El tiempo nos trajo el 2022 en su indetenible curso hacia el futuro

IGNACIO MULLLIX 

Para servirle 

Dentro de  unas cuantas horas, el año 2021  pasará a ser parte de la historia de la humanidad. Tras el tic tac del reloj quedarán los vagos recuerdos de  los hechos y acontecimientos  que se suscitaron a los largo del período de tiempo comprendido entre el primer y último segundo del, cuasi finiquitado 2021. Como es costumbre,  al año 2021 lo archivaremos  en el álbum del recuerdo, lugar  en que vivirán los buenos y malos momentos que nos brindó el cuasi finalizado, 2021, donde se  guardarán por  un  prolongado   período  de tiempo, para después desaparecer en el mismo.   

Con su señorial brillo mañanero, medio cansado y rumbo perfecto, don tiempo  estará marcando  el  curso final de su larga travesía del 2021  y nos traerá, desde el lejano oriente, un  2022, el que con su fresca  aurora, nos confirmará su inexorable e incansable marcha hacia  un futuro siempre a la espera,  pero que  llega y se va con destino a un pasado que nunca  sabemos dónde vive y que hace cuando se marcha.

De manera práctica, la aserción del término tiempo proviene del latín *tempus* y se  define como una medida de la duración de algún evento que comienza y termina. Sin embargo su significado varía según la disciplina que se trate.  Entonces, el presente, en término de tiempo, el presente es ahora, un límite instantáneo entre un pasado  sabido, pero de un  futuro que podemos imaginarlo perfectamente, pero que sin embargo,  del que no somos dueños, ni lo seremos, pero si podemos proyectarlo en base a sanos  planes y  presupuestos económicos y morales sanos  y realistas.   

El tiempo acumula en lo  profundo de nuestras mentes y corazones, como una  grabación repetitiva, que recorre nuestras acciones de vida, acciones que definen nuestro legado y aporte al buen  porvenir que debemos legar a la sociedad que compartimos. El tiempo pasa pero nuestras acciones quedan como una marca indeleble de la  que  pudiéramos sentirnos orgullo o por el contrario, vivir avergonzado de nosotros mismos,  horrorizándonos cuando pasamos en nuestras pretéritas acciones . 

Disfrute y aproveche el tiempo en este día tan especial, dedíquelo a los suyos  y que el 2022, sea un buen año para usted, sus familiares y amigos. Que la salud, la dicha y la felicidad sean los  ejes alrededor de los cuales  gire  su vida, brindándose tiempo de calidad a sus gentes los 365 dias del 2022.   FELICIDADES .......

Esos son los deseos la Esquina de Mullix, y en particular los míos : Ignacio  Mullix.  

 

 

 

Muere CTA Guillermo García; Controlador que ofrendó su breve vida al STA de R. Dominicana.

 

CTA Guillermo García, El Mártir

Transcurrían los años finales de la década de los años setenta,  específicamente el 1979,  cuando vimos llegar a este inquieto, laborioso e incansable jovencito para entonces, Guillermo García, cuyas características básicas eran, entre otras, que siempre estaba dispuesto a darlo todo, para garantizar  la continuidad de los servicios de tránsito aéreo brindados por  la entonces, Dirección General de Aeronáutica Civil, DGAC, con tanta energía que llegaba a alcanzar  los limites de un ser  incansable. 

Para aquellos tiempos, las facilidades de control de tránsito aéreo, comenzaban a reestructurarse. A la sazón, la vieja torre de control, que se ubicaba  en la terminar vieja, en el área  de carga  del entonces Aeropuerto Internacional de Las Américas, mientras se desarrollaban los trabajos para la terminación y  habilitación , de manera definitiva, de la nueva torre de control en al ala Sur de la nueva terminal, donde hoy se ubica la torre actual, trabajos que se realizaban con significativa lentitud, no sabemos debido a que.

Guillermo García ingresó  a la entonces DGAC como parte de los planes gubernamentales de entonces  los  que tenían como objetivo, afianzar  y reforzar la matrícula de controladores aéreos, cuya meta era   mejorar la oferta existente en  prestación de los servicios de control de tránsito aéreo, vista la apertura de nuevas facilidades aeroportuarias en el país,  así como la proyección en el   aumento del flujo de aeronaves en el espacio aéreo jurisdiccional de República m Dominicana.  

Durante prolongado tiempo de su permanencia brindando sus servicios en las  facilidades de control de tránsito aéreo en la entonces Dirección General de Aeronáutica Civil, DGAC, debemos reconocer, la gran  carga de trabajo que asumía este eficiente y laborioso  controlador de tránsito aéreo, cuya dedicación y empeño por la labor que realizaba, podemos calificarlo  como de extraordinaria. Además de Las Américas, laboró en otras terminales aeroportuarias del pais , bajo condiciones limitadas, como era común en tiempos pasados.

Hoy al enterarnos del fallecimiento  del CTA Guillermo García, lo primero que le dije a quién me lo comunicó, que con su fallecimiento, desaparecía un verdadero mártir de lo que ha sido, hasta la fecha, la prestación de los servicios de  control de tránsito aéreo de República  Dominicana. Muchos sabrán por qué  lo digo y también saben que  merece la calificación de un verdadero mártir como CTA, siendo la incertidumbre social y económica de los suyos, la oscura nube que pudiera cubrir su cielo. 

Al dedicarle estas breves palabras a este controlador y mártir del estresante quehacer de los controladores aéreos, no quiero finalizar las mismas, sin agradecerle, de manera póstuma, el buen trato que siempre me dispensó, igual que  hice con él, a sabiendas que, a pesar de sus sacrificios, cuando laboró como pocos lo han hecho en éste  o cualquier  sistema  STA  del mundo, cuando eso era posible, entiendo de justicia, reconocer éste laborioso  controlador aéreo,  como un CTA mártir de éste  estresante y delicado quehacer profesional, a veces poco conocido y valorados en estas latitudes medias. Se que es difícil hacerlo, pero esa es mi inquietud y la expongo en ésta simple y breve nota. 

 Paz a sus restos y conformidad a los suyos.

 

 

 

Felicidades a los 241,000 lectores que, tan amablemente, han visitado mis divagaciones aeronáuticas

 

Ignacio Mullix, CTA Radar, especialista en operaciones de vuelo, diplomado en derecho aeronáutico, Universidad Autónoma de Santo Domingo,  UASD. 

Siendo hoy un dia tan  especial, en el que el mundo cristiano celebra el nacimiento de Niño Dios,  resulta ser ocasión adecuada para que, mediante ésta breve nota, quien suscribe, les decee a todos,  una  felices navidades y un venturoso año 2022, sobre  a todos aquellos que han sido tan ambles como para tomarse un ratito de sus muy  ocupados tiempos,  para leer mis   divagaciones aeronauticas, las que  escribo en relación a temas variados sobre aviación. Con ello  trato de motivar el interes del público,  en relación al facinante mundo de la aviación y el transporte aereo en todas sus manifestaciones,  no importando el área o especialidad que se trate. 

Siempre he estado convencido del el interés del público  por conocerlo todo en relación a los aspectos que se  interacionan  con la  fascinante actividad aeronáutica, actividad que, por su naturaleza dinámica, acerca los pueblos, promueve la cultura y promociona el intercambio de bienes y servicios, brindando a la actividad la categoria de imprescindible para la dinámica  económica y social del mundo que hoy conocemos y compartimos.

De ninguna manera pretendo presentarme como un especialista en la  diversidad de manterias que integran la activiad e  industria aeronáutica global. Sin embargo, lo poco que he conocido  sobre temas relacionados con la misma, siempre he tratado de compartirlo  con los demas, a sabiendas de que pudiera ser ésta una actitud, que pudiera potencial a una actividad, cuyo proyección y trascendencia a futuro,  le garantiza, permanencia *secula seculorum*.

Al reiterarle, mis deceos de felicidad y prosperidad en estas navidades y el cercano  año nuevo, le prometo que seguiré tratando de contribuir, en el ambito de mis posibilidades, para  brindarles mis limitados conocimientos sobre la actividad aeronautica general, como forma de contribuir con el desarrollo de una quehacer, impresindible para el desarrollo de un pais, como el nuestro, el que depende, fundamentalmente, del turismo y las exportaciones de bienes para su crecimento integral.

Los accidentes de aviación ; Un enemigo omnipresente en la actividad aeronáutica global

 

El Flyer de los Hermanos Wright en pleno  vuelo en Carolina de Norte en el 1917

De acuerdo a  una  definición práctica, podemos decir que un accidente de avoación es  un suceso que ocurre, de manera inesperada, mientras mientras operamos  una aeronave  y que debido al evento se provoque daños al avión, lesión a una persona o daños a la propiedad o a objetos en el aire. Por el impactos negativos en la actividad,  los accidentes de aviación han merecido especial atención por parte de la industria, la  que ha invertido cuantiosos recursos económicos y de otras índoles, con el objetivo de  prevenir la ocurrencia de estos desafortunados eventos.

Orville Wright, realiza un vuelo de demostración de la invención de los Hermanos Wright, en el 1917.

Hablando con propiedad sobre accidentes de aviació, el primer accidente aéreo registrado en la historia, fue el  ocurrido  a la aeronave  "Modelo A"  diseñado y  construido  por los Hermanos Wright en el 1903. Sin embargo,  varios años despues  de su invención, durante la tarde del 17 de septiembre del 1917, ocurre  el primer accidente registrado de un avión. Este evento fue afectó , precisamente, al primer  avión construido  por los Hermanos Wright. El evento   tuvo  lugar  en Fort Myer, Virginia del Norte, Estados Unido de N.A.,, resultando los ocupantes  de la aeronave con heridas de consideración y daños importantes a la estructura de la aeronave.

Escena del primer accidente de aviación ocurrido en la historia de la actividad aeronáutica  la tarde del 17 de septiembre del 1917

Al momento del accidente la aeronave era  piloteada,  por Orville Wright, quien ralizaba un vuelo de demostracion  teniente del Ejército de Estados Unidos Thomas Silfridge, por el gran   interés mostrado por el Ejército de EEUU por conocer y operar  la incipiente tecnología. Era la tarde del 17 de septiembre del 1917,  cuando el avión despegó, sin novedad alguna.  Sin embargo, después de oír un golpe, los ocupantes del avión notaron que se había roto la hélice,  por lo que el aparato  comenzó a perder altura, provocando que finalmente, se precipitara a tierra. 

Al impactar con el  terreno, Orville Wright y el Teniente Silfridge quedaron atrapados en los escombros del aparato, resultando, el primero, con heridas  múltiples, mientras que el Teniente Silfridge resultó con una fractura  del cráneo, lecciones que le provocaron la muerte en horas de  la noche de  ese mismo día, hacen hoy 104 años.

Como resultado de la investigación del referido accidente, la primera  realizada  en la historia de la aviación, se   generó   la primera directiva sobre la seguridad de la actividad aeronáutica, que fue la siguiente; *que a  partir de entonces, los pilotos de la marina  de Estados Unidos, tienen la obligación de usar cascos protectores, cuando pilotearan  una aeronave, ello para preservar su seguridad física como tripulantes de  vuelo, ante cualquier percance  que afecte la aeronave*. 

Esta iniciativa pudiera o parace ser la primera recomendación o directiva de seguridad aplicada en el ambito de la  aviación, siendo  consecuencia  de la investigación del accidente  de los Wright,  recomendaciones  que brindaron  una visión universal para abordar en cualquier investigacion de estos  desafortunados eventos en todo el mundo.   

17 de diciembre; 118 años después delvuelo de los hermanos Wright

 

17 de diciembre , un día como hoy en 1903  el primer vuelo  de un avión  104 años.

El día de hoy, 17 de diciembre del 2021, pudiera pasar  como cualquier día del calendario.  Sin embargo, cuando se habla de aviación no resulta ser  así. Se trata de un día especial que ha pasado la historia universal, debido a que fue precisamente, un día como el de hoy, en el que se realizó el primer vuelo controlado de una aeronave diseñada, armada y operada  por el hombre. Tocó  a los hermanos, específicamente a Wilbur Wright y  Orville Wright el invento y desarrollo de un medio tan útil para el  transporte rápido y seguro, cuyo uso a través del tiempo,  se ha tornado como un medio que adquirido la categoria de   imprescindible  para el mundo que hoy compartimos.

Con el objetivo de  desarrollar su proyecto, asi como otros trabajos relacionados con sus ideas,  en 1899 los Wrights investigaron, a través de registros conservados en el Instituto Smithsonian de EE.UU., los   datos disponibles  sobre experimentos completados en relación a  teorías del vuelo de pequeños planeadores, artefactos  que fueron volados como si fueran  cometas y  no como aeronaves. Así obtuvieron  información de cómo controlar el artefacto en pleno vuelo,  bajo diferentes condiciones de vuelo.  De esa manera Orville desarrolló  y  diseñó los planos con los que se  construyó  el primer avión, un biplano con un sencillo y liviano motor.

Cronología de las iniciativas y  hechos de los Hermanos Wright que terminaron  con el primer vuelo de un avión.

1882	Los Wright Instalan un  taller de bicicletas
1900	Crean el primer planeador
1901	Crean el segundo planeador, el  más grande hasta entonces
1902	Crean un planeador con  pedales para control
1903	Primer vuelo motorizado
1906	En EE.UU. Patenta el primer avión
1909	Se establece la primera  fábrica de aviones,   la Wright Co.

El artefacto desarrollado resultó  ser  un biplano,  cuyo piloto debía operarlo  en una posición horizontal,  esto  por asunto de aerodinámica. logrando una menor  resistencia al avance del proyectado avión. Para lograr el control del vuelo, utilizaron maniobras de alabeos, lo que alcanzaron implentando arqueos de las puntas de las alas del biplano, logrando asi  controlar el balanceo del avión, así como  el direccionamiento y control  del artefacto en vuelo. Como sabemos, el aparato resultó  ser un biplano de alas fijas, potenciado con un simple motor que movía una hélice que impulsaba el biplano.

Como es sabido,  mucho  de los que intentaron la hazaña de volar, lo hicieron tratando de imitar el aleteo de los pájaros, con poco  avances  y   sin éxitos algunos,  en la mayoría  de los casos, incluso con el  costo de vidas humanas. El secreto del vuelo resulto ser más sencillo  que lo imaginado, siendo la gloria de su invención  para los Hermanos Wright, quienes han pasado a la historia con uno de los inventos más revolucionarios, cuyos resultados han transformado el mundo que hoy compartimos.

Hoy, a 118 años del primer vuelo de los Hermanos Wright, allá en Kitty Hawk, Carolina del Norte, la actividad aeronautica  mundial ha aportado  inmensos beneficios  al desarrollo socioeconomico  de la hunaidad, dando a la aviación la categoria de una actividad imprescindible para la dinámica  social y económica global. Todo por el  aporte primario crucial a la industria aeronáutica,  aportado  por el versatil invento de los Wright .

En la actualidad, cada hora, miles de vuelos cruzan el espacio aéreo global en todas direcciones, acercando los pueblos del mundo, promoviendo el intercambio de bienes y servicios, ademas de promober la cultura global.  

 

  

 

 

Rep. Dominicana tiene que consensuar y diseñar un *Plan Maestro de desarrollo de aeropuertos*.

Distribución  y posicionamiento geográfico aproximado    de   los aeropuertos   internacionales,   aeródromos    domésticos   y  militares,   asi   como  algunas pistas de  aterrizaje, ubicadas   en  diferentes   regiones    del  pais, incluyendo   proyectos  aeropuertuarios  en  desarrollo  en  el ambito  de  las  geografía  de República  Dominicana. 

Planificar el desarrollo de la infraestructura aeroportuaria y promover el crecimiento de sistema de aviación civil  de un país cualquiera,  es una   tarea estratégica y fundamental,  para el pais  que busque lograr  un crecimiento ordenado, sostenible y sustentable de su sistema de aeropuertos internacionales, sobre todo, cuando la  conomía del  país en cuestión, dependa del  turismo internacional, las exportaciones  de bienes de producción nacional  como medios fundamentales  para garantizar  el desarrollo socioeconómico de  su  futuro inmediato y a largo plazo. 

Como es sabido, en el mundo que hoy vivimos el transporte aéreo resulta ser el medio más rápido, conveniente y adecuado,  para  mantener la dinámica  del intercambio  económico el crecimiento  del turismo, asi como para impulsar las exportaciones de bienes, sobre todo  en  paises  como el nuestro,  en el que estos renglones que son las   fuentes determinantes, para la  generación  de empleos estables como soporte para a producción de  divisas fuertes, demandadas por nuestra  economía.

Sin embargo, después de más de siete décadas de haberse puesto en operación la primera facilidad aeroportuaria importante en la geografía, en República Dominicana

 la infraestructura aeroportuaria del país crece, pero en apariencia, sin un criterios adecuados en términos de lo  que debiera  ser una  necesaria  planificación, dirigida a la meta de desarrollar  un  armonioso del sistema de aeropuertos, facilidades imprescindibles para la dinámica económica, desarrollo y crecimiento  de la economía  de nuestro  país. 

Por el momento, da la impresión que la planificación del desarrollo de la infraestructura aeroportuaria  de R. Dominicana,  parace ser  un tema pendiente en la agenda de los responsables de vigilar que rija la necesaria  planificación en ese renglon. Debido a ello, vemos que prevalecen criterios, en apariencia, discrecionales para determinar las regiones, pero sobre todo , los  sitios,  donde  han de erigirse nuevos aeródromos y aeropuertos, provocando que criterios particulares afecten lo que debe ser,  un buen planeamiento  para el desarrollo del referido sistema.

Distribución de todos los aeropuertos, aeródromos y pistas  de aterrizaje en la geografía de R. Dominicana. 

Con 18, (dieciocho) facilidades aeroportuarias, entre aeropuertos y aerodromos, activos e inactivos, diseminadas a lo largo y ancho del territorio de República Dominicana, una relentizada y asimétrica infraestructura aeroportuaria, brinda servicios a un reducido parque aeronáutico nacional, operado por transportistas locales, cuya participación en el mercado de transporte aéreo comercial de R.Dominicana es cuasi nulo, tendiendo a una cantidad porcencual que no alcanza dos digitos,  tocando a  los transportistas internacioneles brindar el servicios disputandose  una participación  que se levanta  un  90% del mercado de pasajeros y casi el 100% de la carga aérea que llega y sale de nuestro pais.

 Veamos el listado  de aeropuertos: 

1. Aeropuerto Internacional de Punta Cana: provincia La Altagracia, PUJ ,2. Aeropuerto Internacional Las Américas,  SDQ, Santo Domingo),  3. Aeropuerto Internacional del Cibao, S.A: Santiago de los Caballeros STI .4. Aeropuerto Internacional Presidente Juan Bosch, Samaná CTY: 5.Aeropuerto Internacional Gregorio Luperón, Puerto Plata, POP, 6.Aeropuerto Internacional María Montés, Barahona: BRX, 7. Aeropuerto Internacional Dr. Joaquín Balaguer, Santo Domingo, R.D.  8. Aeródromo Domestico de  Arroyo Barril, Samaná, EPS,  9. Aeropuerto Internacional de La Romana, Casa de Campo, LRN: 10. Aeropuerto Internacional de Bávaro, Punta Cana, BBR, (En proyecto) 11.Aeropuerto Militar de San Isidro, Santo Domingo SI 12,  Aeropuerto de Nisibon, Provincia La Altagracia (proyecto), 13. Aeródromo Doméstico 14 de Junio, Constanza., 15. Aeródromo de Las Terrenas (abandonado) 16. Aeródromo Doméstico de Cabo Rojo (Futuro Proyecto Aeropuerto Intl. Pedernales) 15.  Aeródromo Doméstico de la Cueva de las Maravillas, SPM. 17. Aeródromo Domestico Osvaldo Virgil,   de Monte Cristi. Aeropuerto Intl. de Pedernales, Pedernales (En Proyecto).

Si la evaluamos, de manera objetiva, la situación de nuestro sistema de  aviación civil,  nos daremos cuenta que República Dominicana  requiere la concertación, diseño y desarrollo de un plan ponderado, consensuado y  armónico,  que  asegure, en primer término,  la viabilidad de una infraestructura aeroportuaria nacional que se erija  identificando las zona de interés, que garanticen el  desarrollo sostenible y sustentable  de la actividad.

La infraestructura aeroportuaria debe ser adecuada a las regulaciones y disponible,  de modo que sea asequible  a  operadores locales,  así como a las escuelas de aviación  del país, de forma  que le brinden la oportunidad  de   lograr el desarrollo integrar el sistema de aviación civil  de R. Dominicana.  

Plano origial, vista en planta, concebido para el nuevo proyecto de aeropuerto del Aereopuerto internacional Babaro Punta Cana, proyecto suspendido  por la Segunda  Sala del Tribunal  Superior Administrativo,  TSA.

Para que el imprescindible  plan maestro de Desarrollo de Aeropuerto de R. Dominicana  funcione de manera adecuada, debe ponderarse las perspectivas reales de  desarrollo de las regiones de interés turístico o económico del país.  Luego de identificar esas regiones o zonas y puntos específicos, se debe consensuar el plan con los diferentes  sectores  de la zona o región de interés. 

Para los fines de lugar, el plan se debe coordinarse y plantearse, teniendo en cuenta, sobre todo, los aspectos y requerimientos técnicos contenidos en documentos como el 9184, Manual de Planificación de Aeropuertos de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), de forma que, por omisión o cualquier otra circunstancia, un aeropuerto no se convierta en un obstáculo, para la operatividad segura y ordenada  de otra instalación aeroportuaria o del propio proyecto en cuestión, como pudiera ocurrir. 

Por todo  lo anterior, resulta de sumo interés, para el sector aeronáutico de RDla elaboración de ese plan de desarrollo aeroportuario propuesto y ponderado, que determine y contenga los criterios adecuados,  para que los aeropuertos se erijan  y desarrollen y  funcionen como  verdaderos motores para el  desarrollo del pais en el ámbito aeroportuario, organizando y poniendo en vigencia de  lo que debe ser el *Plan Maestro de desarrollo Aeroportuario de República Dominicana*. Este plan  debe desarrollarse y completarse  en base a estudios y proyecciones bien ponderadas, con el consenso de los diferentes sectores que integran e impactan la actividad aeronáutica y aeroportuaria de República  Dominicana, evitando la sobrepoblación aeroportuaria, ocasionando la presencia de *aeropuetos muertos*.  

Por décadas, el desarrollo de la infraestructura aeroportuaria de República  Dominicana se ha  desarrollado con la ausencia de planes ponderados o consensuados entre los diferentes sectores que inciden en el sistema de aviación y el  transporte aéreo del país. Las consecuencias son obvias, incluyendo  la importante subutilización de muchas de esas facilidades , algunas de las cuales resultan  deficitarias en lo económico, alcanzando lo limites de la inviabilidad económica. Otras facilidades se planean y desarrollan  en zonas ya  bien  servidas por otras  facilidades aeroportuarias  que ya estaban operacionalmente, activas. Los resultados del desarrollo no planificado o consensuado, no son  otra cosa que las rutas  directas  a la inviabilidad económica  de esos  aeropuertos. 

De acuerdo a mi criterio particular, creo que República Dominicana tiene 4 (4) zonas fundamentales de  alto interés en relación al desarrollo turistico, con potencial  demanda de transporte aéreo internacional. Estas aparecen sombreadas con los cuadrados grandes. Las mismas son; Al Este del pais, el enclave de Punta Cana y La Romana; por el momento muy bien servidas, por dos aeropuertos internacionales con todas la posibilidades  de aumentar su capacidad operacional en el ámbito de transporte aereo internacional, como es demostrable. 

Norte; Puerto Plata y Monte Cristi, bien servido  por el Aeropuerto Gregorio Luperon de Puerto Plata.  Nordeste; Samaná y el área de Maria Trinidad Sanchez; Nagua, bien servidas por el momento, Aeropuerto Intl.  Profesor Juan Bosch del Catey. Región Suroeste, Barahona, incluyendo Pedernales donde existe un proyecto de aereopuerto internacional tambien bien servida. Sin embargo  Aeropuerto Interancional Maria Montez, de Barahona  permances, practicamente inactivo, con muy poco presente y futuro incierto, por el momento.

Toca al  gobierno al Gobierno Central, asi  como a los organismos que rigen el sector de la aviación civil de R. Dominicana y las partes interesadas, revertir la tendencia existente en la  modalidad de la planificación, construcción y desarrollo de proyectos  de aeropueretos  civiles en el ámbito del  territorio de R.Dominicana, modalidad que, en  apariencia,  por el momento,  se desarrolla, reitero en ausencia del necesario e imprescindible "Plan Maestro " de desarrollo aeroportuario de R. Dominicana".

Debido a ello, la ausencia de ese plan,  el país corre el riesgo de  operar  aeropuertos, sin las tener las capacidad de alcanzar  un   flujo  mínimo de vuelos, de  llegadas y salidas,  que le garanticen la sostenibilidad financiera, colocándo  las referidas facilidades  en los límites  de la inviabilidad económica, por las limitaciones en el tráfico, llegadas y salidas,  de aeronaves y por ende, aterrizando dichos proyectos, exsatamente, en la desafortunada barrena de  inviabiliad  económica. Eso es todo. 

Aeronave con cargamento drogas obligada a realizar aterrizaje forzoso en Pedernales R. Domincana

 

Estado en que quedó la aeronave del tipo Cessna, interceptada por aeronaves de la FARD, en la Region Sur de República Dominicana,  cuanto el piloto de la misma  trató de realizar un aterrizaje en un campo abierto de la provincia de Pedernales. La autoridades dicen haber recuperado 175 paquetes de narcóticos.

Como se puede observar en la  exposición fotográfica, se trata del maltrecho fuselaje de una aeronave de nacionalidad desconocida que transportaba un cargamento de drogas, presumiblemente, cocaina, sustancia que acarreaba desde un pais sudamericano, según  información de fuentes confiables. El avión del tipo  xxxxxxx  impacto el terreno cuando trababa de realizar un aterrizajde de emergencia en la un campo abierto en la provincia de Pedernales, de la región Sur del pais. 

El evento ocurrió en la madrudada del jueves 30 de septiembre, cuando el aparato  fue interceptado y perseguido, por aeronaves operadas por la Fuerza Aérea de la República Dominicana, FARD, posiblemente por los Super Tucanos. En apariencia, la referida aeronave, luego de ser avistada y perseguida, trató de realizar un aterrizaje de emergencia, con resultados que afectaron su estructura la que quedó, practicamente, inservible. 

De acuerdo a informaciones a las autoridades actuantes, una vez en tierra,  del fuselaje del avión de recuperaron 175 paquetes, que se cree es  del alcaloide cocaina. Segun las mismas fuentes, la aeronave se vió obligada a aterrizar de forma forzosa en una zona libre de obstaculos en un lugar remoto, entre Pedernales y Oviedo, donde sufrió el aparatoso impacto con el terreno  que dañó parte de su fuselaje.

Se presume  que los ocupantes del aparato  escaparon del sitio del accidente, por lo que lo que son perseguido, activamente, por las autoridades militares y del institutución gubernamentl que tiene que ver con el control de este tipo de actividad ilegal. 

De acuerdo a la misma fuente, a primeras horas de este jueves, se habían recuperado del interior del Cessna la cantidad de 175 paquetes que se presume de cocaína. Por el  momento  se ha desplegado  un amplio operativo en busca de los ocupantes del aparato y de las personas que pudieran haber estado esperando el cargamento. 

En los operativos en busca de los presuntos implicados, participan la Dirección Nacional de Control de Drogas, DNCD, la Fuerza Aérea de República Dominicana, la Armada de República Dominicana autoridades judiciales y organismos de inteligencia. Parece que la lucha contra la drogas narcoticas es posible

 

El poderoso huracán Sam parece cruzará al Nordeste de R. Dominicana y P. Rico

 

Posición y silueta del muy  bien  organizado huracán Sam, tomada durante la tarde de hoy 29 de septiembre, aproximadamente, a las 3:30 `p.m.,   cuya trayectoria  parecia , en ese momento, alejarse de las Antillas Mayores.

Esta  es la posición aproximada y la silueta, muy bien definida, del huracán Sam, cuya trayectoria parece seguir  una dirección  que, por el momento parece alejarse de nuestra isla, proyectando que pasaría al Nordeste de la isla,  lo que resulta ser  una buena noticia para nuestro país.  

De acuerdo al Centro Nacional de Huracanes de Miami, advierte sobre el Huracán Sam, localizado, según  al Norte de las Isla de Sotavento, mientras  que otra depresión, la Número Veinte,  se formó al Este de la zona del Atlántico Tropical.

De todos modos, resulta muy  conveniente e importante,  que todos  nos mantengamos bien pendientes de las informaciones provenientes de los organismos gubernamentales, sobre todo ONAMET y otros  que tienen que ver con las instrucciones pertinentes  y  orientaciones  en relación a la evolución de  estos fenómenos .

 

Cuando los aviones se sientan: errores de cargue, descargue o gaseo desbalanceado

 

En este caso, en apariencia, descargaron el aparato impropiamente, desmontando, todo el  área de la carga  frontal, mientras la carga trasera se encontraba toda a bordo.  Además, el  combustible remanente  en las puntas de alas,  crean un momento que gira el avión sobre su eje transversal, provocando que la cola llegue a la inevitable sentadita.  

Resulta sumamente  raro ver una  aeronave  en la posición que muestra la foto, "avión sentado". El avión de referencia, una aeronave Boeing 747-400, carguero, En el diseño de los aviones, los desarrolladores gestionan que el centro de gravedad  (CG) del avión esté en el centro geométrico del aparato, o bien, en un lugar adecuado al diseño, de forma que cuando el avión vuele, lo  haga en equilibrio dinámico  o , "balanceado", teniendo en cuenta que el centro de gravedad del  aparato  esté localizado en un punto, que cuando el avión despegue, el centro de gravedad quede localizado en el ámbito o segmento que evite que el aparato esté "desconfigurado" y en consecuencia,  imposibilitando que se  mantenga en vuelo.

En el caso de éste  B747-400, todo parece indicar que un procedimiento de cargue o descargue inapropiado, y que dió al traste con la operación y al avión , al que se le comenzó a levantar la nariz, mientras el empenaje, "parte de la cola", se dirigió a impactar  la superficie de la rampa, cuyas consecuencias o efecto más probable, pudiera  haber sido  una afectación estructural, *la doblez del avión* lo que conllevaría un daños severos al aparato y en consecuencia,  elevados costos de reparación, incluyendo la un chequeo estructural completo cambiando partes las estructurales que pudieran  habar sufridos doblez o desconfiguración   el diseño original de la aeronave.    

Por lo visto, en éste caso,  aparentemente, el personal de rampa procedió, primeramente,  a descargar el compartimiento  y bodegas delanteras del  aparato, mientras el compartimiento y bodetas traseras se encontraban cargadas. Esa decisión más la posible  carga de combustibles de las puntas de alas, rotaron el avión  en su  centro de gravedad hacia atrás, convirtiendo el asunto en una tormenta perfecta que provocó esta lamentable y costosa  situación.   

En una ocasión me tocó salvar un B-747-123 de una línea aérea Argentina afectada por una situación similar. El avión aterrizó en el AILA, para regresar a Buenos Aires, Argentina de donde salió, alrededor de 6 horas antes. Al ser una ruta larga, había que "gasear" el aparato y había que comenzar a hacerlo, tan pronto el avión tuviera los calzos colocados  en su  tren principal y "la línea de tierra , tuviera aterrizada, debido a que los aviones, a veces,  se cargan de electricidad cuando vuelan, aunque en ocasiones ellos mismos se descargan atreves de una puertos inertados en el fuselaje. 

La tripulación había ido a la zona franca y un mecánico de la empresa ordenó al Texaco que comenzara a bombear combustible al aparato, lo que el operador del de combustible hizo. En ese momento yo no estaba en rampa, en debajo del avión.  Habia ido a buscar el plan de vuelo operacional y ATC de regreso. Sin embargo, cuando  regresé al aparato, note que el tren de nariz estaba a un pie del piso. *Pare el gaseo* y le dije que bombearan  combustible al  tanque central, lo que hicieron  y el avión comenzó a retornar su tren de nariz a tierra, salvando la situación.

La escasa supervisión, descuidos y la poca experiencia, son factores, cuya  presencia en la línea de vuelo, suelen terminar en eventos muy costosos para la operación de la aviación comercial, provocando eventos como son *el sentado de aviones*. Sin embargo, estos errores o desconocimientos, pudieran motorizar eventos que lleguen a convertirse en accidentes graves con la afectacion de la seguridad de la aviación incluyendo accidentes .  Con un peso de casi 722,000 libras, una sentada del B-747-123 hubiera sido de un costo muy alto, para una empresa que posiblemente, no soportaría la sentadita de su inmenso Boeing B747-123. "No permita que su avión se siente, entrene a sus gentes, de seguimiento al cargue, al descargue y gaseo de su avión o aviones " 

El 11 de septiembre del 2021, dos décadas después de aquel fatídico evento

 

Impactante foto de los últimos minutos en pie de las “Torres Gemelas” de Nueva York en la mañana del 11 de septiembre del 2001. Alrededor de 244 personas murieron en los ataques del 11 de septiembre, incluyendo, pasajeros, tripulantes y personal civil en los edificios afectados por aquellos actos terroristas, lo que determinó la transformación de la forma de viajar por la vía aérea para siempre

 

Durante las primeras horas de la mañana de aquel martes 11 de septiembre del 2001, específicamente 9;40 a.m., todo transcurría con normalidad en la sala del Centro de Control de Vuelo del Aeropuerto Internacional Las Américas Doctor José Francisco Peña Gómez. El movimiento de aeronaves en espacio aéreo correspondiente a la Región de Información de Vuelo (FIR) de Santo Domingo, apenas comenzaba a activarse, con los vuelos que salían temprano desde Santo Domingo, rumbo a Puerto Rico y Estados Unidos, así como con los consabidos sobrevuelos que operaban en las rutas internacionales, desde la costa Este de Estados Unidos y Suramérica y otros que cruzaban de Sudamérica hacia Norte América y viceversa.

 Como era normal, había llegado a las facilidades de Centro de Control de Vuelo a las 7:30 a.m.,11:30 UTC (Hora del meridiano de Greenwich). Durante las primeras horas del turno “las cosas” transcurrían de manera habitual, bien   calmadas. Todo parecía como si fuera un día cualquiera.  Recuerdo que durante la mañana hablaba con otro controlador aéreo de *la brega* que me había dado abordar un vuelo de American Airlines desde Nueva York a Santo Domingo, precisamente, el domingo 9 de septiembre, hacía solo dos días, todo debido a gran cantidad de pasajeros que regresaban al país luego de terminadas las vacaciones de verano.

 Para entonces, los controladores habíamos logrado “tickets gratis o con buen descuentos” con la gerencia local de American, encabezada entonces por Don Raúl Fiallo, un caballeroso y educado Gerente General de American Airlines en República Dominicana, que asedió a facilitar a los controladores aéreos tickets gratis en sus vacaciones, gestión en la que participé junto a otros controladores, entre ellos el CTA Franklin Gómez Pichardo, quien trabajó muy de cerca de nosotros para ese logro.

Todo iba normal en aquel fatídico día. Sin embargo, aproximadamente a las 9:30 de la mañana de aquel fatídico día, uno de los controladores me llama y me comunica que alguien me llamaba por el teléfono de la oficina del Centro de Control. Cuando respondí la llamada, una señora de nacionalidad italiana que me conocía, me decía *mire…. señor Mullix, parece que una pequeña aeronave acaba de chocar con una de las Torres Gemelas del World Trade Center de Nueva York*-…. y prosiguió diciéndome – CNN está transmitiendo en vivo. Le di las gracias por la información y salí corriendo a encender el televisor de la sala de descanso del Centro de control que nos habilitó el General Román Torre, cuando fue director del entonces DGAC.

 Efectivamente, tan pronto encendimos el aparato, ahí estaban las imágenes representadas por una densa columna de humo negro que comenzaba a proyectarse hacia el cielo, así como una lluvia de papeles que caían desde las alturas las calles, justo desde los pisos superiores del edificio, desde el área donde había impactado el avión. De repente el centro se transforma y comienzan a llover las llamadas, todo el mundo quería saber sobre tan horroroso espectáculo. Sin embargo, hasta ese momento pocas eran las informaciones que manejábamos.

Sin embargo, observábamos la situación pudimos ver, en vivo, de como un segundo avión chocaba con la otra Torre Gemela. Entonces, ya no había dudas sobre lo que ocurría, y le dije a Juan Julián Duran, quien estaba en la facilidad, que posiblemente jamás en la vida veríamos un evento tan horrible como este. Sin embargo, los minutos y horas siguientes traerían a conocimiento general, la crudeza de una situación inimaginable y que marcaría el mundo para siempre.

Entonces volví al centro de control y me comuniqué con los controladores del Centro de Control de Miami Florida y traté de lograr información directa sobre la situación en Nueva York. Pero los controladores de Miami “no soltaron prendas” sobre la situación. En ese momento nadie tenía mucha información sobre que estaba ocurriendo en Nueva York. Sin embargo, poco después las informaciones comenzaban a fluir por la vía de CNN de manera continua y ya se comenzaba a hablar de un ataque terrorista. Algo más tarde se hablaba de varios aviones secuestrados.

Fue entonces que el Supervisor de Miami Center se comunicó con el Centro de Control de Santo Domingo, para informarnos que “el espacio aéreo de Estados Unidos quedaba cerrado”. Esto determinaba que todos los vuelos en ruta desde el Sur hacia los aeropuertos de la costa Este de EE.UU. debían dirigirse en a otros destinos, fuera del territorio norteamericano. En apariencia fue una decisión de los controladores de los centros de la costa Este de EE.UU., quienes tomaron la necesarias y urgente decisión.  

En ese momento solo teníamos cuatro vuelos en progreso, *activos*, en ruta hacia el Norte, uno de los cuales era un B-757 de American Airlines que había despegado de Santo Domingo, rumbo a Miami Florida y el otro, un de American Eagle que procedía rumbo a San Juan, Puerto Rico. Los vuelos prosiguieron con sus planes de vuelos sometidos y las intrusiones que le brindaron desde Miami, mientras que la incertidumbre se apoderaba de todo el mundo, un mundo en el sistema de aviación civil acababa de cambiar para siempre debido a la situación aun en progreso.

Pero como son las circunstancias.  Precisamente, el domingo 09 de septiembre, en la noche, yo había arribado a Santo Domingo procedente de Nueva York, debiendo hacerlo vía Miami, a bordo del vuelo AAL 422 de American Airlines, ciudad donde había ido “a parar, “sentado en la cabina de un B-767 de American, que me transportó desde NYC, todo debido a la gran cantidad de pasajeros existentes en esos días debido a la finalización de las vacaciones escolares.

 Pera entonces, los controladores, por gestión de la ADCA, en lo personal de un servidor y la colaboración de Franklin A. Gómez P., habíamos logrado tickets gratis para los controladores en la aerolínea AA, gracias a la caballerosidad, amabilidad y colaboración de Don Raul Fiallo, Gerente General de AA en R. Dominicana para entonces. En la ocasión, habiéndome presentado en al Aeropuerto Kennedy, para abordar el AAL-587, estaba totalmente lleno. Sin embargo, el Capitán del vuelo AAL-587 Nueva York/Santo Domingo de ese día domingo, habló con el capitán del AAL de esa tarde, que salía Nueva York a Miami, y gestionó, personalmente, que me chequearan, para abordar un vuelo que estaba saliendo hacia Miami, así conectar con el vuelo AA-L422, Miami Santo Domingo, esa misma noche.

Como recordaran también, un accidente terminaría la historia del vuelo AAL-587/88 el que ocurrió dos meses después, el 12 de noviembre del 2001 cuando el vuelo tradicional a Santo Domingo, sufrió el accidente que mató a 260 personas, entra ellos una gran cantidad de dominicanos.

Como son las cosas , el sábado 08 de septiembre por la tarde, justo tres días antes del evento del World Center, estando en NYC, había ido a Manhattan con la familia, la misma  se había dilatado en la urbe varios días debido a falta de cupo para los tickets de descuento en American, situación que había motivado a viajar  a Nueva York la semana anterior al 11 de septiembre. El objetivo era solucionar el asunto del regreso de la familia. Por suerte, los niños salieron del Kennedy a bordo del vuelo AAL-587 de lunes 10 de septiembre, un día antes del evento de las torres gemelas. Qué le parece?

 Ese sábado 8 de septiembre por la tarde, cruzamos el Brooklyn Bridge y pasamos por Church St , justo  frente a las dos  imponente dos torres. De hecho, siempre le tenía algo de “temor” a las torres, debido a que había estado en Nueva York cuando un camión con varios quintales de explosivos fue detonado en el parqueo soterrado de la Torre Norte del World Trade Center, durante el mes de febrero del año 1993.  Ese sábado fue la última vez que puede observar la majestuosidad de esas dos torres. En la ocasión, recuerdo que le solicité a mi hermano que conducía el vehículo que se detuviera para observarlas detenidamente.

Un día como hoy, hace 15 años, justo tres días antes de los atentados el 11 de septiembre del 2001, fue la última ocasión en la que observé las dos “Torres Gemelas” de Nueva York”. Las torres fueron destruidas en la mañana del marte 11 septiembre como consecuencia del peor ataque terrorista ocurrido en el territorio de los Estados Unidos, acabando con las vidas de casi tres mil personas, ante el asombro y el dolor de todo el mundo.

El formidable equipo de mujeres ,las que me defienden a todas costa; mis hijas

 

Isabel , Linda Marie, Yandra y Lithbeth

Se trata de cuatro formidables damas, todas bien educadas y de condiciones morales adecuadas,  habilitadas en ambito, moral, social, asi como en el ambito de los estudios y en sus desempeños profecional y de estudiantes. Posiblemente no salieron a mi, sino a sus projenistoras, que pudieron labrarlas de la mejor forma y manera posible.  Al momento, tres de ellas son señoras casadas y con hijos que son mis nietos.

Foto superior izquierda, Isabel. Su personalidad se caracteriza por su firme caracter, asi como  decir las cosas como las siente. No se anda con rodeos y ese caracter  le ha valido el respeto del área de educación pública  de la Ciudad de New York , donde labora, impartiendo clase como profesora titular del sistema. Alli es  respetada por la firmeza de  su caracter y cumplimiento de sus tareas como lo que es, profesora y maestra.  

Del mismo modo, en la parte inferior izquierdo aparece Yandra. Graduada de licenciatura en tuismo en la Católica de Santo Domingo, conoce su oficio y se destaca como profesional del sector turistico. Por el momento, como consecuencia de la pandemia, la actividad se ha relentizado. Sin embargo, las muestras recientes apunta hacia el desarrollo sostenido de la actividad turistica, vislumbranso un futuro con las caracteristicas tradicionales de la actividad.  Una de ella, la situada en la perte inferior a la derecha, procesa el bachillerato y, en apariencia, dará paso a una vocacion relacionada con la asistencia social  al projimo. 

Tengo  un varon, muy bien formado en lo profesional, y de buen caracter, pero muy formal.  Se  formó en un resinto muy popular en  la parte Oriental de la ciudad de Santo Domonot y luego en una universidad llamada INTEC, donde hay que apretarse los pantalones, para resistir la matricula . Pero logró graduarse y luego  emigró a Nueva York. Alli habia estado laborando como supervisor de obras públicas de la  Gran Manzana.  Sin embago, fue convensido por la ciudad de Carolina de Norte,  para ejercer la misma función alli, decidiendose por la tranquilidad de esa zona  Sur central del gran pais de Norte, EE.UU. 

Siento orgulloso de estos párvulos que han comenzado a marcar rumbo propio, excluyenso a la más pequeña, la areteada  en la foto,  la que se debate a nivel de bachillerato , buscando el rumbo del  desarrollo integral, para  ser lo que tiene que ser, una profesional  y persona muy bien formada.  Esa es mi descendencia, esa es mi apuesta y contribución a la sociedad que he asumido como un ciudadano más  de un  maravilloso mundo que Dios nos ha regalado para que lo mejoremos, de manera sostenida.