Estados Unidos degrada aviación de México a la Categoría 2

 

Nota publicada por el Colegio de Pilotos Aviadores de México a propósito de la medida tomada por Estados Unidos de Norteamérica 

De acuerdo a  lo  publicado por   los  medios  noticiosos mexicanos  e  internacionales, Estados Unidos  ha  degradado  la  calificación  de  México, en lo referente a su aviación civil,  debido a sus   limitaciones  en  término  de su   capacidad  regulatoria  de  la  actividad  en  su territorio.  De  acuerdo   la Agencia   Federal  de  Aviación  del   gobierno  de EE.UU.,  México   parece  no   cumple  con   los   estándares    de   seguridad obligatorios,  requeridos    por  la  Organización  de  Aviación   Civil Internacional, OACI. Por ellos ha   llevado dicha   categoría,  de la Categoría 1  a  la  Categoría 2,  lo que  limita la capacidad de  la aviación comercial del país  para ampliar  sus operaciones al territorio de sus vecinos del Norte, su principal mercado internacional.

Sin embargo, a pesar de ésta degradación, la aviación mexicana podrá continuar brindando los  servicios que en la actualidad sirve, pero no podrá implementar nuevas rutas o integrar otras operaciones  hacia el territorio de Estados Unidos de Norteamérica.  De acuerdo a las mismas fuentes, el regulador de la aviación civil de Estados Unidos dice aumentará  las  vigilancia  de los vuelos de los operadores mexicanos en sus rutas al territorio de Estados Unidos.  

Una moderna aeronave de Mexicana de Aviación  rueda sobre el pavimento, en dirección de la cabecera de la pista en uso. Cual sera el destino de la aviación mexicana. Espero los mexicanos superan estos inconvenientes. 

Del mismo modo , los norteamericanos *dicen estar comprometidos con ayudar a la autoridad aeronáutica mexicana a mejorar su sistema de supervisión de la seguridad operacional a un nivel que cumpla con los estándares de la OACI. Para lograr esto, la FAA está lista para proporcionar experiencia y recursos en apoyo de los esfuerzos continuos de AFAC (Agencia Federal de Aviación Civil) Mexico,  para resolver los problemas identificados en el proceso de Evaluación de la seguridad operacional de la aviación internacional (IASA). Tanto AFAC como FAA comparten un compromiso con la seguridad de la aviación civil. 

Todos los recordamos nuestro país R. Dominicana fue afectada por 14 largos anos a la llamada Categoría 3, impuesta por la Agencia Federal de Aviación de  Estados Unidos y la OACI. Después de ese largo periodo de tiempo cargando los efectos de tan fuerte medida, en el 2007, el país recupero la Categoría 1. Sin embargo, jamas las cosas volvieron a su lugar y,  aun hoy, el país carga con los efectos negativos de aplicación de la referida categoría. 

México debe emplearse a fondo tomando cuanta medidas sean necesarias para revertir la situacion que se  ha asomado en su horizonte. Para cualquier nación, la industria del transporte aéreo es una actividad estratégica y esencial para mantener la dinámica económica y social.  Hablar de la dinámica del  intercambio del  turismo y las exportaciones entre México y Estados Unidos son palabras mayores. 

Nuestro deseo es que México supere ésta preocupante   situación lo antes posible y que esa gran nación  hermana regrese a la ruta de un crecimiento sostenido de su aviación,  sin restricciones en el eje Norte Sur y Sur Norte atreves de la frontera.   Viva Mexico. 

Gestión *security* y mejora Aeropuerto Internacional de Las Américas Dr. JFPG; algunas ideas

 

Vista *Google Map*  del aérea geográfica  del Aeropuerto Intl. JFPG, de Santo. Domingo. R.D. 1-) Linea roja; verja perimetral y vía periférica según la verja,  para vigilancia montada. 2-) Linea  blanca; posible taxiways acceso  a nueva pista, (Los taxiways de la pista paralela 17 y 35, pueden cruzando la actual.  3-) Pista al lado de la pista actual; rojiza, posible  pista paralela 17L izquierda y 35R, derecha (depende volumen de tránsito a futuro). 4-) Verde y verde olivo, terminal de carga, rampa y edificio terminal de carga, interconectado al Puerto Multimodal de Caucedo. 5- Rojizo; Puerto Multimodal Caucedo. Azul turquesa; playa de Boca Chica.

A pesar de un prolongado  período  de ausencia del ámbito del Aeropuerto  Internacional Las Américas Dr. JFPG, y de todas esas facilidades con perfil aeroportuarios a nivel nacional, ausencia que terminó gracias a la disposición del  Honrable Presidente de la República Licenciado Luis Abinader Corona, quien tenia conocimientos exactos de la  circunstancias que llevaron a nuestra segregación forzada,  de  todos los espacios aeroportuarios, tanto en mi caso particular como el de  un grupo de controladores aéreos ,  miembros de la Asociación Dominicana de Controladores Aéreos Inc.  ADCA, como aeronáutico de corazón, nunca dejé   de dar seguimiento a los temas relacionados  con esas facilidades, así como de  todo lo que tiene que ver con la industria del  transporte aéreo  nacional e internacional. 

En ese sentido, en primer término, resulta frustrante ver como es que no hemos podido  impulsar proyectos de linea aérea duraderos, autosustentables y productivos, a pesar del inmenso potencial de un país como R. Dominicana, país que brinda las condiciones privilegiadas de nuestra inigualable naturaleza, así como el posicionamiento geográfico privilegiado de nuestra media isla, pero sobre todo, con la gracia y el calor de nuestra gentes, cuya forma de ser sigue enamorando a todo un mundo muy  interesado en llegar a R. Dominicana  para en sus playas y montañas,  compartir nuestra gentes y disfrutar de su  inigualable buen ambiente. 

Sin embargo, en esta oportunidad, ese no es el tema. En estas notas quiero referirme a el tema relacionado con la seguridad *security* no *safety*, del Aeropuerto Internacional Las Américas Dr. José Francisco Peña Gómez, afectado por raras y preocupantes ocurrencias de algunos eventos bastante difundidos en los medios como es normal cuando se tocan los sensible temas relacionados con el transporte aéreo.

En ese  sentido, hemos vistos eventos de un perfil riesgoso y declaraciones diversas  al más alto nivel de un público muy pendiente a los temas aeroportuarios, sobre todo  cuando han referido a la última  ocurrencia, ocurrencia que estuvo relacionada con la incursión de desconocidos al interior del área   perimetral del  Aeropuerto Internacional Las Américas Dr. José Francisco Pena Gómez AILA, de Santo Domingo, evento ocurrido, en apariencia, por limitaciones de una  vigilancia efectiva de un  área  tan sensibles como es la zona del  perímetro aeroportuario. Esto  debido   a  la penetraron desconocidos que provocaron, de manera intencional, en apariencia bien  o accidental, la interrupción  de las operaciones de los vuelos. Esto debido al corte, en apariencia   intencional de  los cables que suplen el flujo de energía eléctrica que alimentan  al  sistema de luces de pista, luces  imprescindible para la operación de despegue y aterrizaje  de las aeronaves, después de la puesta del sol. Los resultados fueron la interrupción de las operaciones aeroportuarias con pérdidas económicas que habría que evaluar y, hasta cierto punto, la afectación a la confianza del público.    

Consumado el hecho y dado a conocer a la opinión pública, todo lo que se me ocurrió fue sentarme con algunos colegas, varios  de ellos especializados en asuntos de la operación aeronáutica y así avaluar, desde nuestra óptica y en base a los pocos  datos conocidos y los pocos datos y así tratar analizar  que se pudiera hacerse para evitar que se repitan  esas afectaciones, las que pudieran conducir a eventos indeseables, relacionado con la seguridad de los vuelos y la vidas de  aquellos que pagan generosamente sus boletos de vuelo para llegar a sus destinos,  utilizando  el transporte aéreo comercial.    

Lo primero que hicimos fue tratar de  evaluar realidad en cuanto a lo que pudieran ser  limitaciones para visualizar, *in extenso* y sin limitaciones importantes,  las áreas verdes circundantes a las pistas de aterrizaje del  AILA. Si  observamos detenidamente esa área, nos damos cuenta de inmediato,  que la misma está  integrada por  copiosos  arbustos, los  que crecen a una altura tal,  que limitan de manera importante la visión desde la torre y otro puntos del aeropuerto, interrumpiendo la linea visual, principalmente hacia  área Este, Sureste y Sur del AILA, brindando posibilidades de que desaprensivos puedan penetrar, ilegalmente a  las zonas cercanas a las pistas de aterrizaje  y circular en las mismas,  sin ser visto de manera oportuna.

Una de las medidas  inmediatas  que debe evaluarse y aplicarse, debe ser redoblar la cantidad de efectivos a cargo de la vigilancia, así como  mejorar el equipamiento de soporte operacional  de los los encargados de la  vigilancia del AILA, a lo largo de su  perímetro de aeropuerto, así como de  la zona donde crecen los arbustos que limitan la visibilidad desde la torre de control y otras posiciones, distantes de las mismas.  Sin embargo, resulta importante mantener esas zonas o espacios existentes  entre las pistas de aterrizaje  y la verja perimetral,  con una limitada  población de árboles con posibilidades  de *tapar u ocultar*  animales o bien,  a  personas que puedan desplazarse con fines inapropiados a esas zonas.  En esas áreas debe   darse prioridad a la plantación de hierbas de poco crecimiento, con el objetivo de facilitar la visión a distancia  en la zona, tanto desde la torre de control  como desde los puestos o garitas de vigilancia de los efectivos militares, que suponen tener la responsabilidad de controlar  la seguridad del entorno del aeropuerto, sobre todo la áreas de  pistas de despegue y de  aterrizajes. 

Del mismo modo, es apropiado inspeccionar el estado de la verja perimetral existente,  forzándola, introduciendo a la misma los  elementos de seguridad  que dificulten incursiones de ilegales que puedan poner  en riesgo la seguridad de los usuarios del transporte aéreo, elementos   imprescindibles para la seguridad y continuidad de las operaciones del  AILA . 

Como pueden observar en la figura que precede esta nota, en la que  he tratado de plasmar lo que pudiera ser una idea general, para mitigar el problema de seguridad relacionado con esas incursiones. Las acciones y   elementos  básicos serian los siguientes: 

1-) Reparación total o erección de una verja perimetral completa y reforzada, según indica la figura en color rojo. 2- Habilitación de un camino o calle asfaltada, a lo largo del perímetro de la verja, habilitada para la circulación constante  de vehículos, con el objetivo de mantener una  vigilancia continua y efectiva  3-) Desmonte de los arbustos que crecen  en el área,  entre la verja y las pistas, arboles  que  suelen  alcanzar alturas tales que ocultan, con facilidad , a cualquier intruso o desaprensivo, así como animales  que penetren  a la zona. 

Aunque no es tarea de los controladores aéreos vigilar la incursiones de elementos extraños vía la verja perimetral de los aeropuertos a las áreas operacionales de los mismo,  es nuestro deber y obligación hacer todo lo posible,  para preservar la seguridad de las operaciones de la  aviación  en todas sus manifestaciones. Por lo  tanto, los controladores siempre estamos pendiente y alerta de todo lo que pueda significar  riesgos para las operaciones aéreas. 

En la figura  que muestro al principio de esta nota,(el dibujo) se pueden apreciar, además,  las instalaciones de lo  que se propuso inicialmente,  que proponía  integrar  el  Puerto Multimodal  de Boca Chica,  erigiendo  una terminal de carga (contenedores), próximo al puerto con el AILA, así como una una terminal de carga aérea, que incluiría una terminal de carga aérea y rampa de estacionamiento de aeronaves y  almacenes, depósitos de carga. Ese fue el proyecto original, cuando se planteó  *estuve en el sitio*, acompañando a la autoridad máxima del sistema para entonces. La idea era operar un sistema de transferencia, en las dos direcciones,  transporte marítimo transporte aéreo y viceversa 

Esto ocurrió mucho antes del inicio de los trabajos de esa facilidad portuaria.  También se pensó y planteó, verbalmente, una pista paralela  a la existente, con el objetivo de agilizar y facilitar el manejo del  volumen de tráfico aéreo, cuando operará el multimodal, que como dije, suponía ser un puerto de llegada y salida, pero también de trasiego de carga internacional, combinando el segmento marítimo con el aéreo y viceversa.  

El  objetivo seria  facilitar la operaciones de carga aérea, con una  plataforma para brindar el  servicios al gran  volumen de carga aérea y marítima. Ver el concepto del sito, que observó para  el edificio terminal, para entonces.  Color  verde el edificio depósito  y rampa de aeronaves de carga color negro.

Las zonas perimetrales de los aeropuertos  deben ser áreas desmotadas de árboles que obstaculicen la visión de los operadores de torre y de fácil movilidad en tierra, para gestionar cualquier evento que pueda presentarse, permitiendo la llegada rápida a la zona de cualquier evento, en caso de accidentes o incidentes graves.  Como sabemos,  ponemos como ejemplo el Aeropuerto Internacional de Miami, que como la mayoría de estas facilidades,  cuentan con áreas circundantes que permiten  una visibilidad adecuada, más allá de las pistas y calles de rodajes de los mismos.  Con este  criterio  resulta fácil observar  el movimiento de aeronaves,  desde la calles circundantes  a esa terminal aérea, así como de actividades ajenas a la operacion aeroportuaria normales, la que pueden conducir a eventos indeseables. 

Sin embargo, en estos momentos, vistas las ocurrencias relacionadas con la seguridad, debido a lo ocurrido con el incidente reciente  en el AILA,  debido  a una afectación  importante  del sensible sistema de navegación aérea,  y sus posibles consecuencias, como primera medida, seria apropiado se proceda con el desmonte de la zona al Este, Sureste y Sur circundantes a la  pista de aterrizaje,(entre la verja perimetral y las pistas) y con ello asegurar se verifiquen  contactos visuales con elementos intrusos operando en superficie dentro de la sensible  área perimetral del AILA. Me refiero a incursiones indeseables ocultas, intencionales o casuales  . 

Sin embargo, es de rigor colocar sobre el  tapete los riesgos que entrañan, el crecimiento poblacional descontrolado de el área periférica el AILA, sobre todo todo,  en sus límites, poco visibles de la zona Este y Sureste del aeropuerto,  donde resulta  muy difícil  controlar o simplemente observar  el movimiento de personas, animales u otras  cosas, bajo las condiciones actuales de población de arboles en la periferia de las pistas. Además, debe construirse o habilitarse  una ruta, perimetral, bien planeada, en  la que puedan circular  vehículos de las dependencias de seguridad del operador y del CESA,  responsables de estas tareas, la que debe rodear el aeropuerto, según vaya el trazo de  la verja perimetral del mismo.  

Los  eventos ocurridos en el  Aeropuerto Internacional Las Américas Dr. JFPG, que obligaron a la desviación de vuelos a sus aeropuertos alternos,  afectan la imagen del mismo y de todos aquellos responsables por la seguridad del la referida terminal aeroportuaria. Sin embargo, creo que lo acontecido con los eventos planteados, brindan  la  oportunidad de oro,  para que se tomen las medidas que eviten eventos mayores,  en lo que podamos tener afectaciones desafortunadas. Lo importante  es garantizar la seguridad y la  continuidad de los vuelos, manteniendo la  seguridad  operacional de una instalación aeroportuaria tan importante como es el AILA .  

No se si lo han notado. Pero si observan se darán cuenta que ahora existe otra discrepancia en la periferia del Aeropuerto Internacional Las Américas Dr. José Francisco Peña Gómez,  y aunque no afecta la terminar aeroportuaria, de manera directa, si afecta su entorno. 

El problema es que los operadores de RENT CAR de la salida del AILA, se han tomado las margenes de la vía de salida del Aeropuerto que da al elevado que conecta la Ruta 66  con la autopista Las Américas, convirtiendo esta zona en riesgosa y potencialmente peligrosa para la circulación normal de los vehículos que se movilizan saliendo del AILA , además de darle un aspecto muy negativo al área de salida  del  aeropuerto Internacional de República Dominicana, el más importante de país.

El objetivo único  de éstas ideas,  es que los vuelos que operen hacia y desde el Aeropuerto Internacional Las Américas DJFPG,  lo hagan  siempre  de  manera segura y continua en el tiempo, sin ocurrencias desafortunadas o con  la incertidumbre de que a alguien se le ocurra penetrar a  zonas  sensibles del aeropuerto, poniendo en riesgo las vidas del usuarios y la bien ganada  reputación del sistema.   Hasta la vista.

Angela Merkel, una dama extraordinaria, capaz de provocar emoción a cualquiera

Un extraordinario  mensaje que comparto con ustedes

*ALEMANIA LE DICE ADIÓS A ÁNGELA MERKEL* _

Interesante publicación de la prensa alemana

Con seis minutos de aplausos en calles, balcones, ventanas, toda el Alemania aplaudió durante 6 minutos como la nación que es, despidiendo a Angela Merkel, brindando un espectacular ejemplo del liderazgo y extraordinario trabajo de esta mujer, así como su defensa a la humanidad.

Los alemanes la eligieron para liderar el país y ella dirigió 80 millones de alemanes durante 18 años con dedicación y sinceridad. Ella no dijo ni nada que no debió hacer Ella no apareció en los callejones de Berlín para ser fotografiada. La llamaron′′ La dama del mundo ′′ y la describieron como equivalente a seis millones de hombres. Yo creo a más

Durante estos dieciocho años de su dirección de autoridad en su país, no se registraron transgresiones contra ella, fue respetada. Ella no asignó a ninguno de sus familiares a un puesto del gobierno, no practico el nepotismo. Ella no recibió millones de dólares en pago, nadie aplaudió su actuación, no recibió cartas y promesas, no luchó contra quienes la precedieron. Hizo su trabajo, el de ella.

Merkel dejó el puesto de dirección del partido y lo cedió a los que le sucedían, y Alemania y su pueblo alemán están en las mejores condiciones. La reacción de los alemanes fue sin precedentes en la historia del país. Toda la población salió a sus balcones de sus casas y aplaudió por ella espontáneamente durante 6 minutos consecutivos. Ovación de ovación en todo el país.

Alemania se despidió de su jefe, una física química que no fue tentada por la moda o las luces y no compró bienes inmuebles, autos, yates y aviones privados, sabiendo que es originaria de la antigua Alemania Oriental. Dejó su puesto después de salir de Alemania en la cima. Ella se fue y sus seres queridos no reclamaron ninguna ventaja. Dieciocho años y nunca cambió su guardarropa. Que Dios esté sobre este líder silencioso.

En una rueda de prensa, una periodista le preguntó a Merkel: Notamos que usas el mismo traje, no tienes otro? Ella respondió: ′′ Soy un empleado del gobierno y no una modelo ′′ En otra rueda de prensa le preguntaron: Tienes alguna sirvienta que limpie tu casa, prepare tus comidas, etc.? Su respuesta fue: ′′ No, no tengo sirvientes y no puedo.? No lo necesito. Mi marido y yo hacemos este trabajo en casa todos los días

Luego otro periodista preguntó: Quién lava la ropa, tú o tu marido? Su respuesta: ′′ Arreglo la ropa, y mi marido hace funcionar la lavadora, y suele ser de noche, porque la electricidad está disponible y no hay presión, y lo más importante es Atender las posibles molestias para los vecinos, afortunadamente, la pared que separa nuestro apartamento de los vecinos es gruesa. Ella les dijo: ′′ Esperaba que me preguntaran sobre los éxitos y fracasos de nuestro trabajo en el gobierno??"

La Sra. Merkel vive en un departamento normal como cualquier otro ciudadano. ′′ Vivió en este departamento antes de ser elegida Canciller de Alemania. Ella no la dejó ni posee villa, ni sirvientes, ni piscinas ni jardines." Merkel, la antigua canciller alemana, la economía más grande de Europa!!

La familia y su entorno; un tesoro invaluable

 

De derecha a  izquierda, Bismar Bautista, al centro mi entrañable hermano Diógenes de los Santos Mullix  y el el extremo izquierdo Andrés Garcia  

Recorriendo el inmenso tesoro del recuerdo fotográfico, me encontré con una serie de exposiciones en la que brillan los rostros que uno siempre ha tenido en su mente y corazón. Esta composición fotográfica encontrada, no es la excepción. En ella aparecen tres personas muy mías y parte del entorno familiar eterno, de aquellos quienes siempre han  estado presenten, no importando las circunstancias que se trate, son la familia o bien, gentes que tan cercanos que merecen  ese título .   

Son tre tres rostros. En medio de los dos Diógenes, mi hermano Diógenes, radicado en New York. A su diestra, Bismar, un entrañable amigo, siempre presenta, no importando la circunstancias y a la izquierda de Diógenes,  Andres Garcia.

Son gentes  buenas de bien, siempre dispuestos, siendo parte de un conglomerado familiar y de amistad de décadas,  durante  las cuales,  los lazos que  nos han unidos han estado  ahí, como el primer dia,  siempre  con la frescura de la  eterna primavera eterna. 

Con un sencillo pero significativo acto, concluye fase teórica actualización controladores segredados, pero reintegrados por Abinader al IDAC

 

La toma fotográfica recoge parte de las formalidades del  acto con la  que concluyó, ayer viernes 21 de mayo,  la fase correspondiente a las practica de  laboratorio radar impartido a los controladores de tránsito aéreo RADAR, (Grupo Vespertino),  impartido  en  las instalaciones del  laboratorio radar CTA Pascasio Toribio Peralta, ubicado en las en las instalaciones  de la Academia Superior de Ciencias Aeronáuticas del Instituto Dominicano de Aviación Civil, IDAC, ubicado  en el Aeropuerto Internacional Las Américas Doctor José Francisco Peña Gómez, S. Domingo R.D.

En la foto, de izquierda a derecha: Extremo izquierdo, camisa azul mascara negra  CTA Luis Jiménez Terrero, a su izquierda el  CTA Manuel Luciano, a su izquierda con chamarra roja, instructor CTA Francis Orsini, inmediatamente a su derecha instructor, CTA Halldor Paula, chaqueta negra CTA y abogado Bencosme Capellán, detrás de Capellán  CTA y abogado Leonardo Rivera CTA, a la derecha de Capellán el CTA Instructor y coordinador del curso CTA e instrutor George Báez, a la izquierda de George Báez CTA  Ignacio Mullix, a la izquierda de  Mullix, CTA, Tomás  Concepción Guzmán,  delante de Tomas,  CTA Cristian Almanzar, detrás de Cristian, el  Instructor  CTA  Eudy Abreu  a la izquierda de Almanzar, CTA Carlos Carvajal  y a la   izquierda de Carvajal el  CTA Alturo  Napoleón Rodríguez  y por último, en el extremo izquierda al lado  de Almanzar y en el extremo izquierdo  el CTA Caballero Campos.  

Ayer, viernes 21 de mayo del 2021,  pasará  a  la historia como el día que se completó un paso de suma importancia,  en el proceso que navega en el rumbo de completar los pasos dinámicos que revertirán las desactivadas habilitación profesional de un grupo de controladores aéreos,  segregados, arbitrariamente, de las dependencias de control de Tránsito  Aéreo del Instituto de Aviación Civil, IDAC, solo  por  reclamar  mejoras importantes en el  sistema de navegación aérea del IDAC, un sistema crucial para la preservación de la seguridad de aquellos que pagan,  generosamente,  sus boletos aéreos para que se le brinden servicios seguros  a las  aeronaves que ocupan en  las diferentes rutas desde y hacia nuestro país, así como aquellas operaciones que sobrevuelan nuestro espacio aéreo jurisdiccional en todas direcciones. "Esa persona especial a quien servimos protegiéndolo. Esa persona especial en el sistema  es  el  pasajero".  

La foto incluye el espacio aéreo jurisdiccional de la República  Dominicana en horas temprana de la  mañana de hoy, domingo 22 de mayo del 2021. Como se puede observar de aeronaves  comienza a reanimarse,  después los meses pasados en los que la pandemia del COVID atacó  de manera  inmisericorde a los pueblos del mundo.

En relación  a éste importante logro,  en primer término, agradecemos y damos las más  efusivas gracias al Honorable Presidente de la República  Licenciado Luis Abinader  Corona, quien nos  extendió sus manos  solidarias desde  mucho tiempo, antes de alcanzar el solio  presidencial,  meta que ha  logrado  por su honestidad, la que resplandece como el sol de la mañana, su carisma personal, vocación de trabajo  y estirpe familiar , pero sobre todo,  por  el apoyo de un pueblo que reconoció en él  los  méritos y valores  sobrados que hacían falta en  el despacho presidencial de nuestro sufrido pais , todo en el marco de su inquebrantable compromiso con  la mejoría moral y la recuperación  económica de República  Dominicana, lo que sabemos lograremos  pronto.  

Del mismo modo, damos las gracias al Doctor Román  Caamaño, Director General del Instituto Dominicano de Aviación Civil,  IDAC, quien ha tenido a bien brindarnos su respaldo y  buen trato personal, haciéndolo con la dignidad y el respeto de una estirpe familiar de héroes,  lo  que nosotros  también  le reciprocamos, reconociéndolo y  respaldándolo, estando  todos  prestos para seguir colaborando con una gestión que  viene  realizando  de manera adecuada a pesar de la pandemia y cualquier otra circunstancia.

De igual manera, agradecer a la experimentada  CTA (controladora y arquitecta)  Claudia Beatriz Roa Ochoa, Directora del Navegación Aérea del Instituto Dominicano de Aviación Civil (IDAC), por su colaboración permanente,  durante el proceso que termina con la conclusión de la parte teórica  y de laboratorio del Curso de Resfriamiento de  Control de  Aproximación y Área Radar impartido en la Academia Superior de Ciencias Aeronáuticas (ASCA) del Aeropuerto Internacional Las Américas Dr. José Francisco Peña Gómez de Santo Domingo RD, igual que lo hizo el CTA Angel Cuevas Garavito, del staff de  la Dirección de Nav Aérea del IDAC, a todos Gracias.      

El proceso del curso, cuya primera fase acaba de concluir, ha sido un tiempo de calidad, período  durante  el cual,  un equipo de jóvenes y talentosos  profesionales  del control de tránsito  aéreo, se emplearon a fondo con el objetivo de refrescar conocimientos existentes, así como  introducirnos en el ámbito de los nuevos  métodos  operacionales en los sistemas de control de tránsito aéreo, aplicados en el ámbito de un sistema  imprescindible, para el soporte de la  económica de República  Dominicana y  mundial, dinámica que necesariamente conducirá a la recuperación del sistema,  llevando la aviación a la ruta del crecimiento sostenido, el que ya se vislumbra  en el horizonte aeronáutico global.      

Nuestro compromiso con el Honorable Presidente de la República y con el sistema es insoslayable y  este  sigue siendo el de  siempre; trabajar día y noche, no importando las la circunstancias que se presenten, en una actividad tan dinámica como la que desarrollamos los controladores de tránsito aéreo, la que resulta imprescindible para la dinámica del desarrollo social y económica de República  Dominicana.

El  proceso y la experiencia  vivida durante estos  años perdidos y sufrido por un grupo importante de CTA,  deben enseñarnos a todos el valor de hacer las cosas  siempre bajo la prevalencia de la buena fe, priorizando el bien común por encima del  individualismo y  de  intereses de  grupos o de individuos. Por lo anterior invito a mis compañeros a dejar atrás lo vivido en un  ambiente edificado y  conducido  por aquellos que, en apariencia, no tuvieron en cuenta y olvidaron que nos ens dialéctica de  la inexorable ley de la compensación

Finalmente, no puedo ni debo concluir esta nota, sin agradecer al cuerpo de instructores y directivos y organizadores del curso, entre ellos los señores;  CTA George Báez, instructor y coordinador el curso,  CTA, Francis Orsini, CTA Halldor  Paula y el  CTA Eudi Abreu  por su dedicación y esmero mostrados  en el proceso de refrescar conocimientos escondidos en la  profundidad del abismo de un  tiempo perdido y sufrido en carne propia  por un grupo de mujeres y hombre cuyo pecado ha sido servir el sistema.

"Congratulaciones y felicidades a  los CTA  y a realizar el trabajo con pleno respaldo a la gestión que en la actualidad realiza el trabajo, eso es todo".

 

Eastern Airlines , la otrora grandiosa linea aérea, planea retornar a la linea de vuelo

 

B-767-400

Vista de la aeronave estrella de la flota, similares a los  que operó  Eastern Airlines en sus mejores años operacionales, durante las  de los setentas y  los  ochentas. Se trata del B-767-400,  "El silencioso de Eastern".

Como la mayoría de los grandes operadores de  proyectos importantes de líneas aéreas de Estados Unidos, Eastern Airlines se inició  en las décadas tempranas del Siglo XX, ofreciendo servicios de transporte aéreo  comercial, brindando ese tipo de transporte a ciudades de Estados Unidos de Norteamérica, principalmente en la Costa Este, Latinoamérica y más allá.  

En su periodo operacional, Eastern  Airlines  se convirtió en una de las aerolíneas más importante del continente americano, brindando buenos  servicios, ya no solo en EE.UU. sino también a  países de la región del Caribe, Sudamérica, sobre todo, cuando el astronauta Frank Borman dirigió la empresa,  transformándola en una de la líneas aérea más importantes de Estados Unidos y, posiblemente, de la región.

Fundada originalmente en el 1920, la empresa se dejó de operar en el 1991. Desde entonces el nombre Eastern Airlines se ha estado mencionando, relacionándolo con algunos proyectos de reactivación de la empresa o la creación de otra con el mismo nombre o un nombre muy parecido al original de la empresa.  

 Algo de historia; A mediado de la década de los setenta, cuando llegué al sistema de control de tránsito aéreo del Aeropuerto Internacional de Las Américas de Santo Domingo República  Dominicana, ahí estaba Eastern Airlines ofreciendo sus servicios con vuelos de itinerario desde el territorio de EEUU y Puerto Rico,  al Aeropuerto Internacional Las Américas Dr. JFPG,   utilizando equipos como el B-727-200  en las rutas tradicionales, con vuelos de itinerarios,  sirviendo las rutas de Miami, Santo Domingo, Miami y Santo Domingo, San Juan P. Rico, Santo Domingo, incorporando a la ruta el Airbus  A-300.

Sin embargo, luego la línea aérea  inició servicios y mantuvo servicios en la ruta Santo Domingo, New York,  Santo Domingo, utilizando aeronaves del tipo Lockheed, L- 1011  "El silencioso de Easterm". Durante la década de los setentas y ochenta, Eastern Airlines tuvo una gran actividad en R.  Dominicana y otras naciones de Latinoamérica. Después la empresa  entró  en una  etapa en la que sus servicios disminuyeron de manera significativa, entrando en un estado de inactividad en los inicios de la década de los noventas Airlines, cesando sus operaciones en el 1991, después de haber estado entre las cuatro líneas aéreas más grande de EE.UU.

 Durante su prolongado  período operacional en R. Dominicana, estando yo de servicio, uno de los Lickheed de  Eastern Airlines, se excursionó (se salió)  de la pista 35, del Aeropuerto Internacional Las Américas, Dr. José Francisco Pena Gómez,  mientras completaba la maniobra de aterrizaje en condiciones de lluvia modera, pista húmeda. A pesar del accidente, no se reportaron lesiones personales, aunque el pesado aparato permaneció, por buen tiempo, en la margen derecha (margen Este) de la referida pista.  

Durante su prolongada vida operacional,  entre otros equipos Eastern operó  aeronaves del tipo.  DC-8-21, DC861-63, B727-200, 225, DC-9-30. B-747-100 y 200, L-1011- 385, "El silencioso de Eastern" Airbus 300B4,   B-757-225 entre otros tipos de  aeronaves. Como ya he dicho, Airlines Airlines cesó  sus operaciones en el 1991. Sin embargo, de acuerdo a  lo que fue, y  su potencial, Eastern Airlines tiene un nombre ganado y creo tiene sus oportunidades de resurgir.

En el referido período  tuve buenos amigos que sirvieron en el área operacional de  Eastern Airlines en la parte operacional. Entre ellos distingo a quien  fue el CTA Rafael Campos Pina, cariñosamente "Charlie Papa" quien me honra con su amistad y uno de los tantos expertos  que me encaminaron, como maestros,  por buen tiempo,  por  la ruta del chin de aviación que hoy conozco.  

"FAA autoriza a pilotos y controladores a recibir la vacuna contra el Covid-19"

 

Foto cortesía del medio  "Aeroespacial"

 "Desde el 12 de diciembre del 2020, un día después de que la Administración de Medicinas y Alimentos de EE.UU. (FDA) emitiera la autorización para el uso de emergencia de la vacuna Pfizer, la Administración Federal de Aviación de los Estados Unidos (FAA) autorizó a los pilotos y controladores de tránsito aéreo a recibir la vacuna contra el COVID-19."

De acuerdo a la publicación de ATC Latino, la vacuna Pfizer requiere dos dosis, aplicadas con 21 días de diferencia y de acuerdo con las condiciones establecidas por la FAA, los profesionales de la aviación deben tomar 48 horas como período de observación después de cada dosis, esto significa que después de recibir una vacuna, los pilotos y los controladores deben esperar 48 horas antes de volar o controlar.

La autorización sólo se aplica a la vacuna Pfizer; por lo tanto, a medida que la FDA apruebe las vacunas de otros fabricantes, los médicos de la FAA decidirán qué períodos de espera o qué pasos deberán tomar los profesionales después de recibir la vacuna. Pero estos estándares no son exclusivos para la vacuna contra el Covid-19, en el pasado la FAA ha establecido períodos de espera similares para la administración de otras vacunas, como la de la tuberculosis y la fiebre tifoidea.

El periodo de espera es una medida de precaución establecida por la FAA para prevenir los riesgos que generan a la seguridad los efectos secundarios de la vacuna (fatiga y dolores de cabeza), que pueden afectar la capacidad de los profesionales para hacer su trabajo de manera segura.

En el caso de R. Dominicana, los controladores aéreo se han venido aplicando la vacuna contra el Covid 19. Por nuestra parte,  invitamos a los controladores y personal de aviación civil en general, hacer lo necesario para aplicarse la referida vacuna, como forma de protegerse a sí mismo, a su familia  así como a los  demás y como garantía para la  continuidad de los servicios de navegación aérea en el espacio aéreo jurisdiccional de República Dominicana.

 

Seis controladores aéreos que llevaron el honor a los límites del sacrificio

 

Los apresados  desde  de junio del 1959 hasta noviembre del 1961

La composición fotográfica muestra  seis controladores de tránsito aéreo y técnicos de la entonces Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC), dependencia que precedió lo que es hoy el Instituto Dominicano de Aviación Civil, IDAC. Estos hombres,  que aparecen en las fotos blanco y negro, fueron parte los dominicanos que  se comprometieron con la patria en los tiempos de la dictadura, que rigió el país durante mas de tres décadas.  exponiendo sus vidas y las de sus familias, durante la  flor de su juventud, igual que lo hicieron otros técnicos (DGAC), cuyos nombre aparecen en el cuarto párrafo.

Con sus sacrificios  desinteresado,  solo buscaban que las dominicanas y dominicanos,  viviéramos en un país libre y  democrático, frente al oprobio de una dictadura que sesgó  lo mejor de la sociedad dominicana  de aquellos tiempos, para darle paso al autoritarismo del Dictador.  A pesar de todo los tropiezos que hemos dado, su sacrificio ha dado sus frutos, a pesar de que  muchas de las aspiraciones de ellos y del pueblo dominicano, aún permanecen en el ámbito de la esperanza, siendo las mismas tareas pendientes.

A 60  años de su apresamiento y de las horribles secciones de  tortura brutal que le fueron aplicadas,  por en las ergástulas de la cárcel y centro de tortura llamada  La 40, sirva esta nota como homenaje a la memoria histórica de una sociedad que con mucha frecuencia,  suele olvidarse de sus  grandes hombres, para rendir pleitesía a la lisonja y la  llamada oportunidad conseguir lo suyo, según dicen  y justifican.

 Ahí esta parte de los tantos dominicanos hechos presos,  torturados,  muchos de ellos asesinado durante la dictadura del Perinclito de San Cristobal. Por lo menos, estos pudieron sobrepasar la prueba. De izquierda a derecha, fila superior; Juan “Juanchy” Moline Pichardo, Haroldo Sención Rodríguez, Salvador García Alecón, Don Víctor Gómez Lora, padre de Franklin Gomez. Fila inferior; Francisco “Panchito” Blanco, Carlos Batista “Charlie Bravo”.

En relación al CTA Francisco Blanco, (en primero de  la fila de abajo, de  izquierda a derecha) hace varios días, recibí  foto de este hombre, quien a pesar de su respetable edad, se mantiene con sus atributos de una persona amable, de caballero y claros aspectos de juventud. Honor a quienes los  merecen.  Un dia de estos le mostraré  la foto a la que me refiereo.  

Mi reverencia, distinción y respeto a estos hombres honorables.  a quienes los distingo como ciudadanos distinguidos  y expertos en los temas de aviación civil.  

Toma fotográfica de R. Dominicana desde el espacio, a una distancia 400 kilómetros

 

Vista  de parte de la estructura del la Estación Internacional cuando cruza en su órbita con R. Dominicana a la vista de sus sensores fotográficos. ( Crédito foto  cosmonauta Oleg Viktorovich). 

Se trata de  una espectacular toma fotográfica captada  desde la Estación Internacional, que navegaba  en una órbita a una altitud, aproximada, de 400 kilómetro. La estación se desplazaba  en un ambiente en el que las condiciones meteorológicas  del globo terráqueo no podían ser mejores. La foto muestra, claramente, gran parte del territorio de República  Dominicana, en un marco de un paisaje indescriptible y de belleza extraordinaria.    

No ha sido para menos,  el presidente Lic.  Luis Abinader,  igual que muchos  dominicanos quedamos gratamente impresionados al observar la espectacular toma fotográfica desde el espacio  captada por el cosmonauta  ruso  Oleg Viktorovich Novitski (Oleg Novitskiy) quien dijo cosas muy hermosas de nuestro país. El presidente  agradeció el gesto del  cosmonauta   y le ha  invitado  a visitar República Dominicana, lo que ha sido un gesto muy adecuado y oportuno.   

De acuerdo a lo publicado por algunos medios, Viktorovich Novitski, refiriéndose a nuestro país dijo; “Miré por la ventana y allí volamos sobre el país más visitado del Caribe: República Dominicana. Este paraíso en la Tierra es recordado por los huéspedes por sus fantásticas vistas y su naturaleza, que conquista tanto que involuntariamente uno quiere formar parte de él”, expresó el cosmonauta al mismo tiempo, compartió una fotografía desde la estación espacial internacional de nuestra parte de la isla.

A pesar la altitud de la órbita  que navegaba la estación espacial internacional, se trata de una  toma perfecta en la que  se puede apreciar, con claridad,  la majestuosidad  de una gran parte del territorio de República Dominicana,  incluyendo una gran porción de la región  Este, Nordeste y parte del Sur la isla.  En ellas se aprecian  íntegramente la Bahía de Samaná,  la zona de Miches y,  por supuesto, la Región de Punta Cana, con sus preciosas playas, y además   la isla Saona.

Del mismo modo, se distingue la zona de la ciudad de Santo Domingo y la silueta de las ciudades de San Pedro de Macorís  y La Romana. Se puede notar en la toma el color verde esmeralda en los sitios de las mejores playas, como las localizadas en la zona de Punta Cana, Isla Saona, Samaná, Miches, La Romana, Boca Chica, entra otras.

 Créditos de la foto Oleg Novitskiv, a quien todos  esperamos en República  Dominicana.

 

Primero de mayo, Día Internacional de los Trabajadores : los controladores aéreos dominicanos

 

Vista panorámica de la torre de control del Aeropuerto Internacional Dr. Joaquín Balaguer, del Higuero, Santo Domingo República Dominicana.

Conocidos como "los mártires de Haymarket", durante  los primeros días  del mes de mayo del  1887,  5 obreros, parte de un sindicato de  trabajadores  que se manifestaban a favor de la implementación de una jornada laboral con características de humanidad. Los obreros  fueron apresados y condenados a muerte por horca y colgados en la plaza de Haymarket de la ciudad de  Chicago, Estados Unidos de Norteamérica.  La referida jornada laborar ya había  sido aprobada mediante ley federal, pero la sociedades patronales norteamericanas no la hacían efectiva.

El movimiento terminó con miles de trabajadores heridos y despedidos en todo EE.UU., una gran mayoría de ellos inmigrantes procedentes de Europa. Este acontecimiento marcó el inicio de esta fiesta que hoy conocemos, la que se ha instaurado en casi todo los países del mundo. Curiosamente, en Estados Unidos y Canadá, esta festividad decidió celebrarse el primer lunes de septiembre, esto  ante el temor de un repunte del movimiento obrero. De hecho en EE.UU., el referido día  pasó a llamarse Labor Day.

En el  caso  particular de los controladores aéreos  de República Dominicana, celebramos el Día del Controlador. Tocó al CTA Rafael Campos Pina, impulsar y  gestionar la aprobación del decreto que oficializó la celebración del día internacional del controlador de tránsito aéreo en el país, no coincidente con el día del trabajo. El referido día se  oficializó mediante decreto del Poder Ejecutivo emitido en fecha 20 de octubre del 1988, emitido del entonces Presidente Constitucional de la República Doctor Joaquín Balaguer.

 Sin embargo,  la celebración del día del controlador no era tan sonora para entonces, debido a la situación creada por  acontecimientos ocurridos tres años atrás,  en el 1985 cuando los controladores trataron de mejorar las condiciones técnicas y económicas  en la que laboraban, acontecimientos que afectaron bastante el ambiente laborar  de los controladores dominicanos, eventos que  costó  cárcel para un grupo de controladores aéreos. 

 Hoy la situación de los trabajadores del control de tránsito aéreo  es totalmente diferente.  Un gobierno democrático y solidario con la clase, así como una autoridad  adecuada al frente de Instituto Dominicano de Aviación, promueven  un ambiente laborar que se encamina a un destino promisorio  para la institución y para los obreros del control de tránsito aéreo de República  Dominicana.