a pais, luego de haber volado helicopteros como militar Norteamericano  en el conflicto bélico de Vietnam.   

Son dos dominicanos  testigos del periodo del  mayor  desarrollo y crecimiento de la aviación civil de República Dominicana en toda  una  historia de 108 años de la actividad aeronáutica en el pais.   

Otro lamentable accidente de un avión dominicano

Así  quedó, a un  de la pista 27 del Aeropuerto de destino,  la aeronave  tipo Jetstream  BAE41, Matricula HI-1017 que se accidentó en la mañana de ayer 08 de  abril, mientras aterrizaba en el Aeropuerto Internacional Douglas Charles(TDPD) designador OACI del referido aeropuerto, ubicado en  Malville Hall, Dominica  de las  Antillas menores.

Por el  momento se desconoce la causa que ocasionaron el accidente que afectó  la aeronave Jetstream BAE41,  matricula   dominicana HI-1017, operada por la aerolínea Sky High Aviation de República  Dominicana. Aunque se especula que  posiblemente una cortante de viendo "wind shear", ocasionó el accidente. Sin embarto siempre  hay que esperar los resultados de la  investigación del accidente por parte de las autoridades de aviación civil de Dominica y de República  Dominicana, quienes   a partir de ayer,  deben estar investigando el  accidente. El avión accidentado es una aeronave regional, fabricada por Bristich Aeropace con capacidad para acomodar hasta  35 pasajeros. El vuelo había despegado del Aeropuerto Internacional José Francisco Peña Gómez  de Santo Domingo, República Dominicana.  

Sky High Aviation es de las pocas líneas aéreas que aún operan  certificadas por la autoridad de aviación civil de República  Dominicana, por lo que sería apropiado que continúe operando sus vuelos,  conforme a sus itinerarios y plan de desarrollo operacional. Por el momento, solo  esperar las informaciones en relación al evento  provenientes  del regulador de República  Dominicana el Instituto Dominicano de Aviacion Civil, IDAC por via de  sus departamentos de Aeronavegabilidad y Operaciones o bien las que pueda ofrecer el  operador de Sky High en  relación al lamentable accidente de aviación.

Siempre que ocurra un accidente o incidente grave,  es importante que el operador emita una nota de prensa, con las informaciones prelimiares  genericas en relación al evento. De esta  forma  el público puedrá formarse una idea general y apropiada del  evento, y se evita que el público cree y difunda  sus propias historias en relacion al percance.