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31 de agosto de 2018

David; el huracán que "voló" un avión de más de 40,000 lbs


El huracán David "voló" un avión CW-46, aeronave cuyo peso máximo de despegue puede aproximarse a las 50,000 libras, y lo aterrizó sobe un techo.

A pesar del estado de tiempo predominante durante el día  hoy 31 de agosto del 2018, mucho hemos pasado por alto que un día como hoy, hace 37  años, el paso del  poderoso huracán David asoló el país, dejando tras de sí una negra estela de muertes y destrucción. Durante los días previos  a la llagada de Huracán David  el ala Este de la tercera planta del edificio de la terminal del Aeropuerto Internacional de Las Américas se desarrollaba una intensa actividad.

En esos días  figuras transcendentes de la aviación civil  dominicana de siempre, como Don Roberto Acevedo Burgos, Haroldo Sención y controladores como Juan Julián Duran, entre otros técnicos,  trabajaban afanosamente en el proceso de implementación  en el país del servicio de control de tránsito aéreo en la Región de Información de vuelo, FIR de Santo Domingo, bajo la plataforma de nuevos equipos técnicos y el establecimiento de la primera "sectorización" del espacio aéreo de República  Dominicana, justo cuando David se aproximaba al área del Caribe y consecuentemente, al área de pronóstico de nuestro país. Hasta entonces, el servicio que se brindaba en la Región de Información de Vuelo, FIR República Dominicana,  era información de vuelo, con las limitaciones propias de ese tipo de servicio.    

Posiblemente, algunos de los que laborábamos en el FIR de Santo Domingo para entonces, recordemos que  pilotos que volaban   en el área, utilizando las rutas aéreas que cruzaban sobre República Dominicana y Puerto Rico, tenían que  desviar  sus vuelos hacia Oeste, sobrevolando rutas mas convenientes de nuestro espacio aéreo, para evitar las formaciones de nubes y turbulencia de moderada y severa  que comenzaba a afectar el área de Puerto Rico y parte de la de nosotros.

Esos pilotos ya podían  observar o “detectar”  parte del fenómeno con sus “sistemas doppler”, y nos informaban con mensajes como que "nunca habían visto huracán igual ",  describiéndolo como “un verdadero monstruo”. Muchos de ellos  completaban sus “Reportes de Pilotos” (PIREPS) de  área donde volaba, reportes  que nos que ayudaban bastante a orientar a  otros pilotos que operaban vuelos en esas zonas del espacio aéreo superior.

 Gráfica paso Huracán David, el 31 de agosto del 1979

Ese día 31 de agosto,  desde bien temprano, la Oficina Central de Meteorología de la tercera planta del AILA, estaba muy activa, mientras la  radio y la televisión  transmitían los informes meteorológicos que el pueblo seguía con mucha atención.  Como es normal, la gente lo compraba todo, tratando de prepararse para lo peor. Muy “temprano en la tarde”, el 31 agosto, las brizas y una pertinaz lloviznas comenzaron a presentarse en la zona como el presagio de lo que se aproximaba. Pocas horas después los vientos arreciaron en Santo Domingo y los techos comenzaron a volar, mientras caían los árboles y las aguas se desencadenaban, parecía que el fenómeno estaba más cerca de Santo Domingo que lo que se había  presagiado en los pronósticos.

Rápidamente ya era de noche  y todo quedó sumido en la oscuridad. En la ciudad de Santo Domingo, no existían los servicios públicos como la electricidad, transporte ni otros. Mientras tanto, la emisora del gobierno iniciaba a transmitir mensajes en la voz del locutor Don J. A. Bruno Pimentel, quien se consagró como la voz más escuchada por todos esos los días que sucedieron el Huracán David, hasta que después de varios días,  ya la gente como que no estaba muy a gusto con los mensajes de Don Bruno.

Durante la noche del 31 de agosto del 1979, y temprano el 01 de septiembre,   los vientos azotaron con furia casi todo el país.  Sin embargo, temprano en la mañana todo estaba claro, el Huracán David  había engañado a los pronósticos y a todo el mundo, David había virado al Noroeste antes que lo previsto.

Durante las horas que precedieron fenómeno, realmente hubo dudas sobre donde golpearía el Huracán David. Mientras los pronósticos de meteorología aseguraban que el centro del fenómeno pasaría al sur de Santo Domingo, pronosticando  que el fenómeno golpearía por el área de Barahona y Enriquillo, pero las cosas fueron diferentes.
En realidad muy pocos acertaron que el fenómeno golpearía donde golpeó  tierra firme, sitio que fue  justo por un punto entre San Cristóbal y Bani, siendo estas las áreas donde el fenómeno arrojó el mayor saldo de víctimas mortales y daños a la infraestructura, estimándose el número de muerto en más de 2,500 muertos, mientras otros hablan de un número mucho mayor.

Posiblemente, una de las imágenes  más emblemáticas dejada tras el paso por el Huracán David, ha sido una  foto que presenta una  aeronave  tipo Curtis Wright CW-46, cuyo peso aproximado  es de 34,000 vacio y casi 50,000 libras cargado, avión   que fue volado por los vientos del Huracán David, hasta colocarlo en posición invertido sobre el techo de la terminar de carga aérea del Aeropuerto Internacional Las Américas.    



30 de agosto de 2018

Presidentes dominicanos y la aviación; R. L. TRUJILLO, quien más ha hecho; 3 de 5






Generalísimo  L. Rafael Trujillo  Molina, parte 1

A pesar del interés y  las  acciones concretas encaminadas por el  presidente  Horacio Vásquez en favor del desarrollo de la aviación civil de República  Dominicana, su manejo político  a raíz de  su decisión de  prolongar  su período de gobierno  más allá del 1928, provocaron la  crisis económica y social  que provocó  su salida del gobierno,  asumiendo el poder su vicepresidente  Estrella Ureña, quien se  comprometió con la organización y celebración de elecciones,  elecciones que  ganó,  Rafael Leónidas Trujillo Molina, quien  se juramentó como presidente de la República  Dominicana el 16 de agosto del 1930.
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 En el 1930, a la llegada de  Trujillo llegó  al  poder,  ya la primera aerolínea que operó  vuelos regulares en la historia de República  Dominicana,  West Indies Aerial Express WIAX  se había retirado de  las rutas que había servido,  utilizando la ciudad de  Barahona como su base de  operaciones.  En el 1931, Pan American World Airways  inició servicios a varios destinos en la región del  Caribe, incluyendo República Dominicana, acuatizando sus aviones anfibios  en la desembocadura del Rio  Higüamo de  San Pedro de Macorís, donde operó  vuelos hasta el 1942.   

Desde su llegada a la presidencia de la República, Trujillo se interesó y brindó  gran importancia al  desarrollo de la aviación nacional  en todas sus manifestaciones, haciéndolo  inicialmente en la rama de la aviación militar, siendo su prolongado período de  gobierno definitivo para el desarrollo y afianzamiento  de la actividad aeronáutica militar y civil en el ámbito de República  Dominicana.

Trujillo  ya se había percatado  y entendido  el potencial de la aviación  como medio efectivo  para la defensa militar, así  como medio de  transporte aéreo eficiente,  en los tiempos en que el  transporte  terrestre en el país  era aún  muy dificultoso por las limitaciones de las redes viales entre las diferentes ciudades del país. Trujillo habilitó  las primeras instalaciones aeroportuarias para la operación de la aviación en República Dominicana.



 Avión tipo Stinton,  similar a los traído al país  por Trujillo en el 1931

El primer aeródromo construido en el país,  se ubicó en el kilómetro 8 de la autopista Duarte, donde hoy se localiza  el campus principal de la Universidad Nacional  Pedro Henríquez Ureña (UNPHU), en el mismo sitio  donde había aterrizado su avión Charles Lindberg en febrero del  1928, cuando Trujillo era Teniente Coronel del Ejército Nacional.  En  1931 Trujillo inicia la  construcción de  otros aeródromos o campos de aviación en diferentes localidades del territorio de República  Dominicana. 

 El año 1931 Trujillo envió a los primeros estudiantes militares pertenecientes al  Ejército Nacional  a la Escuela de  Aviación   Columbia, de la Habana, Cuba, país que fue el primer Estado de la Región del Caribe  que se interesó por la aviación.  Entre los  oficiales enviados a Cuba estuvieron  Frank Félix Miranda, Aníbal Vallejo Sosa. y el técnico de aviación Ernesto  Tejeda Matos Andrés Rodríguez,  este último padre de Capitán Ernesto Tejada Jaques, a quien conocí y  quien  falleció  recientemente, después de volar como fino piloto en la entonces AMD, luego  FAD y como excelente  capitán en la desaparecida Compañía Dominicana de Aviación, CDA.  Vallejo Sosa,  tuvo a su cargo la integración del Cuerpo de Aviación del Ejército Nacional, dirigiendo la primera flota aérea de país,  consistente en 3 aeronaves adquiridas  en Estados Unidos. 

En el  año 1932, Trujillo  integró la actividad aeronáutica de República  Dominicana  la primera  legislación concreta para definir el marco legal de  la actividad,  siendo esta el Decreto  283 del 1932 que instituyó  El Arma de Aviación del Ejército Nacional,  como una institución dependiente del Ejercito Nacional. Trujillo fue pionero en la adquisición de aeronaves con fines militares, así como de los primeros trabajos en pro del desarrollo de la  infraestructura aeroportuaria y el  equipamiento de estas facilidades, lo que impulsó el desarrollo del sistema de aviación militar y civil  en el país en sus principios.

En el 1932  Trujillo inicio la   construcción del Aeródromo de Miraflores,  facilidad que luego se convirtió  en principal  aeropuerto del país.   Además,  durante ese periodo,  adquiere tres aeronaves de los tipos que se describen a continuación; Stinton, un SM-B2, un Belanca  DH-300 y un Vought 02U-3SD, Corsair  En ese mismo año, mediante decreto de Trujillo,  se habilita la primera Escuela de Aviación, perteneciente  al Ejército Nacional. Además, mediante  decreto promulga la  Ley  283 en sustitución del decreto 297-1932 que creaba el Arma de Aviación.
 A partir del 1934, se inician actividades relacionadas con el transporte aéreo en el ámbito del país, integrando operaciones del  transporte aéreo del Arma de Aviación del Ejército Nacional en el transporte   de personas y correos desde Santo Domingo  a  ciudades en las  diferentes regiones  del interior del país.
Para el 1936 Trujillo había posicionado un nuevo comandante frente al Cuerpo de Aviación,  correspondiendo el cargo al Coronel C. Maclauglin,  quien habilitó  las dependencias  técnica, de operaciones, mecánica,  carpintería entre otros. Para entonces se contrataron instructores extranjeros quienes vinieron al país, entre ellos  Y. Triana, un de nacionalidad Cubana   y   W. Murphy de nacionalidad Norteamericana. Para entonces, Trujillo  desarrolló una red de aeródromo en todo el país, lo que facilitó  la conectividad que alcanzaba a muchas ciudades en  casi todo el país.

El proyecto y coordinación para la realización del Vuelo Panamericano del 1937 fue un peldaño  importante para el desarrollo de la aviación de República  Dominicana,    durante los inicios de actividad aérea en los primeros años de la "Era de Trujillo".  A pesar de la no participación de varios países, previamente comprometidos con la operación, solo Trujillo y el presidente cubano Federico Laredo Bru continuaron adelante con el proyecto del Vuelo Panamericano con un recorrido aproximado de 18,000 kilómetros, operación que fue  un compromiso asumido en la Quinta  Conferencia Panamericana, celebrada en Chile en Santiago de Chile el 1923.
   


                    Ruta en la que opero la Cuadrilla del Vuelo Panamericano  del año 1937


La  realización del Vuelo Panamericano  tocaría una docena de  países y escalas técnicas y programadas  y muchas  ciudades  de Latinoamérica. Para la operación.   República   Dominicana utilizó  una aeronave Curtis Wright R-19, comandado por el Capitán Frank Félix Miranda y el Mecánico a bordo Ernesto Tejada. El vuelo inició en el aeropuerto de Miraflores, facilidad aeroportuaria desde donde fue despedido por una multitud. La Cuadrilla Panamericana, despegó y tomó rumbo Este, hacia su primera escala que fue Ponce, Puerto Rico. Después la cuadrilla se dirigió a Venezuela y Guyana, para entonces dirigiese a Belén, Brasil.




                           Cuadrilla del vuelo Panamericano 1937 en el Aeropuerto de Miraflores 


Después, volando sobre el inmenso Brasil llegaron a Fortaleza, ubicado  en la costa del Atlántico y luego se dirigieron a Recife y Bahía, Rio de Janeiro y Puerto Alegre. Entonces la cuadrilla voló a Buenos Aires, aterrizando en aeródromo de  Palomar, aeropuerto localizado en las afuera de la capital Argentina, aeropuerto  que todavía opera, ahora con un aeropuerto de bajo costo. Después cruzaron la cordillera de los Andes,  rumbo a Santiago de Chile y luego volaron hasta  La Paz, Bolivia. Entonces volaron rumbo Norte  a Lima, Perú  y luego el mismo rumbo hasta Bogotá Colombia, para luego seguir a Cáliz.   Sin embargo, un fatal evento puso fin a vuelo, cuando los tres aviones cubanos, fueron atrapados por un mal tiempo a baja altitud,  lo que provocó  sufrieran  un terrible  accidente que les costó la vida a todos los ocupantes de las tres aeronaves cubana, después de haber despegado de Medellín Colombia, rumbo a Ciudad Panamá.



Frank Félix Mirandas, líder de la Cuadrilla Panamericana


En el  1937 se habilita un grupo de pilotos dominicanos  que se integran al Cuerpo de Aviación, entre ellos, Fernando M. Castillo, Mario Lovaton, Antonio Alvares, Ramón Peralta, Luis Yabre, entre otros. Ese mismo año llega al país una flota de aviones de diferentes tipos, incluyendo CW-R-19, Piper, PT-17, AT-6 entre otros.   Durante el 1938 el gobierno adquiere aviones anfibios   PBY, Catalina que operaron en la Base Naval de Caldera,  Bani, así como  en las inmediaciones de la desembocadura el Rio Ozama, cerca de  San Souci, donde había un espacio sin obstáculos,  con característica de  campo de aviación.  Ese mismo año se establece la Ley No. 1422 relativa al control del espacio aéreo de República  Dominicana, ley base de las legislaciones futuras sobre la materia como sería  la Ley 505 de Aviación civil.   El estallido de la Segunda Guerra Mundial  en el año 1939 fue ocasión  para que Trujillo gestionara la  adquisición de  más  aeronaves. Para entonces Trujillo había habilitado algunos aeródromos o campos de aviación en diferentes ciudades del interior del país.

Uno de los acontecimientos más significativos relacionado con el desarrollo de la aviación comercial,  durante  el gobierno de Trujillo, fue  la fundación de la Compañía Dominicana de Aviación, CDA, línea aérea que inició sus operaciones el jueves  04 de mayo del 1944. Su base operacional estuvo inicialmente en el Aeropuerto de Miraflores, operando unas aeronaves trimotor, tipo Ford, adquirido de la compañía Cubana de Aviación. La empresa surgió bajo un acuerdo operacional y comercial   con la línea aérea  Pan American World Airways. Luego CDA y utilizó aeronaves tipo Ford,  adquirida de Cubana de Aviación. Luego integró   aeronaves de los  tipos DC-3,  CW-46. En el año  1946, CDA operaba una red de más de 6 (seis)  destinos a nivel nacional, brindando servicios,  originando en el Aeropuerto de Miraflores  a ciudades como Barahona, San Juan de la Maguana, Monte Cristi, Puerto Plata,  Santiago de los Caballeros, entre otras.




Aeronave tipo Ford de Cubana de Aviación similar a la operada por la Compañía Dominicana de Aviación en su primera etapa  en el 1944.

En diciembre del 1944, República  Dominicana fue uno  de los Estados signatarios de la Convención de Chicago sobre Aviación Civil, convención que dio origen a la Organización Internacional de Aviación Civil, (OACI), estando  R. Dominicana entre los primeros países, a nivel mundial, en firmar la Convención de Chicago que entró  en vigor en el 1947.



           Red de rutas nacionales voladas por Dominicana de Aviación durante el año 1946 

Los acontecimientos de Cayo Confite del 1947,  con los que se planeaba la concretización de  una poderosa  invasión al país, que se originaría  en Cuba, con la utilización de barcos y aviones,  cuyo objetivo era derrocar el régimen de Trujillo,  brindaron a Trujillo  la oportunidad para  acelerar  los planes del régimen para la adquisición de aeronaves con poder de fuego, para la preservación de su gobierno. Fue así como, a través de diligencias especializadas, Trujillo buscó  adquirir de varios gobiernos, aviones de guerra.

En el 1947, con conocimiento de los beneficios de  utilización de los  sistema radar durante la Segunda Guerra Mundial, para la detección temprana de aeronaves intrusas  Trujillo adquiere en el Reino Unido y opera  un moderno sistema radar primario, siendo este, el primer sistema radar que operó en la República Dominicana. El sistema radar militar estaba integrado por (2) dos radares fabricado por la Wilcox, modelos TPPS-1 y TPPS-10. El alcance nominal del modelo TPPS-1 era de 40 millas náuticas y el modelo TPPS-10, 90 millas náuticas






                     Primer sistema Radar de defensa que opero  al país en el año 1947

En su último emplazamiento, el sistema estaba instalado en la Base Aérea de San Isidro y su antena operó sobre el edificio que actualmente alberga la Dirección de Comunicaciones y electrónica de la entidad militar. El personal técnico al frente del Centro Radar de la entones, AMD, estuvo dirigido por el Capitán Manuel Humberto Aurich Victoria. Aurich Victoria quien fue enviado a Londres con el objetivo para ser prepararlo técnicamente, para el manejo operacional del sistema.   En la actualidad, las antenas del sistema radar adquirido por Trujillo, son exhibidas a la entrada de la Base Aérea de San Isidro.
 En enero del 1948,  Dominicana de Aviación, sufre su primer accidente mayor, cuando un DC-3 de la empresa se precipitó a tierra en la comunidad de  Yamasá, al Norte de Santo Domingo,   matando a todos componentes, incluyendo el equipo de baseball de Santiago de los Caballeros, quienes retornaban en un vuelo de Dominicana de Aviación después de participar en un encuentro con el equipo de Barahona.

Los acontecimientos de Confite del 1947 provocaron que el  gobierno de Estados Unidos,     negara a satisfacer solicitudes del gobierno de Trujillo para la adquisición de aeronaves con fines de defensa, las que no prosperaron,  debido a temas relacionados con  políticas regionales. Sin embargo,  en el año 1952, Trujillo logró la adquisición de 32  caza P-51D y de otras especificaciones operacionales en Suecia. Los aviones  fueron traídos al país con mecánicos y los soportes técnicos requeridos para la operación de los mismos. Tuve el honor de conocer a uno de esos mecánicos  suecos,  su nombre Mr. Walter a  quien tuve el honor de tratar en el Aeropuerto de Herrera, cuando  servía como inspector  de la entonces Dirección General de Aeronáutica Civil DGAC.   



  
En el 1948, mediante Decreto No. 4918  Trujillo cambia al nombre al Cuerpo de Aviación de Ejercito Nacional por  Aviación Militar Dominicana, AMD. Para ese año Trujillo continuó adquiriendo aeronaves en el extranjero,  incluyendo aeronaves para dedicarlas a  la instrucción y transporte entre ellos  PT-17, Stearman   BT-13, PBY-Catalina, Voltee, P38. Luego, mediante el Decreto 6853, se da un nuevo nombre al Cuerpo de Aviación Militar Dominicana, siendo este Fuerza Aérea Dominicana, FAD.

En el 1951 Dominicana de Aviación  CDA iniciaba sus operaciones internacionales a destinos como Puerto Rico, Curazao, entre otros.  Mientras tanto el ala militar de Trujillo crecía.    Para el 1955, Trujillo había convertido a República Dominicana  en uno de los países  de más desarrollo aeronáutico de Caribe,  adquiriendo más de 200 aviones para uso militar y operando una línea aérea estable que le sobrevivió por décadas.

 En el ámbito de la regulación de la aviación civil,  el regulador,  que era el Negociado de Aviación, NA, perteneciente a la Secretaria de Guerra y Marina. El proceso de transformación  ocurrió en virtud de la promulgación de la Ley 4119 del año  1955, que implemento  la Región de Información de Vuelo, FIR, Ciudad Trujillo y delimitó  los espacios aéreos de la Región del Caribe, tal  y como se observan en las cartas aeronáuticas actuales, siento esta  ley  producto de las recomendaciones emanada de la Segunda Conferencia de Navegación Aérea celebrada en  la Habana, Cuba, en el mes de   abril de 1955.

Fue precisamente en  ese período cuando se  planteó el  proyecto de implantación de la Región de Información de Vuelo,  FIR Ciudad Trujillo. Hasta entonces el servicio de control de tránsito de torre del Aeropuerto Internacional General Andrews, antes Miraflores, era brindado por personal bajo la dirección técnica  de  Pan American World Airways, desde  “Torre Trujillo”.  Mientras  que el monitoreo y la asesoría a los vuelos en ruta eran brindado por una estación de radio HF instalada en el edificio terminal, la que era estrictamente monitoreada  por los organismos de seguridad del Jefe.

 Ya para entonces vino a República Dominicana  el Señor C. Agustini,  un experto enviado por la Organización de Aviación Civil Internacional, OACI. Agustini  dirigía el sistema de aviación Civil de Puerto España del Archipielago de Las Antillas Menores. La misión principal de Agustini  fue brindar  asesoría,  entrenamiento del personal y puesta en operación de la Región de Información de Vuelo FIR de Ciudad Trujillo.

En el 1959 Trujillo   inauguró la Base Aérea de San Isidoro, lugar donde  permanece después de 62 años de su inauguración. Para entonces  el país operaba una de las flotas aéreas  más numerosa y versátil de la zona,  incluyendo aviones  más de 250 aeronaves modernas para la época, tanto de hélices como de  turbinas. De igual manera existían  helicópteros.  Trujillo también incorporó  al país a los organismos internacionales de aviación civil. Toco  al gobierno de Trujillo organizar el espacio aéreo de República  Dominicana, brindándonos  la importancia  que nos da nuestro posicionamiento geográfico en el centro del Caribe.

En su 31 años de gobierno que inicio en el 1930, Trujillo  respaldó e impulso el desarrollo y crecimiento de la aviación civil y militar de República  Dominicana como nadie lo ha hecho hasta la fecha,  llevándola a un estadio que nadie ha podido superar, por su puesto,  teniendo en cuanta las épocas.  A la hora de  su muerte, el 30 de mayo del 1961, Trujillo había encaminado la aviación de República  Dominicana  por una ruta que la llevó a operar una de la fuerzas áreas más potentes de la zona, asi como una línea aérea estatal que perduro por más de siete década, cuando la vorágine política y la corrupción  la hicieron desparecer.
   
Por todo lo anterior, no creo que haya dudas de que el General Rafael  Leónidas  Trujillo Molina  ha sido el gobernante dominicano que más se ha interesado y hecho  por la aviación de nuestro país,   en todas sus manifestaciones  en la  toda la historia de República Dominicana. 

Nota final; De ninguna menera pretendo plasmar la historia total de periodo histórico en que gobernó Trujillo. Sin embargo, son estos algunos de los aspectos más significativos de su gestión de gobierno en relación a la aviación  de nuestro país.   

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27 de agosto de 2018

Una foto con su historia, Aeropuerto Kennedy, Dic. 1986

Este fue parte de equipo  que servimos en CDA, Aeropuerto  JFK de NYC,  durante los días finales del 1986.

Eran los primeros  días del mes de diciembre del 1986.  Durante ese invierno la estación de  la Compañía  Dominicana de Aviación (CDA)  en Aeropuerto J. F. Kennedy de  Nueva York, operaba sus vuelos  bajo temperaturas particularmente bajas, la acumulacion de mucha nieve lo que hacia el trabajo en la plataforma, debajo de los aviones, dificil.  Para entonces, el Doctor Balaguer había asumido la presidencia de  República  Dominicana, para gobernar por un nuevo período,  periodo durante el cual  se agudizó la crisis que se venía encubando en la empresa, en lo que yo entiendo un plan pre concebido y puesto en marcha  con el objetivo  de  desarticular la empresa, colocándola, de manera premeditada, en  una situación de inviabilidad operacional y financiera, como ocurrió.

En aquellos días ya el B-747-123 de CDA ya había sido sentenciado a muerte,  y se encontraba "graundiado" en un hangar del Aeropuerto Internacional  J. F. Kennedy, con uno de sus poderosos motores JT9D-3A desmontados. Sin embargo, durante esos dias, tuve la amarga experiencia de llevar al avión,  a personajes del mundo político y periodístico  de este tan especial país, que nada tenían que ver con aviación, pero que se presentaban a la estación "a ver el aparato", siempre de parte de un alto funcionario del país.  Ya con ellos,  estos me hablaban en "términos técnicos", sin ningún espaviento. En nuestro querido país cualquiera se convierte en experto en aviación o en cualquier cosa,  en lo que canta un gallo

De repente, estando inhabilitado para volar,  estacionado en un hangar, el avión se había hecho bastante  popular. Le  echaban   la culpa a el y El Jordano de todos los males de la empresa, hasta  convertirlos en cuerpos de delito. Pude ver desfilar por el aparto a  personajes, entre ellos comentaristas de la prensa de entonces, que  lo visitaban para escribir sobre el gigantesco avión. Después me enteré  que el avión había sido vendido a precio de cachimbo de barro, como se dice en el argot popular. Todo lo que supimos fue que,  después de haber sido vendido, el Jumbo de CDA fue operado por United Airlines, volando en las rutas del Pacifico  Central por espacio de diez largos  años. 

Durante ese diciembre, como en todos, las operaciones de CDA se incrementaron de manera significativa y los aviones que permanecían en la línea de vuelo de la empresa, simplemente no descansaban realizando vuelo tras el otros.  Durante  esa temporada los aviones matricula  HI-242, HI-212, HI-312, HI-442 y el  HI-452 "El Jordano", se hicieron cargo de los programas de vuelos. Sin embargo el Jordano fue embargado poco despues cuando se estacionó  en el hard stand 66, de la rampa del Kennedy, no recuerdo bien la fecha.  Sin embargo, lo que si recuerdo es que me vi precisado a sacar todo el material perteneciente a CDA del avión,  y coordinar acomodar la tripulación, encabezada por el  Capitán y caballero Demond Blanchette,  para que regresaran a Santo Domingo en el próximo vuelo. La ultima vez que vi el avión fue cuando desapareció detrás de la  antigua terminar de Pan American, que  lo ocultó tras su original escultura. 

La foto muestra parte del personal de tierra que sirvieron durante ese periodo en la Estación de CDA en el West Wind del  IAB del J. F. Kennedy Internacional Airport , de izquierda a derecha, última fila;  Juan Mota,  Santiago Pierna, L. Faña, especialistas en mantenimiento de aeronaves,  Ignacio Mullix,  Charna  Putra  Majapatra (MAP) ( hindú). Delante de Faña, R. Bernirda,  (Berny),  tercera fila a la derecha Milagros Joga y Celestina. En el frente con barba,  el famoso Manuel de Reglas Pérez Negrón, gerente de la estación de CDA en el JFK de entonces, con lentes, Ricardo Paula Gil. En la foto también esta Liverto QEPD, pero esa parte de la foto se deterioró. Los demás eran empleados de la estación quienes trabajaron denodadamente para CDA, a pesar de que la suerte de la empresa ya estaba echada.  No mucho tiempo después, las operaciones de CDA fueron suspendida. Entonces Negrón y yo debimos regresar a R.D. en un vuelo de itinerario de Pan American. A pesar de algunos intentos Dominicana de aviación  desapareció y aún  no logramos reponerla con otra empresa.    

Tengo la total certeza  de  las posibilidades de resurgimiento y desarrollo de la aviación comercial de República Dominicana.  Simplemente entiendo que los inversionistas que asoman,  deben estar verdaderamente interesados y comprometidos con el  desarrollo y crecimiento de sus  proyectos locales. Pero  sus contrapartes dominicanas deben  saber del negocio y tener la sagacidad para asumir su porción del  mercado, planteando programas y precios razonables que atraigan a usuarios muy interesados en sentirse servidos por el particular estilo  dominicano que muchos recordamos. 


25 de agosto de 2018

SAMANA,...... NADA IGUAL


SAMANA,  NADA IGUAL




Por el calor de sus gentes, sus paisajes, playas y balnearios, nada se asemeja a Samana, por lo que no tiene igual.

VÍDEO RELATIVO A LA FAMOSA *OPERACIÓN PICO*, UN POTENCIAL ATAQUE DE CUBA A R.D.


Si aun  no lo ha visto, o conoces sobre el delicado incidente denominado  Operación Pico,  échele un vistazo a lo que pudo haber sido una confrontación bélica directa y devastadora  entre dos países hermanos,  Cuba y República Dominicana. El evento o incidente  ocurrió  en el mes de septiembre del 1977,  y posiblemente sea la única vez  que doce (12) aviones de fabricación rusas o de cualquier parte,  sobrevuelan República Dominicana, amenazando a una de nuestras ciudades,  en pases bajos, sobre la velocidad del sonido, como  advertencia directa  para que el gobierno de Balaguer liberara al buque cubano, Comandante Teo, interceptado y llevado a puerto, cuando cruzaba al Norte  de la costa, rumbo a la isla de Cuba, en un viaje  originado en Angola, África.

De no obtemperar a la advertencia, la segunda fase de la operacion de la aviación  militar cubana, conllevaba   utilizar el  poder de fuego de los 12 aviones MIG soviéticos, equipados con bombas de alto poder,  contra puntos estratégicos ubicados en la ciudad de Santo Domingo y otras ciudades del interior país, incluyendo la Novia del Atlántico.  Luego del pase bajo de los aviones, con velocidades que rompieron la velocidad del sonido, sobre Puerto Plata,  el Gobierno Dominicano decidió liberar el buque mercante cubano. 
   
En la operacion de detención   del  buque  cubano, por parte del  Gobierno de República Dominicana, actuaron un barco de la entonces Marina de Guerra y un elemento de P-51, aviones, que según alguien me informó, dispararon sus ametralladoras, como advertencia. De acuerdo al libro Operación Pico, la reacción de Fidel Castro fue dura en contra del Capitán del barco Comandante Teo, expresando que debió seguir rumbo a cuba, sin detenerse, pasara lo que pasara.

Si quiere profundizar sobre el asunto, busque el libro Operación Pico, escrito por el comandante actuante  del escuadrón de Mig cubanos.   

21 de agosto de 2018

19 de agosto de 2018

Muere en accidente aéreo el conocido Doctor Douglas Bournigal




Estado en que quedó la aeronave que pilotaba el conocido Cardiólogo Douglas Bournigal  después de precipitarse a tierra, durante la tarde de hoy, 19 de  agosto, aproximadamente a una milla del Aeropuerto Internacional Dr. Joaquin Balaguer del Higuero. En el accidente murió también el empresario Bruno Vincent  quien le acompañaba.  foto: cortesía del Listin Diario.

Durante la tarde de hoy, domingo 19 de agosto, un accidente aéreo cobró la vida del afamado médico cardiólogo y piloto Douglas Bournigal y la de un empresario que le acompañaba. el lamentable accidente ocurrió pocos minutos antes de que  la aeronave  alcanzara la pista de aterrizaje del Aeropuerto Internacional Dr. Joaquin Balaguer del Higuero, de Santo Domingo.  Aunque no se han determinado las causas del accidente, de acuerdo a lo que se ha publicado, el piloto reportó dificultades relacionada con fallas del aparato, pero luego perdió comunicaciones con  Torre Higuero, precipitándose a tierra  

Como recordamos el , 31 de octubre del 2017, durante las primeras horas de  la tarde   aterrizó  en el  Aeropuerto Internacional Osvado Virgil, de Monte Cristi el primer vuelo internacional pilotado, precisamente por el Doctor Douglas Bournigal. El vuelo tuvo su origen en el territorio de Estados Unidos de Norteamérica, específicamente en el Aeropuerto Regional Columbia Metropolitan de  Carolina del Sur.

 El planeador Stemme AG, S12, propiedad del Doctor Bournigal pleno en vuelo 


La aeronave de la foto es posiblemente la misma que se accidentó durante la tarde de hoy. La aeronave   es un planeador motorizado, de alta performance, tipo Stemme AG, S12, fabricado por la alemana Stmme AG, con su certificaciones. El planeador puede transportar dos personas. La aeronave  ha sido certificada también  por  la Administración Federal de Aviación de Los Estados Unidos de Norteamérica, FAA, por sus siglas en ingles.

Su avanzado diseño le permite un gran rendimiento, en la relación altura desplazamiento, por lo que puede volar distancias considerables en planeo. El S12 tiene un motor integrado, con la versatilidad que hace posible retraer la hélice de su motor integrado mientras planea, manteniendo su capacidad de desplazamiento. 


 Foto de la llegada del  Doctor Douglas  Bournigal y Rolando Gonzales B. en su planeador  al Aeropuerto Internacional Osvaldo Virgil de Monte Cristi, R.D. El vuelo aterrizó el martes 31 de octubre de 1917, aproximadamente, a las 2 p.m.  

Ruta volada por el Doctor Bournigal en su vuelo histórico del pasado año, volando su planeador desde Carolina del Sur hasta el Aeropuerto Intl. Osvaldo Virgil  de Monte Cristi, R.D.

En diciembre del año pasado tuve el honor de participar en un evento al que asistió también este distinguido médico cardiólogo y piloto. Se trató de un agazajo ofrecido por la Asociación Nacional de Pilotos, ANP y su Presidente el Capitan Elvio Carrasco, quien tuvo la cortesía de invitarme al evento.  Como fue su costumbre de vida, durante el acto este profesional médico  y piloto,  mostró su acostumbrada sencillez, cortesía y amabilidad de siempre, características por las que todos le recordaremos por siempre.  Paz a sus restos.   


16 de agosto de 2018

Norge Botello Fernández, el mejor Director de Aviación Civil de R.D.

Norge Botello Fernández posiblemente el mejor Director histórico de Aviación Civil de la República Dominicana de siempre, siendo por demás,un autentico líder referencial.   Foto; cortesía del Aviador

De acuerdo a sus logros y conforme a la experiencia acumulada por quien suscribe, así como  la opinión de  muchas  otras personas,  puedo decir que  Licenciado Norge Botello Fernández ha sido el mejor Director de Aviación Civil que ha desempeñado  ese cargo  en las últimas décadas,  específicamente después de la muerte de Rafael Leónidas Trujillo,  sobrepasando por muchos a  directores, quienes a pesar de sus conocimientos y experiencias en materia de aviación, no alcanzaron  los logros y el respeto que le imprimió Norge Botello su gestión, suscitando el cariño y respeto  de la empleomanía de la institución, no importando la condición o estatus de nadie,  para que su despacho abriera su puerta  y sus inquietudes fueran escuchada a nivel de la Oficina del Director, de donde nadie salía sin ser escuchado de manera atenta y amable  por parte de Norge Botello.

La clave del  éxito del Licenciado  Norge Botello fue sencilla, simple y efectiva, siendo la primera su experiencia de vida, su liderazgo , su apertura, así como su inmensa capacidad para escuchar a las gentes, no importando quien fuere, solo le bastaba que fuera un ser humano. No creo que existan personas pertenecientes a  la institución  que no haya entrado en contacto directo con el Licenciado Norge Botello, durante su memorable gestión  frente a aviación civil de República  Dominicana, era una persona real. Fue un hombre abierto y franco, dueño de una sincera y permanente, que nunca  quitó  derechos a nadie, y muchos menos negó  el derecho a la defensa de nadie, me incluyo.

En mi caso particular,  ocurrió cuando defendí en el ámbito de la Junta de Aviación Civil, JAC,  mi propia expulsión y la  expulsión de las facilidades del Centro de Control de Vuelos de un grupo de controladores, quienes  nos opusimos a la puesta en marcha de una acción industrial (paralización), emprendida por la dirigencia del gremio de controladores de entonces, cuando reclamaban conquistas laborales y mejoras técnicas,  utilizando una metodología a la que siempre me he opuesto. Quienes estuvieron presente en la JAC en esa sección, incluyendo al Capian Amin Canaan Gomez, el General Peña Antonio, persona a quien he apreciado siempre, entre otros miembro de la JAC de entonces,  recordaran lo ocurrido ese día en ese lugar, cuando agoté  mi turno, logrando una Resolusion favorable a nuestra demanda. Sin embargo,  las cosas no terminaron ahi.   En una ocasión el Lic.  Norge Botello  me llamó  a su despacho a través de Osiris Ponce de León,  para una consulta técnica, la que le brindé con el criterio profesional y  la objetividad que demandaba la ocasión.
       
El mayor logro del Licenciado Norge Botello Fernandez y el más importante de los últimos tiempo en materia de aviación civil de República  Dominicana,  ocurrió en el año 2006,  cuando logró recuperar la Categoría I, después de más de una década de improvisación y dispendios de recursos económicos no cuantificados todavía.  Los logros del Licenciado Norge Botello  perdurarán  por siempre en el ambito instucional del IDAC y en las mentes y corazones de  quienes le conocimos,  en su dimensión de un dominicano  parte de la historia de República, cuando el pueblo requirió de su coraje de comandante y también, cuando la aviación civil de nuestro país  requirió de un liderazgo, para superar su peor crisis. El licenciado Norge Botello dejó todo listo para el desarrollo y crecimiento de nuestra aviación civil.  Sin embargo, después de una década, aun no reaccionamos, manteniendo nuestra participación en la industria a niveles verdaderamente preocupantes.      

A 10 años del sentido fallecimiento del Comandante Norge Botello Fernandez, le recordamos como uno de los mejores directores de la historia de aviación civil de República  Dominicana. Propicia es la ocasión  para  extender nuestra solidaridad a su distinguida  familia y el equipo de hombres y mujeres  que le acompañó,  durante su gestión  frente a la DGAC que le entregaron, en condiciones de Categoría 3 y el  IDAC que legó a la República Dominicana.