La esquina de Mullix yo les deseamos un venturoso 2020

En una pose de fin de año, Ian y quien suscribe, les deseamos un buen 2020 como tiene que ser. 

El año  2019 casi concluye y  con el,  su carga de  acontecimientos y de emociones. En pocas horas el año que casi concluye, será parte de la historia. Lo primero es desearles a todos y en especial  a los  más de 200,000 visitantes que me han honrado y distinguido  al leer mis divagaciones técnicas de otra índole,  difundidas en  la Esquina de Mullix, un venturoso año 2020, año el que necesariamente debe traer consigo mejoras políticas y económicas  para un país que así  lo reclama.

Al comenzar el 2020 les invitamos a todos a convertirse, si es que no lo son, en personas comprometidas  con el bien común  y con la defensa de sus derechos y el derecho  de los demás. Honren sus principios y transiten por la  ruta del bien, tanto  con los suyos como  para con  todos seres humanos, aûn  para con aquellos que le adversan, ellos también son parte del sistema. 

Como pueden ver, en la foto, aparezco tranquilamente en una pose  con mi nietecito Ian, quien tuvo a bien visitarme en esta, la última noche del 2019. Por su sonrisa, parece que todo está bien y que se siente cómodo  en el regazo de su abuelo, ese soy yo, su servidor. Feliz 2020. Yo y la Esquina de Mullix les abrazamos. 

Autoridades de aviación civil 22,000,000 kms. recorrido: y los resultados?

Ruta posible ploteada por quien suscribe del recorrida de  las autoridades máximas de la aviación civil de R.D. desde Santo Domingo a la lejana Amán Jordania.Esperemos los resultados

Si existe un país en el mundo que ha firmado acuerdos bilaterales, multilaterales sobre aviación civil y transporte aéreo  y  de cualquier otra denominación dentro del sector aéreo,  ese país se llama República  Dominicana. Situado en el centro de la Región del Caribe, con aeropuertos localizados en sitios convenientes para la industria, casi todos a nivel del mar, nuestro país tiene todos los atributos para  convertirse  en el "Hud del Caribe", el que estaría situado convenientemente con relación a Norteamérica, Centroamérica, Sudamérica y Europa,  en mucho mejor posición que Tocuman, Panamá.

 

Sin embargo, parece que, a pesar de la recurrencia de nuestras autoridades en sus periplos para  reuniones y encuentros globales, no han podido lograr mucho, en relación a concertar acuerdos que impulsen el desarrollo de nuestra aviación civil comercial o de cualquier otro tipo. En la actualidad nuestra mayor oferta  son aviones con capacidad máxima de 50 asientos y un desempeños operacional que le imposibilitan para operar vuelos largos en operaciones comerciales. Increíble,  mientras  tanto, creo que Haití está  operando una línea aérea con equipos  A320 y B-737.

El Director del IDAC y el Director de la JAC en una toma cortesía del Nuevo Diario

Ahora tocó  a la autoridad de aviación civil de R. D. asistir a otro evento. En esta ocasión, el viaje se  relaciona  con una reunión donde se ha tratado sobre  negociación de servicios aéreos, evento  auspiciado por la OACI (ICAN 2019),  allá en Aqaba en la lejana Jordania. Sin embargo, a pesar de que se puede negociar de múltiples maneras, cuando se trata de aviación comercial, lo más conveniente para las partes, es que  ambas operen empresas aéreas, con la capacidad operacional para brindar servicios entre sus países, El caso  que  R. Dominicana haya intentado  acuerdos con Jordania o con cualquier nación  que diste más de 300 millas náuticas de la nuestra, simplemente no podríamos alcanzarlo con  el tipo de aeronaves que operan en R.D., por lo que no podríamos incluir la reciprocidad del mismo. Cuando se negocia transporte aéreo, es conveniente que haya líneas aéreas con capacidad para operar los posibles  vuelos en la mesa de negociaciones, de lo contrario,  a que vamos.

En ese sentido, parece que al sentarse en la mesa, República  Dominicana presentaba una desventaja capital, siendo  ésta la desventaja más importante de toda, nuestro país  carece de operadores capaces de competir, ni regional y mucho menos  operar vuelos al Medio Oriente, no tenemos  líneas  aéreas con capacidad operacional para los mismos, ojalá lo sepan. A pesar de las oportunidades que brindan estos eventos,  para lograr que sus objetivos fundamentales se cumplan y se  pongan  en práctica, es  una condición necesaria que los Estados participante operen medios de transporte aéreo, con la capacidad requerida o bien, una industria del transporte aéreo establecida, capaz de competir en esos espacios. De no ser así, esos viajes no son otra cosa que vacaciones recurrentes y nada más,  a lo que esas autoridades tienen todo el derecho.  No se va a la guerra sin un arma de reglamento. 

Parece que la aviación civil dominicana involuciona en vez de evolucionar

Bueno, aqui   vemos lo que fue la antigua  torre de control del aeródromo doméstico de Portillo, Las Terrenas, Samaná. Efectivamente, este aeródromo fue el puntal que respaldó, por mucho tiempo, la llegada de turistas a Las Terrenas. Los vuelos entre Santo Domingo y Las Terrenas, algunos  eran de itinerario, como los realizaba AERODOMCA cuyo director de operaciones se convirtió en una persona muy apreciada en la zona, por sus servicios a ese destino y su amabilidad personal.  

Su  torre de control del Aeródromo era una construcción elemental de madera, pero muy hermosa, con una cabina de dos aguas, cobijada de zinc. La torre descansaba sobre cuatro columna de madera, pilotillos, y una escalera, de madera para subir a la cabina. La torre cumplía con su función . Así como la ven,  fue útil y suficiente para manejar el tráfico aéreo llegando y saliendo de la facilidad , por largo tiempo, con la seguridad requerida, conforme a los requerimiento del  sistema de control de tránsito aéreo.  Ahí están los aviones parqueados ordenadamente,  en un espacio limpio y conforme a la regulaciones. Para entonces los operadores nacionales realizaban vuelos diarios, no solo a Portillo, sino también a otros aeródromos domésticos en distintas regiones del país. Para entonces, la aviación civil del país, evolucionaba.

Ahora mire usted, en lugar de la pequeña torre de Portillo, se construyó  una imponente torre, la que ahora se encuentra abandonada y en proceso de deterioro progresivo, con los cristales de la torre rotos, luciendo  aparentemente,  inclinada hacia un lado. Hoy,  lo  que otrora fue el movido  aeródromo de portillo, donde llegaban aviones para llenar una dos hojas del récord de llegada y salida del dia, involuciona, igual que el sistema de transporte aéreo y aviación general  del país. Ahora nadie aterriza en  ese aeropuerto, facilidad  que no está habilitada para que aterrice ni una chichigua, en su pista creció el pasto. Sin embargo, nadie dice que pasará con el aeródromo y con su personal, si es que aún existe, en un aeropuerto doméstico que involuciona, igual que la mayoría de los aeródromos domésticos de República Dominicana . 

Asi lucen las instalaciones de aeródromo de Portillo, Las Terrenas hoy día.  Y a Usted; Que le parece? En apariencia, da la impresión que ahí a esa torre  no va nadie ni de visita.

Aviación y transporte aéreo en R.D.; ¿Los tenemos o no los tenemos?

Esta es una de las  rampa típicas  de uno de los aeropuertos más congestionados de República Dominicana. Olvídelo, no podrá ver un avión con los colores de República Dominicana.  Lamentablemente,  nuestra pregonada  aviación comercial opera  pocas  aeronaves de baja  capacidad de asientos. 

Si usted como ciudadano de República  Dominicana o alguien de los suyos  planea realizar algún vuelo, yendo de un  brinquito  a Nueva York, y desea ser servido  por una línea aérea dominicana  con pilotos  y  personal de cabina dominicanos, le informamos  que eso no es posible, olvídelo; no tenemos líneas aéreas ni aviones con matrículas dominicanas y con  la autonomía de vuelo requerida, para  llegar tan lejos, aproximadamente 1300 millas náutica al Norte los que son, más o menos,  2,500 kilómetros.  Usted debe saber también, que en la actualidad,  las aeronaves operadas  por  las escasas líneas aéreas dominicanas que realizan vuelos comerciales de itinerario son dirigidas por verdaderos héroes, sobrevivientes en el sistema de aviación nacional reducido a sus mínimos históricos. La flota, no tiene autonomía  para ir más allá de, más o menos, 400 millas náuticas. Se trata de aeronaves del tipo CRJ-100 y  Embraer 145, cuya  capacidad de asientos no sobrepasa los 50, las mayores. 

Como es de conocimiento general, en estos momentos casi la totalidad de pilotos, mecánicos, despachadores, azafatas y sobrecargo del patio andan por ahí desempleados, mientras que las pocas fuentes de empleos disponibles para los técnicos dominicanos, se limitan a tres o cuatro líneas aéreas pequeñas.  Solo basta con analizar la  oferta empleo para tripulantes y   técnicos de aviación civil de  nuestro país, para  darnos cuenta  de los pocos puestos de trabajo disponibles, para matrícula de  profesionales de aviación civil  de  RD.  En apariencia, en el ámbito de la actividad del transporte aéreo, al   gobierno  de turno y sus autoridades de aviación civil y a quienes dirigen  las  políticas sobre transporte aéreo  comercial, solo le interesa aumentar las recaudaciones que se verifican por concepto de la aplicación impuestos directos, tasas y derechos, así como otros gravámenes indirectos que pagan los que tienen que viajar por una razón u por otra. Ese es el  pasajero, o sea Usted.

En relación al pago de impuestos y tasa y demás,  usted que viaja deberá cubrir  lo siguientes cargos por tasas e impuestos;  (A) ITIBIS  18% de la tarifa del ticket, DGII: US$ 95.00 precio estimado del ticket de un precio aproximado de  US$ 528,00, en esta temporada  (B) Impuestos salida/entrada US$20.00, (C) Decreto 655, 2008 US$15.00, (D) Instituto Dominicano de Aviación Civil (IDAC) US$5.00 (E) Ministerio de Turismo US$ 7.00 (F) Cuerpo de Seguridad Aeroportuaria CESA US$ 0.50 (G) Fuerza Aérea Dominicana  FARD, US$ 0.75, (H) Aerodom Siglo XXI US 1.00. Total US 121.25  cargado a cada pasajero, a usted mismito que aborda un vuelo de los operadores foráneos que vuelan la ruta SDQ/NYC/SDQ, Santo Domingo New York, Santo Domingo, de Santiago o partiendo de  otros aeropuertos. Le dejo como tarea averiguar el precio del tickts de vuelo cuyo 18%  son US$ 95.00. Sin embargo, si no me equivoco, los que viajan de Nueva York a Santo Domingo y compran sus boleto en New York, solo pagan, aproximadamente US$ 44.00 por el  total por impuestos y tasas aplicadas a su boleto aéreo.  La pregunta del millón es; ¿ Tenemos un sistema de aviación y transporte aéreo en República Dominicana; lo tenemos o no tenemos?.  Mañana cuando vaya al aeropuerto y aborde el vuelo, lo primero que va a comprobar  es que su capitán le hablará inglés, francés o quien sabes, lo mismo las azafatas y sobrecargos  no serán dominicanos. 

Por todo lo anterior, la respuesta correcta  al titular de ésta  nota,  es simple, República  Dominicana no tiene un sistema de aviación capaz de participar en un mercado de 14 millones de pasajeros y millones de libras de carga aérea y 107,000 operaciones que realizaron  los operadores internacionales que tienen a bien servir las rutas desde y hacia R.D.. Todo por el bajo   impacto de los operadores dominicano, quienes, aparentemente, sin saberlo,también son victimas de un  sistema que no los favorece.  Solo una nueva visión sobre el sistema de  aviación civil y transporte aéreo en R.D. tendría la posibilidad  de cambiar mejorando  las cosas, misión que por los resultados que ha obtenido,   la  actual autoridad de aviación civil y de transporte aéreo de R.D. no tiene  la posibilidad  de revertir hacia la mejora.     

PAWA Dominicana, un sueño que terminó en pesadilla

 Así lucía parte de la flota abandonada de PAWA cerca de la cabecera de  pista 17 de AILA, hasta que hace poco, fue volada ferry rumbo Norte.

Vi llegar  a  República   Dominicana a  la llamada " PAWA Dominicana"  o más bien,  Pan Américas World Airlines Dominicana. Pero no solo eso,  alguien de la empresa, a quien conozco,  me solicitó  y acepté, brindar al  personal de cabina de mando, capitanes y copilotos,  un "breafing" en relación a la configuración del espacio aéreo de República  Dominicana, incluyendo la forma particular  de funcionamiento del sistema de local, en lo referente a control de tránsito aéreo y así lo hice. El proyecto arrancó, pero  después de un tiempo tuvo sus problemas y de repente nos enteramos que PAWA había pasado  a otras manos. PAWA pasó   manos  un venezolano de quien ya ni se habla, después de tantas glorias y alabanzas.  A pesar de su bajas calificaciones en el área de su viabilidad económica, PAWA fue  endiosada por algunos, no sé por qué, pero uno se lo imagina. Sin embargo, no fue tan fácil, debido a que, en principio,  encontraron la firme y lógica oposición del entonces  presidente de la Junta de Aviación Civil de República  Dominicana, JAC, el Capitán Roger Jover,  quien se vio  precisado, incluso, a  ir a los medios a justificar su posición ante la presión y ataques a que fue sometido para que PAWA operara sin llenar los requisitos en lo económico .  

Finalmente, PAWA fue autorizada y, supuestamente, todo iba bien, supervisada por la Junta de Aviación Civil de R.D.JAC, hasta que ocurrió lo que tenía que ocurrir. El proyecto PAWA, degeneró en una catástrofe operacional y económica, uno no sabe si real o inducida. ¿Qué pasó?, sencillo,la autoridad no hizo  su trabajo, mientras el extranjero Presidente de PAWA andaba por ahí, siendo alabado y glorificado.  Desafortunadamente, ni el regulador ni y el ente que dirige  de las políticas de transporte aéreo, como de costumbre no se cercioraban de la situación. Finalmente, pasó  lo que pasó, PAWA abandonó la línea de vuelo, dejando varados a sus clientes en diversos aeropuertos y  a la totalidad de su empleomanía a la que defraudó, dejando la tarea de recoger a los pasajeros varados al los dominicanos que pagamos impuesto y a otros que hicieron  buen negocio con la situación.  Del mismo modo,  abandonó  su obsoleta flota de MD-80 y 82.  

Después de un tiempo nos enteramos que la flota de los obsoletos aviones de PAWA, que permanecían abandonados en áreas  de los hangares de Dominicana y en el área de la cabecera de la pista 17 del AILA, comenzaban  a volar como por arte de magia. Su rumbo, hacia el  Norte y su destino a Estados Unidos, operando mediante una autorización de  los llamados "vuelos de traslado", operación para la que es mandatorio cumplir con una serie de condiciones, incluyendo la autorización el regulador, quien debe cerciorarse de que a bordo solo incluya  aquellas personas imprescindibles, para la operación, incluso verificando  la ruta por la que volará  el aparato durante el traslado, evitando que se opere  sobre zonas pobladas, no vaya a ser cosa.

De acuerdo a lo que conozco, para la operación se utilizó un juego de motores que eran instalados en el avión a ser trasladado y luego de su llegada al destino, estos eran desmontados y regresado a R.D., para el vuelo del avión siguiente, hasta completar los 7 u 8  vuelos requeridos para borrar a PAWA de la geografía de República Dominicana.  Ahora bien, ¿Quién o quienes  responderán por las deudas de PAWA en República Dominicana?, ¿Quién responderá a sus trabajadores?, Los trabajadores de PAWA  fueron abandonados a su suerte, sin la protección de nadie ante un descuidos de las autoridades de aviación civil que no funcionó. Pero lo más  preocupante; ¿Fueron seguros esos 7 u 8 vuelos de traslado?

El proceso PAWA fue un examen de preguntas y planteamientos  elementales, donde un regulador y un ente que rige las políticas sobre el  transporte aéreo,  tuvieron muy bajas calificaciones  o bien, se quemaron. Sin embargo, ahí los tenemos regulando  el sistema de transporte aéreo como el que tenemos, el que ofrece  algo asi  como 200 y pico de asientos a público, en un mercado de, aproximadamente,14,000,000 de asientos que permanece a la disposición de los operadores foráneos.¿De qué aviación comercial  de RD estamos hablando?. 

Cavada se refiere a las dificultades para lograr informaciones en el IDAC

Roberto Cavada, quillao, junto a su asistente en comunicaciones para personas hipoacúsica, tronando en relación a las autoridades del  IDAC. 

Tenía buen tiempo que no observaba al comunicador Roberto Cavada insistir tanto en una  amarga  queja. Todo debido al  silencio de la autoridad del Instituto Dominicano de Aviación Civil, IDAC, en relación al accidente aéreo ocurrido en la región de Tamayo, hace pocos días,  evento que causó  la  muerte de los tres  ocupantes de una   pequeña aeronave, cuando ésta se estrelló, quedando totalmente  calcinadas las tres personas a bordo de la misma. En  apariencia, el fuego  se desató luego del impacto del avión   con el terreno.  Por el momento,  el misterio, nadie sabe de donde despegó el aparato, nadie vio nada por parte.    

Desde los estudios de Telesistema, frente a las cámaras, Cavada describió las  vicisitudes que tuvieron que enfrentar los reporteros  del  popular medio noticioso, quienes trataron de dar con las fuentes responsables de brindar las informaciones pertinentes sobre el  accidente de aviación. Aunque todavía nadie ha dicho nada al respecto, se presume que el aparato procedía, de Colombia o quien sabe si de Venezuela. Sin embargo, en el marullo del caso, nueva vez surgió la frase mágica; ....... Compraremos un nuevo sistema radar. 

Por las informaciones de Cavada me  enteré  que titular del Instituto Dominicano de Aviación Civil, IDAC, el Doctor A. Herrera, está de aquel lado del mundo, allá por el  Medio Oriente, sitios donde no operamos ni planeamos operar vuelos algunos, que yo sepa, y donde un vuelo de una aeronave de gran porte  directo,  de ida y vuelta, desde un aeropuerto de R.D. cuesta, aproximadamente, US$750,000.00 dólares Americanos, si es que se están planeando operaciones a ese destino.  En ausencia del titular, el Subdirector General rige en la dependencia, quien, en apariencia, quien, en apariencia, no respondió los requerimientos de información en relación al evento ocurrido en Tamayo. 

Las titularidades conllevan responsabilidades. Brindar las informaciones preliminares en relación a un accidente de aviación o cualquier evento relacionado con las operaciones aéreas, es una obligación de quienes tienen a su cargo los altos cargos del IDAC.  Informar por parte del IDAC, debe ser una de las tareas más sencillas de completar por esa institución oficial,  donde hay  periodistas.......................

Aviación comercial dominicana ;una aviación de papel

Nuestra aviación, una aviación de papel y nada más 

La aviación es un bien de la humanidad que acerca a los pueblos, promueve el intercambio de bienes e impulsa  la cultura global. Por ello, es de suma importancia que los Estados promuevan políticas que impulsen el desarrollo sostenido de la actividad en todas sus manifestaciones como garantía del crecimiento de sus economías. Hoy, 7 de diciembre del 2019, se celebra el día internacional de la aviación civil, fecha  consignada por Naciones Unidas precisamente un dia como hoy en el 1997.

Desafortunadamente, la  celebración  encuentra el sistema de aviación civil de República  Dominicana  en uno sus periodos más difíciles, si lo evaluamos por el impacto real de la actividad en la economía de nuestro país, incluyendo su bajo impacto laboral. Hoy, nuestro país carece de aerolíneas con capacidad operacional para competir en un mercado de más de  14 millones de pasajeros y 200 millones de libras de carga aérea por año, mientras  los profesionales el ramo siguen desempleados o se han marchado al extranjero en busca de mejor suerte, mientras los que dirigen el sector, muestran  muy poco interés en la implementación de políticas que promuevan el resurgir de la industria del transporte aéreo nacional, enfocándose  solo en  la propaganda como medio para convencernos del gran desarrollo del transporte aéreo de R. D., lo que no se corresponde con la verdad. 

Una de las aeronaves que operó la desaparecida línea aérea Dominicana de Aviación, CDA, línea aérea que fue llevada a la quiebra por la  corrupción perpetua de una clase política que no tiene límites en sus acciones, son insaciables. Muchos culpan los problemas de la industria del transporte aéreo a los costos operacionales. Sin embargo, en este preciso momento existe un estimado de 11,000 vuelos en el aire en todo el mundo. La industria del transporte aéreo es   una actividad que no hay forma de detenerla en los  siglos por venir, sino todo lo contrario.  

 Por otra parte, debemos estar claro que es  poco lo pueden hacer  los operadores  de proyectos de líneas aéreas dominicanas, no porque quieren, sino, más bien, por la ausencia de políticas que  incentiven el sector, brindando algunas   facilidades negadas por Estado Dominicano, al  que parece no importarle la suerte de la industria ni de quienes laboran  en el sector.    

A pesar de las ventajas comparativas y competitivas que ofrece el posicionamiento geográfico de República Dominicana, nación que goza de ubicación privilegiadas con referencia a Norteamérica, Sudamérica, Centroamérica, Europa, además de nuestras posibilidades como un país receptor del turismo internacional, no hemos podido lograr mantener en operación líneas aéreas grandes, capaces de impactar el mercado como ocurrió a mediado de la década de los años  ochentas.

¿Que nos queda de nuestra aviación comercial ? Por el momento, si no yerro, tenemos tres o cuatro pequeñas líneas aéreas. Las referidas líneas aéreas  utilizan  aviones con oferta de 14, 34 y 50 asientos el más grande. Otra línea aérea opera vuelos de itinerario con aviones  cuya capacidad es de solo 34 asientos. También existe una empresa que  opera dos aeronaves con capacidad para 50 plazas. Además,  el sistema opera 1 (uno) avión de carga con capacidad para 10,000 libras, si no me equivoco, frente a un mercado  de 200,000,000 millones de libras de carga aérea. Sin embargo, existe un operador privado, aventajado, que  oferta vuelos  ejecutivos al público y servicios de  helicópteros. Sus  operaciones no incluyen vuelos de itinerarios. 

La situación de la aviación civil de R. Dominicana es tal, que si evaluamos por  su limitada oferta de asientos, la ausencia de aeronaves de mediano y gran porte, así como la poca mano de obra ofertada  por el sector a nuestros pilotos, personal de cabina, mecánicos, despachadores  y otro personal especializados, podemos concluir, sin temor a equivocarnos,  que no tenemos un sistema de aviación en R.D. Por todo lo anterior, si es que queremos ser objetivos, no hay  dudas de que  nuestra aviación, no es otra cosa que "una aviación  de papel".

Por qué no detectamos las aeronaves intrusas que ingresan a nuestro espacio aéreo?

Área, aproximada, cubierta por lo que fue el sistema radar primario instalado en la loma La Oz en el área Norte de Barahona. El sistema  canibalizados y finalmente desmantelado. Su destino, desconocido. Los puntos rojos indican el posicionamiento de las otras cabezas radares primarios existentes en República Dominicana.

Otro accidente de aviación relacionado con el tráfico de sustancias controladas, se ha verificado en el territorio de República  Dominicana. En esta oportunidad una aeronave, no identificada, presumiblemente proveniente de un país sudamericano, se precipitó a tierra y se incendió, reduciéndose a cenizas  en un lugar cercano a Tamayo, Barahona. En el accidente resultaron muertos sus dos ocupantes.  Como es normal en estos casos, nadie oyó ni vio  nada y solo se descubrió un montón de cenizas de lo que fue la aeronave en cuestión.

 

De acuerdo a informaciones de personas  que se presentaron al lugar del accidente, se presume que la aeronave transportaba cocaína, confirmando la persistencia de una actividad que viene afectando la franja Sur de República  Dominicana, zona en la que varios eventos relacionados con la incursión de aeronaves no identificadas, involucradas en esa  actividad ilícita de  operadores que prefieran las zonas de los cañaverales para realizar sus  operaciones.

De esta forma quedó la aeronave de identidad desconocida que se estrelló en la comunidad de Tamayo, localizada en la Región Sur Oeste de República Dominicana. Sus dos ocupantes resultaron muertos.-  Foto cortesía del Listin Diario.

Una de las herramientas de más útiles para  ayudar en el combate contra esa actividad ilícita, muy efectiva en el segmento de la detección temprana de aeronaves potencialmente, relacionadas con el transporte de drogas, son los radares, especialmente,los radares primarios. Los radares primarios tienen la ventaja de que pueden detectar aeronaves intrusas, sin la cooperación de quienes las operan.  Basta con que  las ondas transmitidas por la antena radar del sistema alcancen la aeronave sospechosa, se reflejen en ella y regresen a la antena del sistema como eco radar a la antena transmisora, presentándola en una pantalla radar, ubicando su posición.

Como parte de los reclamos de mejoras técnicas y laborales  que  sometió la Asociación Dominicana de Controladores Aéreos Inc. ADCA en el 1993, hacen más  de dos décadas,   se instaló una cabeza  radar primario  en la loma La Oz de la zona un sistema, cuyo objetivo fue incrementar la seguridad operacional  del tráfico aéreo que se desplaza entre el área de Miami, Puerto Príncipe, así como el fluyo que ingresa a la FIR de Santo Domingo desde Centroamérica  y Sudamérica, que utiliza ese espacio aéreo en los  ejes Sur/Norte, Suroeste/Nordeste yviceversa.  

Desafortunadamente, el radar de Barahona  fue canibalizado y finalmente desmantelado hace algunos años, sin que se sepa su destino final donde fue llevado o que se hizo con el referido sistema. Solo la Asociación Dominicana de Controladores Aéreo, Inc., ADCA ha insistido en la  rehabilitación del sistema, sin recibir respuesta alguna. Por qué no lo rehabilitan ?....No sepo…………..  

Si el sistema radar de la loma la Oz de Barahona existiera y entiendo que existe ,  solo es necesario  implementar  un upgrading a sus equipos componentes y  (ponerlo al dia) y recoger su señal,  distribuyendo  en las pantallas de presentación radar al Centro de Control y a varias instituciones de esas que  trabajan arduamente, por un efectivo  control el tráfico aeronaves ilícitas. Ojalá que la  canibalización de radar de Barahona  no haya sido tan radical y que sus elementos fundamentales  existieran  todavía.-