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16 de junio de 2021

*Go Samaná* : un avión y un mensaje interesante para el turismo de Samaná

 

Una aeronave, aparentemente, un Airbus 321 con un gran letrero que invita a visitar a Samaná, una de las mejores propuestas para la dinamización del turismo de la región del Nordeste de nuestro bello país. En la foto el lado izquierdo del avión y la cara sonriente del  periodista aeronáutico Capitán Pedro Domínguez,  quien acompaña a una sonrientes  y  bella dama, parece labora para de la linea aérea. Ambos aparecen en la puerta principal de la moderna aeronave, la que  lleva  el *Go Samaná*.  Crédito de la foto a su autor.


Vista del uno de los lugares de interés turísticos  más preciosos de República Dominicana, que es -*Cayo Levantao*, un bello destinos turístico  que está localizado, precisamente en la bahía de Samaná, justo frente a la ciudad de Santa Barbara de Samaná, desde cuyo malecón  se alcanza a ver a simple vista.   

Ver la alegría reflejada en los rostros de estas dos  personas, el Capitán de aviación  y periodista Pedro Domínguez y la dama que le acompaña  en  la puerta principal de esta moderna aeronaves, creo un  Airbus A-321, es como entusiasmar y  llenar  de esperanza a todos aquellos quienes trabajamos y luchamos, días y noches,  para mantener la continuidad de las operaciones aéreas,  las que mantienen una  tendencia que vuela en el rumbo sostenido  de la recuperación.  

Han sido tiempos difíciles para el mundo y muchas de las actividades de la humanidad. Sin embargo  sabemos que la recuperación de la vuelta a la  normalidad es un hecho cierto que se vislumbra en  el horizonte.  Por ello, pudiera ser un momento apropiado para planear y proyectar iniciativas que dinamicen la actividad turísticas y las exportaciones de bienes de producción nacional. 

Samaná tiene mucho de ofrecer al turismo nacional e  internacional. Una naturaleza inigualable integrada por  playas ríos y montañas,  el calor de sus gentes se constituyen en atractivos invaluable para brindar a sus visitantes el placer de disfrutar de experiencias inigualables.

Por lo anterior, ver la posibilidad un incremento de la llegada de vuelos desde Estados Unidos, pero sobre todo, vuelos operados por transportistas  que colocan el nombre de Samaná a una de sus aeronaves, resulta mas que agradable, esperanzador para el desarrollo sostenido del transporte aéreo hacia la maravillosa  península  de Samaná. 

La aeronave que lleva en su lados izquierdo el mensaje Go Samaná,   llena de esperanza al país y en especial   a Samaná , confirmando  que República Dominicana,  en estos momentos,  ya esta lista para seguir adelante. 


28 de mayo de 2021

Estados Unidos degrada aviación de México a la Categoría 2

 


Nota publicada por el Colegio de Pilotos Aviadores de México a propósito de la medida tomada por Estados Unidos de Norteamérica 


De acuerdo a  lo  publicado por   los  medios  noticiosos mexicanos  e  internacionales, Estados Unidos  ha  degradado  la  calificación  de  México, en lo referente a su aviación civil,  debido a sus   limitaciones  en  término  de su   capacidad  regulatoria  de  la  actividad  en  su territorio.  De  acuerdo   la Agencia   Federal  de  Aviación  del   gobierno  de EE.UU.,  México   parece  no   cumple  con   los   estándares    de   seguridad obligatorios,  requeridos    por  la  Organización  de  Aviación   Civil Internacional, OACI. Por ellos ha   llevado dicha   categoría,  de la Categoría 1  a  la  Categoría 2,  lo que  limita la capacidad de  la aviación comercial del país  para ampliar  sus operaciones al territorio de sus vecinos del Norte, su principal mercado internacional.

Sin embargo, a pesar de ésta degradación, la aviación mexicana podrá continuar brindando los  servicios que en la actualidad sirve, pero no podrá implementar nuevas rutas o integrar otras operaciones  hacia el territorio de Estados Unidos de Norteamérica.  De acuerdo a las mismas fuentes, el regulador de la aviación civil de Estados Unidos dice aumentará  las  vigilancia  de los vuelos de los operadores mexicanos en sus rutas al territorio de Estados Unidos.  

Una moderna aeronave de Mexicana de Aviación  rueda sobre el pavimento, en dirección de la cabecera de la pista en uso. Cual sera el destino de la aviación mexicana. Espero los mexicanos superan estos inconvenientes. 

Del mismo modo , los norteamericanos *dicen estar comprometidos con ayudar a la autoridad aeronáutica mexicana a mejorar su sistema de supervisión de la seguridad operacional a un nivel que cumpla con los estándares de la OACI. Para lograr esto, la FAA está lista para proporcionar experiencia y recursos en apoyo de los esfuerzos continuos de AFAC (Agencia Federal de Aviación Civil) Mexico,  para resolver los problemas identificados en el proceso de Evaluación de la seguridad operacional de la aviación internacional (IASA). Tanto AFAC como FAA comparten un compromiso con la seguridad de la aviación civil. 

Todos los recordamos nuestro país R. Dominicana fue afectada por 14 largos anos a la llamada Categoría 3, impuesta por la Agencia Federal de Aviación de  Estados Unidos y la OACI. Después de ese largo periodo de tiempo cargando los efectos de tan fuerte medida, en el 2007, el país recupero la Categoría 1. Sin embargo, jamas las cosas volvieron a su lugar y,  aun hoy, el país carga con los efectos negativos de aplicación de la referida categoría. 

México debe emplearse a fondo tomando cuanta medidas sean necesarias para revertir la situacion que se  ha asomado en su horizonte. Para cualquier nación, la industria del transporte aéreo es una actividad estratégica y esencial para mantener la dinámica económica y social.  Hablar de la dinámica del  intercambio del  turismo y las exportaciones entre México y Estados Unidos son palabras mayores. 

Nuestro deseo es que México supere ésta preocupante   situación lo antes posible y que esa gran nación  hermana regrese a la ruta de un crecimiento sostenido de su aviación,  sin restricciones en el eje Norte Sur y Sur Norte atreves de la frontera.   Viva Mexico. 


Gestión *security* y mejora Aeropuerto Internacional de Las Américas Dr. JFPG; algunas ideas

 

Vista *Google Map*  del aérea geográfica  del Aeropuerto Intl. JFPG, de Santo. Domingo. R.D. 1-) Linea roja; verja perimetral y vía periférica según la verja,  para vigilancia montada. 2-) Linea  blanca; posible taxiways acceso  a nueva pista, (Los taxiways de la pista paralela 17 y 35, pueden cruzando la actual.  3-) Pista al lado de la pista actual; rojiza, posible  pista paralela 17L izquierda y 35R, derecha (depende volumen de tránsito a futuro). 4-) Verde y verde olivo, terminal de carga, rampa y edificio terminal de carga, interconectado al Puerto Multimodal de Caucedo. 5- Rojizo; Puerto Multimodal Caucedo. Azul turquesa; playa de Boca Chica.

A pesar de un prolongado  período  de ausencia del ámbito del Aeropuerto  Internacional Las Américas Dr. JFPG, y de todas esas facilidades con perfil aeroportuarios a nivel nacional, ausencia que terminó gracias a la disposición del  Honrable Presidente de la República Licenciado Luis Abinader Corona, quien tenia conocimientos exactos de la  circunstancias que llevaron a nuestra segregación forzada,  de  todos los espacios aeroportuarios, tanto en mi caso particular como el de  un grupo de controladores aéreos ,  miembros de la Asociación Dominicana de Controladores Aéreos Inc.  ADCA, como aeronáutico de corazón, nunca dejé   de dar seguimiento a los temas relacionados  con esas facilidades, así como de  todo lo que tiene que ver con la industria del  transporte aéreo  nacional e internacional. 

En ese sentido, en primer término, resulta frustrante ver como es que no hemos podido  impulsar proyectos de linea aérea duraderos, autosustentables y productivos, a pesar del inmenso potencial de un país como R. Dominicana, país que brinda las condiciones privilegiadas de nuestra inigualable naturaleza, así como el posicionamiento geográfico privilegiado de nuestra media isla, pero sobre todo, con la gracia y el calor de nuestra gentes, cuya forma de ser sigue enamorando a todo un mundo muy  interesado en llegar a R. Dominicana  para en sus playas y montañas,  compartir nuestra gentes y disfrutar de su  inigualable buen ambiente. 

Sin embargo, en esta oportunidad, ese no es el tema. En estas notas quiero referirme a el tema relacionado con la seguridad *security* no *safety*, del Aeropuerto Internacional Las Américas Dr. José Francisco Peña Gómez, afectado por raras y preocupantes ocurrencias de algunos eventos bastante difundidos en los medios como es normal cuando se tocan los sensible temas relacionados con el transporte aéreo.

En ese  sentido, hemos vistos eventos de un perfil riesgoso y declaraciones diversas  al más alto nivel de un público muy pendiente a los temas aeroportuarios, sobre todo  cuando han referido a la última  ocurrencia, ocurrencia que estuvo relacionada con la incursión de desconocidos al interior del área   perimetral del  Aeropuerto Internacional Las Américas Dr. José Francisco Pena Gómez AILA, de Santo Domingo, evento ocurrido, en apariencia, por limitaciones de una  vigilancia efectiva de un  área  tan sensibles como es la zona del  perímetro aeroportuario. Esto  debido   a  la penetraron desconocidos que provocaron, de manera intencional, en apariencia bien  o accidental, la interrupción  de las operaciones de los vuelos. Esto debido al corte, en apariencia   intencional de  los cables que suplen el flujo de energía eléctrica que alimentan  al  sistema de luces de pista, luces  imprescindible para la operación de despegue y aterrizaje  de las aeronaves, después de la puesta del sol. Los resultados fueron la interrupción de las operaciones aeroportuarias con pérdidas económicas que habría que evaluar y, hasta cierto punto, la afectación a la confianza del público.    

Consumado el hecho y dado a conocer a la opinión pública, todo lo que se me ocurrió fue sentarme con algunos colegas, varios  de ellos especializados en asuntos de la operación aeronáutica y así avaluar, desde nuestra óptica y en base a los pocos  datos conocidos y los pocos datos y así tratar analizar  que se pudiera hacerse para evitar que se repitan  esas afectaciones, las que pudieran conducir a eventos indeseables, relacionado con la seguridad de los vuelos y la vidas de  aquellos que pagan generosamente sus boletos de vuelo para llegar a sus destinos,  utilizando  el transporte aéreo comercial.    

Lo primero que hicimos fue tratar de  evaluar realidad en cuanto a lo que pudieran ser  limitaciones para visualizar, *in extenso* y sin limitaciones importantes,  las áreas verdes circundantes a las pistas de aterrizaje del  AILA. Si  observamos detenidamente esa área, nos damos cuenta de inmediato,  que la misma está  integrada por  copiosos  arbustos, los  que crecen a una altura tal,  que limitan de manera importante la visión desde la torre y otro puntos del aeropuerto, interrumpiendo la linea visual, principalmente hacia  área Este, Sureste y Sur del AILA, brindando posibilidades de que desaprensivos puedan penetrar, ilegalmente a  las zonas cercanas a las pistas de aterrizaje  y circular en las mismas,  sin ser visto de manera oportuna.

Una de las medidas  inmediatas  que debe evaluarse y aplicarse, debe ser redoblar la cantidad de efectivos a cargo de la vigilancia, así como  mejorar el equipamiento de soporte operacional  de los los encargados de la  vigilancia del AILA, a lo largo de su  perímetro de aeropuerto, así como de  la zona donde crecen los arbustos que limitan la visibilidad desde la torre de control y otras posiciones, distantes de las mismas.  Sin embargo, resulta importante mantener esas zonas o espacios existentes  entre las pistas de aterrizaje  y la verja perimetral,  con una limitada  población de árboles con posibilidades  de *tapar u ocultar*  animales o bien,  a  personas que puedan desplazarse con fines inapropiados a esas zonas.  En esas áreas debe   darse prioridad a la plantación de hierbas de poco crecimiento, con el objetivo de facilitar la visión a distancia  en la zona, tanto desde la torre de control  como desde los puestos o garitas de vigilancia de los efectivos militares, que suponen tener la responsabilidad de controlar  la seguridad del entorno del aeropuerto, sobre todo la áreas de  pistas de despegue y de  aterrizajes. 

Del mismo modo, es apropiado inspeccionar el estado de la verja perimetral existente,  forzándola, introduciendo a la misma los  elementos de seguridad  que dificulten incursiones de ilegales que puedan poner  en riesgo la seguridad de los usuarios del transporte aéreo, elementos   imprescindibles para la seguridad y continuidad de las operaciones del  AILA . 

Como pueden observar en la figura que precede esta nota, en la que  he tratado de plasmar lo que pudiera ser una idea general, para mitigar el problema de seguridad relacionado con esas incursiones. Las acciones y   elementos  básicos serian los siguientes: 

1-) Reparación total o erección de una verja perimetral completa y reforzada, según indica la figura en color rojo. 2- Habilitación de un camino o calle asfaltada, a lo largo del perímetro de la verja, habilitada para la circulación constante  de vehículos, con el objetivo de mantener una  vigilancia continua y efectiva  3-) Desmonte de los arbustos que crecen  en el área,  entre la verja y las pistas, arboles  que  suelen  alcanzar alturas tales que ocultan, con facilidad , a cualquier intruso o desaprensivo, así como animales  que penetren  a la zona. 

Aunque no es tarea de los controladores aéreos vigilar la incursiones de elementos extraños vía la verja perimetral de los aeropuertos a las áreas operacionales de los mismo,  es nuestro deber y obligación hacer todo lo posible,  para preservar la seguridad de las operaciones de la  aviación  en todas sus manifestaciones. Por lo  tanto, los controladores siempre estamos pendiente y alerta de todo lo que pueda significar  riesgos para las operaciones aéreas. 

En la figura  que muestro al principio de esta nota,(el dibujo) se pueden apreciar, además,  las instalaciones de lo  que se propuso inicialmente,  que proponía  integrar  el  Puerto Multimodal  de Boca Chica,  erigiendo  una terminal de carga (contenedores), próximo al puerto con el AILA, así como una una terminal de carga aérea, que incluiría una terminal de carga aérea y rampa de estacionamiento de aeronaves y  almacenes, depósitos de carga. Ese fue el proyecto original, cuando se planteó  *estuve en el sitio*, acompañando a la autoridad máxima del sistema para entonces. La idea era operar un sistema de transferencia, en las dos direcciones,  transporte marítimo transporte aéreo y viceversa 

Esto ocurrió mucho antes del inicio de los trabajos de esa facilidad portuaria.  También se pensó y planteó, verbalmente, una pista paralela  a la existente, con el objetivo de agilizar y facilitar el manejo del  volumen de tráfico aéreo, cuando operará el multimodal, que como dije, suponía ser un puerto de llegada y salida, pero también de trasiego de carga internacional, combinando el segmento marítimo con el aéreo y viceversa.  

El  objetivo seria  facilitar la operaciones de carga aérea, con una  plataforma para brindar el  servicios al gran  volumen de carga aérea y marítima. Ver el concepto del sito, que observó para  el edificio terminal, para entonces.  Color  verde el edificio depósito  y rampa de aeronaves de carga color negro.


Las zonas perimetrales de los aeropuertos  deben ser áreas desmotadas de árboles que obstaculicen la visión de los operadores de torre y de fácil movilidad en tierra, para gestionar cualquier evento que pueda presentarse, permitiendo la llegada rápida a la zona de cualquier evento, en caso de accidentes o incidentes graves.  Como sabemos,  ponemos como ejemplo el Aeropuerto Internacional de Miami, que como la mayoría de estas facilidades,  cuentan con áreas circundantes que permiten  una visibilidad adecuada, más allá de las pistas y calles de rodajes de los mismos.  Con este  criterio  resulta fácil observar  el movimiento de aeronaves,  desde la calles circundantes  a esa terminal aérea, así como de actividades ajenas a la operacion aeroportuaria normales, la que pueden conducir a eventos indeseables. 

Sin embargo, en estos momentos, vistas las ocurrencias relacionadas con la seguridad, debido a lo ocurrido con el incidente reciente  en el AILA,  debido  a una afectación  importante  del sensible sistema de navegación aérea,  y sus posibles consecuencias, como primera medida, seria apropiado se proceda con el desmonte de la zona al Este, Sureste y Sur circundantes a la  pista de aterrizaje,(entre la verja perimetral y las pistas) y con ello asegurar se verifiquen  contactos visuales con elementos intrusos operando en superficie dentro de la sensible  área perimetral del AILA. Me refiero a incursiones indeseables ocultas, intencionales o casuales  . 

Sin embargo, es de rigor colocar sobre el  tapete los riesgos que entrañan, el crecimiento poblacional descontrolado de el área periférica el AILA, sobre todo todo,  en sus límites, poco visibles de la zona Este y Sureste del aeropuerto,  donde resulta  muy difícil  controlar o simplemente observar  el movimiento de personas, animales u otras  cosas, bajo las condiciones actuales de población de arboles en la periferia de las pistas. Además, debe construirse o habilitarse  una ruta, perimetral, bien planeada, en  la que puedan circular  vehículos de las dependencias de seguridad del operador y del CESA,  responsables de estas tareas, la que debe rodear el aeropuerto, según vaya el trazo de  la verja perimetral del mismo.  

Los  eventos ocurridos en el  Aeropuerto Internacional Las Américas Dr. JFPG, que obligaron a la desviación de vuelos a sus aeropuertos alternos,  afectan la imagen del mismo y de todos aquellos responsables por la seguridad del la referida terminal aeroportuaria. Sin embargo, creo que lo acontecido con los eventos planteados, brindan  la  oportunidad de oro,  para que se tomen las medidas que eviten eventos mayores,  en lo que podamos tener afectaciones desafortunadas. Lo importante  es garantizar la seguridad y la  continuidad de los vuelos, manteniendo la  seguridad  operacional de una instalación aeroportuaria tan importante como es el AILA .  

No se si lo han notado. Pero si observan se darán cuenta que ahora existe otra discrepancia en la periferia del Aeropuerto Internacional Las Américas Dr. José Francisco Peña Gómez,  y aunque no afecta la terminar aeroportuaria, de manera directa, si afecta su entorno. 

El problema es que los operadores de RENT CAR de la salida del AILA, se han tomado las margenes de la vía de salida del Aeropuerto que da al elevado que conecta la Ruta 66  con la autopista Las Américas, convirtiendo esta zona en riesgosa y potencialmente peligrosa para la circulación normal de los vehículos que se movilizan saliendo del AILA , además de darle un aspecto muy negativo al área de salida  del  aeropuerto Internacional de República Dominicana, el más importante de país.

El objetivo único  de éstas ideas,  es que los vuelos que operen hacia y desde el Aeropuerto Internacional Las Américas DJFPG,  lo hagan  siempre  de  manera segura y continua en el tiempo, sin ocurrencias desafortunadas o con  la incertidumbre de que a alguien se le ocurra penetrar a  zonas  sensibles del aeropuerto, poniendo en riesgo las vidas del usuarios y la bien ganada  reputación del sistema.   Hasta la vista.