Estemos pendientes en relación a la evolución del tiempo durante los próximos días, se forma la tormenta Elsa

 

El mapa de NOAA recoge la situación meteoróloga  del Atlántico, de hoy 30 de junio, 9:30 am  desde el Caribe hasta la costa Oeste de África,  con fenómenos que se mueven rumbo al Caribe Central. Créditos  NOAA

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 Perspectiva sobre las Condiciones del Tiempo en el Trópico

Centro Nacional de Huracanes del SNM Miami FL

Traducción Revisada por el SNM en San Juan, PR

200 PM EDT miércoles 30 de junio de 2021

 Para el Atlántico Norte...Mar Caribe y Golfo de México:

Aguaceros y tronadas asociadas a un área amplia de baja presión y onda tropical localizada a cerca de 1300 millas al este-sureste delas Islas de Barlovento se han organizado mejor desde ayer. Sin embargo, datos recientes de vientos satelitales indican que el disturbio no tiene una circulación bien definida. Condiciones ambientales aparentan ser generalmente favorables para el desarrollo continuo, y es probable que se forme una depresión o tormenta tropical durante el próximo día o dos mientras que el sistema se mueve hacia el oeste-noroeste de 20 a 25 mph.

Los interesados  sobre la evolución de este fenómeno, sobre todo los habitantes de las Antillas Menores y mayores, deben seguir de cerca el progreso de este sistema, ya que  advertencias  sobre  un  potencial ciclón tropical, acompañadas de vigilancias de tormenta tropical para partes de esta área, son probables que se emitan más tarde hoy.* Probabilidad de formación en 48 horas...alta...70% por ciento. * Probabilidad de formación en 5 días...alta...90 por ciento.

Aguaceros y tronadas continúan en asociación con una onda tropical localizada sobre las Antillas Menores. Este sistema se ha vuelto menos organizado desde ayer, y desarrollo significativo ya no es esperado mientras se mueve rápidamente hacia el oeste a través del Mar Caribe. La onda debe continuar produciendo lluvias localmente fuertes durante porciones de las Antillas Menores hasta esta noche.* Probabilidad de formación en 48 horas...baja...cerca de 0 por  ciento. * Probabilidad de formación en 5 días...baja...cerca de 0 por ciento. (Esta es la información de la NOAA, sobre la situacion del Atlántico)

 

Pronosticador Beven

Esta es un de la evolución de la trayectoria proyectada, rumbo al Caribe,  de una de las zonas de baja presión atmosféricas, existentes en el Atlántico medio.  Aunque es temprano, por su trayectoria, el fenómeno parece apuntar a parte de las Antillas Menores, Puerto Rico, República Dominicana, Haití y Cuba. Créditos NOAA.

Sería una  buena iniciativa  que los dominicanos nos mantengamos  pendientes de la situación meteorológica en desarrollo en el Océano Atlántico, donde varios fenómenos meteorológicos se están organizando,  proyectando  lo que pudieran  ser  formaciones  de baja presión las que pudieran degenerar en circulaciones ciclónicas tropicales.  Por lo anterior, se  aconseja  que la ciudadanía  permanezca  pendiente a los  informes de  la  Oficina  Nacional   de  Meteorología, ONAMET, con la finalidad de  que reciban informaciones oportunas en relación a la evolución y  las trayectorias de las  ondas tropicales y regiones de baja presión atmosférica y su posible impacto en la zona del Caribe Central.  

Durante  la  madrugada   de   hoy  30  de  junio, se  ha   formado  la   tormenta tropical   *Elsa*, aproximadamente,   a unos 1360 kilómetros al Sur Este de las  antillas menores.  Manténgase pendiente de las informaciones provenientes de los organismos oficiales, en especial la Oficina Nacional de Meteorología  ONAMET (créditos de la foto; Centro de Huracanes. )

R. Campos Pina y R. Acevedo Burgos; profesores y maestros de la aviación civil de R. Dominicana

 

En la foto aparecen Roberto Acevedo Burgos y Rafael Campos Pina; dos colosos, profesores y maestros así como  precursores en el impulso primario en el proceso de   modernización del sistema de control de tránsito aéreo de aviación civil R. Dominicana.

A pesar de que existen otras figuras que trabajaron, sin descanso, en el proceso que comenzó, a mediado de la década de los  años setenta,  con la presencia en el país de una asesoría de la Organización de Aviación Civil Internacional OACI, que vino  a mediado de los setentas,  para colaborar con en el proyecto de modernización del sistemas de navegación aérea de República Dominicana, imposible negarlo; Roberto Acevedo Burgos y Rafael Campos Pina, necesariamente están entre aquellas figuras que lo dieron todo para que nuestro país haya alcanzado y mantenido  los niveles que ha  logrado el  sistema de   aviación civil de República Dominicana en las ultimas décadas, a pesar de que faltan algunas cosas por alcanzar, sobre todo en el tema de de la industria del transporte aéreo, donde no hemos podido consolidar un proyecto que impacte un mercado de 10 millones de pasajeros y miles de toneladas de carga aérea.  

Como recordaran, para entonces, solo de brindaban servicios de información de vuelo en el espacio aéreo jurisdiccional de República  Dominicana, (FIR de Santo Domingo).  Estamos hablando del 1975. Sin embargo, existían transportistas dominicanos con un buen impacto en el mercado, tanto de pasajeros como de carga aérea, que brindaban la posibilidad de empleo en el ámbito del pilotaje, mecánicos, sobrecargos , azafatas, despachadores y otros tecnicos especializados en el ámbito de transporte aéreo comercial  .

Hace un tiempo lo dije en una nota como esta y hoy lo repito, “estos profesionales son dos colosos de la aviación civil de República   Dominicana”.. y quien sabe. Cuando llegue al sistema, ahí estaban estos hombres. Su característica más importante era su interés por transmitirnos sus conocimientos a todos y cada uno de nosotros, quienes habíamos llegado luego de un laborioso concurso, por oposición, donde seriamos evaluado en un proceso muy riguroso con la participación de un asesor internacional enviado por la Organización de Aviación Civil Internacional OACI, de apellido Benedetti. El objetivo era escoger a 30 candidatos quienes viajarían al CIAAC de Ciudad México a completar el referido curso, divididos en dos grupos de quince 15.

 Roberto Acevedo Burgos y Rafael Campos Pina, aún siguen aportando al quehacer aeronáutico, por supuesto, desde sus respectivos ámbitos de actividades. A Campos Pina lo veo siempre en sus acostumbradas publicaciones en la que se refiere a temas de aviación, orientando aquellos interesados en la actividad. En el caso de Roberto hace un tiempo que no lo veo, pero espero estés bien, después una labor de vida dedicada a la aeronáutica civil, labor que en la que ha sido un  ejemplo de honradez y laboriosidad, para todo aquellos  o pudieran tener la intención de hacer las cosas bien hechas, no solo en el quehacer aeronáutico, sino también en el ámbito familiar y en el ambiente  social en el que se desenvuelven.

Hoy dia, vemos a nuestro Campos Pina por ahi,  trabajando como si tal cosa, lleno de energía y buen humor. ¿De qué material estarán hecho estos hombres? ….Un abrazo a los dos

Rosendo Tabares junto a sus familia; uno de los mejores operadores de teletipo de R. Dominicana

 

Rosendo Tabares, el mejor operador de teletipo de R.D, junto a su distinguida familia, costumbre muy arraigada en la personalidad de éste hombre. Aquí los vemos tranquilo y sosegado, después de haber oscurecido y amanecido por mucho tiempo, completando largas noches en medio de los  ensordecedores teletipos de otros tiempos.   

Que gusto ver a mi ex compañero de labores  y amigo Rosendo Tavares,  junto a su familia, disfrutando de esos sanos momentos de buen vivir,  como él se lo merece, igual que  todos aquellos que han trabajado en buena lid, impulsando el desarrollo de la actividad a la que han  dedicado gran parte de su vida como lo hizo Tavares. Por  lo anterior, este hombre puede legar a su familia y a su país, toda  una historia de trabajo honrado y recuerdos agradables, por lo que puede disfrutar del respeto y la admiración de todos aquellos  con quienes le tocó compartir las interminables faenas laborales,  cuando las facilidades no eran lo que parecen ser hoy día.

Cuando a R. Tavares le tocó  trabajar en comunicaciones de la entonces DGAC, lo que se  sigue haciendo, las condiciones laborales no eran las que son ahora, cuando estas condiciones  son  más favorables para el personal de lo que es hoy el Instituto Dominicano de Aviación Civil, IDAC,  siendo muy diferentes a las largas noches aquellas, cuando los   teletipos ITT,  cantaban, a voz en cuello,  las interminables melodías, golpeando los cilindros que tipiaban los mensajes  en largos rollo de papel, mensajes relativos a la evolución de los vuelos que aprovechan las noches, como los de la brasileña  Varig, de Pam American, Argentina, Boliviana entre ot tronchando cualquier intento de que lográramos conciliar un  sueñito.

Para entonces, esos  vuelos despegaban  de Rio de Janeiro, Brasil, Buenos Aires Argentina y  otros aeropuertos de Sudamérica, siempre temprano en las noches, por lo que recalaban al límite Sur de la Región de Información de Vuelo, FIR de Santo Domingo, temprano de la madrugada. En esos programas de operaciones  estaban los vuelos de itinerario de la línea brasileña Varig como fue el Varig 808, el Argentina 332 entre otros tantos.

Esta es una antigua sala de teletipos, parecida a la que existió en el Aeropuerto de Las Américas,  donde el ruido es infernal de esas máquinas no dejaba dormir a nadie. Las que operó  Tavares eran más modernas, pero el ruido era siempre insoportable.

 

No soy de los que suelen olvidar y,  mucho menos, hacerme el indiferentes frente a las gentes que han aportado mucho a las organizaciones  a las que  entregaron partes importantes de sus existencias. Para quien suscribe, ese tipo de personas como lo es Tavares, merecen ser reconocido por quienes hemos tenido  la suerte de conocerles y tratarle en los ambientes laborales y de amistad personal,  dentro de los cuales han transcurrido parte de  nuestras honradas y  dignas  existencias. Lo que deben hacer también las instituciones.

Tavares marchó  a Estados Unidos, donde se estableció después de  haber desarrollado en R. Dominicana una prolongada  trayectoria personal y profesional  impecable,  en el ámbito de lo que fue una vez,  la Dirección General de Aeronáutica Civil, DGAC hoy, Instituto Dominicano de Aviación Civil, IDAC, donde se caracterizó  por su laboriosidad y formal presencia, bajo cualquier circunstancia.  Sin embargo, en estos días lo tenemos en el país donde es muy bienvenido por todo los que le  conocemos y tratamos.  

 

 

 

Aeropuerto Internacional de Punta Cana; facilidad aeroportuaria con gran capacidad operacional

 

La silueta de un A330-300, operado por la linea aérea  World-2Fly a su llegada al Aeropuerto Internacional de Punta, Cana, R.D. aeropuerto No. 1 de R. Dominicana y que esta marcando el paso en la recuperación del transporte aéreo y el turismo de nuestro país.

Las cosas en el Aeropuerto Internacional de Punta Cana mejoran de manera sostenida. La reactivación del turismo en el destino Punta Cana impulsan a República Dominicana como lo que es, el mejor destino de Región Central del Caribe y quien sabe. Como se observa en la foto, bajo la cortina de dos potentes chorros de agua que se cruzan sobre un gigantesco A-330-300 operado por la línea aérea World-2Fly, propiedad del Grupo turoperador World2Meet,se desplaza con su vuelo inaugural en la ruta Madrid, España-Punta Cana, R.D.

Después de, aproximadamente , 8 horas de vuelos a través del Océano Atlántico, el gigantesco avión tocó la pista principal del Aeropuerto Internacional de Punta Cana, en la tarde del pasado sábado 19, no solo repleto de turistas, sino que también transportando al país a 50 agentes de viajes de España y Portugal, quienes, de acuerdo a las informaciones brindadas a la prensa local, cumplirán un intenso programa de recorridos y actividades por complejos hoteleros de este polo turístico de Punta Cana y La Romana, donde permanecerán hasta el próximo sábado 26 de junio, en actividades que de seguro tendrán éxitos.

Tan pronto el gigantesco avión tocó pista en el aeropuerto No. 1 de República Dominicana, por cantidad de operaciones, el Internacional de Punta Cana, la alegría no se hizo esperar, cubriendo la plataforma y terminal del Aeropuerto Internacional de Punta Cana, durante la cálida tarde del sábado pasado. De acuerdo al fabricante del avión, la francesa Airbus,  el A330, en sus diversas versiones,  es un avión a reacción de uso comercial  de dos motores y fuselaje ancho. El aparto fue desarrollado por Airbus, el consorcio  europeo  aeroespaciales   propietaria  de la corporación europea Airbus Group. Las distintas versiones del A330 tienen un alcance que va desde los 7,400 a los 13, 430 kilómetros y tiene capacidad para acomodar hasta 335 pasajeros, el más grande,  en una configuración de dos clases, a la vez de  transportar hasta 70 toneladas de carga mezclada,  es decir, aprox 150,000 libras de carga. 

Esto pudiera ser la red de aeropuertos, aeródromos y pistas de aterrizajes locales existentes y proyectados, activos e inactivos,  en el territorio de República Dominicana, varios e los cuales se encuentran con un muy bajo nivel de operaciones  y otros, simplemente,  abandonados. 

No tenemos dudas, el Grupo Punta Cana y su aeropuerto, el Aeropuerto Internacional de Punta Cana, posee las capacidades de infraestructura, tecnología y espacios operacionales,  para satisfacer el ritmo de crecimiento de la demanda del Este profundo por  muchos años por venir. Este planteamiento iría en favor de afianzar de lo que debe ser el necesario e imprescindible, Plan Maestro de Desarrollo Aeroportuario de R.D. como formula única para  impulsar un crecimiento armónico y equilibrado, como garantía  única para  mantener la viabilidad de los aeropuertos de R.D,, evitando, de esta forma, que estas facilidades  se conviertan en instalaciones inactivas, como ocurre con varias de ellas.  

Creo, con firmeza,  que el Grupo Punta Cana,  Don Frank Rainieri, su familia,  así como  sus colaboradores de siempre, entre ellos, José  Oliva, saben como se impulsan los proyectos aeroportuarios y los asunto referentes al  transporte aéreo comercial en sus diversas modalidades. Por ellos,  pueden perfectamente y van a seguir, por mucho tiempo por venir,  a la vanguardia de la dinámica aeroportuaria del Este, lo que iniciaron durante  aquellos tiempos cuando la zona de Punta Cana  era un espacio territorial  de República Dominicana donde pocos inversionistas querían  arriesgar sus recursos. 

Aviones de transporte líneas aéreas con un solo piloto?; parece ser un proyecto posible y cercano

 

Un modernísimo A350 operado por CATHAY PACIFIC, empresa que busca operar este extraordinario avión con un solo piloto en la cabina de mando en sus vuelos de largo alcance. Foto cortesía del medio A21MX. 

De  acuerdo  a una  nota publicada por el   popular   medio  mexicano  A21 MX,  la aerolínea Cathay  Pacific  tiene en sus planes,  operar vuelos de largo alcance utilizando un solo piloto en la cabina de mando.  Mientras que un segundo piloto estaría a bordo del avión, disponible para  su utilización  durante  las maniobras de despegue y aterrizaje o en caso que las circunstancias lo requieran durante el vuelo.

De acuerdo a la misma nota, en todo caso, el fabricante le estará dando seguimiento continuo a los signos vitales del o de los tripulantes, y se alertaría en caso de que uno de los miembros de la tripulación quede incapacitado durante el vuelo.  En la actualidad, en algunos casos,  se requieren cuatro pilotos para vuelos largos. Por lo general  se van turnando en la conducción de los vuelos de largos alcance.  

En términos generales, los operadores de proyectos de líneas aéreas tienen como meta fundamental reducir, en el posible,  los costos operacionales de sus vuelos, como forma de aumentar sus ingresos económicos netos y así mantener la sostenibilidad financiera de los mismos. Sin embargo, tener un solo hombre en la cabina de mando de un avión como el A350 u otros similares, debe ser el fruto una decisión muy bien evaluada y  ponderada, por los operadores de CATHAY PACIFIC, de seguro lo harán.  

Aunque  la aviación resulta ser una de las  actividades más  seguras del mundo, operar una aeronave de la categoría de un Airbus  A350, con un solo piloto activo en cabina de mando, es una iniciativa que debe ser muy bien pondera por todos los operadores del popular avión o de cualquier otro tipo de aeronave con características técnicas y operacionales  similares al A350.  

 

*Go Samaná* : Una moderna aeronave y un mensaje muy interesante para el turismo de Samaná

 

Una aeronave, aparentemente, un Airbus 321 con un gran letrero que invita a visitar a Samaná, una de las mejores propuestas para la dinamización del turismo de la región del Nordeste de nuestro bello país. En la foto el lado izquierdo del avión el rostro  sonriente del  periodista aeronáutico Capitán Pedro Domínguez,  quien acompaña a una sonrientes  y  bella dama, parece labora para de la linea aérea. Ambos aparecen en la puerta principal de la moderna aeronave, la que  lleva  el *Go Samaná*.  Crédito de la foto a su autor.

Vista de la aeronave Go Samana a su llegada al Aeropuerto Internacional Las Américas de Santo Domingo.

Vista del uno de los lugares de interés turísticos  más preciosos de República Dominicana, que es -*Cayo Levantao*, un bello destinos turístico  que está localizado, precisamente en la bahía de Samaná, justo frente a la ciudad de Santa Barbara de Samaná, desde cuyo malecón  se alcanza a ver a simple vista.   

Ver la alegría reflejada en los rostros de estas dos  personas, el Capitán de aviación  y periodista Pedro Domínguez y la dama que le acompaña  en  la puerta principal de esta moderna aeronaves, creo un  Airbus A-321, es como entusiasmar y  llenar  de esperanza a todos aquellos quienes trabajamos y luchamos, días y noches,  para mantener la continuidad de las operaciones aéreas,  las que mantienen una  tendencia que vuela en el rumbo sostenido  de la recuperación.  

Han sido tiempos difíciles para el mundo y muchas de las actividades de la humanidad. Sin embargo  sabemos que la recuperación de la vuelta a la  normalidad es un hecho cierto que se vislumbra en  el horizonte.  Por ello, pudiera ser un momento apropiado para planear y proyectar iniciativas que dinamicen la actividad turísticas y las exportaciones de bienes de producción nacional. 

Samaná tiene mucho de ofrecer al turismo nacional e  internacional. Una naturaleza inigualable integrada por  playas ríos y montañas,  el calor de sus gentes se constituyen en atractivos invaluable para brindar a sus visitantes el placer de disfrutar de experiencias inigualables.

Por lo anterior, ver la posibilidad un incremento de la llegada de vuelos desde Estados Unidos, pero sobre todo, vuelos operados por transportistas  que colocan el nombre de Samaná a una de sus aeronaves, resulta mas que agradable, esperanzador para el desarrollo sostenido del transporte aéreo hacia la maravillosa  península  de Samaná. 

La aeronave que lleva en su lados izquierdo el mensaje Go Samaná,   llena de esperanza al país y en especial   a Samaná , confirmando  que República Dominicana,  en estos momentos,  ya esta lista para seguir adelante.