A nuestra Eusebia y todas las madres del mundo

Eusebia Mullix, nuestra querida  madre  

La noche de anoche  fue corta para hablar de Eusebia, nuestra querida e inolvidable madre.  Durante transcurría el tiempo, un extenso caudal de recuerdos llenó todos los espacios de nuestra casa materna,  y mientras el tic tac del reloj hacia su interminable  circular recorrido, más y más eran las vivencias se asomaban a nuestras mentes y corazones, que  latían al ritmo de tantos y tantos  bonitos momentos vividos a su lado. Fue todo un recorrido por los lugares y circunstancias que enmarcaron nuestras convivencias con nuestra inolvidable Eusebia.  

Era la mejor forma de recodar a nuestra querida madre en la ocasión, hablando de ella como si con nosotros estuviera, como lo sentimos la noche de anoche. Ella  nos dio  el don de la vida a siete proles y nos la protegió de todo mal a lo largo de sus existencia,  y además, nos enseñó el arte del trabajo honrado como única forma de vivir dignamente y hacer el bien a los demás, como tratamos.

Nuestra madre partió  de este mundo  no hace tanto.  Sin embargo, a pesar de ello,  aún está  entre nosotros. Su presencia  se manifiesta día a día  en nuestro ambiente cotidiano, siempre  a través de sus amorosos recuerdos,  sus ejemplos  de vida y  de su  integridad personal sin límites.

Hoy en un día  tan especial, como  es el día de todas  las madres,  es ocasión para honrarlas  por ser ellas las designadas de Dios para darnos el don de la vida, por lo que debemos ver en ellas siempre un ser especial y muy cercanas a Dios Todo Poderoso.  

¡¡ Feliz día de las madres ļļ 

Señores; perece que "Se soltó la loca"

Se trata de un avión ejecutivo  tipo Gulfstream G-200, Mat. N813WM que se selio de la pista, luego de haber aterrizado en el Aeropuerto de Toncontin, Tegucigalpa, Capital de Honduras. 

No sé si alguien  lo recuerda, pero la frese, "Señores se soto la loca"  era una de las frases más socorrida,  cuando dentro de  en un corto período de tiempo, se presentaban varias emergencias,  accidentes o incidentes graves de aviación,  en el ámbito  del FIR de Santo Domingo o en regiones cercanas.  A pesar de que se tenía el cuidado de no alarmar a nadie, cuando la loca se soltaba no era raro para los que observábamos el desenvolvimiento de las actividades en la línea de vuelo de bien cerca,  comprobar que algunos tripulantes portaban algunas prendas especiales. Además, algunos, con  mucha discreción,  se leían sus salmos antes del iniciar el vuelo. Todos buscando la forma que "La loca suelta" no les tocara a ellos ni,  supuesto, a sus vuelos.    

Por lo visto en párrafo precedente,  y conforme al accidente del vuelo CUB0972 ocurrido en la Habana , Cuba, con un alto saldo de victimas mortales  y otro  accidente aéreo, este último ocurrido  hoy 22 de mayo, a media mañana,  en el Aeropuerto Toncontín de Tegucigalpa, parece que "Se Soltó la Loca". Este ultimo accidente ha envuelto una aeronave ejecutiva, tipo  Gulftream  G-200, Mat. 813 WM, con 8 altos ejecutivos  de una empresa eléctrica  hondureña a bordo. La aeronave simplemente, se salió al final de la pista, luego de haber aterrizado  procedente de Texas, USA. El aparato se partió en dos, yendo a dar al barrio Pedregal, situado en  los alrededores del aeropuerto, después del final de la pista. De acuerdo a lo que se conoce hasta el momento, los ocupantes del avión fueron evacuado del avión por vecinos del sitio,  donde ocurrió evento y llevados a hospitales de la Capital de Hondura.  Vale decir que Toncontin,  es un aeropuerto, particularmente, particularmente difícil  que deja poco margen al error, por lo que se requiere conocerlo muy bien.

En este aparato vi muy  cerca a La Loca

Aunque de la temida  "Loca suelta" ya no se habla tanto, no tengo ninguna duda, de que algunos de aquellos que la vieron de  tan cerca que casi la tocan, la recuerdan y le agradecen no haberse metido con ellos. En mi caso particular, oí hablar mucho de ella,  y una vez casi me toca.  Sin embargo, un golpe de estado en la cabina de vuelo, acompañado de varios "San Antonio", saco a la loca de la cabina, y los dos motores que se habían apagados, fueron arrancados de nuevo y funcionaron hasta que llegamos al destino.    

Y Usted,... ¿Se la vio  con La Loca alguna vez ?

¿Qué pudo haber pasado con el vuelo 0972 de Cubana de Aviación?

Escena del accidente del B-737-200 rentado  por Cubana de Aviación. En apariencia se trata de  los restos del motor No.1 de aeronave. El motor aparenta haberse desprendido de la  aeronave cuando impactó las lineas de alta tensión, segundos antes de impactar el terreno. FOTO cortesía de EFE.

El accidente. Alrededor  del mediodía de anteayer, 18 de mayo del 2018, la aeronave tipo  B-737-200, matrícula mexicana XA-UHZ, se estrelló matando a 108 de los 110 ocupantes del vuelo, mientras dos pasajero que sobrevivieron, reciben cuidados médicos en un hospital de La Habana. El avión iniciaba el vuelo CUB-0972 de Cubana de Aviación que originaba  en el Aeropuerto Internacional José Martí de la Habana, Cuba,  y cuyo  destino al Aeropuerto Internacional Frank País, de  Holguín ubicado en la  Región Oriental de la isla de Cuba.  De acuerdo  a las informaciones de las autoridades de aviación civil de Cuba, el avión matrícula mexicana,   había sido contratado por Cubana de Aviación,  bajo la modalidad " wet lease" (avión con tripulación incluida), para cubrir vuelos en las rutas habituales de Cubana de Aviación,  por razones que desconocemos. Posiblemente falta de equipos operacionales disponibles en la línea de vuelo de la empresa propiedad del gobierno de Cuba.  El aparato era propiedad de la empresa mexicana Global Air, que tiene su  base operacional en Guadalajara, México.

 Imagen de la televisión cortesía de CUBATV, muestran una columna de humo proveniente del avión siniestrado. 

Los hechos. Poco antes del evento, terminado el abordaje de pasajeros,  la aeronave inició  su rodaje a la pista 06 del Aeropuerto Internacional. José Martí, lo que hizo  con toda normalidad. Una vez en la cabecera de la pista,  la tripulación  obtuvo la autorización correspondiente para iniciar la carrera o maniobra  de despegue. Sin embargo, de acuerdo a personas que observaban a maniobra, inmediatamente  el aparato inició  a "rotar" (elevar el tren de nariz, dió  indicios de  anomalías en  el proceso. De acuerdo a comentarios de personas que  observaban, el aparato parecía mantener un ángulo bastante pronunciado nariz arriba,  y una vez en el aire, no se elevaba como ocurre normalmente,  lo que logró  a duras pena, manteniendo una muy baja altura de donde nunca se recuperó.  Poco segundos después, ocurrió el primer evento grave, cuando el avión  impactó  líneas eléctricas de la tendida alta tensión cercanas al aeropuerto, lo que sello la surte del vuelo, el avión ya estaba volaba fuera de control, estrellándose contra el terreno.  

De acuerdo a  los primeros despacho de  EFE y la televición cubana,  el impacto se produjo en un punto  entre Rancho Boyeros y el poblado Santiago de las Vegas, (ver mapa posición estimada),   produciendo una fuerte explosión y emitiendo una densa columna de humo negro que se elevaba al cielo, haciéndose visible a distancia. Sin embargo, los organismos de seguridad y rescate del aeropuerto y zonas aledañas llegaron rápidamente a la escena del accidente, logrando rescatar tres sobrevientas de los escombros del aparato uno de cuales murió en  un centro de asistencia de la capital Cubana.   

¿Qué podo haberle ocurrido el vuelo CUB 0972 de Cubana de Aviación?.  Sin dudas, esta es la pregunta más socorrida en el ambiente de la aviación en estos precisos momentos. Sin embargo, la repuesta a esta interrogante tendrá solución al corto plazo con el informe preliminar del evento, en base a los datos aportados por los registradores de datos de vuelos del avión  y las comunicaciones de la tripulación con los servicios de transito aéreo. De acuerdo a lo publicado, lo referidos registradores ya han localizados por los investigadores de accidentes de aviación de Cuba. Las  conversaciones entre los pilotos del vuelo  y los controladores aéreos  de la torre de control del Aeropuerto José Martí, si es que pudieron comunicar el problema, pondrán en claro lo que ocurrió en los segundos entre el tortuoso despegue hasta el impacto del avión con el terreno.      

¿Se apagó uno  o los dos motores del aparato?,  esta pudiera ser una de las preguntas a resolver. Sin embargo la respuesta es fácil; este   avión, como todos los bimotores, están  diseñados para despegar y  volar con solo uno de sus motores a máxima carga, por lo que habría que descartar esta posibilidad, en el caso de los dos motores la cosa es diferentes, hay poco que hacer. ¿Datos erróneos de peso y balance?, es decir,  problemas de carga y centrado. Bueno creo que el despachador de vuelo  que realizó el trabajo debe estar respondiendo muchas interrogantes a esta hora. Cuando se instruye  a cargar  un avión,  mediante una hoja o formulario  de carga, se debe inspeccionar cuidadosamente,  si  lo que está en el papel se cumplió o resultó como se instruyó, u ocurrió  lo contrario,  o se sobrecargo el aparato.

Debo decir que existe un procedimiento muy socorrido en los casos de renta de aviones. Cuando una empresa renta un avión a corto términos, por asuntos legales y de entrenamiento del personal,  en muchos casos la tripulación de vuelo, capitán o copiloto, se encargan de ordenar forma de distribución del  cargue de equipaje y carga aérea en los diferentes compartimientos en la "barriga del avión" y ademas, completan y  realizan los pesos y balances, dejando la copia de documento en la estación que se trate. Sin embargo, muchas veces se olvidan de confirmar que la distribución en la barriga del avión  fue la ordenada. 

¿Fallaron los controles de vuelos? Esto es más complicado, pero menos frecuente.  Se trata de alguna falla en las superficies de control o en los cables que transmiten los comando o "inputs" de los pilotos  para mantener el aparato bajo control dirección y de altitud.  

¿El avión era muy viejo? En realidad si lo era, es de la primera generación de los B-737, un B-737-200 ADV, cuanto en estos momentos la generación de este tipo de aeronave es la cuarte que son los Max, B-737-900 hacia arriba. El aparato tenía manufactura del 1979, rondando los 40, (cuarenta años).  Sin embargo, de acuerdo a las informaciones de aviación civil, proveniente del Estado de Matricula de la aeronave,  México, el aparato cumplía con todos requisitos para operar con normalidad. De acuerdo a la misma fuente, la última inspección se le realizó  hace poco tiempo, inspección que el avión superó sin mayores inconvenientes. Sin embargo, esta versión del popular  avión de Boeing Comercial Airplanes, no opera en Estados Unidos por razones medioambientales y otros factores, pero si vemos que todavía es utilizado en varios paises de Latinoamerica. En realidad, el mercado internacional de renta de aeronaves  está repleto de aviones  modernos de ultima generación. A pesar de que la hora de vuelo pudiera ser algo más costosa que  la de  las empresas que rentan aviones con largos  tiempo en la linea de vuelo, vela pena negociar para operar aviones meno viejos, lo que a la corta mostrara sus ventajas.  

¿Se habían denunciado problemas en relación a los programas de mantenimientos  de los aviones de la linea aérea  mexicana?. Parece que si. De acuerdo a EFE, un ex tripulante de mando de Global Air había denunciado que había volado aviones de la empresa con problemas técnicos, incluyendo el avión siniestrado. Por lo general, estas denuncias son difíciles de resolver y  casi siempre  se reconocen con una ocurrencia de este u otro tipo, siempre con la perdida vidas, de reputaciones y otras afectaciones importantes que incluyen cambios drásticos en el ámbito de la administración y en la operación, como pudiera ocurrir en Globa Air, si es el caso.    

Se trata de un accidente ocurrido a la empresa Global Air mientras aterrizaba  en un aeropuerto mexicano  hace algunos años, cuando no se desplegó el tren de nariz.

¿A quien le toca investigar el accidente?. De acuerdo a mis limitados conocimientos en la materia, existen tres instituciones fundamentales que deben involucrarse en la investigación del accidente de esta aeronave. En primer término, la Junta de investigación de accidente de aviación de la República de Cuba, la autoridad de investigación del Estado de Matricula de la aeronave, que es México y por último,  el fabricante, que es Boeing Comercial Airplanes. 

  

Finalmente, pronto tendremos las repuestas a todas estas interrogantes  en el informe preliminar sobre lo factores que contribuyeron a este terrible accidente, percance que incluyó un alto coste en términos  de vidas humanas. Sin embargo, en estos momentos, todas las personas e instituciones que tuvieron  que ver con la operación, deben estar bastante  preocupadas  por los que pudieran ser las causas que contribuyeron al evento y sus posible niveles de responsabilidad. En mi caso particular, como técnico que  le trabajé  ese noble tipo  de avión,  cuando Air Florida lo operaba entre Miami y República  Dominicana, entiendo que  un error de la tripulación o un mal cargue del aparato,  pudieran  haber sido  los  causales  del terrible accidente. Paz eterna a los fallecidos. 

En todo caso, mi pregunta final es la siguiente; Tiene usted alguna opinión al respeto de los causales de este accidente?. Muy buenas tardes.

Solo reiterar mi reconocimiento a Tripulantes Vuelos Especiales

La foto, cortesía del AVIADOR, muestra en el centro de la foto  a Alfredo Hernández y en el extremo derecha, su hijo junto a funcionarios de FAA de la sede de Oklahoma EE.UU.

Aquí tenemos a Alfredo Hernández Paz, Alfredito. En esta ocasión gira una visita a uno de los sitios emblemáticos, cuando se habla del sistema de aviación civil de Estados Unidos de Norteamérica y a nivel  mundial, Oklahoma, sitio donde se localizan importantes oficinas de Federal Aviation Administrations, FAA, por sus siglas en ingles.

Ahí lo tenemos haciendo su trabajo,  impulsando lo que le corresponde hacer en favor de desarrollo de la industria de aviación civil de República  Dominicana,  actividad que  debe y tiene que resurgir con fortaleza, para que podamos sentirnos orgullosos de tener el sistema de aviación comercial que nos merecemos  como una nación con enormes potenciales para desarrollar una industria  de aviación  civil  robusta y competitiva,  con posibilidades brindar fuentes de trabajo estables a nuestros pilotos y técnicos en las diferentes ramas de la aviación civil de nuestro país, como los que forma Tripulantes Para Vuelos Especiales.  

No sé a  qué rumbo enfilará Alfredo Hernández, luego su visita a Oklahoma. Sin embargo, de lo que estoy seguro es que continuará  su lucha en pro del desarrollo de sistema de  aviación civil y comercial de la República  Dominicana, sin  importar las circunstancias.

Capitán Santiago Echavarria; el aviador y el héroe.

Un Super Constellation L-1049 operado por la  aerolínea de carga Aerochago, propiedad del Capitán Santiago Echavarria.  Operó  hasta el 1993, cuando la  Categoría 3 la hizo sucumbir, igual que ocurrió con otras  lineas aéreas Dominicana.

A propósito de la linea aérea de carga Aerochago, ya desaparecida, después de haber sito una  las lineas aéreas de carga de más renombre en el país , hace buen tiempo,  la Señora Lizbeth López Ospino hija de Bienvenido López Belen, quien voló bastantes horas de vuelo con el Capitán Changuito Echavarría, hizo un importante  comentario en una de mis publicaciones en relación a las circunstancias que salvaron la vida de su padre. De acuredo a la dama,  Lopez Belen estaba programado para ser el copiloto del último vuelo de Chaguito Echavarria. Sin embargo, por  pura casualidad, por  destino o por coincidencia,  su pasaporte estaba vencido, por lo que   no pudo volar el día del fatídico vuelo, lo que salvó  su vida. Sin embargo, a lo mejor pudo haber salvado el vuelo, nunca se sabe.  El día 10 de septiembre del año 1990  pasará a la historia de la aviación dominicana como el día en que país perdió uno de sus grandes aviadores de siempre. Efectivamente, durante las primeras horas de la tarde de aquel día,  los medios de información pública difundían la triste noticia del accidente aéreo que le costó la vida al  capitán Pedro Santiago Rodríguez Echavarría, “Chaguito” y de  su copiloto Ángel Amador.

Ambos aviadores completaban el vuelo de regreso que originó en el Aeropuerto Internacional Luis Moños Marín, San Juan Puerto Rico y cuyo  destino era el Aeropuerto Internacional Las Américas, Santo Domingo República Dominicana, aeropuerto que era la base operacional de Aerochago. La aeronave siniestrada era un Convair CV-240-23, matrícula dominicana  HI-376-CT  operada por la aerolínea de Chaguito.

Desde el preciso momento en que la aeronave la aeronave fue reportada como desaparecida,  Guarda Costa de Puerto Rico  inició una intensa labor de búsqueda en la zona, utilizando unidades aéreas y marítimas, a la que sumaron aeronaves dominicanas, incluyendo a Caribair del siempre colaborador Rosado. La búsqueda  cubrió una extensa aérea del Canal de La Mona, sobre todo en la zona Oeste de Borinquén,  última posición reportada por la tripulación del vuelo con el Centro de Control  de  San Juan.

Una de las ultimas fotos tomadas al Convair 240 HI-376-CT, antes del fatal accidente que cobro la vida del Capitán Santiago Echavarria y  Ángel Amador  en el Canal de la Mona  

Sin embargo, ya la tripulación de una aeronave que evolucionaba en la zona del accidente había  informado  haber escuchado una llamada de auxilio en la frecuencia de emergencia 121.5 mhz. Según informaron,  lograron ver una aeronave que se precipitaba al mar, después de perder partes de los planos de control del área de cola del avión, presumiéndose  que se trababa del HI-376-CT.  No había dudas, se trataba del Convair de Aerochago.

Después de un prolongado  período  de búsqueda,  la aeronave se dio por desaparecida definitivamente, con la particularidad de que no aparecieron elementos o partes del Convair, ni los restos de la tripulación, quienes aún descansan en el fondo del canal de la Mona para siempre. Pedro Santiago  Rodríguez Echavarría “Chaguito” y su copiloto  habían desaparecido,  siendo el destino del avión no otro, sino ser presa de las corrientes marinas que cruzan por canal dirección Norte Sur y luego hacia el Oeste, paralela a la costa Sur de la isla.

Sitio aproximado donde se avistó por ultima vez, el CV240 de Aerochago, mientras se precipitaba a las aguas del Canal de La Mona, al Oeste de Borinquen.  

De acuerdo a relatos confiables originados en el área de carga del Aeropuerto Las Américas, desde hacía  algún tiempo la aeronave siniestrada venia  presentando algunos problemas con sus controles de vuelo, razón por lo que algunos tripulantes, entre ellos el experimentado capitán Ismael Carbuccia  “ Un  Zorro el Aire”, no confiaban  en las condiciones técnicas del avión,  por lo que evadían realizar vuelo en la  referida aeronave, como ocurrió  precisamente ese día cuando el experimentado Capitán  Carbuccia no hizo el vuelo, debido a que, de acuerdo a esas mismas informaciones, el aparato no estaba en condiciones técnicas para realizar la operación . Sin embargo, la tarea fue asumida por “Chaguito” , quien convocó al copiloto Angel  Amador para realizar la operación que finalmente les costó la vida a ambos.  

Aunque de ninguna manera es intención de este relato profundizar  en  la vida y circunstancias de “Chaguito”,  como es sabido por el pueblo dominicano,  Santiago Echavarría acompañó a su hermano, General  Pedro Ramón Rodríguez Echavarría  en los días difíciles de la definición política de la República Dominicana, durante el mes de noviembre del 1961, específicamente durante la expulsión de los remanentes del gobierno de Trujillo del país, cuando la Aviación Militar Dominicana, comandada desde la Base Aérea de Santiago, envió aviones a  bombardear  a San Isidro y la Fortaleza de Valverde Mao como clara  advertencia para que los Trujillo  abandonaran el país.

En mi caso particular, conocí perfectamente  a  "Chaguito" Echavarría, lo que ocurrió,  precisamente en área de  la rampa de carga del AILA, cuando me tocó realizar uno de mis primeros vuelos, como “extra crew” a San Juan Puerto Rico. Para entonces transcurría  el año 1978 y Dirección General de Aeronáutica (Civil DGAC) me había designado como “Inspector de Rutas” de la institución reguladora. Como inspector, quería comprobar “cómo funcionaba el asunto de la Visa Norteamericana  D-1 para  tripulantes”.

El HI-208 de la aerolínea ARGO S.A. una de las primeras linea aérea de carga de R.D., en la que también comandó el Capitán Santiago R. Echavarria, aeronave en la que me tocó  volar,  precisamente con el Capitán  Echavarría, en vuelo a San Juan, P. Rico. 

Pero además, quería sentir como volaba el avión que tanta veces autoricé   a despegar. Ese día  Chaguito era Capitán del HI-208,  un antiguo Curtis Wright CW46 de la aerolínea ARGO S.A. Aborde el  aparato muy calmado, pero  a la vez asombrado del ver el interior de la cabina del CW-46, y sus " jierros". Rodamos con las ventanas abiertas, bajo el ruido de  los motores y de mil cosas más. Poco después, el capitán y su copiloto Augusto Castellanos, se quitaron  las camisas quedando en camisilla, y luego empujaron los dos aceleradores.  Los motores estremecieron el CW46 y poco después despegábamos de la pista 17, para volar "una eternidad para llegar al Aeropuerto de Isla Verde, San Juan Puerto Rico. Ya estando  en final próximo a aterrizar en San Juan, alguien ingresó  a la pista  10 de Isla Verde, por lo que  Chaguito debió virar el lento avión rumbo Norte, para regresar de nuevo para aterrizar sin  novedad.  Solo que cuando el tren salió, el ruido fue tal que pensé que el tren se  había desprendido "con to". 

Todos los que  conocimos  a Santiago Echavarría en vida, vimos en  él a un hombre de trabajo como el que más. Además conocimos su compromiso con el país, cuando había que tener el valor que hoy se hace tan escaso en el ámbito de R. Dominicana.  Changuito, había levantado  su Compañía  Aérea de carga Aerochago, convirtiéndola en una de las empresas aéreas de carga de más renombre en el ámbito de República Dominicana. Desafortunadamente, su legado  como trabajador incansable en favor del transporte aéreo,  cambió drásticamente a partir del año 1993, como consecuencia de la aplicación de la Categoría 3, cuando Pedro Santiago Rodríguez Echavarría ya estaba ausente de la linea de vuelo.

Las limitaciones de posibles vuelos a Pekín, China

Aeronave tipo  B-747-SP que realizó un vuelo directo desde Taipei, Taiwan a Santo Domingo, transportando al Primer Ministro de Taiwan de entonces en visita oficial a República Dominicana a principio de los ochenta.

Hace buen tiempo, si no mal recuerdo a principio de la década de los ochenta,  tuvimos la primera visita de un Primer Ministro de  Taiwán en  República Dominicana. El Primer Ministro vino  en vuelo directo desde Taipéi a bordo  de un B-747-SP, el mismo que se presenta en la foto. Recuerdo claramente que el vuelo se adelantó en su estimado de llegada al Aeropuerto Intl. Las Américas, por lo que después de 800 llamadas del protocolo del Palacio Nacional, se coordinó con el capitán del vuelo, aplicar una demora al avión  sobre un  patrón de espera para dar tiempo a que el presidente de entonces llegara al aeropuerto y así evitar una situación indeseada. La maniobra que completó sobre la posición “Lecky“, a una altitud de 17,000 pies, 15 millas  al Suroeste de Las Américas.

El aparato debió permanecer en el patrón por lo menos media hora, lo que requirió se  explicara con claridad  al Capitán del vuelo la realidad de la situación que se desarrollaba  en tierra, lo que el Capitán chino entendió con claridad y mantuvo el procedimiento.  La espera del 747SP  terminó, cuando  la caravana del presidente dominicano de entonces hizo su entrada a la rampa Norte, por el área  donde se ubicaba el salón de embajadores de entonces, recibiendo el mandatario Taiwanés en  el área principal de  la rampa del AILA.

La visita al país  se prolongó por dos días. Sin embargo, la gran autonomía de vuelo del B-747SP conocimos, cuando el despachador del avión llagó a “flight data” con un “plansito” de vuelo que originaba en el Aeropuerto Internacional de Las América y su destino no era, ni más ni menos,  que Honolulú, Hawái, con un tiempo de vuelo cercano a las 12 horas y una distancia cercana a los  11,000 kilómetros, sobre una ortodrómica que cruzaba  por la FIR de Colombia y entraba al hemisferio Sur del planeta.  Para entonces el teletipista Rosendo Tavárez debió sentarse media hora en el teletipo a transmitir  la  extensa lista de coordenadas geográficas del   plan de vuelo.

Ahora, después algo más de tres década  de aquella visita, República Dominicana rompe relaciones con Taiwán y  establece relaciones diplomáticas con China Continental, lo que se ha convertido en la noticia del momento. Sin previo aviso y de repente,  el Gobierno Dominicano acaba de dar por terminada  sus relaciones diplomáticas con China Nacionalista, Taiwán, relaciones que  mantuvieron entre las dos naciones por décadas. Durante ese prolongado período, República  Dominicana recibió un trato sumamente especial de Taiwán,  atreves de amplios programas de cooperación técnica y económica  en diferentes renglones como son la  agricultura, salud, equipo militar, así como en otras áreas importantes que  alcanzaron a  todo el país.   

A partir del anuncio del rompimiento de las relaciones  con Taiwan y  establecimiento de  relaciones diplomática con China, continental, son muchas las opiniones que han surgido en el ámbito político, económico y social, no solo en R. Dominicana.sino en otros países, destacando la posición de Estados Unidos con relación al rompimiento y la nueva realidad. Sin embargo, de inmediato han surgido  opiniones de lo que puede ser el destino de las nuevas relaciones, tendiendo en cuanta las promesas de inversiones en diferentes áreas  anunciadas por Pekin ,  incluyendo  el establecimiento de servicios de transporte aéreo entre las dos naciones, geográficamente muy distantes.

Existen dos rutas lógicas  básicas para llegar a Pekín, partiendo desde República Dominicana, ambas bastante largas. La Primera seria volando a Santo Domingo, Anchorage, Alaska, y luego sobre el Pacífico Norte. La segunda pudiera ser volando hacia la región  Norte de  Europa y luego sobre Rusia hasta Pekín.     

  

Lo primero es decir que China es una nación antípoda con relación a República  Dominicana. Esto quiere decir que China está  ubicada  en el lado opuesto del globo terráqueo con relación a nuestro país,  y si nos encontráramos en la línea del ecuador de la tierra,  cuando en República Dominicana fueran las 12:00  del día  en  China fueran las  12:00 de  la media  noche. Esto quiere decir que si atravesamos la tierra haciendo un hueco en el globo terráqueo, saldríamos a China. 

En el caso particular de la  aviación civil y el transporte aéreo,  ya hemos visto que  las autoridades  de aviación civil chinas han propuesto cooperar con las autoridad de aviación civil de República  Dominicana, en especial,  en al área de electrónica de navegación aérea del IDAC, según se ha publicado.  Sin embargo, en el caso especifico  de la industria del transporte,  habría que considerar algunos aspectos en lo referente a las posibilidades  reales  de implementar  un servicio de transporte aéreo con la viabilidad económica que demanda esta actividad.  

Aeronave B-747-400 operado por la linea  aérea operada por el  gobierno de China continental, la empresa opera sin ningún tipo de problema, su administración sabe lo que debe hacer y lo que no. 

Sin dudas existe la posibilidad de operar servicios de transporte aéreo comercial; pasajero y carga aérea entre las dos naciones.  Sin embargo, en ambos servicios existe un factor común  a tener muy   en cuenta. Este factor es la distancia entre existente entre la República de China Popular y República  Dominicana. La distancia medida entre la Capital de República  Dominicana  a Pekín  es de aproximadamente 7,700 millas náuticas, esto son un aproximado de  13,860 kilómetros,  con un aproximado de 16 horas en vuelo directo entre las referidas ciudades, con un tiempo de vuelo, aproximado, round/trip  de 32 horas. Si el vuelo se realiza en un B-767ER, carguero, por ejemplo. Si el aparato consumiere 1,600 G/H (galones hora), al  precio actual del avtur o kerosene fuere como al actual de US149.90/G, la fórmula del costo del combustible del vuelo seria 1600gl/h×32h×149.0= RD $ 7,674,880,  esto es  US $158,244.00 solo en combustible, si no me equivoco, número que pudiera poner un alto precio a los productos dominicanos transportados por la vía aérea a China, este factor sin incluir los costos avión/hora, tripulación, mantenimiento, seguro, manejos en los aeropuertos de salida, las escalas y el destino, entre otros costos asociados. Sin embargo, habría que ajustar los cálculos  de inversión beneficios  para operaciones en diferentes modalidades, lo que pudiera hacer viables  los vuelos desde el punto de vista económico. 

En todo caso, aviones  de largo alcance como el B-747-400, el  B-777-LR o el A350-1000 o sus similares, pueden operar  la ruta directa  en vuelo directo, posiblemente todos  con costos superiores a los del B-767, pero con mas capacidad de carga, los que pudieran  llevar  nuestros frescos productos del campo dominicano hasta China. Sin embargo, la alta carga de los costos ,  sobre todo el del combustible para operar  los largos vuelos, pudiera poner la operación de vuelos comerciales de carga aérea entre República Dominicana y China sobre los límites de la inviabilidad económica del negocio.

Por el momento, República Dominicana no opera una línea aérea con  capacidad operacional  para llegar hasta la lejana China, por lo que  líneas aéreas Chinas o de otros Estados  brindarían el servicio, si es que existe el suficiente  atractivo económico en la actividad. Siendo así, los  posibles beneficios  económicos de la complementación de un servicio de transporte aéreo  de carga entre las dos naciones,  irían a favor de los chinos,  y no de nosotros. Por supuesto,  no me refiero a la negociación de productos locales con china transportados por la vía marítima intercambio que tendría mas posibilidades. Sin embargo, finamente, aunque mucho sea pretender, creo que  los dominicanos  debemos seguir trabajando para lograr establecer líneas aéreas dominicanas con la capacidad de competir con razonables posibilidades de éxitos.

El aspecto transporte aéreo es un reto importante para República Dominicana  en su ruta hacia el desarrollo del intercambio de bienes y servicios, no solo  con China Continental,el nuevo socio,  sino con  otras naciones del planeta Tierra como lo propios Estados Unidos, donde debemos llegar diariamente con  toneladas de carga aérea, lo que es perfectamente posible.