Distribución y posicionamiento geográfico aproximado de los aeropuertos internacionales, aeródromos domésticos y militares, asi como algunas pistas de aterrizaje, ubicadas en diferentes regiones del pais, incluyendo proyectos aeropuertuarios en desarrollo en el ambito de las geografía de República Dominicana.
Planificar el desarrollo de la infraestructura aeroportuaria y promover el crecimiento de sistema de aviación civil de un país cualquiera, es una tarea estratégica y fundamental, para el pais que busque lograr un crecimiento ordenado, sostenible y sustentable de su sistema de aeropuertos internacionales, sobre todo, cuando la conomía del país en cuestión, dependa del turismo internacional, las exportaciones de bienes de producción nacional como medios fundamentales para garantizar el desarrollo socioeconómico de su futuro inmediato y a largo plazo.
Como es sabido, en el mundo que hoy vivimos el transporte aéreo resulta ser el medio más rápido, conveniente y adecuado, para mantener la dinámica del intercambio económico el crecimiento del turismo, asi como para impulsar las exportaciones de bienes, sobre todo en paises como el nuestro, en el que estos renglones que son las fuentes determinantes, para la generación de empleos estables como soporte para a producción de divisas fuertes, demandadas por nuestra economía.
Sin embargo, después de más de siete décadas de haberse puesto en operación la primera facilidad aeroportuaria importante en la geografía, en República Dominicana
la infraestructura aeroportuaria del país crece, pero en apariencia, sin un criterios adecuados en términos de lo que debiera ser una necesaria planificación, dirigida a la meta de desarrollar un armonioso del sistema de aeropuertos, facilidades imprescindibles para la dinámica económica, desarrollo y crecimiento de la economía de nuestro país.
Por el momento, da la impresión que la planificación del desarrollo de la infraestructura aeroportuaria de R. Dominicana, parace ser un tema pendiente en la agenda de los responsables de vigilar que rija la necesaria planificación en ese renglon. Debido a ello, vemos que prevalecen criterios, en apariencia, discrecionales para determinar las regiones, pero sobre todo , los sitios, donde han de erigirse nuevos aeródromos y aeropuertos, provocando que criterios particulares afecten lo que debe ser, un buen planeamiento para el desarrollo del referido sistema.
Distribución de todos los aeropuertos, aeródromos y pistas de aterrizaje en la geografía de R. Dominicana.
Con 18, (dieciocho) facilidades aeroportuarias, entre aeropuertos y aerodromos, activos e inactivos, diseminadas a lo largo y ancho del territorio de República Dominicana, una relentizada y asimétrica infraestructura aeroportuaria, brinda servicios a un reducido parque aeronáutico nacional, operado por transportistas locales, cuya participación en el mercado de transporte aéreo comercial de R.Dominicana es cuasi nulo, tendiendo a una cantidad porcencual que no alcanza dos digitos, tocando a los transportistas internacioneles brindar el servicios disputandose una participación que se levanta un 90% del mercado de pasajeros y casi el 100% de la carga aérea que llega y sale de nuestro pais.
Veamos el listado de aeropuertos:
1. Aeropuerto Internacional de Punta Cana: provincia La Altagracia, PUJ ,2. Aeropuerto Internacional Las Américas, SDQ, Santo Domingo), 3. Aeropuerto Internacional del Cibao, S.A: Santiago de los Caballeros STI .4. Aeropuerto Internacional Presidente Juan Bosch, Samaná CTY: 5.Aeropuerto Internacional Gregorio Luperón, Puerto Plata, POP, 6.Aeropuerto Internacional María Montés, Barahona: BRX, 7. Aeropuerto Internacional Dr. Joaquín Balaguer, Santo Domingo, R.D. 8. Aeródromo Domestico de Arroyo Barril, Samaná, EPS, 9. Aeropuerto Internacional de La Romana, Casa de Campo, LRN: 10. Aeropuerto Internacional de Bávaro, Punta Cana, BBR, (En proyecto) 11.Aeropuerto Militar de San Isidro, Santo Domingo SI 12, Aeropuerto de Nisibon, Provincia La Altagracia (proyecto), 13. Aeródromo Doméstico 14 de Junio, Constanza., 15. Aeródromo de Las Terrenas (abandonado) 16. Aeródromo Doméstico de Cabo Rojo (Futuro Proyecto Aeropuerto Intl. Pedernales) 15. Aeródromo Doméstico de la Cueva de las Maravillas, SPM. 17. Aeródromo Domestico Osvaldo Virgil, de Monte Cristi. Aeropuerto Intl. de Pedernales, Pedernales (En Proyecto).
Si la evaluamos, de manera objetiva, la situación de nuestro sistema de aviación civil, nos daremos cuenta que República Dominicana requiere la concertación, diseño y desarrollo de un plan ponderado, consensuado y armónico, que asegure, en primer término, la viabilidad de una infraestructura aeroportuaria nacional que se erija identificando las zona de interés, que garanticen el desarrollo sostenible y sustentable de la actividad.
La infraestructura aeroportuaria debe ser adecuada a las regulaciones y disponible, de modo que sea asequible a operadores locales, así como a las escuelas de aviación del país, de forma que le brinden la oportunidad de lograr el desarrollo integrar el sistema de aviación civil de R. Dominicana.
Plano origial, vista en planta, concebido para el nuevo proyecto de aeropuerto del Aereopuerto internacional Babaro Punta Cana, proyecto suspendido por la Segunda Sala del Tribunal Superior Administrativo, TSA.
Para que el imprescindible plan maestro de Desarrollo de Aeropuerto de R. Dominicana funcione de manera adecuada, debe ponderarse las perspectivas reales de desarrollo de las regiones de interés turístico o económico del país. Luego de identificar esas regiones o zonas y puntos específicos, se debe consensuar el plan con los diferentes sectores de la zona o región de interés.
Para los fines de lugar, el plan se debe coordinarse y plantearse, teniendo en cuenta, sobre todo, los aspectos y requerimientos técnicos contenidos en documentos como el 9184, Manual de Planificación de Aeropuertos de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), de forma que, por omisión o cualquier otra circunstancia, un aeropuerto no se convierta en un obstáculo, para la operatividad segura y ordenada de otra instalación aeroportuaria o del propio proyecto en cuestión, como pudiera ocurrir.
Por todo lo anterior, resulta de sumo interés, para el sector aeronáutico de RDla elaboración de ese plan de desarrollo aeroportuario propuesto y ponderado, que determine y contenga los criterios adecuados, para que los aeropuertos se erijan y desarrollen y funcionen como verdaderos motores para el desarrollo del pais en el ámbito aeroportuario, organizando y poniendo en vigencia de lo que debe ser el *Plan Maestro de desarrollo Aeroportuario de República Dominicana*. Este plan debe desarrollarse y completarse en base a estudios y proyecciones bien ponderadas, con el consenso de los diferentes sectores que integran e impactan la actividad aeronáutica y aeroportuaria de República Dominicana, evitando la sobrepoblación aeroportuaria, ocasionando la presencia de *aeropuetos muertos*.
Por décadas, el desarrollo de la infraestructura aeroportuaria de República Dominicana se ha desarrollado con la ausencia de planes ponderados o consensuados entre los diferentes sectores que inciden en el sistema de aviación y el transporte aéreo del país. Las consecuencias son obvias, incluyendo la importante subutilización de muchas de esas facilidades , algunas de las cuales resultan deficitarias en lo económico, alcanzando lo limites de la inviabilidad económica. Otras facilidades se planean y desarrollan en zonas ya bien servidas por otras facilidades aeroportuarias que ya estaban operacionalmente, activas. Los resultados del desarrollo no planificado o consensuado, no son otra cosa que las rutas directas a la inviabilidad económica de esos aeropuertos.
De acuerdo a mi criterio particular, creo que República Dominicana tiene 4 (4) zonas fundamentales de alto interés en relación al desarrollo turistico, con potencial demanda de transporte aéreo internacional. Estas aparecen sombreadas con los cuadrados grandes. Las mismas son; Al Este del pais, el enclave de Punta Cana y La Romana; por el momento muy bien servidas, por dos aeropuertos internacionales con todas la posibilidades de aumentar su capacidad operacional en el ámbito de transporte aereo internacional, como es demostrable.
Norte; Puerto Plata y Monte Cristi, bien servido por el Aeropuerto Gregorio Luperon de Puerto Plata. Nordeste; Samaná y el área de Maria Trinidad Sanchez; Nagua, bien servidas por el momento, Aeropuerto Intl. Profesor Juan Bosch del Catey. Región Suroeste, Barahona, incluyendo Pedernales donde existe un proyecto de aereopuerto internacional tambien bien servida. Sin embargo Aeropuerto Interancional Maria Montez, de Barahona permances, practicamente inactivo, con muy poco presente y futuro incierto, por el momento.
Toca al gobierno al Gobierno Central, asi como a los organismos que rigen el sector de la aviación civil de R. Dominicana y las partes interesadas, revertir la tendencia existente en la modalidad de la planificación, construcción y desarrollo de proyectos de aeropueretos civiles en el ámbito del territorio de R.Dominicana, modalidad que, en apariencia, por el momento, se desarrolla, reitero en ausencia del necesario e imprescindible "Plan Maestro " de desarrollo aeroportuario de R. Dominicana".
Debido a ello, la ausencia de ese plan, el país corre el riesgo de operar aeropuertos, sin las tener las capacidad de alcanzar un flujo mínimo de vuelos, de llegadas y salidas, que le garanticen la sostenibilidad financiera, colocándo las referidas facilidades en los límites de la inviabilidad económica, por las limitaciones en el tráfico, llegadas y salidas, de aeronaves y por ende, aterrizando dichos proyectos, exsatamente, en la desafortunada barrena de inviabiliad económica. Eso es todo.
