Una foto para la historia de los secuestros en aviación

Foto jamás vista en situación semejante,  un  secuestrador de un  vuelo, en este caso de EgiptAir,  posando con un pasajero de los secuestrados. Foto: cortesía  del periódico  Daily Mail 

Contrario a lo acontecido a los 55 pasajeros y los 7 tripulantes a bordo del vuelo FZ-981 de FlyDubais,  quienes perdieron sus vidas cuando el avión, un B-737-800,  se estrelló intentando aterrizar en el aeropuerto de Rostov del Don del Sur de Rusia, en medio de un mal tiempo,  los también 55 más 7 tripulantes  ocupantes del vuelo MS-181 de EgiptAir un A-320-200, secuestrado por un pasajero que amenazó con detonar un falso cinturón  de explosivos que llevaba ceñido a su cuerpo, sobrevivieron cuando el secuestrador Seif  Eldin Mustafá   terminó  entregándose a las autoridades del aeropuerto  chipriotas Larnaca, poniendo fin a dos riesgosos vuelos que coincidieron tanto en la cantidad de personas a bordo, 62, como en los últimos números de los vuelos, 81, más no así en sus suertes al final. 

El vuelo   MS-181 comandado por el Capitán Omar Jamal cubría la ruta entre Alejandría y El Cairo, siendo secuestrado en pleno vuelo.  En principio el secuestrador exigió que el avión se dirigiera a Turquía, sin embargo el capitán  logró convencer al hombre, calificado de inestable psicológicamente, de ir a Chipre, cuando el capitán de la aeronave le informó sobre la necesidad de reabastecer el avión de combustible.  Una vez aterrizado en Chipre, se iniciaron conversaciones con el secuestrador, quien asedió a liberar las mujeres, los niños y finalmente permitió la salida de todos los ocupantes del avión, permaneciendo a bordo el aparato solo a la tripulación.

Pero una de las cosas que más ha llamado la atención en este evento, ha sido  la toma fotográfica en la que el secuestrador aparece con su “cinturón de explosivo”, posando junto a un pasajero que solicitó la toma fotográfica  muy poco común en estos casos, situación  nunca antes vista en un ambiente de secuestro de una aeronave. En la foto pasajero, que posa con el secuestrador y pesar de las circunstancias, se muestra bastante tranquilo y hasta con una sonrisa aparentemente obligada. Mientras el secuestrador, con chamarra abierta, muestra el “dispositivo explosivo” al que añadió un "alambraje" que se nota en la cintura del secuestrador.  

Las colaboraciones las violaciones y los riesgos en aviación

Un B-737-800 de FlyDubai

A pesar de que las investigaciones sobre el accidente ocurrido a la empresa FlyDubai el pasado 19 de marzo en el Aeropuerto Internacional de Rostov del Don, localizado  en el Sur de Rusia, aún  no concluyen, ya es mucho lo que se sabe en relación al evento, tanto por los datos aportados de manera anónima por personas que estuvieron ligada a la empresa, como por datos extraídos de los registradores de vuelo que se han filtrado a medios de prensa, tanto en Rusia como a cadenas noticiosas internacionales.

De acuerdo a esas informaciones, el accidente de FlyDubai  parece haber sido el fruto de errores de una tripulación, cansada y estresada que intentó aterrizar en un aeropuerto peligroso, en el que existían condiciones de mal tiempo extremo, después de un vuelo de aproximadamente de tres hora desde Dubai hasta Rostov del Don, más dos hora y media de espera, establecido en el patrón sobre el aeropuerto o tratando de aterrizar. Como es sabido, el accidente costó la vida a la totalidad de los ocupantes del B-737-800, aeronave que se estrelló en el centro del aeropuerto de destino.

De acuerdo a las filtraciones e informaciones que se tienen sobre este fatal accidente, se especula sobre la ocurrencia de un conflicto entre los tripulantes de mando en la cabina del B-737-800 de FlyDubai en la fase de aproximación a la pista en uso. El origen del conflicto estuvo basada, en apariencia, en criterios encontrados entre el Capitán y el Copiloto en relación a los procedimiento en la cabina para mantener el aparato en el aire en las condiciones de peligros y posibles riesgos, originado en el mal tiempo, agravado por posible fatiga de la tripulación, lo que terminó en el accidente de Rostov del Don, evento que fue grabado por una cámara de vigilancia que operaba en las inmediaciones del aeropuerto.

A veces en la industria de la aviación algunas personas se exponen y exponen a las empresas, con toda conciencia y en algunos casos y ocasiones, sin ella, violando regulaciones que pueden conducir a situaciones peligrosas y a problemas de incidentes graves y accidentes. En muchos casos lo hacen con el objetivo de “colaborar” con la empresa y en otros lo hacen simplemente para "proteger el empleo". Estas iniciativas siempre serán un error, debido a que pueden perderse vidas, incluyendo la propia, muchos recursos, pero sobre todo, la reputación de la empresa y por supuesto, la reputación de los “colaboradores”. La colaboración es una cosa, el riesgo es otra realidad, muy diferente. 

Fatiga en aviación, un enemigo mortal

La imagen de la fatiga en aviación 

De acuerdo a lo declarado de manera anónima por un excapitán de Fly Dubai, la ocurrencia de un accidente de una avión en esa empresa de bajo coste, era inminente, solo era un asunto de tiempo. El capitán quien hizo la declaración para Actualidades RT un importante medio al que doy seguimiento, dijo entre otras cosas, que en Fly Dubái las tripulaciones de vuelos son forzadas a volar hasta el cansancio, debido a que los itinerarios no permiten tiempo suficiente para descansar de acuerdo a las regulaciones de aviación. Pero además, el Capitán anónimo declaró que la gerencia de la empresa había sido alertada en relación a la situación.  Sin embargo, se había hecho caso omiso a las advertencias.

Aunque resulta temprano para especular sobre las causas definitivas que provocaron el terrible accidente del B-737-800 de Fly Dubái, ocurrido el pasado sábado en Rostov On Don de Rusia, percance  que cobró la vida de 62 personas entre pasajeros y tripulantes, la fatiga puede ser uno de los factores que pudieran haber  conducido  a errores por parte de la tripulación que terminó en el terrible accidente del vuelo FZ-891, sobre todo ahora, después de las declaraciones anónimas del excapitán de Fly Dubái.

La fatiga de las tripulaciones y del personal aeronáutico está entre los elementos que más han preocupado a las agencias reguladoras de aviación. En el caso específico de los tripulantes de mando, la Agencia Europea de Seguridad Aérea AESA ya ha propuesto nuevas regulaciones que establezcan limitaciones para que los pilotos puedan completar sus periodos de descanso sin mayores problemas. Existen bastantes investigaciones de accidentes de aviación que han tenido entre los factores contribuyentes la fatiga de los tripulantes. Desafortunadamente, en oportunidades tripulaciones de mando asumen vuelos estando plenamente conscientes de sentir fatiga.   

En mi caso particular me ha tocado, retrasar, reprogramar y cancelar vuelos en bastantes oportunidades, tanto por mi propia iniciativa como por fatiga de las tripulaciones de vuelo. Uno de esos casos me ocurrió en el Aeropuerto Internacional Gregorio Luperón de Puerto Plata, durante una madrugada de principio de diciembre del 1985, cuando el Capitán Roberto Holguín Hache agarro su maletín y se bajó del HI-212, después de aterrizar el segundo vuelo de tres operaciones que había en el programa esa noche entre Puerto Plata y San Juan Puerto Rico.

Sin decir absolutamente nada, se marchó al Hotel en Playa Dorada desde donde me llamó y me dijo que no podía seguir volando esa noche. Al inquirirle sobre la razón de la decisión me dijo lo siguiente, <<Mullix, parece que estoy fatigado>> y continuó diciéndome <<Cuando me establecí en final, en un momento me pareció ver dos pistas 08 en vez de una, me fui al aire y retorné para aterrizar>>, <<No puedo seguir volando >>. Le respondí que no había problema y retrasé la operación para la 8: 00 a.m. para que otra tripulación lo asumiera.

Sorprendentemente, la BBC públicó una encuestas realizada entre 500 miembros la Asociación de Piloto de las Aerolíneas Británicas (BALPA) con los siguientes resultados. De los 500 pilotos el 43% de ellos confesaron que involuntariamente se habían dormido en la cabina y de ese 43% que se durmió en la cabina de mando, el 31% confesó que cuando despertaron encontraron que su compañero también estaba dormido. ¿Qué le parece?.    

¿Dos horas y media de espera sobre el Rostov On Don? Mucho tiempo

 B-737-800 de Fly Dubai

A propósito del fatal accidente aéreo ocurrido al vuelo FZ-981, un B-737-800 de la línea aérea “Fly Dubái”, mientras intentaba aterrizar en el aeropuerto Internacional de Rostov On Don, del Sur de Rusia, en medio de condiciones meteorológicas extremas de mal tiempo, por el momento se presume que las condiciones meteorológicas estuvieron  entre las posibles causas del evento. Ya se conoce que las 62 personas a bordo, 55 pasajeros y 7 tripulantes perecieron, en un accidente de aviación, que en apariencia, fue registrado en un video por una cámara de seguridad que funcionaba en las inmediaciones del aeropuerto.

También se conoce que la tripulación de otra aeronave que intentaba aterrizar en el aeropuerto de Rostov del Don, durante el mal tiempo reinante durante la madrugada del pasado sábado, cuando ocurrió el percance, simplemente dirigió su aeronave a su aeropuerto alterno, donde aterrizó sin novedad.  El B-737-800 de Fly Dubai prácticamente se desintegró cuando impactó sobre la pista principal del aeropuerto, la que tuvo que ser cerrada por buen tiempo con fines de reparación. Por otra parte, de acuerdo a la informaciones de la autoridad aeronáutica Rusa, las cajas negras quedaron en muy mal estado, por lo que los resultados de la investigación sufrirán retrasos. 

Frente al desenlace final del vuelo  en Rostov On Don, la primera pregunta debe ser, ¿Qué factores llevaron a la tripulación de mando del vuelo de “Fly Dubái” a decidir permanecer sobrevolando el aeropuerto por más de dos horas, después de un vuelo de tres horas y de haber realizado una primera aproximación fallida?. En primer término, entiendo que dos horas es demasiado tiempo para tomar una decisión, sobre todo, si además de las lluvias existía la prevalencia de vientos “arrachados” a baja altitud, por lo que la tripulación de un vuelo que precedió al B-737-800 de Fly Dubái simplemente se dirigió a su alterno donde aterrizó sin novedad.

He vivido varias experiencias parecidas a esta, tanto en operaciones de vuelo de empresas aéreas, como en el control de tránsito aéreo. En ellas siempre sugería a las tripulaciones irse a los alternos, a veces lo hice desde antes que la aeronave llegara sobre el aeropuerto de destino. Claro está, a menos que no existiera una situación inesperada en el desarrollo del vuelo o congestión de tráfico importante en los alternos planeados.

Una experiencia muy parecida a esta me aconteció una negra noche en el Kennedy de Nueva York, con condiciones meteorológicas pésimas, cuando el Capitán Sebastián Segura, Ariel González y Jorge Gómez se enfrentaron a una situación de baja visibilidad, viento cruzado de casi 30 nudos, lluvia, mientras yo y los que estábamos en operaciones, solo pensábamos donde iría a caer el HI-312 y sus 133 ocupantes. Sin embargo lo hacíamos todo para asistir a la tripulación mientras se aproximaba al aeropuerto, haciéndole sugerencia bajo la cuales se tomó la decisión de que se debía aterrizar en Kennedy. Después de un tiempo interminable, Segura y su tripulación pudieron resolver el problema, aterrizando en la 31L, sin novedad.

Obama y Rolling Stones van a Cuba, la nación de Martí de moda

 Obama y Rolling Stones en Cuba

De repente Cuba está de moda, los ojos del mundo se dirigen a Cuba y no es para menos. En los próximos días la nación de Martí, Máximo Gómez y de Fidel recibirá la visita de uno de los políticos más influyentes del planeta en los últimos años y uno de los grupos musicales de rock más famosos de todos los tiempos. Como saben, de trata del presidente de los Estados Unidos de Norteamérica Barak Obama y de grupo de rock británico The Rolling Stones.

La visita de Obama es la culminación de un proceso que inició no hace tanto, pero que se aceleró por la intermediación de Papa Francisco, quien tuvo a bien interceder a través de intercambio de comunicaciones, así como de manera directa entre Obama y con Raúl Castro, proceso que se selló con el anuncio oficial de ambas naciones sobre su intención de restablecer relaciones diplomática, durante el mes de diciembre del 2014.

La visita de Obama y de The Rolling Stones está colocando, desde ya, a la nación caribeña en los primeros planos de la información internacional,  lo que traerá grandes beneficios a cuba parte de los cuales ya han sido anunciados por Washington  que ha flexibilizado el tema de intercambio comercial, pero que también coloca a Cuba en condiciones de incrementar su participación  en el  turismo internacional, con  la autorización de mucho más vuelos comerciales y más facilidades para que los ciudadanos norteamericanos puedan  viajar  a Cuba.  

La sola presencia de Obama y The Rolling Stones en Cuba, desde ya se perfila trascendental para esa nación que se afianza, como “un país de moda” en la región, de manera que muchos van a   tratar dirigirse a la Habana, para estar presente durante la primera visita a Cuba de un presidente de EE.UU. en 88 años y del primer concierto que Rolling Stones en la isla, al que Mick Jagger ha calificado como histórico al que asistirán medio millón de personas. Sin embargo, no quedan dudas de que después de estos dos grandes acontecimientos, Cuba continuará afianzándose como un país de moda, sobre todo para el turismo.      

El caso de Air Century con sus vuelos a Haití. ¿“La Categoría 3”?

SAAB-340 de Air Century

Resulta poco usual ver u oír a los operadores aeronáuticos dominicanos quejándose de algún factor externos que afecte sus vuelos. Por lo regular estas personas sufren y sufren calladas, hasta que desaparece la causa que los afecta o bien, hasta que desaparecen sus empresas como ha sucedido en algunos casos.  En la balanza del mercado de la aviación comercial internacional nosotros como país, hace décadas de llevamos la de perder y, aun con la participación de proyectos, como el de PAWA Dominicana y otros que se vislumbran, es mucho lo que nos falta por hacer para alcanzar al menos un 5% de mercado de pasajeros y carga aérea que llega y sale de República Dominicana.

Pero si bien como país, nos da muchísima “brega” penetrar los grandes mercados internacionales, sobre todo, el mercado de Estados Unidos de Norteamérica, ahora nos enteramos que la República de Haití también dificulta que una línea dominicana, como lo es Air Century, opere vuelos a su territorio, mientras República Dominicana permite, sin mayores dificultades, que líneas aérea de ese país vecino operen hacia y desde nuestro país, perjudicando, no solo la linea aérea como tal, sino también  a la mano de obra intensiva como piloto,azafatas y sobrecargo, mecánicos y otro personal de tierra.

En una nota de prensa publicada el presidente administrador de Air Century describe la situación, manifestando las grandes inversiones realizadas por Air Century para la modernización de su flota, así como las autorizaciones de la empresa para operar sin ningún problema. Sin embargo, las autoridades haitianas no terminan de otorgarle la autorización para que los aviones de Air Century operen las rutas ya autorizadas por la JAC de República Dominicana.  Ojala la JAC pueda solucionar el asunto. La aviación es cara y tener aviones todavía la encarece más, recordemos los efectos de la Categoría.

Hace mucho tiempo que Air Century existe y sobrevive, como una línea aérea verdaderamente dominicana, mientras la mayoría de ellas han sucumbido, ante la realidad operacional, siendo uno de los  principales factores  la limitación a nuestra aviación  para operar rutas hacia mercados de volumen trascendente.

Yo no quisiera pensar que Haití nos aplicó la "Categoría 3". Mientras tanto, mi solidaridad con Air Century.  

El Fuerza Aérea No. 1 de Estados Unidos en suelo cubano, otra hazaña de Obama

El Fuerza Aérea No 1 de Estados Unidos 

El próximo 21 de marzo, el Presidente de los Estados Unidos Barak Obama y su esposa Michelle Obama viajarán a bordo del B-747, Fuerza Aérea No.1, de Estados Unidos, para completar de visita oficial en Cuba, los días 21 y 22 de marzo del año en curso. El aparato aterrizará en el Aeropuerto Internacional José Martí de la Habana, rompiendo un letargo de 88 años, desde la última vez que un presidente Norteamericano estuvo en esa isla caribeña.  Según la Agencia Reuters, ya el próximo día 17, Obama anunciará nuevas medidas para aliviar las restricciones de viaje y comercio entre Estados Unidos y Cuba, incluyendo, posiblemente, el tema bancario.  

Mientras tanto, según el diario Granma, Cuba espera más, siendo puntos importantes para el mejoramiento de las relaciones, el levantamiento del bloqueo y la devolución del territorio de la base de Guantánamo, lo que no parece estar a la vista por el momento. En referencia al intercambio entre las dos naciones, cinco aerolíneas importantes de Estados Unidos han mostrado su intención de operar vuelos regulares a Cuba, entre ellas American Airlines, JetBlue, Southwest y Delta.

En la actualidad algunas líneas norteamericanas realizan vuelos de fletamento o chárter entre Estados Unidos y Cuba, siendo estos vuelos estrechamente regulados por el Departamento del Tesoro y el Departamento de Transporte de EE.UU.  Posiblemente, la última vez que un avión de la Fuerza Aérea Norteamericana voló sobre Cuba fue en el mes de abril del año 1962, durante la crisis de los misiles, cuando un avión espía U2 tomó fotografías de la construcción de rampa  para el emplazamiento de misiles y el despliegue de tropas soviéticas en la isla, incidente que casi degenera en un conflicto global.

El planeta Júpiter visible a simple vista desde la tierra

Foto tomada con un celular del Planeta Júpiter, esta noche 08 de marzo del 2016, a las 10:25 p.m.

Eran las 10:25 p.m. de anoche, cuando recordé que el gigantesco y majestuoso planeta Júpiter seria especialmente visible a simple vista desde la tierra, durante varias noches entre el 8 el 13 de marzo del año en curso. Durante este período  de tiempo, la posición orbital de la tierra se localizará en un punto entre el Sol y el planeta Júpiter, a una distancia aproximada de 660, 000,000 kilómetros, la distancia más cercana entre ese  planeta a la tierra en 64 años.

Después de salir al parquecito del Italia, ubicado frente a la casa, miré al Este, dirigiendo mi línea visual hacia  una elevación angular de 45° con relación al horizonte. Allí estaba Júpiter, con una luz, en apariencia blanca, pero que en realidad está matizada con los colores de los gigantesco fenómenos atmosféricos que se desarrollan en su extensa superficie cuando se mira con otras ayudas. Sepas que en apariencia puede parecerle un "lucero", pero no es más que el reflejo de la luz del sol por parte de Jupiter.

Como la tierra gira en la dirección Oeste Este, aproximadamente a 1,300 k/h, durante la noche Júpiter eventualmente, irá ocupando posiciones tendiente a la vertical, lo que el efecto de la movimiento de rotación de tierra sobre su eje.  Debido a ello, mañana a esta misma hora de la noche, la posición relativa de Júpiter estará más o menos a donde fue observada esta noche por lo que podrá ser observado nuevamente si es que el cielo estuviera despajado.

La foto que aparece fue tomada con un celular. En ella pueden notar a Júpiter en el firmamento.

     

La mujer dominicana en la aviación civil

Controladora radar Cristina Mateo

A propósito de la celebración del día internacional de la mujer durante el día de hoy, 08 de marzo, entendí apropiado echar una mirada a la participación de la mujer en el ámbito de la aviación civil de la República Dominicana. Nada más oportuno que ellos, teniendo en cuanta la importancia de la mujer en el dinámico  mundo de hoy, un mundo en el que la mujer asume roles estelares en la aviación internacional, espacio en el que la mujer dominicana parece que comienza a asumir el un rol que merece y que siempre debió tener.  

A pesar de la escasez de datos concretos sobre la participación de la mujer dominicana en la aviación civil, existen informaciones sobre aviadoras, controladoras y técnicas en aviación civil,retiradas y activas.  Algunas de ellas se mantienen desarrollando labores de manera parcial o a tiempo completo, en empresas y dependencias aeronáuticas de República Dominicana. Posiblemente, las limitaciones en el desarrollo efectivo de nuestra industria del transporte aéreo, han limitado la posibilidad de muchas mujeres dominicanas a las que les hubiera gustado ingresar y desarrollarse en el área de la aviación civil del país. De esas mujeres de nuestra aviación civil, que se integraron con éxitos a la operación aeronáutica destacaremos dos, quienes lograron alcanzar y mantener puestos cimeros dentro de la actividad aeronáutica de país.

Una de ellas es la capitana que Alexandra Compres. La capitana Compres abrazó la técnica y el arte del vuelo hace tiempo, manteniéndose activa en la actualidad, volando aeronaves de reconocidas empresas aéreas nacionales. Compres incursionó a la aviación a finales de los ochenta, iniciándose en el vuelo de aeronaves pequeñas, logrando progresar gracias a su dedicación, hasta lograr habilitarse y volar varios tipos de aeronaves, entre ellas el LET 410, Beechcraft 1900, Jetstream 31 entre otras aeronaves modernas de la línea aérea Servicios Aéreos Profesionales SAP. Tengo entendido que en la actualidad la capitana Compres labora para Helidosa, empresa aérea que se desarrolla con rapidez. 

  

En el área del control de tránsito aéreo de la República Dominicana, tenemos a una probada mujer de aviación.  Se trata de la CTA Cristina Mateo, actual presidenta en funciones de la Asociación Dominicana de Controladores de Tránsito Aéreo, Inc. (ADCA). A Cristina la vi llegar y desarrollarse desde sus orígenes aeronáuticos, en la actividad de control de tránsito aéreo. Luego la vi viajar a México, donde logró graduarse,exitosa mente como  controladora procedimental y luego concluir su formación,como controladora radar.

A Cristina Mateo, la mujer, logró asumir con éxitos, todos sus retos profesionales. Sin embargo también le ha tocado heredar y liderar una difícil situación.  Una situación jamás encarada por líder alguno en la ADCA. Pero Cristina está ahí, tratando por todos los medios posibles de conciliar y resolver el problema. Lo hace como siempre, asumiendo los principios de la razón y de las practicas que ella impuso en el área del Centro de Control del aeropuerto internacional de las Américas, donde llamaba a creyentes y no creyentes a inclinar la cabeza y rezar a Dios Todo Poderoso, justo antes de entrar a la Sala Radar, para que Él protegiera a los controlares y al espacio aéreo nacional, lleno de aviones en vuelo, de todo mal.

         

En el día internacional de la mujer es mi más caro deseo, que la mujer dominicana siga aumentando su participación en el ámbito de la aviación nacional, tanto en el arte del vuelo, en las dependencias de control de tránsito aéreo, así como en otras áreas de la aviación, donde la mujer ha logrado demostrar su sobrada capacidad profesional en aviación, pero en el caso particular de Cristina le deseamos éxitos.

¿Por qué mueren los aviones en la República Dominicana?

 Foro cortesía de Jimmy K. Lorenzo

El tiempo de vida operacional de los aviones, a nivel general, depende de variados factores. Debido a ello, resulta problemático determinar ¿Cuál es el tiempo puede volar un avión? sin que su vuelo represente un riesgo para sus ocupantes, así como peligro para las personas y propiedades en tierra. En otras palabras ¿Cuál es el que tiempo debe durar la vida operacional de un avión?.

La respuesta no es tan sencilla si tomamos en cuenta que aviones diseñados en el año 1935, como el Douglas DC-3 y su versión militar el C-47, aún se mantienen prestando servicio transporte aéreo, volando transporte de pasajeros y carga en algunas regiones del mundo, después de más de 70 años de su puesta en operación. Lo mismo ocurre con el bombardero B-52, aeronave construida para la Fuerza Aérea de Estados Unidos a partir del 1952 y que aún se mantiene en operación. Otros muchos tipos de aviones, lo mismo.

¿Por qué mueren los aviones en la República Dominicana? En el caso particular de la República Dominicana el asunto es más complejo. En nuestro país las muertes de los aviones ocurren con mayor frecuencia que en muchas otras partes del mundo, siendo su causa principal, la intemperie por largo tiempo, la falta de programas de mantenimiento continuados cuando no están volando y el eventual abandono definitivo de las aeronaves, cuyo origen a la postre no es otro que las dificultades económicas y quiebras de las empresas que los operaban, debido precisamente, a los elevados costos operacionales y aeroportuarios que rigen en R.D., por lo que las aeronaves "mueren" y no son sustituidas, razón por lo que la flota comercial nacional disminuye progresivamente. 

La agonía y muerte de los aviones en nuestro país se hace amargamente visible para el público en el número de aeronaves que notamos en cementerios de aeronaves ubicado en aeropuertos, como el que existió en el viejo aeropuerto de Herrera, espacio donde hasta hace poco existió un esqueleto de avión, el existente en el Aeropuerto Internacional de Las Américas y el que ya se vislumbra en el aeropuerto internacional Dr. Joaquín Balaguer, El Higüero.

Ojalá podamos, como país, proporcionar las condiciones reales  para que los proyectos aeronáuticos existente y los planeados, puedan vivir larga vida y no surjan para morir con la rapidez a que se nos tiene acostumbrados. Para ello es necesario reenfocar la aviación nacional, creando intensivos racionales y poniéndola en la ruta de las nuevas tendencias mundiales. Sin embargo, para poder lograrlo, ademas del mercado, debemos tener buenos proyectos  en las manos. 

James (Wally) Brewster, un gran embajador

James (Wally) Brewster y su esposo Bob Satawake

El fin de semana pasado se me ocurrió la idea de ir a la Ciudad colonial de Santo Domingo con la familia. Quería ver cómo iban las cosas con los trabajos de reconstrucción de la zona. Bueno, lo primero fue hacerme preguntas sobre el progreso  de los trabajos, sobre todo,  donde estaban localizados  los parqueos contemplados para  de los visitantes?  pues había dejado el vehículo en la “subidita” de la calle  Meriño cerca del malecón,  para caminar hasta el Parque Colon, donde planeaba  sentarme.

No bien me siento en el parque, cerca de la calle el Conde con Isabela Católica, cuando me sorprende el paso por mi lado del Señor Embajador de los Estados Unidos James (Wally) Brewster y su esposo Bob Satawake, quienes caminaban tranquilamente por la zona. A el embajador le   acompañaba  una reducida comitiva, lo que me causó una muy buena impresión. Le saludé y se detuvo, intercambiamos apretones de manos, también saludó a mi familia.  Cruzamos algunas palabras, entre ellas le expresaba mi simpatía por su trabajo en República Dominicana, pero sobre todo su sencillez a pesar de su cargo.

El embajador norteamericano siguió su caminata y yo continué en el sitio pensando entonces en el lucimiento, grandilocuencia del costoso cuerpo diplomático que nos gastamos los dominicanos. James Brewster, representa en nuestro país de la mayor potencia del mundo,  lo vi como una persona normal a pesar de ser el embajador de los Estados Unidos de Norteamérica, creo que  Brewster es un gran embajador.

Mi mata de palma

Mi mata de palma

En mi jardín creció una mata de palma

De cuerpo delgado y verdosa  cabellera

Adornada de ciguas y rojizos carpinteros

Colmada de nidos, donde reina la calma

En mi jardín creció una mata de palma

De raíces profunda abrazadas a la tierra

Con racimos colgantes, manjar de los cuervos

En mi jardín creció una mata de palma

En mi Jardín creció una mata de palma

De color verde intenso, con olor a sabana

 Que la vi tan de pequeña y creció a mi mirada

Apuntando mi cielo y perfumando las almas

En mi jardín creció una mata de palma.

EE.UU. rechaza privatización control de tránsito aéreo

Foto: Flyng

El proyecto del congresista Bill Shuster, Representante Partido Republicano por Pensilvania y parte del importante Comité de Transportación e Infraestructura de Congreso de los Estados Unidos de Norteamérica, ha sido rechazado en el Congreso de EE.UU. El referido proyecto busca la privatización de los servicios de navegación aérea en el espacio aéreo de los Estados Unidos de Norteamérica,traspasándolos a entidades privadas “sin fines de lucro”.

Desde sus orígenes, haces décadas, los servicios de control de tránsito aéreo en los Estados Unidos   vienen siendo brindados por la Federal Aviations Administrations (FAA), por sus siglas en inglés. Estos servicios han sido provistos con un alto grado de seguridad y eficiencia, aun en condiciones extremas operacionales cuando los controladores norteamericanos han debido asumir roles estelares en la seguridad de ese gran país. El proyecto del congresista Bill Shuster ha sido introducido bajo el nombre The Aviations Innonvations  Reforms and Reautorizarion, conocido (AIRR) Act, conocido  como el AIRR Act. El proyecto busca colocar el sistema de navegación de EE.UU. conforme a los requerimientos y beneficios tecnológicos NextGen, según refiere el proyecto de Shuster.

A la larga el proyecto de Shuster busca poner en manos de empresas privadas “sin fines de lucro” el servicio de navegación aérea de EE.UU. Por el momento el proyecto tiene la oposición de los controladores norteamericanos perteneciente a la NACTA e incluso, de algunas líneas aéreas, entre ellas Delta Airlines, empresa que alerta sobre las implicaciones de un proceso complicado que afectará proyectos en desarrollo en “un sistema que funciona bien”. La fuerza laborar también podría ser afectada por la posible reducción de la fuerza laborar, vista estas variables como costos de la operación importante para la empresa privada.

Hasta el momento el proyecto de Bill Shuster ha fracasado en varios intentos. Sin embargo, el proyecto parece ser de alta prioridad para el Shuster quien tiene el apoyo sectores importantes del sistema, incluyendo de la entidad “Airlines for América” (A4A”s). En la mayoría de los países del mundo, el control de tránsito aéreo es un sistema crítico para la seguridad, por lo que es de suma importancia que quienes los manejan estén conscientes de ello.