Nueva línea aérea dominicana, Arajet, proyecta inicial sus operaciones en breve, operaran modernas aeronaves

 

Parte de la moderna flota de aeronaves a ser operada por Arajet, en un sistema de ruta en la  Región del Caribe y más  allá, programa  que iniciará  próximamente, operando modernas aeronaves.

La línea aérea dominicana, Arajet anuncia precios mejorados a sus usuarios, en su oferta de servicios regulares  de transporte aéreo. La empresa está sometiendo su itinerario de vuelos, los que, según sus propias fuentes, han anunciado que la empresa iniciará sus operaciones de vuelos el próximo mes de octubre. Se trata de una nueva oferta, creo en lo personal, que con muy buenas bases para insertarse, con éxitos, en el mercado de  nuestra industria del transporte aéreo comercial, industria  que debemos incentivar e impulsar.

Proyecto sistema de ruta a ser operado, en la etapa inicial, por el operador Arajet. Con aeronaves modernas de ultima generación,  creo que con un buen servicio tienen asegurado el éxito. Eso le deseamos.   

De acuerdo a lo declarado por sus ejecutivos, Arajets, la nueva  linea aérea iniciará  sus servicios de transporte aéreo  con utilizando  una moderna flota operando  aeronaves modernas de  de última  generación, así como volando  itinerarios flexibles, buscando tocar los destinos tradicionales ubicados en  la región del Caribe y explorando otros  destinos, teniendo como objetivos fundamentales, la seguridad de sus operaciones, la calidad de sus servicios, así como la puesta en practica  la experiencia de sus ejecutivos, personal técnico y del importante servicios al cliente. 

Se dijo también  que estarán aplicando tarifas competitivas a sus apreciada clientela,  tanto en las rutas  a los destinos iniciales planeados en la Región del Caribe, Centro América, Sudamérica, así como  a otros destinos  ubicados en el continente y más  allá en un futuro próximo.

Por lo anunciado por los ejecutivos de la gerencia de Arajets, la base de operaciones de  será ubicadas en el Aeropuerto Internacional Las Américas Dr. José Francisco Peña Gómez de Santo Domingo , R. Dominicana. Además de acuerdo a sus ejecutivos, Arajet busca que R. Dominicana recupere, de una vez por toda, una  participación importante  en el mercado, participación que en tiempos pasados, nuestros operadores dominaron cómodamente, tanto en el renglón pasajeros como carga aérea.  Además, Arajet ofertará una importante cantidad de asientos, así como de manos de obra bien remunerada a personal dominicano especializado en el sistemas de transporte aéreo comercial, tanto en las áreas técnicas, lirico  linea  de vuelo, así  como  en la importante  área de  servicios al cliente.

 

De lograr sus objetivos, meta que  ha sido planteado con toda  claridad por parte de su presidente, el Sr. Víctor Pacheco, no creo que  haya   inconvenientes para lograr, de manera rápida y definitiva, el renacer y rápido desarrollo  de la industria del transporte aéreo comercial de R. Dominicana  con  la operación  de  un proyecto que incorpora  equipos de  última  gemación y  con  muy  buena oferta en los precios de los servicios  al cliente, lo que le otorga  las condiciones y  capacidad  de competir,  con una base solidas, así como con los  itinerarios tradicionales  demandados por gran parte de nuestro creciente mercado regional. 

Lo  dijo Víctor Pacheco, presidente de Arejet, declaró  que la aerolínea marcará el renacer de la aviación dominicana, meta que  proyecta alcanzar en un período no mayor de  5 años,  transportar  7 millones de pasajeros cada año, para lo que entiendo, pueden lograr atraer un buen mercado.

 Pacheco declaró que; “Nosotros prometimos precios bajos, y vamos a tener unas tarifas nunca antes vistas en el país”,  eso dijo Pacheco,  quien además agregó...  que “a partir de septiembre iniciaremos el camino para convertir al Aeropuerto Internacional Las Américas en Santo Domingo en el nuevo Hub Aéreo del Caribe, que permita conectar el continente al menores  costos, servicios de clase mundial y con aviones nuevos de última  generación, siendo  los operadores más eficientes disponibles en el mercado”.

Del mismo modo, y siempre de acuerdo a declaraciones de los  ejecutivos de Arajets, se informó sobre  el primer vuelo esta y su destino que  sería Ciudad  México, México D.F., Pendiente la fecha e itinerario. Además,  también, Arajet unirá a Monterrey y Cancún.  También  Arajet, proyecta volar  desde Santo Domingo a las ciudades de Quito y Guayaquil, en Ecuador y Barranquilla, Cali y Cartagena, en Colombia. Del mismo modo,  operará  vuelos a  Lima, en Perú; Ciudad de Guatemala en Guatemala; San Salvador, en El Salvador y San Martín, Aruba y Curazao en El Caribe, entre otros destinos.

De acuerdo a Álvaro de Oleo, vicepresidente de Mercadeo de Arajet, explicó que habrá tres niveles de tarifas. “Comenzaremos ofertando más de 5,500 mil asientos en nuestros vuelos a todos los países en donde operaremos,  con precios populares, los  que van desde 55 dólares hasta 100 dólares por trayecto; y a 149 dólares ida y vuelta con impuestos incluidos. Después  tendremos promociones temporales y luego precios regulares; y en todos los casos nos aseguraremos de que la nuestra sea la tarifa más baja del mercado” manifestó Álvaro de Oleo.

Arajet, brindara   a sus viajeros una propuesta competitiva mejorada, en cuanto a servicios y precios a pasajero y, por supuesto,  con  seguridad total  en sus operaciones, conectando el país con destinos del Caribe y más allá, en naciones del continente americano.  Arajet es, por el momento,  la primera es el proyecto de  aerolínea en ofrecer vuelos eficientes y convenientes y buenos precios, para conectar el centro de la Regíon del  Caribe con el Continente  Americano con trayectos sin escalas, buscando la dinamización del servicio de transporte  aéreo, así como la del turismo  de República  Dominicana, tal como lo merecemos.

Por nuestra parte, La Esquina de Mullix, felicita  a  Arajet y a sus ejecutivos  deseándole todo el  éxito  la aerolínea,  a sabiendas de lo estratégico que resulta tener operadores que tengan, como Arajet, su disposición y compromiso de brindar  buenos  servicios nuestras gentes y todos aquellos que tienen a bien visitar las cálidas tierras de nuestro amado país ,  Rep.    Dominicana.   

  

EXITOS  A ARAJET,  SUS EJECUTIVOS Y PERSOSONAL.    

Evento meteorológico FIONA amenaza con impactar el territorio de Rep­ública Dominicana

                                                                                     

Trayectoria pronosticada de la, por ahora,  tormenta tropical  y posible huracán FIONA. Por su trayectoria, el fenómeno estaría impactando a República  Dominicana,  mañana lunes. Debido a ello,  todos debemos mantenernos muy pendientes de las orientaciones  provenientes de los órganos oficiales como son ONAMET, DEFENSA CIVIL y otras órganos oficiales  que tienen que ver con la seguridad ciudadana.   

Ponga especial atención a la información del gráfico relativo a la  trayectoria pronosticada  del huracán FIONA, sobre el territorio de República Dominicana, durante el periodo desde el Domingo a las 2;00 p.m. hasta el lunes a las 2:00 p.m.  Según el meteorólogo Jhon Morales, el fenómeno impactaría  la provincia Altagracia y saldría por la costa Norte de la isla.

Aproximadamente a las 8:00 pm de hoy domingo, el centro del Huracán FIONA se localizaba en la latitud 18.1 Norte con 67.8 Oeste, rumbo que ha mantenido durante las ultimas horas de hoy domingo 18 de septiembre del 2022. Sin embargo, a partir de las primeras horas de esta noche, existe la posibilidad de que durante las horas por venir el fenómeno inicie su movimiento hacia el Noroeste, colocándose en una trayectoria que lo llevaría a establecerse en un rumbo Noroeste, encaminándolo a las aguas del Canal de la Mona, entre República Dominicana y la isla de Puerto Rico.

Después de su paso por el Canal de la Mona, el fenómeno cursaría un rumbo hacia el Noroeste con una  baja velocidad de traslación. Se espera que el movimiento hacia el Noroeste siga el lunes y luego giraría  hacia el noroeste. De acuerdo con esa misma fuente, se espera que el próximo lunes. De acuerdo a su movimiento se pronostica que el centro del fenómeno se moverá próximo a la costa Este y Norte de República Dominicana.  

Los vientos del fenómeno, con fuerza de huracán, se extienden hasta (45 km) del centro del centro y sus vientos con fuerza de tormenta tropical se extienden hasta 140 millas (220 km), bastante amplio.  Como muestra de la fuerza de sus vientos, se han registrado ráfagas de viento de 55 mph (89 km/h) fue reportada recientemente en Cabo Rojo, Puerto Rico. Un viento sostenido de 44 mph (70 km/h) con una ráfaga de 55 mph (89 km/h) se ha medida en Los Mareas en Puerto Rico dentro de las últimas horas.

Como datos importantes, se ha informado que la presión mínima central estimada, recabadas de los datos aportados por aviones de reconocimientos especializados de la Reserva de la Fuerza Aérea de Estados Unidos, es de 984 m.b.  (29.06 pulgadas). Finalmente le recomendamos mantenerse pendiente de las informaciones provenientes de los organismos oficiales que tienen que ver con estos fenómenos como son ONAMET, La Defensa Civil y otras entidades afines.

De acuerdo al conocido meteorólogo John Morales, en una declaración emitida esta noche, el fenómeno parece presentar un rumbo franco hacia el Oeste, que lo llevaría, directamente, a impactar la provincia de La Altagracia, al Este de República Dominicana. De acuerdo a su pronóstico, no tiene dudas de que el fenómeno impactará a la provincia La Altagracia de Higüey, República Dominicana.

Después de ese giro rumbo Oeste, siempre de acuerdo a John Morales,  el fenómeno viraría rumbo Noroeste, tocando a Higüey, el Seibo, Hato Mayor  y posiblemente a Samaná. Se habla de un rumbo errático el que ha asumido el fenómeno. Por lo anterior, hay que estar muy pendiente de la evolución del fenómeno.  Se habla de una posible penetración del mar en las costas de Nagua, localizada al Nordeste de la isla, por posible marejada ciclónica, debido la incidencia del proceso de la baja presión atmosférica,  causado por el fenómeno.  Ojo con los aeropuertos de la costa Norte. 

A esta hora, 10;41 p.m. el fenómeno proyecta ingresar al territorio de República  Dominicana, por la Provincia de La Altagracia,  para luego impactar a la provincia de El Seibo, continuando hacia en Nordeste del pais, afectando a Hato Mayor, Samaná, a la provincia María Trinidad Sánchez, Nagua, así como otras localidades.

Finalmente  aconsejamos a todos, mantenerse bien  pendiente a las informaciones emitidas, provenientes de los organismos oficiales que tienen que ver con las directrices cuando evolucionan estos fenómenos,  como son ONAMET, Defensa Civil y otros organismos oficiales, los que tienen que ver con brindar información en relación   a  la evolución de FIONA, ello, como forma efectiva de proteger vidas y propiedades, evitando  eventos lamentables.

La esquina de Mullix

CTA y FD Rafael Campos Pina; profesor y maestro de la aviación civil, R.D., inicia su último vuelo: destino la eternidad

 

Con su permanente sonrisa, el CTA y FD Rafael Campos Pina;  profesor y maestro de la aviación civil, RD, ha iniciado  su último largo vuelo: destino la eternidad; Paz a sus restos y nuestra solidaridad con los suyos.

Con mucho pesar nos ha llegado la información del fallecimiento del CTA, Profesor y Maestro CTA, Don Rafael Campos Pina. Esto después un largo transcurrir por las altas rutas del sistema de aviación civil de Republica  Dominicana y más allá, dejando un inmenso legado de trabajo y  de  enseñanza a generaciones de controladores y técnico en otras especialidades del interesante mundo de la aviación civil de República  Dominicana, siendo quien suscribe esta nota, uno de sus alumnos en lo referente al control de tránsito aéreo, especialidad que Don Campos Pina manejaba con un nivel de estrés tan bajo que asombraba a quienes observamos.

De acuerdo a los datos que manejo, CTA Rafael Campos Pina llegó  temprano al amplio, inmenso y fascinante mundo de la aviación civil. A cualquiera le sorprendería enterarse  que, al momento que Don Campos Pina  llegaba a las facilidades de control de tránsito aéreo, ostentaba una corta  edad, tiempo durante los cuales progresó, sostenidamente,  desde el controlar del avión de Pam American World Airways  que transportó desde Nueva York,  en el año 1957 , a una famosa dama hija del dictador de entonces, ocasión en la que casi cae preso,  cuando Navajita Espaillat lo buscaba "vivo o muerto", con fines inconfesables, hasta volar a Estambul, Turquía,  para certificar aspectos técnicos de una línea aérea que operó en el país.

Campos Pina, ingresó a la entonces Dirección de Aviación Civil  en el año  1953, cuando M. Lovatón Pitaluga era el Director General de la institución,  y lo hizo  junto a Francisco Blanco (Panchito), Agustín Betances,  R. Sención, ayudante del Director y A. Renbill,  Archivista. Para entonces en el país se encontraba  un asesor aeronáutico,  enviado por la Organización de Aviación Civil Internacional, OACI, llamado Carl de Agustini quien a la sazón era el Director de Aviación Civil de Barbado y quien organizaba el sistema de navegación aérea en R. Dominicana, para entonces.  

Cuando llegué  a los linderos de la entonces Dirección General de Aeronáutica Civil, DGAC, nos deleitábamos al ver con la profesionalidad y facilidad con la que Don Campos Pina manejaba el tránsito aéreo en la modalidad "manual", metodología en la que el controlador debe calcular, mediante la ecuación velocidad tiempo y distancia, los estimados  o tiempo estimado  en el que una aeronave estará cruzando sobre  un punto  geográfico dado. Con su vocación de trabajo y  al servicio,  y recordando el infernal ruido de los teletipos de FIC, así  de Radio Maiquetía, Barranquilla en la frecuencia, 8959 HZ y en ocasiones recordando las comunicaciones con Rancho Boyeros de la Habana de Batista y luego de Fidel.

Vi a Campos pina por primera vez,  en el viejo Centro de Información de Vuelo Santo Domingo instalado en la vieja terminal del Aeropuerto Internacional de Las Américas. Allí, en un apretujado cartucho, desarrollaba las labores propias de Supervisor de Control de Información de Vuelo, dirigiendo el personal,  y dando seguimiento de los planes de vuelos y a los  vuelos que se desplazaban por nuestro espacio aéreo, el que a pesar de no proporcionar  servicios de control de tránsito aéreo, autorizaba, mantenía y garantizaba  separaciones y realizaba casi todas las  actividades propias del servicio de control de área cualquiera.

No hay dudas, Campos Pina fue uno de los grandes del control de  tránsito aéreo, tanto en término de su incansable vocación de trabajo como por su vocación e  interés de enseñar  a los demás, así como ejemplo de trabajo digno. De acuerdo a mis conocimientos en sobre este hombre, tengo entendido que Campos Pina, ingresó a la entonces Dirección de Avician Civil  en el año  1953, cuando M. Lovatón  Pittaluga era el Director General de la institución  y lo hizo  junto a Francisco Blanco (Panchito), Agustín Betances, R. Sanción, ayudante del Director y A. Renbill, Archivista. Para entonces en el país se encontraba  un asesor enviado por la Organización de Aviación Civil Internacional, OACI, llamado Carl de Agustini quien a la sazón era el Director de Aviación Civil de Barbado quien organizaba el sistema de navegación aérea en R. Dominicana.  

Campos no termina su labor de controlador. Sabemos que este hombre   continuará laborando por siempre y para siempre, allá en lo alto,  guiando el vuelo de los aviones y protegiendo las vidas que quienes utilizan el  transporte aéreo a nivel mundial.  Viejos Centro de Información de Vuelo y Torre de Control Las Américas, donde conocí a  Rafael Campos Pina. Dos de los grandes en término de vocación de ensenar y por supuesto ejemplo de trabajo digno.

 Campos Pina en aviación; Profesor y maestro a la vez.

Campos Pina lo  dio  todo por la DAC,  DGAC de entonces,  y el moderno IDAC. Lo importante sería  saber  ¿Qué le  estará dando el IDAC a Campos Pina? y ahora que le otorgará la institución a las personas que dependían de Don Campos Pina. De lo que si estoy seguro es que, pase lo que pase y sea lo que sea, nuestro Campos Pina seguirá  en las mentes y corazones de aquellos que aprendimos de él los recovecos del sistema de aviación  civil, cuando los recursos técnicos y técnicas de enseñanza no eran lo hoy son.

Rafaél  Campos Pina;  el controlador que trabajó  hasta el final; ¿De qué material estaba hecho éste  hombre? Con su proverbial carácter y eterna sonrisa, Don Rafael Campos Pina,  uno  de los primeros y más aventajados controladores de tránsito aéreo  de República  Dominicana  publicaba una  interesante nota ayer 20 de octubre día internacional del controlador aéreo.

En la nota Campos Pina, el controlador, se refirió a los primeros controladores dominicanos, que como es normal en este país casi a todos los hemos olvidado debido a nuestra  proverbial idiosincrasia  de un  pueblo que olvida  las cosas buenas con facilidad.  En su breve nota Don Campos Pina hablaba de las  personas que  iniciaron este singular quehacer, una profesión rara si se quiere,  pero crucial para la seguridad  la industria  del transporte aéreo de ayer y de hoy.

En su nota, Campos nos hablaba de los  controladores graduados en México D.F. en el 1957 quienes fueron  los colegas y maestros; Fausto David Huerta, Máximo Lockward  Artiles, Rafael Batista Valdez y los auxiliares instruido por el experto y asesor Internacional D” Agustini,  asesor designado por  la Organización de Avicion Civil Internacional (OACI) que fueron; Don Roberto Acevedo Burgos, Francisco Ferreira, Don Salvador Flores, Jorge Sharp Pubill y el propio Don Campos Pinas, gentes que  ha tenido  que trabajar hasta el final para sobrevivir y preservar sus nombres.

Tal como lo dejo sentado Don Campos Pina, cuando  Pam American World Airways vino al país con su proyecto de desarrollar sus rutas aéreas por el Caribe, operó la torre de control y el Centro de Información de Vuelo "FIC" con su propio personal de control y seguimiento a sus vuelos evolucionando en la Región del Caribe con  sus  equipos y facilidades instaladas en la torre   de control de Aeropuerto de  Mira Flores, ubicado en lo que es hoy el Ensanche Mira Flores, aeropuerto que  luego fue bautizado como  Aeropuerto Internacional General Andrews por el Presidente Trujillo.

Además, para entonces  Pan American operaba una  amplia  red de estaciones  en otras naciones de Latinoamérica que transmitían los mensajes en claves Morse, actividad que luego  realizaron utilizando transmisores en la banda HF que mejoraron  el intercambio de información entre las aeronaves y las estaciones terrestres en diferentes puntos y aeropuertos  del áreas del Caribe , y cuya base principal  de seguimiento se  localizaba en Cayo Hueso, Miami Florida desde donde se monitoreaba la red de ruta que ayudó a diseñar el aviador Charles Lindbergh a principio de los años treinta. 

Cuando ingresé en este asunto de aviación civil, todavía quedaban algunos vestigios de la radio HF que era operada desde una cabina localizada  en la parte baja de la torre de control de la “terminal vieja” de aeropuerto internacional de Las Américas, cabina desde donde  “Don Carlos”, si mal no recuerdo,  bajo el “ruido infernal” de los radios  transmitía  mensajes y mensajes que al final le hicieron quedar casi sordo.

 A través de esos ruidosos equipos se transmitían  los estimados de las aeronaves a los puntos de transferencia de seguimiento y de llegada de los vuelos y otros eventos entre estaciones como   a “Rancho Boyero” de la Habana, “Maiquetía”, Caracas, Barranquilla, Colombia y otras  informaciones como los datos del tiempo.

Del grupo a que se refiere Don Campos los  conocí casi a todos e  incluso   traté a varios de ellos. De él  recibido muchos conocimientos  y bastantes  informaciones aeronáuticas, las que me han servido para enriquecer  todo lo que sé del tema aeronáutico. Pero también, cuando me ha tocado hacerlo he reconocido a varios  de ellos, específicamente al que Don Campos refiere como " una verdadera lumbrera", lo que comparto plenamente.

No creo que  haya alguien en éste  país que bregue con la aviación  que no haya conocido  o haya oído hablar de Don Rafael Campos Pina, quien brindó,  en pleno, sus conocimientos y experiencias a la aviación civil, no solo en República Dominicana, sino a la aviación más allá de las fronteras de su país  origen. Si embargo, si a alguien le interesa conocer más sobre éste  extraordinario profesional , vaya al Aeropuerto Internacional de  Las Américas, donde este profesional  brindó también   sus servicios  a una  aviación moderna, muy diferente a la que existió  en el 1957, hace casi seis décadas, cuando él se inició en ese quehacer que el tanto le atrajo durante toda su productiva  vida . Que descanse en paz Rafael  Campos Pina.  

Aviación comercial; Los dominicanos si podemos:..... pregunte a José Ismael Jourdain

 

En un ambiente donde se destaca lo dominicano, American Airlines, estación Miami, Florida,  reconoce la labor de José Ismael Jordain, por su  prolongada e impecable labor en la línea aérea.

En apenas 5 años, se cumplirán un siglo de la fundación de la primera línea aérea que operó vuelos comerciales,  partiendo desde República  Dominicana a países ubicados en el  área de Caribe Central, iniciando operaciones a Puerto Príncipe, República   de Haití y luego a la República de Cuba. Sin embargo, de acuerdo a datos históricos, en el 1911, el vegano  Zoilo Hermogenes García, realizaba el primer vuelo de una aeronave sobre el territorio de República  Dominicana. La aeronave fue t diseñada y construida por él  mismo, realizando su primer vuelo sobre la Sabana  La encarnación de La Vega.  

José Ismael Jourdain, un profesional  bien formado en el ámbito 

de la aviación  comercial  

Con el transcurrir del tiempo, en República Dominicana  han operado varios proyectos de líneas aéreas, iniciando con West Indian Aerial  Express Airways. Luego en el 1928, el famoso aviador Charlies Lindbergh, incluye a R. Dominicana en su famoso vuelo por países del Caribe, Centro y Sudamérica.   En el 1944, específicamente,  a medido de año, inicia sus operaciones la estatal, Compañía Dominicana de Aviación, CDA, operando aeronaves del tipo Ford de tres motores.

 

 

 Placa de reconocimiento otorgada a José Ismael Jourdain por su  brillante labor en la aerolínea Norteamericana American Airlines. "En hora buena".

Tiempo después, esas aeronaves fueron sustituidas por aeronaves modernas  de los tipos  DC 3, CW46, DC 6. Luego DC9, B727 100 y 200, B707, B747 100, entre otros. Desafortunadamente, luego de años de operación, Dominicana de Aviación  entró en un proceso de deterioro, debido a factores que nada tenían que ver con un mercado que respaldó la empresa hasta el final,  cuando por circunstancias perfectamente entendibles, la CDA, cayó  en una espirar descendente que la colocaron en la ruta de su desaparición definitiva.

Ahora bien, si los proyectos de transporte aéreo intentados en el país, en los últimos tiempos,  no han  podido recuperar una participación importante  en el mercado de pasajeros y carga aérea como ocurría en la década de los ochentas y principio de los noventas,  no es por falta de capacidad de los técnicos y profesionales calificados y competentes,  tanto en las áreas técnicas como en el área comercial en los  mercado de pasajeros,  carga  aérea  y otros  servicios brindados por la industria. Esas falencias provienen de otras circunstancias, las que pocos  tienen que ver con la operación. 

Parte del personal de la estación de American Airlines Miami, Florida quienes se unieron al homenaje a José Ismael Jourdain 

Como base para esa aseveración, debo decir que en el año 1984, si mal no recuerdo, la gerencia de la estatal Compañía Dominicana de aviación, CDA, con un contrato,  adquirió  y operó un B747 123. Ya para entonces, la CDA operaba una flota de 6 (seis) aeronaves, liderando holgadamente,  el mercado de  la aviación comercial del país para   entonces.

Hoy el país mantiene un mercado importante en el área de transporte aéreo comercial, pasajeros y carga aérea, en la Región del Caribe,  así como en  otros servicios parte de  la actividad. Sin embargo, también nuestro país es fuente de  muy buenos profesionales en el área comercial del transporte aéreo. En este caso  hablo  de uno de ellos que sin dudas es José Jourdain,  el padre   y José Ismael, el hijo.  En ambos  casos, debemos reconocer que se trata de una dupla de profesionales excelentes en el ámbito de la industria del transporte aéreo internacional.

En lo personal, me uno  al homenaje brindado por American Airlines y sus compañeros   a  José Ismael y le deseo suerte y parabienes en los retos que le esperan, a sabiendas de que seguirá haciendo mejor lo que ha hecho muy  bien. 

Video publicado por el Diario Vanguardia, del accidente una aeronave de carga operada por la aerolinea DHL

Crédito  del video;  Diario Vanguardia de Costa Rica

Esta fue la secuencia de eventos,  los que finalmente degeneraron en la ocurrencia de un accidente en apariencia, con perdidas total de una de las aeronaves de la empresa Norteamericana DHL. Se trata de una aeronave tipo B757,  version  carguero, que trataba de completar la maniobra de despegue cuando, repentinamente, se salió de control, excursionando de la pista que utilizaba, partiendose  en dos secciones. 

Por suete, por el momento, no se han  reportes casos de muetes . Sin embargo, existen  danos a la propiedad como  posible afectación  de las luces  de pista del areopuerto en cuestión  y , por supuesto, los demás de otros  elementos que puedean contactarse en el curso de las investigaciones que se desarrollaran en el proceo.

El aparato habia despegado, sin novedad del aeropuerto. Sin embargo, minutos despues la tripulación reportó que tenia problemas con el sistema hidraulico y que procedian a retornar al aeropueto. Pero  en la maniobra de aterrizaje, parece que perdieron el control del aparato que excursionó  de la pista ( salió de la pista), para luego partirse en dos, seccionadose por el area del empenaje (parte posterior del empenaje)  del mismo.  

Por lo que se puede apreciar, y lo dicho por las autoridades del aeropuerto en cuestion,  los danos que se produjeron al Boeing 757 parecen ser de gran magnitud, por lo que se puede decir que posiblemente se trata  de perdida total de la aeronave, eso e lo que, en apariencia, ha ocurrido. 

 

Tramos de entrada y salida del AILA, "rentcars"; Una mala impresión para nuestros visitantes

 

Esta es una vista de lo que encontrará cuando entre o salga , al cruzar por la Caleta, hacia o desde el AILA: Precaución.

Increíbles, los rents car de los diferentes operadores de estos negocios, han transformado los tramos de entradas y salidas del Aeropuerto Internacional Las Américas Dr. José Francisco Peña Gomez, en espacios de un alto riesgo para  los usuarios y empleados del  AILA.

Lo observé  la primera vez y no lo creía. Sin embargo, al verlo una y otra vez, pude darme cuenta que era una realidad que, en apariencia,  gozaba de la aprobación de la autoridad competente, para decidir sobre una práctica que pudiera degenerar en accidentes de tránsito, perfectamente prevenibles, los que pudieran tener como consecuencias  posibles casos de muertes   o  provocar heridas a personas, así como daño a la propiedad.  

Se me ocurrió también pensar en ¿Qué tipo de valoración será la que nos brindan los visitantes extranjeros,  cuando observan una cantidad de vehículos, los que cuasi obstruyen el libre tránsito de quienes transitan a través de la entrada y salida del Aeropuerto Internacional Las Américas Dr. José Francisco Peña Gómez, en el sector de La Caleta.

He sido testigo presencial de eventos de transito de cuasi colisiones entre vehículos de los llamados "rentscar" cuando estos últimos, ocupan parte de la vía, ante la indiferencia y de la autoridad competente y la indiferencia de los operadores, nacionales e internacionales responsables de los referidos rentscars, algunos de ellos de operadores extranjeros.

Todo parece indicar que la situación se le pondrá orden cuando ocurra un lamentable accidente, en el cual, un nacional,  un turista o visitante pierda la vida o sufra lesiones de importancia. Mientras tanto, cuando cruce por la Caleta, llegando o saliendo del AILA, encomiéndese al Altísimo. 

Ojalá  autoridad que tiene que ver  con los controles del tránsito en ese sector, apliquen la ley y regulen la metodología de los procesos de parqueo en la entrada del Aeropuerto Las Américas Dr. José Francisco Peña Gómez.

 

Industria del transporte aéro para R. Dominicana: necesaria y estratégica

 

La perfecta pintura del B-747-123 200, y no como dice en la etiqueta de  la desaparecida Compañía Dominicana de Aviación CDA. Créditos al pintor  RobertoPérez. 

A propósito de la  publicación de la perfecta  pintura del B-747-123 que se muestra,   quiero felicitar el buen arte de Roberto Pérez, quien ha pintado el Jumbo de Dominicana,  tal  como llegó al R. Dominicana, quiero publicar algunas particularidades de la referida aeronave . En primer término, el  este B-747-123, matrícula dominicana HI 442, fue  adquirido por la Compañía Dominicana de Aviación  a mediado del  año 1985.

 El aparato aterrizó en el Aeropuerto Internacional de Las Américas Dr. José Francisco Peña Gómez en horas de la madrugada un sábado de junio del 1985,  con solo dos dominicanos abordo, el Supervisor de Cabina  "Maximito" y Amado Villa, de mantenimiento de CDA.  De inmediato se iniciaron los preparativos para iniciar el primer  vuelo de itinerario DOA-902 que saldría y  se realizó en la mañana de ese día, a la hora  que ahora no logró encontrar en mis archivos.

Foto  tomada en la sección de primera clase del Jumbo de CDA, en el "uper deck". A la izquierda el capitán Argentino Janeutre que hizo el primer vuelo de regreso desde Milán, Italia, Santo Domingo, en el centro mi amigo de Sirilanka  Ravis Días representante de CDA en Italia, con quien aún, mantengo comunicación. Tambien mi apreciado  amigo Livitnof Martínez del entonces departamento de operaciones de Dominicana de Aviación. 

La tripulación de mando  que trajo el avión, esa madrugada era de nacionalidad argentina,  comandada por el Capitán Sergio Chayep, quien además fue el coordinador de las  tripulaciones argentinas que volaron en avión en  principio. El  Copiloto del vuelo  fue Eduardo Loza y el ingeniero de vuelo era de apellido Rodríguez. Mientras tanto los Capitanes dominicanos Jorge Percival, Eddy Francisco Tineo, Héctor Brito (fallecido) y Justo Radhames Núñez A. se encontraban en entrenamiento,  para asumir, lo antes posible,  la cabina de mando del pesado avión.  Con el  Comandante Sergio Chayep  al mando, el primer  vuelo del jumbo de CDA despegó de la pista 35 como el vuelo DOA-902, con 402 pasajeros y 43,000 libras de carga paga, desde  Santo Domingo con destino al Aeropuerto John F. Kennedy de New York.

 La Compañía  Dominicana  de aviación, CDA, fue desmantelada,  mediante un proceso muy  poco transparente, que   sacó  del mercado, tanto  a CDA y la totalidad de las empresas del Consorcio CORDE de la propiedad del Estado Dominicana, haciéndolas desaparecer en la penumbra de la corrupción. En el caso de la industria del transporte aéreo,  de una participación en el mercado, de más de un 70%  que manejó CDA en el 1984, hemos caído a una insignificante participación de un  0.3%  en un mercado que alcanzó  más de 14 millones de pasajeros en el 2018. Dejando a los operadores foranos un sólido mercado labrado por Dominicana de aviación en sus mejores tiempos.

 De acuerdo con lo que vemos, parece que existen iniciativas dirigidas desarrollar proyectos de líneas aéreas para competir en un mercado disponible que está ahí esperando por iniciativas inteligentes que tengan bien claro las "intríngulis" de la industria del transporte aéreo. El mercado de pasajeros y carga aérea está ahí, esperando que como país, logremos integrar proyectos de transporte aéreo capaces de brindar servicios como nos gusta a las y los  dominicanos.  Por el momento, los dominicanos esperamos el éxito de proyectos de transporte aéreo dominicanos que nos devuelvan el placer de volar con nuestros equipos y personal nacional en los cielos del mundo.

 

. Conflicto bélico al Este de Europa ?: "Si a la paz, no a la guerra".

 

Presentación fotográfica de la evolución del tránsito aéreo civil  en la Región del Este de Europa, del rastreador Flight Radar 24,  afectada por el conflicto Rusia / Ukrania, conflicto que escala de menera sostenida,  dejando el espacio aéreo jurisdiccional de Ukrania y otros Estados del Oeste de Rusia, como Moldova, Belarus, Kilyv,  Donev,que lucen, precticamente,  libres de aeronaves en  vuelo. La aviación civil evita los espacios aéreos inmeros en eventos bélicos.

El conflicto Rusia-Ukrania ha venido escalando  de manera sostenida, retrotrayendo nuestros pensamientos a los linderos de los dias en los  que ocurrió una crisis, de tal magnitud, que puso en vilo la paz del planeta, cuando la Rusia de entonces, procedía a la instalación de baterías de  misiles nucleares en una  isla del Caribe, la Isla de Cuba.

Sin embargo, por suerte, el domingo, 28 de octubre del 1962 , hace ahora  60 años, Nikita Kruschev, el premier soviético de entonces,  procedió a anunciar la concertación de  un acuerdo con el presidente de Estados Unidos de entonces, John F. Kennedy,  para desmontar y retirar de Cuba, varios misiles balísticos armados con bombas  nucleares, que apuntaban hacia el territorio de  EE.UU., cuya  costa Sur, en el área de Florida,  está a una distancia, de apenas, 140 kilómetros  al Norte de Cuba, conociéndose aquel  peligroso evento como "La crisis de los misiles".

La concertación para armonizar y alcanzar  el referido  acuerdo,  los  que dieron al traste con tan peligroso conflicto, se prolongaron por por un espacio de  treces largos días, en los que las comunicaciones se deslizaron por  vía escrita, entre  el Presidente de EEUU Jhon F. Kennedy y el premier sovietico Nikita Kruschev. Sin embargo, después de algunos malos entendedidos y  el retiro de algunos barcos sovieticos de la isla de Cuba, iniciaba el término de la crisis.

Uno de los momentos más tenso de la llamada Crisis de los Misiles,  se presentó, cuando una aeronave  de reconocimiento del tipo U2 de Estados Unidos, fue derribada cuando volaba a gran altitud sobre la isla de Cuba. El piloto del U2 perdió la vida. Sin embargo, por suerte, a pesar del incidente, las conversaciones de paz prosiguieron.  

Olvidando el incidente, Estados Unidos y Rusia desidieron  proseguir con las negociaciones, para la concertación  del  acuerdo  por la via diplomática, lo que finalmente lograron. Fue asi como Rusia y EEUU, alcanzaron un  acuerdo  mediante el cual, Rusia retiraria  de Cuba los misiles atómicos, por supuesto,  bajo estrecha supervision de Naciones Unida, ONU, garantizando que el Gobierno de EE.UU. que no invadiria a Cuba.

La  situación de afecta a Europa hoy debe terminar. Y debe hacerlo mediante la concertación de  un  buen acuerdo, en el  que las partes involucradas, entiendan que el mundo no necesita de éste tipo de situaciones. La guerra no es la solución, la paz es el estado normal entres los pueblos. El mundo necesita  paz y progreso, salud y bienestar, para quienes tenemos la dicha de pasar un breve tiempo en éste  increíble y noble planeta.   La guerra no tiene sentido en el mundo de hoy, siendo la convivencia pacificas entre  los pueblos,  el estandarte común que  debe identificar  a cada una de las naciones del mundo.

Solo el re-direccionamiento del tráfico aéreo en Europa, debe haber consumido, miles de millones de dólares en los que las líneas aéreas consumen miles de galones de combustible extras para evitar espacios aéreos peligros que generan estos indeseables conflictos.

 

.  "Si a la paz, no a la guerra".

 

Rastreador de vuelo Flightradar 24: esEspacio Aéreo Ucrania hoy sin la evolución de aviones

 

Espacio aéreo  Ucrania casi sin  aviones por el conflicto bélico  en progreso.

La foto muestra una toma del rastreador de vuelo Flight Radar 24, que muestra el espacio aéreo de Ucrania, Bielorrusia, parte del Mar Negro, en que se nota , casi la  ausencia  de aeronaves en vuelo. Todo ello debido a la situación de escalada bélica por la que atraviesa esa nación del Este de Europa. Ello  debido a la intervención militar  de Rusia a ese  territorio.

En estos momentos, el conflicto parece profundizarse. A ésta hora  existe la posibilidad o está en progreso, una situación de  toque de queda en ese lejano país, mientras los extranjeros residentes en Ucrania, buscan la forma de abandonar ese  territorio, por lo que pueda pasar en la evolución del conflicto. Por otra parte, el gobierno y el país  de Ucrania, parecen  recibirán sanciones por parte de Estados Unidos de Norteamérica y otras naciones de Occidente.   

Mientras tanto, el Ejército Ruso parece estar atacando algunos puntos y ciudades, supuestamente, con misiles de largo alcance dirigido a objetivos en varias ciudades y puntos geográficos de Ucrania. Lo importante sería  que las naciones en conflicto de acojan a las simples  reglas de la convivencia pacífica.  

Parece que durante el día hoy ocurrieron ataques con bombardeos   a objetivos seleccionados, afectando al mundo con temas tan determinantes como los precios de los hidrocarburos, lo que, a la corta, tendrá sus efectos directos en la economía del mundo, incluyendo el país nuestro.

Ojalá los líderes del mundo, llegan a  acuerdos equitativos  y pongan fin a un conflicto el  que necesariamente, debe tener una vía de solución. Mientras  esto ocurre en Ucrania, en Las Terrenas de Samaná, ciudadanos Ucranianos, marcharon llamando a la concertación de un acuerdo que ponga fin al conflicto que afecta a su lejana nación. Que Dios le escuche.

Hoy nos enteramos que en Ucrania  está varada una ciudadana dominicana, nativa  de Azua, la que necesita asistencia,urgente, para abandonar ese lejano país, donde se encuentra en una situación de guerra en progreso. Ojalá la autoridad dominicana pueda contactar y brindar el apoyo que requiere ésta ciudadana dominicana , afectada por el conflicto.

  

El vuelo que el Controlador aéreo Alfredo Lethson casi salva, hacen 52 años

         Alfredo  Lethson , controlador aereo y piloto de aeronave 

La tarde del  domingo 15 de febredo el 1970  transcurría tranquilamente aquel  domingo 15 de febrero del 1970,  hacen hoy 52 largos años.   Durante las    últimas horas  de la tarde,  en  la   terminal  del Aeropuerto    Internacional   de  Las Américas,  todo iba bien.    En la plataforma principal   de estacionamiento    quedaban  solo   dos   aeronaves  con  vuelos pendientes esa  tarde. Uno era de ellos era un pesado   DC-8-63 de la línea aéreas IBERIA , Líneas Aéreas de  España, cuyo destino era Madrid , España y el otro, el McDonald Douglas, un  DC-9- 10    operado por la Compañía Dominicana  de Aviación,  cuyo    destino  era San  Juan Puerto Rico.  En el caso de  DC-9-32,  el aparato había  llegado, hacia 45  minutos, procedente del Aeropuerto  Internacional de Miami, Florida , Estados Unidos de Norteamérica  como el DOA-301,  habiendo aterrizado alrededor de las 5:10 p.m.

 

Aeronave  DC9 10, semejante al accidentado, después de haber despegado de la pista, entonces 16,  del Aeropuerto hoy, Las Américas, Dr. José Francisco Peña Gómez ,  la fatídica tarde del domingo 15 de febrero del 1970.

Inmediatamente parqueado en tampa el aparato, el personal de tierra de CDA inició los preparativos para el que sería el último vuelo del programa  del ese día  que era la operación del vuelo DOA-603/04 de ida y vuelta al Aeropuerto Internacional Luis Muñoz Marín o de Isla Verde de San Juan, P.R. Minutos antes de la 6:00 p.m., Felipe, un experimentado operador  de la Texaco Caribbean, acercó al aparato y le conectó la manguera del camión cisterna de la Texaco al ala izquierda del avión  para bombear el combustible JA-1, Avtur, requerido para el vuelo de ida y vuelta a San Juan Puerto Rico, un vuelo de  aproximadamente, una hora y media de duración, cuarenta y cinco minutos por "pata".

 Mientras tanto, en el mostrador de la empresa en el edificio terminal,  ya se había terminado la labor de "chequeo del vuelo" a San Juan P.R., cerrando con un total de 97 pasajeros, entre adultos y niños, incluyendo en el pasaje, la selección de volibol femenino de Puerto Rico que se marchaba del país luego de completar un programa de intercambio en República Dominicana con mira a los Juegos Centroamericanos del 1970 que se celebrarían en Ciudad Panamá, que iniciarían el día 28 de ese mismo mes de febrero. 

A  las 6:05 p.m., la supervisora de la  estación escuchaba los acalorados reclamos de un pasajero que se presentó tarde al mostrador de chaqueo, por lo que no pudo abordar el vuelo, lo que se convirtió en un inconveniente  que a la corta,  le salvaría  la vida. A las 6:15 p. m. Julio (Julin) Monción, quien años después fue mi instructor de operaciones de vuelo y compañero de trabajo en CDA, completaba la hoja o formulario de peso y balance del vuelo, para luego ir a la cabina del avión,  para  entregarle el formulario  al capitán, junto a otros documentos como son los partes meteorológicos en ruta y aeropuerto de destinos y los aeropuertos  alternos, información NOTAM, Declaración General del vuelo, o G.D., así  como otros documentos requeridos por la operación.

En esos precisos momentos los pasajeros abordaban el avión ordenadamente, caminando a través de  la rampa,  desde  la puerta de embarque de  la terminal hasta la escalerilla  de acceso de la puerta principal del avión. Poco después el sobrecargo Carlos Pepén cerraba la puerta principal, el avión estaba listo para arrancar motores y rodar.   

Capitán Eduardo Tomeu y el Copiloto José, Pepe, Núñez  El tiempo avanzaba, ya eran las 6:24 p.m. aproximadamente, cuando el Capitán solicitaba al controlador a Alfredo Lethson controlador  de torre,   las condiciones del aeropuerto,  esto es  velocidad o intensidad del viento, datos de altimetría para, con el peso total de  avión,  completar los valores de performance de despegue del DC-9.

 Después de todo,   en un vuelo corto, con 97 pasajeros y  equipaje normal el DC-9-32 estaba "sobrado" como decimos en el argot de  los s despachadores de vuelo.  Todo continuaba normal,  y el avión solicitaba y se le brindaba autorización para arrancar motores cuando el  reloj de la torre de control marcaba exactamente, las 6:28 minutos. Con dos motores en marcha, Pepe Núñez solicitaba autorización para iniciar rodaje y  el oficial de control Alfredo Lethson,  autorizaba  el vuelo DOA-603 a  iniciar su rodaje  a la pista 16. De inmediato, el l avión inició  su lento  movimiento por la izquierda   para iniciar  un vuelo que lo llevaría  a un encuentro con el destino.

  En esos momentos el  viento seguía invariable, soplando desde   del Sur con una  velocidad que era misma, esa tarde  la visibilidad era inmejorable. Durante el recorrido hacia la cabecera de la pista de despegue  o rodaje, el Copiloto del vuelo José "Pepe" Núñez, recibió y colacionó correctamente, la autorización o permiso de control que lo llevaría hasta el Aeropuerto Internacional de Isla Verde, P.R., precisamente,  por la aerovía Green 3", a la posición DA en el límite entre los espacios aéreos de San Juan y Santo Domingo, luego volaría al NDB de Borinquén, Aguadilla y luego al NDB de Dorado y entonces   vuelo directo hasta el  Aeropuerto Internacional de Isla Verde,  San Juan Puerto Rico.

 Ruta planeada del vuelo  DOA-603, Santo Domingo San Juan, P. Rico,  el 15 de febrero del 1970. La ruta era la antigua ruta  Bravo 20, hasta la posición en el  límite Este, en medio del Canal de La Mona que se denominaba DA, Delta Alfa, luego, DCT Aguadilla, DCT NDB Dorado,  DCT Isla Verde, San Juan.  Con  poco tránsito  en el aeropuerto a esa hora, el recorrido se hizo en poco  tiempo y  pocos minutos después,  el DC-9-32 estaba en la cabecera de la pista 16, listo para entrar a la pista y  despegar. 

Aproximadamente, a las 6: 32 p.m. y algunos segundos,  el avión alcanzaba  en el umbral de la entonces pista 16 hoy 17,  después que José  "Pepe" Núñez  solicitó  y se le concedió  la autorización para el despegue.  De inmediato el avión se alineó,  correctamente, sobre el eje de pista y poco después, el Capitán del vuelo Eduardo Tomeu  empujaba los dos  aceleradores de las  turbinas Pratt & wittney,  JT8D-7 que rugieron  con su ruido característico de   máxima potencia. 

Sin embargo, después de haber transcurrido algunos segundos después aceleración e inicio de la carrera, cuando el  DC-9-32 cruzaba justo frente la vieja terminal del ALIA, sobre la cual se erigía la vieja torre de control. Fue justo cuando el controlador, con la calma que caracterizaba  este profesional del control de tránsito aéreo,  comunicaba a tripulación la primera advertencia sobre  la presencia de una estela de humo gris,  con algunos destellos de fuego intermitentes. Lo hizo con la siguiente fraseología "Dominicana 603, estela de humo gris y destellos de fuego  saliendo el motor no.1, además emite  ruidos anormales". Eran exactamente  las 6:33 p.m. A la comunicación de Alfredo, Lethson el copiloto Pepe Núñez respondió con voz tensa siguiente: “Lo…estamos…notando". Parece que existía alguna indicación de alta temperatura en lo indicadores de la cabina de mando.

Sin embargo, pese a la información del controlador,  la tripulación, continuó  la carrera de despegue, mientras la pista remanente se acortaba, por lo que había que decidir rápido. Segundos después, cuando el avión estaba cruzando justo frente al área de los hangares de CDA, la situación empeoraba. Eran las,  las 6:33 p.m.  y  segundos todavía y el controlador seguía notando que el motor seguía emitiendo el humo gris y fuego intermitente ya reportado. Sin embargo el  avión continuaba acelerado y  ya  iniciaba el proceso de rotación.  

 En ese momento aun el  reloj no había marcado  las 6:34 p.m., cuando el  avión  cruzaba  el justo frente a donde existieron los hangares de  CDA y el DC-9-32 ya estaba en el aire.  Nueva vez el controlador, repitió la fraseología  "Dominicana 603, estela de humo gris y destellos de fuego  saliendo el motor no.1, y  ruidos anormales".  A la segunda llamada advertencia,  el copiloto Pepe Núñez respondió al preocupado controlador; "Estamos perdiendo potencia,  regresamos". Era la última vez que  Alfredo Lethson escucharía la voz quebrada del copiloto, José "Pepe" Núñez, voz que jamás se le ha borrado de su memoria.

Cuando ocurren estos eventos, son muchas las informaciones que se comparten.  Sin embargo, despues de decadas laborando en las dependencias de control de tránsito aéreo, control de torre, control de aproximacion manual radar, asi como control radar y manual en ruta. Ademas, de vivir experiencias extramas, como a de estar en una emergencia en medio del Atlantico, con dos motores de los cuatro de un B747-100, apagado, tengo