¿Quien dijo que no podemos?; ya hemos operado lineas aéreas grandes

¿Quien dijo que no podemos?, si pondemos, solo que se requiere de gentes que conozcan del negocio y tenga verdadero interes en desarrollar la industria del transporte aéreo de la República Dominicana.

A mediado de la decada de los ochentas, República Dominicana operaba una insdustria del transporte aereo robusta, con una participación mayoritaria en el mercado del transporte aéreo de la media isla. Fue asi que durante ese periodo al parque aeronáutico del pais constaba con aeronaves pequenas, de madiana capacida y de gran porte entre ellos, aeronaves del tipo B-747-123, B-707, B-727-100 y 200, aeronaves de carga del tipo DC-6 A y B, Supercontellations L-1049, L-049, Convir 240 entre otros y  transportabamos el 74% del mercado. Sin embargo, tambien operaba un parque de aeronaves para la operación de vuelos locales, los que despegaban del Aeropuerto Internacional de Herrera, cuyo nivel de opeación era importante, incluyendo vuelos de intinerario entre algunos aeropuertos nacionales.

Aeronave insignia de la Compañia Dominicana de Aviación de mediado de la decada de los ochentas, un B-747-123, capacidad 420 pasajeros en dos clases y capacidad para 80,000 lbs. de vegetales y carga general.

Como ejemplo de lo antes expresado, presentamos una evidencia documental,una foto, de parte del personal de las diferentes áreas de la estación del Aeropuerto Internacional Jhon F. Kennedy de la ciudad de Nueva York, Estados Unidos de Norteamericas.

Gerencia de Estación: Manuel de Regla Perez Negrón al frente a la izquierda con barba. A su derecha, Ricardo Paula Gil. Entre los dos una empleada de la estatión de CDA de la Estación NYC. Detras de Paula Gil, Milagros Joga y Celestina Ulerio. Detras de Milagro Joga un empleado de la Estacion y Berny, dominicana agente de tráfico. Las damas detras de Negron; pendiente. La fila del fondo; de izquierda a derecha; Charna Putra Mahapatra, operaciones, hindú, Ignacio Mullix Enc. Operaciones NYC. Santiago Rivas Faña, Enc. Mantenimiento, Jose Piernas, Mantenimiento. Uno de los agentes de equipaje y el Encargado del baggage  roon  de la estación NYC.

En el caso particular de Ricardo Paula Gil, se reconoce en él un técnico en  operaciones  y otras rama de quehacer aeronáutico muy preparado. Lo conoci cuando ingresamos a la entonces DGAC, mediante concurso abierto, sin con pocos relacionados con el sistema y  supervisado por la Organización de Aviación Civil Internacional OACI que envió a un especilista de apellido Bennedetti. Luego, los mejores calificados,  viajamos  becados por el PNU a Mexico. Luego de regresar para integrarnos a un quehacer al que hemos dedicado gran parte de nuestras vidas; La aviación.

Preocupante; siguen los accidentes de fumigadores

Estado en que quedo la aeronave de aplicacion agricola luego de precipitarse a tirra, mientras realizaba labores de aplicacion agricola, *fumigacion*. Credito de foto, cortesia del El Caribe.



Hace apenas unos meses, nos sorprendió la noticia del accidente de un avión de aplicación agrícola, "un fumigador" en el que perdió la vida un experimentado piloto con bastantes horas de vuelo en el trabajo de la fumigación aéreas. El accidente ocurrió  en el mes de noviembre del 2018, hace menos de un año.     Otros eventos de la misma naturaleza, han ocurrido en diferentes puntos geográfico del país, en lo que parece ser una situación que pudiera  tener su origen en causales que vele la pena identificar y corregir.

Ante la persistencia de estos desafortunados eventos, resulta importante hacerse el siguiente cuestionario en relación a los causales de los accidente,  ¿Falta de experiencia de los pilotos? ,¿Falta de seguimiento por parte de la autoridad de aviación a cargo de la vigilancia de la seguridad operacional en la actividad de la aviación de aplicación? o que otros factores pudieran estar incidiendo en el asunto.  Sin embargo, vale puntualizar que en  este tipo de aviación, los riesgos son importantes.

Estado en que quedo la aeronave de aplicacion agricola luego de precipitarse a tirra, mientras realizaba labores de aplicacion agricola, *fumigacion*. Credito de foto, cortesia del El Caribe.



Hace apenas unos meses, nos sorprendió la noticia del accidente de un avión de aplicación agrícola, "un fumigador" en el que perdió la vida un experimentado piloto con bastantes horas de vuelo en el trabajo de la fumigación aéreas. El accidente ocurrió  en el mes de noviembre del 2018, hace menos de un año.     Otros eventos de la misma naturaleza, han ocurrido en diferentes puntos geográfico del país, en lo que parece ser una situación que pudiera  tener su origen en causales que vele la pena identificar y corregir.

Ante la persistencia de estos desafortunados eventos, resulta importante hacerse el siguiente cuestionario en relación a los causales de los accidente,  ¿Falta de experiencia de los pilotos? ,¿Falta de seguimiento por parte de la autoridad de aviación a cargo de la vigilancia de la seguridad operacional en la actividad de la aviación de aplicación? o que otros factores pudieran estar incidiendo en el asunto.  Sin embargo, vale puntualizar que en  este tipo de aviación, los riesgos son importantes.

No tengo el número exacto, pero da la impresión que la proporción de accidentes de aviones de aplicación agrícola, "fumigadores", considerando  el parque de aeronaves  dedicada esta especialidad,  resulta muy alta. ¿Y usted que cree? Mis más sentidas condolencias a Sergio Carlos.

Piloto de Delta con síntomas embriaguéz antes de iniciar vuelo

Piloto  intentó iniciar un vuelo, presumiblemente, bajos los efectos tóxico del alcohol 

Un capitán de la aerolínea Norteamericana Delta Airlines  fue impedido de iniciar un vuelo, desde el Aeropuerto Internacional de Minneapolis –Saint Paul por mostrar síntomas de estar bajo los efectos del alcohol.  De acuerdo a CNN el Capitán Lyle de 37 años, fue arrestado por sospecha de estar bajo la influencia del alcohol. El hombre mostró síntomas de intoxicación cuando  cruzaba por un punto de chequeo de la TSA para las tripulaciones de  vuelo. En una  inspección posterior al piloto, se  descubrió un recipiente conteniendo un líquido, presumiblemente, alcohol  lo que está siendo investigado.

Aunque poco frecuente, de vez en cuando, pilotos con evidentes síntomas de intoxicación alcohólica son descubiertos en  momentos previos del inicio de algunos vuelos, lo que es una grave violación a las regulaciones que prohíben esa peligrosa   práctica, por los riesgos a la seguridad que acarrean. A pesar de las políticas que buscan controlar la situación del uso de esa sustancia entre los pilotos en servicio, siempre caen algunos. Sin embargo, comparado con la cantidad de vuelos que surcan el espacio aéreo mundial, el impacto es insignificante.

El capitán Hector Brito Gonzales, uno de los tripulantes de mando de Dominicana de Aviación que siempre estaba listo para realizar cualquier vuelo a cualquier hora  y en cualquier dia de la semana.

En lo personal, recuerdo que la ingesta de alcohol era una de las excusas más socorridas, cuando un tripulante de mando de la Compañía Dominicana de Aviación, CDA, no quería realizar un vuelo imprevisto, de los que se presentaban con frecuencia sobre todo los fines de semana. A la llamada de despacho de vuelo para solicitarle el favor, muchos solían responder mostrando su buena disposición. Pero luego meneaban un vasito de cristal con hielo y decían… “Ay Mullix,… me gustaría hacer  el vuelito ese, pero oye…. Entonces meneaban el vaso con hielo cerca del micrófono del teléfono  y  decían, ya me di algunos traguitos de Barceló, no puedo. Entonces a llamar al Capitán Héctor Brito o a Eddy  Tineo.  En el caso específico de República Dominicana, el RAD-2, contiene las directivas que regulan el uso del alcohol y otras sustancias de uso controlado,  cuando alguien  planea realizar un vuelo.