Dos puños contra un fusil; la foto más impactante de la Rev. de Abril del 1965

 

El rostro de este dominicano lo dice todo, el interventor lo entendió de inmediato 

 De acuerdo a lo publicado por Imagenes Dominicanas, este  joven  dominicano fue conminado a recoger basura por parte de un soldado interventor armado con un fusil M-16. De acuerdo al mismo relato, el joven  dominicano de apellido Rincón apretó su dos puno y le risposto diciendo al guardia : SI TE ACERCA NOS VAMOS A EMBURJAR,  con la suerte de que en  esos momentos pasaba por alli el famoso fotógrafo Valentin Perez Terrero.

Posiblemente, esta resulte ser una de las fotos o quizás la  foto más representativa de la Revolución de Abril del 1965, tras la intervención de las tropas de La 82 División Aerotransportada del Ejercito de Estados Unidos de Norteamerica . La foto tomada por el fotografo Valentin Perez Terrero retrata de cuerpo entero la realidad  de un conflicto como aquel encuentro bíblico  de Goliat y David. 

 Foto Cortesía de Imagenesdominicanas 

Aviones que se sientan; erróneos procedimientos de cargue o descargue

Así luce un B-747-200 sentado, todo por un erróneo procero de cargue, descargue o de gaseo de combustible.

Aviones que "se sientan"

Pudiera parecerle extraño, sin embargo, cierto es que "los aviones se sientan “. Estos  incidentes que ocurren cuando la zona del empenaje de estos aparatos, llegan a tocar el suelo, debido a un manejo inadecuado del proceso de cargue de los mismos, tanto por inadvertir el fenómeno como  por desconocimiento de quienes realizan el cargue de los mismos, quienes no toman  en cuenta la simple regla de la desproporcionalidad en la colocación de la carga en las cabinas y bodegas de los aviones, ocasionando que estos  aparatos  tiendan o se "sienten", posando su área de cola sobre el piso.

Esos casos ocurren cuando el despachador de vuelo o supervisor de cargue, colocan grandes pesos en la parte más trasera del compartimiento principal de carga del avión o en los compartimientos inferiores de carga y equipaje traseros. En algunos casos, existen algunos tipos de aviones que, por la longitud de la cabina principal de la carga de estos, se coloca una barra de hierro en el área de cola, de forma que pueda detener el proceso normal de desbalance en el proceso de cargue, cuando se comienza a rodar los pallets o contenedores de carga a la parte más trasera del avión que se trate.

Uno de los tipos de aeronaves mas propensa a estos son los Douglas McDonald DC-8-63 y similares como el B-707, ambos tipos con tendencia a la desaparición del mercado. Sin embargo, no se extrañe que pueda ver un B-747 en sus diferentes versiones, en un incidente de la sentada del avión, tomo se puede apreciar en la foto que aparece en esta nota.

Igual que el avión que aparece en la foto, vi un fenómeno de este tipo el que ocurrió a un B-747-123 de una línea aérea llamada "Aeroposta” de Argentina, mientras procedía a llenar los tanques de combustible del aparato. Sin embargo, comenzaron el cargue de combustible a los tanques mas exteriores de las alas del inmenso avión. Debido a la posición de esos tanques, el avión se desbalanceó y comenzó a levantar el tren delantero. El corredero no fue chiquito, allí en el AILA.  

El gran problema de estos incidentes es que una vez ocurren, se requiere hacer una evaluación del aparato para confirmar que la estructura del aparato no haya sufrido daños, lo que obligaría a "groundiar (dejar en tierra) el avión".

07 de abril; día internacional del piloto aviador

Hoy el mundo celebra el día internacional de del piloto. La fecha escogida tiene que ver con la celebración de la primera asamblea efectuada por la Federación Internacional de Asociaciones de Pilotos de Líneas Aéreas (IFALPA)  por sus siglas en inglés y cuya traducción es  acrónimo en inglés de International Federation of Airlines Pilots Associations.

El Capitán Eddy Tineo y su tripulación F/O Despradel y el  F/E Claudio Méndez G. cruzando los 45N/55W rumbo W.

Fue precisamente el 7 de Abril de 1948, cuando IFALPA fue fundada, oficializando la organización  con la realización  de su primera asamblea en la ciudad de Londres (Inglaterra). El objetivo de la estructuración de IFALPA  fue  tener un organismo formal y oficial que permitiera a los pilotos civiles interactuar con la recién creada, para entonces,  Organización de la Aviación Civil Internacional (OACI/ICAO), por parte de la Organización de las Naciones Unidas (ONU).

IFALPA tiene su sede principal en la ciudad de Montreal en Canadá.  Como es sabido, para obtener las “Alas de Piloto” y asumir el rol de piloto aviador, se necesita de una rigurosa preparación académica (teórica y práctica), que dura en promedio de 18 a 36 meses y en ocasiones más tiempo durante el cual  los aspirantes a ser pilotos reciben una formación diversificada en los siguientes aspectos teóricos y practico, incluyendo las materias que tienen que ver con la aviación civil.

Otra pareja  de pilotos dominicanos operando vuelos comerciales en los confines de mundo moderno, llevando con orgullo la bandera dominicana. 

Se requiere  que los pilotos tengan conocimientos generales de los  aviones (motores, aviónica, sistemas y estructuras). Performance y planificación de vuelo. Carga y centrado del avión, (peso y balance). Recursos humanos que inciden en el vuelo. Meteorología aeronáutica. Navegación para vuelos visuales  aérea. Radio-navegación. Procedimientos operacionales y otros elementos imprescindibles para el quehacer aeronáutico. Principios de vuelo. Comunicaciones y lenguaje aéreo o fraseología aeronáutica, entre otros.

Superado el proceso de preparación teórico y práctico, el aspirante a piloto debe   completar y superar la parte práctica, volando bajo superstición de un instructor calificado y autorizado para esa tarea.   Esta fase debe incluir completar un número de horas de vuelo: Se trata de  120 horas de vuelo en avión monomotor básico como el Cessna 150 o 172). 50 horas de vuelo en avión monomotor avanzado como el  Piper Arrow). 30 horas de vuelo en avión de más de un motor  como el Piper Seneca II. Finalmente, se incluyen aproximadamente 100 horas de vuelo en simuladores certificados de aviones a reacción.

Al celebrarse tan importante fecha es apropiado reconocer los aportes de toda  una generación  de profesionales de las  cabinas de mando de la aviación civil dominicana, los que se constituyeron en preparadores de toda una generación de pilotos, los que dieron a R. Dominicana, cuando nuestra aviación comercial dominaba un mercado que ha alcanzado un tope de 14,5 millones de pasajeros llegado y salidos por los diferentes aeropuertos internacionales del país en el 2019. 

Resulta  oportuna la ocasión para hablar  de la inmensa labor en instrucción en vivo del Capitán Jorge Percival Pena, Capitán Eddy Francisco Tineo Almonte entre otros tantos profesionales de la aviación dominicana.   

El peligro aviario; amenaza que debemos tener muy en cuenta

 

Estado en que quedo el Learjet 23, después de ser golpeado por un ave, mientras ascendía en el área de Cincinnati. EEIUU

El peligro aviario está ahí, siempre como una amenaza para la seguridad del transporte aéreo en cualquiera de sus manifestaciones. Lo que se observa en el frente de este Learjet-23, son los daños resultantes del impacto de un ave en la parte frontal del avión, en un accidente ocurrido en abril delo 1981. 

El impacto ocasionó la rotura del parabrisa del avión, la muerte el copiloto del avión, graves heridas al Capitán y daños importantes a la aeronave que no se estrelló de milagro. Se trato de una operación de Cincinnati a Detroit, Michigan. En el momento del evento, el aparato estaba en ascenso a través de 3800 pies. El avión retorno al aeropuerto de salida. El parabrisa fue absorbido por el motor No 1, el de la derecha

 El peligro aviario esta ahí, siendo importante que se tome en cuanta, por parte de los operadores aeroportuarios. Como país tropical, con una variedad importante de aves es importantes, es importante tener bien en cuenta la situación de las aves y su interacción en las inmediaciones de las facilidades aeroportuaria.  

EL ayer y hoy en la aviación de R. Dominicana; dos realidades hoy con buenas posibilidades

 

                               

Dos fotos, dos épocas, la misma persona, yo, Ignacio Mullix, para servirle a usted 

Observe las dos fotos: La toma de la izquierda no es cosa de ahora, eran otros tiempos y circunstancias. Para entonces, a pesar de todo, República Dominicana operaba un sistema de aviación diversos y robusto. En esos tiempos, el transporte aéreo de República Dominicana, con dos líneas aéreas regionales importantes, Dominicana de Aviación y Aerovías Quisqueyana, competía con los transportistas internacionales en el mercado del Caribe y Estados Unidos, en las rutas de Nueva York, Miami, Florida, San Juan Puerto Rico, Caracas Venezuela, Curazao, Puerto Príncipe y otros destinos, donde los transportistas de R. Dominicana, tenían el dominio del mercado en el ámbito de la aviación comercial.     

En la foto actual, ya con sombrero, nuestra aviación comercial permanece cuasi ausente del mercado. Sin embargo,  creo que es un momento favorable para el desarrollo de proyectos relacionados con el transporte aéreo comercial en nuestro país, tomando en cuenta la posibilidad de lograr  ofertas apropiadas en cuanto a la adquisición de aeronaves y la existencia de buenos  precios en  los insumos requeridos para la operación de los vuelos, lo que necesariamente, tiene que arrojar mejores costos operacionales y mejores precios para el público usuario de los servicios del transporte aéreo internacional.  

Aviación TV. com.

Aviación comercial y la pandemia del COVID; Impacto y consecuencias

                                                                            

Aviación comercial y la pandemia; impacto y consecuencias

Por el momento resulta prematuro evaluar las consecuencias del impacto de la pandemia del coronavirus COVID19, en el ámbito de la industria del transporte aéreo a nivel global. Aventurarse a ofrecer cifras sería una iniciativa difícil, esto debido a la incidencia de la aviación en la dinámica económica de un mundo que tiene en el transporte aéreo, el medio por excelencia para mover, de manera rápida, los elementos esenciales que sustentan  la dinámica económica de un mundo que depende de este tipo de transporte para mover los elementos indispensables que  aseguran la continuidad del proceso económico universal.

Si nos adentramos en los informes de los entes globales del ámbito de la industria, encontramos que, conforme a lo publicado por IATA, en abril del 2020, para entonces se estimó la disminución de los ingresos de la industria en un 55% por ciento, con respeto, al año  anterior, solo en lo referente al segmento pasajes aéreos. Mientras tanto, en lo referente a los fabricantes   de aeronaves, esos han visto diminuir los pedidos de nuevas aeronaves. Por supuesto, esta situación impacta de manera negativa, la demanda de aeronaves, por lo que ese segmento también se ha visto muy afectado por la pandemia del CORVI19.

Debido al impacto de la pandemia, las cancelaciones de vuelos han estado a orden del día, lo que ha impactado negativamente, la dinámica aeroportuaria, afectando todos los segmentos de negocios que que tienen como base la aviación comercial.  Mientras que por un lado, los usuarios del transporte aéreo que pagaron  generosamente sus tickets aéreos, solicitan a los transportistas los reembolsos del dinero pagad, mientras las líneas aéreas retrasan la efectividad de estos reembolsos, provocando la intervención los reguladores estatales en algunos países.    

Conforme al impacto de la pandemia del COVID 19, su proceso ha evolucionado progresivamente, desde sus inicios en el 2019, cuando su afectación a la industria del transporte aéreo   se situaba en un 10%, después, en el 2020 la afectación a la industria alcanzó   un 40%, teniendo picos que alcanzaron hasta un 60% y quien sabes hasta donde podría llegar, a pesar de que en la actualidad existen buenos pronósticos en relación con el control de la pandemia.

De acuerdo con los estimados realizados por la industria, se calcula que, durante los primeros ocho meses del año 2020, los transportistas aeronáuticos, a nivel mundial, han perdido ingresos del orden de los USD$ 256 mil millones de dolares, de los cuales un 7% (USD 19 mil millones) corresponden a pérdidas originadas en América Latina y el Caribe.  Conforme a pronósticos conservadores, se prevé que la pandemia estará siendo controlada en los meses finales del 2022, siendo el tiempo, en el que la industria del transporte aéreo comercial comenzará a recuperarse, de manera acelerada en la mayoría de las regiones del planeta.

Mientras tanto, resulta apropiado que sigamos asumiendo los protocolos publicados por la autoridad de salud publica del República  Dominicana, así como de otras medidas prácticas que conocemos, para la protección de nosotros, nuestras familias y de  una sociedad que, en ocasiones, parece olvidarse o ignora lo que debe hacer para protegerse del COVID19.

 

I. Mullix