La esquina de Mullix yo les deseamos un venturoso 2020

En una pose de fin de año, Ian y quien suscribe, les deseamos un buen 2020 como tiene que ser. 

El año  2019 casi concluye y  con el,  su carga de  acontecimientos y de emociones. En pocas horas el año que casi concluye, será parte de la historia. Lo primero es desearles a todos y en especial  a los  más de 200,000 visitantes que me han honrado y distinguido  al leer mis divagaciones técnicas de otra índole,  difundidas en  la Esquina de Mullix, un venturoso año 2020, año el que necesariamente debe traer consigo mejoras políticas y económicas  para un país que así  lo reclama.

Al comenzar el 2020 les invitamos a todos a convertirse, si es que no lo son, en personas comprometidas  con el bien común  y con la defensa de sus derechos y el derecho  de los demás. Honren sus principios y transiten por la  ruta del bien, tanto  con los suyos como  para con  todos seres humanos, aûn  para con aquellos que le adversan, ellos también son parte del sistema. 

Como pueden ver, en la foto, aparezco tranquilamente en una pose  con mi nietecito Ian, quien tuvo a bien visitarme en esta, la última noche del 2019. Por su sonrisa, parece que todo está bien y que se siente cómodo  en el regazo de su abuelo, ese soy yo, su servidor. Feliz 2020. Yo y la Esquina de Mullix les abrazamos. 

Autoridades de aviación civil 22,000,000 kms. recorrido: y los resultados?

Ruta posible ploteada por quien suscribe del recorrida de  las autoridades máximas de la aviación civil de R.D. desde Santo Domingo a la lejana Amán Jordania.Esperemos los resultados

Si existe un país en el mundo que ha firmado acuerdos bilaterales, multilaterales sobre aviación civil y transporte aéreo  y  de cualquier otra denominación dentro del sector aéreo,  ese país se llama República  Dominicana. Situado en el centro de la Región del Caribe, con aeropuertos localizados en sitios convenientes para la industria, casi todos a nivel del mar, nuestro país tiene todos los atributos para  convertirse  en el "Hud del Caribe", el que estaría situado convenientemente con relación a Norteamérica, Centroamérica, Sudamérica y Europa,  en mucho mejor posición que Tocuman, Panamá.

 

Sin embargo, parece que, a pesar de la recurrencia de nuestras autoridades en sus periplos para  reuniones y encuentros globales, no han podido lograr mucho, en relación a concertar acuerdos que impulsen el desarrollo de nuestra aviación civil comercial o de cualquier otro tipo. En la actualidad nuestra mayor oferta  son aviones con capacidad máxima de 50 asientos y un desempeños operacional que le imposibilitan para operar vuelos largos en operaciones comerciales. Increíble,  mientras  tanto, creo que Haití está  operando una línea aérea con equipos  A320 y B-737.

El Director del IDAC y el Director de la JAC en una toma cortesía del Nuevo Diario

Ahora tocó  a la autoridad de aviación civil de R. D. asistir a otro evento. En esta ocasión, el viaje se  relaciona  con una reunión donde se ha tratado sobre  negociación de servicios aéreos, evento  auspiciado por la OACI (ICAN 2019),  allá en Aqaba en la lejana Jordania. Sin embargo, a pesar de que se puede negociar de múltiples maneras, cuando se trata de aviación comercial, lo más conveniente para las partes, es que  ambas operen empresas aéreas, con la capacidad operacional para brindar servicios entre sus países, El caso  que  R. Dominicana haya intentado  acuerdos con Jordania o con cualquier nación  que diste más de 300 millas náuticas de la nuestra, simplemente no podríamos alcanzarlo con  el tipo de aeronaves que operan en R.D., por lo que no podríamos incluir la reciprocidad del mismo. Cuando se negocia transporte aéreo, es conveniente que haya líneas aéreas con capacidad para operar los posibles  vuelos en la mesa de negociaciones, de lo contrario,  a que vamos.

En ese sentido, parece que al sentarse en la mesa, República  Dominicana presentaba una desventaja capital, siendo  ésta la desventaja más importante de toda, nuestro país  carece de operadores capaces de competir, ni regional y mucho menos  operar vuelos al Medio Oriente, no tenemos  líneas  aéreas con capacidad operacional para los mismos, ojalá lo sepan. A pesar de las oportunidades que brindan estos eventos,  para lograr que sus objetivos fundamentales se cumplan y se  pongan  en práctica, es  una condición necesaria que los Estados participante operen medios de transporte aéreo, con la capacidad requerida o bien, una industria del transporte aéreo establecida, capaz de competir en esos espacios. De no ser así, esos viajes no son otra cosa que vacaciones recurrentes y nada más,  a lo que esas autoridades tienen todo el derecho.  No se va a la guerra sin un arma de reglamento. 

Parece que la aviación civil dominicana involuciona en vez de evolucionar

Bueno, aqui   vemos lo que fue la antigua  torre de control del aeródromo doméstico de Portillo, Las Terrenas, Samaná. Efectivamente, este aeródromo fue el puntal que respaldó, por mucho tiempo, la llegada de turistas a Las Terrenas. Los vuelos entre Santo Domingo y Las Terrenas, algunos  eran de itinerario, como los realizaba AERODOMCA cuyo director de operaciones se convirtió en una persona muy apreciada en la zona, por sus servicios a ese destino y su amabilidad personal.  

Su  torre de control del Aeródromo era una construcción elemental de madera, pero muy hermosa, con una cabina de dos aguas, cobijada de zinc. La torre descansaba sobre cuatro columna de madera, pilotillos, y una escalera, de madera para subir a la cabina. La torre cumplía con su función . Así como la ven,  fue útil y suficiente para manejar el tráfico aéreo llegando y saliendo de la facilidad , por largo tiempo, con la seguridad requerida, conforme a los requerimiento del  sistema de control de tránsito aéreo.  Ahí están los aviones parqueados ordenadamente,  en un espacio limpio y conforme a la regulaciones. Para entonces los operadores nacionales realizaban vuelos diarios, no solo a Portillo, sino también a otros aeródromos domésticos en distintas regiones del país. Para entonces, la aviación civil del país, evolucionaba.

Ahora mire usted, en lugar de la pequeña torre de Portillo, se construyó  una imponente torre, la que ahora se encuentra abandonada y en proceso de deterioro progresivo, con los cristales de la torre rotos, luciendo  aparentemente,  inclinada hacia un lado. Hoy,  lo  que otrora fue el movido  aeródromo de portillo, donde llegaban aviones para llenar una dos hojas del récord de llegada y salida del dia, involuciona, igual que el sistema de transporte aéreo y aviación general  del país. Ahora nadie aterriza en  ese aeropuerto, facilidad  que no está habilitada para que aterrice ni una chichigua, en su pista creció el pasto. Sin embargo, nadie dice que pasará con el aeródromo y con su personal, si es que aún existe, en un aeropuerto doméstico que involuciona, igual que la mayoría de los aeródromos domésticos de República Dominicana . 

Asi lucen las instalaciones de aeródromo de Portillo, Las Terrenas hoy día.  Y a Usted; Que le parece? En apariencia, da la impresión que ahí a esa torre  no va nadie ni de visita.

Aviación y transporte aéreo en R.D.; ¿Los tenemos o no los tenemos?

Esta es una de las  rampa típicas  de uno de los aeropuertos más congestionados de República Dominicana. Olvídelo, no podrá ver un avión con los colores de República Dominicana.  Lamentablemente,  nuestra pregonada  aviación comercial opera  pocas  aeronaves de baja  capacidad de asientos. 

Si usted como ciudadano de República  Dominicana o alguien de los suyos  planea realizar algún vuelo, yendo de un  brinquito  a Nueva York, y desea ser servido  por una línea aérea dominicana  con pilotos  y  personal de cabina dominicanos, le informamos  que eso no es posible, olvídelo; no tenemos líneas aéreas ni aviones con matrículas dominicanas y con  la autonomía de vuelo requerida, para  llegar tan lejos, aproximadamente 1300 millas náutica al Norte los que son, más o menos,  2,500 kilómetros.  Usted debe saber también, que en la actualidad,  las aeronaves operadas  por  las escasas líneas aéreas dominicanas que realizan vuelos comerciales de itinerario son dirigidas por verdaderos héroes, sobrevivientes en el sistema de aviación nacional reducido a sus mínimos históricos. La flota, no tiene autonomía  para ir más allá de, más o menos, 400 millas náuticas. Se trata de aeronaves del tipo CRJ-100 y  Embraer 145, cuya  capacidad de asientos no sobrepasa los 50, las mayores. 

Como es de conocimiento general, en estos momentos casi la totalidad de pilotos, mecánicos, despachadores, azafatas y sobrecargo del patio andan por ahí desempleados, mientras que las pocas fuentes de empleos disponibles para los técnicos dominicanos, se limitan a tres o cuatro líneas aéreas pequeñas.  Solo basta con analizar la  oferta empleo para tripulantes y   técnicos de aviación civil de  nuestro país, para  darnos cuenta  de los pocos puestos de trabajo disponibles, para matrícula de  profesionales de aviación civil  de  RD.  En apariencia, en el ámbito de la actividad del transporte aéreo, al   gobierno  de turno y sus autoridades de aviación civil y a quienes dirigen  las  políticas sobre transporte aéreo  comercial, solo le interesa aumentar las recaudaciones que se verifican por concepto de la aplicación impuestos directos, tasas y derechos, así como otros gravámenes indirectos que pagan los que tienen que viajar por una razón u por otra. Ese es el  pasajero, o sea Usted.

En relación al pago de impuestos y tasa y demás,  usted que viaja deberá cubrir  lo siguientes cargos por tasas e impuestos;  (A) ITIBIS  18% de la tarifa del ticket, DGII: US$ 95.00 precio estimado del ticket de un precio aproximado de  US$ 528,00, en esta temporada  (B) Impuestos salida/entrada US$20.00, (C) Decreto 655, 2008 US$15.00, (D) Instituto Dominicano de Aviación Civil (IDAC) US$5.00 (E) Ministerio de Turismo US$ 7.00 (F) Cuerpo de Seguridad Aeroportuaria CESA US$ 0.50 (G) Fuerza Aérea Dominicana  FARD, US$ 0.75, (H) Aerodom Siglo XXI US 1.00. Total US 121.25  cargado a cada pasajero, a usted mismito que aborda un vuelo de los operadores foráneos que vuelan la ruta SDQ/NYC/SDQ, Santo Domingo New York, Santo Domingo, de Santiago o partiendo de  otros aeropuertos. Le dejo como tarea averiguar el precio del tickts de vuelo cuyo 18%  son US$ 95.00. Sin embargo, si no me equivoco, los que viajan de Nueva York a Santo Domingo y compran sus boleto en New York, solo pagan, aproximadamente US$ 44.00 por el  total por impuestos y tasas aplicadas a su boleto aéreo.  La pregunta del millón es; ¿ Tenemos un sistema de aviación y transporte aéreo en República Dominicana; lo tenemos o no tenemos?.  Mañana cuando vaya al aeropuerto y aborde el vuelo, lo primero que va a comprobar  es que su capitán le hablará inglés, francés o quien sabes, lo mismo las azafatas y sobrecargos  no serán dominicanos. 

Por todo lo anterior, la respuesta correcta  al titular de ésta  nota,  es simple, República  Dominicana no tiene un sistema de aviación capaz de participar en un mercado de 14 millones de pasajeros y millones de libras de carga aérea y 107,000 operaciones que realizaron  los operadores internacionales que tienen a bien servir las rutas desde y hacia R.D.. Todo por el bajo   impacto de los operadores dominicano, quienes, aparentemente, sin saberlo,también son victimas de un  sistema que no los favorece.  Solo una nueva visión sobre el sistema de  aviación civil y transporte aéreo en R.D. tendría la posibilidad  de cambiar mejorando  las cosas, misión que por los resultados que ha obtenido,   la  actual autoridad de aviación civil y de transporte aéreo de R.D. no tiene  la posibilidad  de revertir hacia la mejora.     

PAWA Dominicana, un sueño que terminó en pesadilla

 Así lucía parte de la flota abandonada de PAWA cerca de la cabecera de  pista 17 de AILA, hasta que hace poco, fue volada ferry rumbo Norte.

Vi llegar  a  República   Dominicana a  la llamada " PAWA Dominicana"  o más bien,  Pan Américas World Airlines Dominicana. Pero no solo eso,  alguien de la empresa, a quien conozco,  me solicitó  y acepté, brindar al  personal de cabina de mando, capitanes y copilotos,  un "breafing" en relación a la configuración del espacio aéreo de República  Dominicana, incluyendo la forma particular  de funcionamiento del sistema de local, en lo referente a control de tránsito aéreo y así lo hice. El proyecto arrancó, pero  después de un tiempo tuvo sus problemas y de repente nos enteramos que PAWA había pasado  a otras manos. PAWA pasó   manos  un venezolano de quien ya ni se habla, después de tantas glorias y alabanzas.  A pesar de su bajas calificaciones en el área de su viabilidad económica, PAWA fue  endiosada por algunos, no sé por qué, pero uno se lo imagina. Sin embargo, no fue tan fácil, debido a que, en principio,  encontraron la firme y lógica oposición del entonces  presidente de la Junta de Aviación Civil de República  Dominicana, JAC, el Capitán Roger Jover,  quien se vio  precisado, incluso, a  ir a los medios a justificar su posición ante la presión y ataques a que fue sometido para que PAWA operara sin llenar los requisitos en lo económico .  

Finalmente, PAWA fue autorizada y, supuestamente, todo iba bien, supervisada por la Junta de Aviación Civil de R.D.JAC, hasta que ocurrió lo que tenía que ocurrir. El proyecto PAWA, degeneró en una catástrofe operacional y económica, uno no sabe si real o inducida. ¿Qué pasó?, sencillo,la autoridad no hizo  su trabajo, mientras el extranjero Presidente de PAWA andaba por ahí, siendo alabado y glorificado.  Desafortunadamente, ni el regulador ni y el ente que dirige  de las políticas de transporte aéreo, como de costumbre no se cercioraban de la situación. Finalmente, pasó  lo que pasó, PAWA abandonó la línea de vuelo, dejando varados a sus clientes en diversos aeropuertos y  a la totalidad de su empleomanía a la que defraudó, dejando la tarea de recoger a los pasajeros varados al los dominicanos que pagamos impuesto y a otros que hicieron  buen negocio con la situación.  Del mismo modo,  abandonó  su obsoleta flota de MD-80 y 82.  

Después de un tiempo nos enteramos que la flota de los obsoletos aviones de PAWA, que permanecían abandonados en áreas  de los hangares de Dominicana y en el área de la cabecera de la pista 17 del AILA, comenzaban  a volar como por arte de magia. Su rumbo, hacia el  Norte y su destino a Estados Unidos, operando mediante una autorización de  los llamados "vuelos de traslado", operación para la que es mandatorio cumplir con una serie de condiciones, incluyendo la autorización el regulador, quien debe cerciorarse de que a bordo solo incluya  aquellas personas imprescindibles, para la operación, incluso verificando  la ruta por la que volará  el aparato durante el traslado, evitando que se opere  sobre zonas pobladas, no vaya a ser cosa.

De acuerdo a lo que conozco, para la operación se utilizó un juego de motores que eran instalados en el avión a ser trasladado y luego de su llegada al destino, estos eran desmontados y regresado a R.D., para el vuelo del avión siguiente, hasta completar los 7 u 8  vuelos requeridos para borrar a PAWA de la geografía de República Dominicana.  Ahora bien, ¿Quién o quienes  responderán por las deudas de PAWA en República Dominicana?, ¿Quién responderá a sus trabajadores?, Los trabajadores de PAWA  fueron abandonados a su suerte, sin la protección de nadie ante un descuidos de las autoridades de aviación civil que no funcionó. Pero lo más  preocupante; ¿Fueron seguros esos 7 u 8 vuelos de traslado?

El proceso PAWA fue un examen de preguntas y planteamientos  elementales, donde un regulador y un ente que rige las políticas sobre el  transporte aéreo,  tuvieron muy bajas calificaciones  o bien, se quemaron. Sin embargo, ahí los tenemos regulando  el sistema de transporte aéreo como el que tenemos, el que ofrece  algo asi  como 200 y pico de asientos a público, en un mercado de, aproximadamente,14,000,000 de asientos que permanece a la disposición de los operadores foráneos.¿De qué aviación comercial  de RD estamos hablando?. 

Cavada se refiere a las dificultades para lograr informaciones en el IDAC

Roberto Cavada, quillao, junto a su asistente en comunicaciones para personas hipoacúsica, tronando en relación a las autoridades del  IDAC. 

Tenía buen tiempo que no observaba al comunicador Roberto Cavada insistir tanto en una  amarga  queja. Todo debido al  silencio de la autoridad del Instituto Dominicano de Aviación Civil, IDAC, en relación al accidente aéreo ocurrido en la región de Tamayo, hace pocos días,  evento que causó  la  muerte de los tres  ocupantes de una   pequeña aeronave, cuando ésta se estrelló, quedando totalmente  calcinadas las tres personas a bordo de la misma. En  apariencia, el fuego  se desató luego del impacto del avión   con el terreno.  Por el momento,  el misterio, nadie sabe de donde despegó el aparato, nadie vio nada por parte.    

Desde los estudios de Telesistema, frente a las cámaras, Cavada describió las  vicisitudes que tuvieron que enfrentar los reporteros  del  popular medio noticioso, quienes trataron de dar con las fuentes responsables de brindar las informaciones pertinentes sobre el  accidente de aviación. Aunque todavía nadie ha dicho nada al respecto, se presume que el aparato procedía, de Colombia o quien sabe si de Venezuela. Sin embargo, en el marullo del caso, nueva vez surgió la frase mágica; ....... Compraremos un nuevo sistema radar. 

Por las informaciones de Cavada me  enteré  que titular del Instituto Dominicano de Aviación Civil, IDAC, el Doctor A. Herrera, está de aquel lado del mundo, allá por el  Medio Oriente, sitios donde no operamos ni planeamos operar vuelos algunos, que yo sepa, y donde un vuelo de una aeronave de gran porte  directo,  de ida y vuelta, desde un aeropuerto de R.D. cuesta, aproximadamente, US$750,000.00 dólares Americanos, si es que se están planeando operaciones a ese destino.  En ausencia del titular, el Subdirector General rige en la dependencia, quien, en apariencia, quien, en apariencia, no respondió los requerimientos de información en relación al evento ocurrido en Tamayo. 

Las titularidades conllevan responsabilidades. Brindar las informaciones preliminares en relación a un accidente de aviación o cualquier evento relacionado con las operaciones aéreas, es una obligación de quienes tienen a su cargo los altos cargos del IDAC.  Informar por parte del IDAC, debe ser una de las tareas más sencillas de completar por esa institución oficial,  donde hay  periodistas.......................

Aviación comercial dominicana ;una aviación de papel

Nuestra aviación, una aviación de papel y nada más 

La aviación es un bien de la humanidad que acerca a los pueblos, promueve el intercambio de bienes e impulsa  la cultura global. Por ello, es de suma importancia que los Estados promuevan políticas que impulsen el desarrollo sostenido de la actividad en todas sus manifestaciones como garantía del crecimiento de sus economías. Hoy, 7 de diciembre del 2019, se celebra el día internacional de la aviación civil, fecha  consignada por Naciones Unidas precisamente un dia como hoy en el 1997.

Desafortunadamente, la  celebración  encuentra el sistema de aviación civil de República  Dominicana  en uno sus periodos más difíciles, si lo evaluamos por el impacto real de la actividad en la economía de nuestro país, incluyendo su bajo impacto laboral. Hoy, nuestro país carece de aerolíneas con capacidad operacional para competir en un mercado de más de  14 millones de pasajeros y 200 millones de libras de carga aérea por año, mientras  los profesionales el ramo siguen desempleados o se han marchado al extranjero en busca de mejor suerte, mientras los que dirigen el sector, muestran  muy poco interés en la implementación de políticas que promuevan el resurgir de la industria del transporte aéreo nacional, enfocándose  solo en  la propaganda como medio para convencernos del gran desarrollo del transporte aéreo de R. D., lo que no se corresponde con la verdad. 

Una de las aeronaves que operó la desaparecida línea aérea Dominicana de Aviación, CDA, línea aérea que fue llevada a la quiebra por la  corrupción perpetua de una clase política que no tiene límites en sus acciones, son insaciables. Muchos culpan los problemas de la industria del transporte aéreo a los costos operacionales. Sin embargo, en este preciso momento existe un estimado de 11,000 vuelos en el aire en todo el mundo. La industria del transporte aéreo es   una actividad que no hay forma de detenerla en los  siglos por venir, sino todo lo contrario.  

 Por otra parte, debemos estar claro que es  poco lo pueden hacer  los operadores  de proyectos de líneas aéreas dominicanas, no porque quieren, sino, más bien, por la ausencia de políticas que  incentiven el sector, brindando algunas   facilidades negadas por Estado Dominicano, al  que parece no importarle la suerte de la industria ni de quienes laboran  en el sector.    

A pesar de las ventajas comparativas y competitivas que ofrece el posicionamiento geográfico de República Dominicana, nación que goza de ubicación privilegiadas con referencia a Norteamérica, Sudamérica, Centroamérica, Europa, además de nuestras posibilidades como un país receptor del turismo internacional, no hemos podido lograr mantener en operación líneas aéreas grandes, capaces de impactar el mercado como ocurrió a mediado de la década de los años  ochentas.

¿Que nos queda de nuestra aviación comercial ? Por el momento, si no yerro, tenemos tres o cuatro pequeñas líneas aéreas. Las referidas líneas aéreas  utilizan  aviones con oferta de 14, 34 y 50 asientos el más grande. Otra línea aérea opera vuelos de itinerario con aviones  cuya capacidad es de solo 34 asientos. También existe una empresa que  opera dos aeronaves con capacidad para 50 plazas. Además,  el sistema opera 1 (uno) avión de carga con capacidad para 10,000 libras, si no me equivoco, frente a un mercado  de 200,000,000 millones de libras de carga aérea. Sin embargo, existe un operador privado, aventajado, que  oferta vuelos  ejecutivos al público y servicios de  helicópteros. Sus  operaciones no incluyen vuelos de itinerarios. 

La situación de la aviación civil de R. Dominicana es tal, que si evaluamos por  su limitada oferta de asientos, la ausencia de aeronaves de mediano y gran porte, así como la poca mano de obra ofertada  por el sector a nuestros pilotos, personal de cabina, mecánicos, despachadores  y otro personal especializados, podemos concluir, sin temor a equivocarnos,  que no tenemos un sistema de aviación en R.D. Por todo lo anterior, si es que queremos ser objetivos, no hay  dudas de que  nuestra aviación, no es otra cosa que "una aviación  de papel".

Por qué no detectamos las aeronaves intrusas que ingresan a nuestro espacio aéreo?

Área, aproximada, cubierta por lo que fue el sistema radar primario instalado en la loma La Oz en el área Norte de Barahona. El sistema  canibalizados y finalmente desmantelado. Su destino, desconocido. Los puntos rojos indican el posicionamiento de las otras cabezas radares primarios existentes en República Dominicana.

Otro accidente de aviación relacionado con el tráfico de sustancias controladas, se ha verificado en el territorio de República  Dominicana. En esta oportunidad una aeronave, no identificada, presumiblemente proveniente de un país sudamericano, se precipitó a tierra y se incendió, reduciéndose a cenizas  en un lugar cercano a Tamayo, Barahona. En el accidente resultaron muertos sus dos ocupantes.  Como es normal en estos casos, nadie oyó ni vio  nada y solo se descubrió un montón de cenizas de lo que fue la aeronave en cuestión.

 

De acuerdo a informaciones de personas  que se presentaron al lugar del accidente, se presume que la aeronave transportaba cocaína, confirmando la persistencia de una actividad que viene afectando la franja Sur de República  Dominicana, zona en la que varios eventos relacionados con la incursión de aeronaves no identificadas, involucradas en esa  actividad ilícita de  operadores que prefieran las zonas de los cañaverales para realizar sus  operaciones.

De esta forma quedó la aeronave de identidad desconocida que se estrelló en la comunidad de Tamayo, localizada en la Región Sur Oeste de República Dominicana. Sus dos ocupantes resultaron muertos.-  Foto cortesía del Listin Diario.

Una de las herramientas de más útiles para  ayudar en el combate contra esa actividad ilícita, muy efectiva en el segmento de la detección temprana de aeronaves potencialmente, relacionadas con el transporte de drogas, son los radares, especialmente,los radares primarios. Los radares primarios tienen la ventaja de que pueden detectar aeronaves intrusas, sin la cooperación de quienes las operan.  Basta con que  las ondas transmitidas por la antena radar del sistema alcancen la aeronave sospechosa, se reflejen en ella y regresen a la antena del sistema como eco radar a la antena transmisora, presentándola en una pantalla radar, ubicando su posición.

Como parte de los reclamos de mejoras técnicas y laborales  que  sometió la Asociación Dominicana de Controladores Aéreos Inc. ADCA en el 1993, hacen más  de dos décadas,   se instaló una cabeza  radar primario  en la loma La Oz de la zona un sistema, cuyo objetivo fue incrementar la seguridad operacional  del tráfico aéreo que se desplaza entre el área de Miami, Puerto Príncipe, así como el fluyo que ingresa a la FIR de Santo Domingo desde Centroamérica  y Sudamérica, que utiliza ese espacio aéreo en los  ejes Sur/Norte, Suroeste/Nordeste yviceversa.  

Desafortunadamente, el radar de Barahona  fue canibalizado y finalmente desmantelado hace algunos años, sin que se sepa su destino final donde fue llevado o que se hizo con el referido sistema. Solo la Asociación Dominicana de Controladores Aéreo, Inc., ADCA ha insistido en la  rehabilitación del sistema, sin recibir respuesta alguna. Por qué no lo rehabilitan ?....No sepo…………..  

Si el sistema radar de la loma la Oz de Barahona existiera y entiendo que existe ,  solo es necesario  implementar  un upgrading a sus equipos componentes y  (ponerlo al dia) y recoger su señal,  distribuyendo  en las pantallas de presentación radar al Centro de Control y a varias instituciones de esas que  trabajan arduamente, por un efectivo  control el tráfico aeronaves ilícitas. Ojalá que la  canibalización de radar de Barahona  no haya sido tan radical y que sus elementos fundamentales  existieran  todavía.- 

Terrible accidente afecta turistas rusos, Pero.. ¿Y el mantenimiento de esos autobuses?

Una apreciable cantidad de turistas resultaron heridos como consecuencia de éste accidente, ocurrido en la Autovía del Coral, en las inmediaciones de Higuey, Provincia la Altagracia, R. Dominicana.

Cuando visito el Este, en especial, cuando voy a Punta Cana, me llama la atención la gran cantidad de autobuses y otros tipos de vehículos dedicados a brindar servicios de  transporte terrestre a los miles de turistas que llegan al país,  vía los aeropuertos de la zona. Este servicio se utiliza  para que los turistas lleguen sus destinos finales, en los diferentes complejos hoteleros de la zona Este del país y más allá. Luego, ese servicio se requiere,  para  los turistas regresar  al aeropuerto, después de terminar sus periodos vacacionales en R.D. Para brindar ese servicio de transporte, empresas de transporte de la zona, monopolizan un servicio requeridos para la dinámica de la actividad turística de la zona.

Desafortunadamente, en un gran accidente ha ocurrido en horas de  la tarde de hoy,  martes,27 de noviembre en la Autovía  del Coral, a la altura de Higuey, resultaron heridos una apreciable cantidad de turistas de nacionalidad rusa, provocando la masiva movilización de equipos de emergencia, terrestres, aéreos y de otros tipos, lo que ha motivado la preocupación de todos aquellos dominicanos de buena voluntad, por la suerte de estos hermanos rusos. De acuerdo a lo primeros reportes sobre el evento, se sabe que el autobús que transportaba a los turistas, sufrió un problema  mecánico, consistente en la falla del "eje cardan" que transfiere la potencia el motor hasta los engranajes que mueve la tracción de trasera. Si no fue una rotura, pudo haber sido otro o una  serie de  evento que llevaron al desenlace del referido accidente, lo que se sabrá, cuando concluyan las investigaciones.

Sin embargo, lo importante debe ser evaluar lo siguiente. Es normal que ocurran eventos de este tipo?, por supuesto que sí, es posible que ocurran. La otra, ¿Existen controles en R. Dominicana, para los  operadores del transporte terrestre del turismo nacional e internacional en relación a los chequeos periódico sobre el estado de los vehículos que se utilizan para el transporte de los turistas?.  Es posible que sí, aunque prefiero confirmarlo.  ¿Existen registros o records  escritos y aprobados, sobre estos chequeos por parte de una autoridad competente de tránsito terrestre o los mismos transportistas se autorregulan?.

Los accidentes siempre ocurrían. Sin embargo, este accidente debe ser el punto de partida para en caso de que no se esté haciendo, se inicien los  procesos para  un estricto control por parte de la autoridad de los record de mantenimiento de los vehículos que transportan a turistas, así como los vehículos  utilizados para el transporte pesado, cuyos operadores o conductores, pudieran no tener un control apropiado del mantenimiento preventivo y correctivo  de los mismos, así como de sus  conductores, los en algunos casos, se comportan con un alto grado de irresponsabilidad en la operación de camiones, patanas, autobuses y otros aparatos.

En el caso de los  turistas rusos, estos deben volar  mucha horas, desde la lejana Rusia, para llegar a República  Dominicana, país que han elegido entre sus destinos favoritos. Por ello, es una obligación de parte de nosotros como país, ofrecerle todas las condiciones posibles, para que su estadía en nuestro país esté  revestida de toda seguridad requerida. Finalmente, deseamos la pronta recuperación de todos aquellos hermanos rusos que resultaron afectados por este  terrible accidente.

La bandera dominicana con su escudo, la más bella bandera

Quién robó  el  escudo  de mi dominicana bandera ?

Quien  sembró  la  vana idea de tan horrendo plan ?

Quien hirió  el alma noble  de la  patria de  Duarte ?

Quien  hurtó  la  biblia de  nuestra enseña  primera ?

I

 Devolved su escudo, subidla  y que  adorne en lo alto

Que flamee alegre en  lomas, llanos y por  todas partes

Que ondee al ritmo de  brisas y con las gotas de lluvia

Con su escudo, su biblia al centro, la más bella bandera

La más bella bandera 

Es el 1985; una foto para la historia de la aviación civil dominicana

Aunque usted no lo crea, no lo recuerde o ambas cosas a la vez, República Dominicana si tuvo una aviación comercial robusta y competitiva, capaz de brindar servicios de transporte aéreo seguro y de calidad, con una participación mayoritaria en el mercado de transporte del pais, llegando a lograr una perticipación del 74% del mercado de pasajeros y casi el 100% del mercado de la carga aérea, que llegaba y salia de República Dominicana en el 1984, si mal no recuerdo. En el año 1985, Dominicana de Aviación servia una red de  rutas del Norte y del Sur del continente Americano, alcanzando tambien destinos en  Europa, utilizando  aeronaves de mediana capacidad y de gram porte, integrando un flota de 8 aeronaves, incluyendo ese B-747-123 el que se observa en la foto.

En referencia a ésta foto  histórica, servida por un entuciasta de nuestra aviación comecial de siempre, tengo entendido que el Capitá Ricardo Bodden Lopez, un  hermano y amigo  quien me honra con su exquisita amistad, vamos a tratar, si puedo,de recordar parte de las  personalidades que engalanan la foto .  Vamos a ver si puedo; De no se asi, me corrigen.

De izquierda a derecha en fila principal, de pie, F/A Teddy Beltran, una mujer muy  hermosa y trabajadora. Le decia la verdad a cualquiera sin muchos rodeos. El siguiente, Capitán Roberto  Hoguin  Haché, el Pollo.  Le sigue F/A Aridia de Garcia. Al centro con el ramo de flores el Capitán Eddy Francisco Tineo Almonte, quien ese dia hizo su primer vuelo, solo como capitán del un B-747 en la ruta NYC/SDQ/NYC. Tineo, un caballo de batalla, quien me honra con su amistad, la que cada dia cultivamos más. Le sigue el Capitán Jorge Percival Peña, otro caballo de batalla, profesor y maestro a la vez. Muchos tripulantes pasaron por sus manos. Igual que las de  Tineo, siempre marcó el rumbo en lo de  ensañar a volar, no creo que alguien se atrava a negarlo que vendia la Direccion Comercial que dirigió Jose Jourdain. Detrás de Percival, Alberto Sharp, el maestro de la programaciones y planificación de los  vuelos. Tambien detras de Percival, el Capitán Alfredo Hernandez. A izquierda de Percival, una dama que no distingo bien. Le sigue, Capitán Hector Brito Gonzales, siempre dispuesto a volar, no importaba el dia ni la hora, asi terminaron sus dias, volando.

Los dos que siguen, estoy chequeando mis archivos. Le sigue  F/O Marino Jaquez, un aviador natural  con muy buenas manos para volar, no tenia dificultad para adaptarse a tipo de avión o de operación, volaba como el que más. Quien esta detras de Marino, no lo distingo bien. A su izquierda uno de los capitanes de Aerolineas Argentina que vinieron a capacitar a los tripulantes Dominicanos,  para la linea de vuelo del B-747-123. A propósito de este capitán, hace un me encontré en un supermecado de Punta Cana, con un hijo del Capitán Chayep, quien vuela como capitán, un A-330-200 de Aerolineas Argentina. Me informó que su padre, que vino a entrenar a las tripulaciones de CDA, vive y que está en buena salud con más de 90 años. A su iquierda, F/E Claudio Mendez Gabot, otra leyenda de la aviación de R.D.

En la escalera del Jumbo, F/A, Marcia Lebron y  José Ares. Las otras personas en la escalera no las  distingo bien. Abajo, agachados, Capitán Jose Tabar, tengo bastante que no lo veo,  F/O Ariel Gonzales, Capt. Luis Amador, El peje.  Si falta alguien  me lo dicen. Eran otros tiempos y era otra  realidad la  de la aviación comercial de  República Dominicana. En la actualidad, tenemos a verdaderos genios dirigiendo la aviación comercial de R. República Dominicana en sus diferentes facetas. Sin embargo, si evaluamos  por los resultados a la vista, las  cosas como que no luce ser asi. 

A. Lechton, controlador que casi salva el vuelo DOA -603, nos visita

CTA y Capitán Alfredo Lethson, listo para abordar su vuelo a Santo Domingo hoy 26 de sept. 

Se encuentra en el pais el CTA Alfredo Lethson, un profesional del control que casi salva de su fatal accidente, al vuelo DOA 603,.del domingo 15 de febrero del 1970. Alfredo se ha radicado en Nueva York y de vez en cuando nos honra con su presencia en Republica Dominicana. Bienvenido.

 Aquel  domingo  en la tarde del  15 de febrero del 1970,  hace  49 años, todo lucia normal en  la  terminal del Aeropuerto Internacional de Las Américas.  En la plataforma principal  de estacionamiento quedaban solo dos aeronaves  con vuelos pendientes. Uno era un pesado   DC-8-63 de la línea aéreas IBERIA de España, cuyo destino era Madrid y el otro el McDonald Douglas, un   DC-9-32 de la Compañía Dominicana de Aviación, cuyo destino era San Juan Puerto Rico. 

 En el caso de DC-9-32, el aparato había llegado procedente del Aeropuerto Internacional de Miami,  Florida como el DOA-301,  habiendo aterrizado alrededor de las 5:10 p.m..  De inmediato, el personal de tierra de CDA inició los preparativos para que el avión iniciara el último vuelo del programa  del ese día  que era la operación del vuelo DOA-603/04 de ida y vuelta al Aeropuerto Internacional Luis Muñoz Marín o de Isla Verde de San Juan, P.R. 

Luego de rodar a la pista 16, la tripulación solicitó y Lethson le autorizó a despegar. Sin embargo, Lethson notó que la turbina No.1, emitió humo y advirtió al capitón sobre la situación, un cubano apellido Tomeo. Sin embargo, éste se limitó a notificar a la Lethson, que lo tenia en cuenta.  A mitad de la maniobra de despegue, Lethson advirtió nueva vez sobre el problema visible en la turbina No1.  Finalmente el capitán rotó el DC-9-10 y poco despues el aparato se precipiaba al mar, no muy lejos de la playa de Boca Chica, muriendo todos sus ocupantes.

Un profesional a todas pruebas y una mejor persona, ese es Alfredo Lethson. Buena Estadia.

Quiebra del operador Thomas Cook sacude el turismo mundial

 Un moderno A-330-200 de la Linea Aerea Tomas Cook. declarado en bancarrota, hace poco, dejando varados a miles de turistas en todo el mundo

El  histórico operador turístico inglés  Thomas Cook se  acaba de declarar  en bancarrota, dejando varados una gran cantidad  de turistas en diferentes regiones del planeta, provocando mucha preocupación a la industria del turismo a nivel mundial. Fue precisamente Thomas Cook, uno los precursores del negocio turístico a nivel mundial, actividad que comenzó a organizar  en una ciudad llamada  Leicester, localizada en la región Oriental de Inglaterra. Thomas Cook inició  el  negocio utilizando el servicio trenes, lo que hizo e en el 1841, cuando organizó una excursión originada en Leicester, a las que participaron  más de 500 personas.

La quiebra de Thomas Cook ha dejado a más de  600,000 turistas varados en diferentes regiones del mundo, mientras que en República Dominicana se contabiliza una cantidad de turistas británicos,  no conocida con exactitud, aunque se hable de 600 turistas. Sin embargo, durante la tarde de  hoy domingo martes 24 de septiembre, un vuelo especial,  operado por transportista Titán Airways  transportó 262 turistas, desde RD a Manchester, Inglaterra con partes de ellos .

Asi lucen algunos aeropuerto, abarrotados de turistas afectados por la quiebra de Thomas Cook

Nueva vez se manifiesta la vulnerabilidad de la actividad de la industria turística de República Dominicana, negocio que  depende fundamentalmente del transporte aéreo como medio,  para  llevar y traer los millones de turistas que nos visitan cada año. A pesar de estas y otras experiencias vividas, la tímida industria del transporte aéreo de R.D., mantiene un pobre crecimiento, manteniendo una escasa participación de un mercado  total, aproximado de  14, 500,000 (catorce millones y medio), entre  pasajeros normales y turistas, sin  hablar  de carga aéreas. Por el momento,  la aeronave de más capacidad operada por una línea aérea local, apenas tiene espacio  para acomodar 50 pasajeros.

A pesar de que la existencia de líneas aéreas extranjeras que operando el mercado de República Dominicana, la pregunta es,  ¿Cuál es el control que tenemos los dominicanos, para conocer que puede estar ocurriendo u ocurrirá, en un momento dado,  con uno o más  transportistas foráneos?  Para que sepan cómo va el asunto, los operadores aéreo  internacionales, las lineas aereas que llegan a RD  se ganaron  una suma que sobrepasó  los US$1, 000, 000,000.00 (mil millones de dólares). 

Vuelo JBU-1706 aterriza bajo una situación de fuego a bordo

Ruta recorrida por el vuelo JBU-1706 de hoy 11 de septiembre del 2019. Como puden obsevar, la tripulación de mando hizo un giro como para dirigirse al Suroeste, al area de Cuba, pero  luego se enfiló a Nassau.

Hoy 11 de septiembre no es un día cualquiera en el sistema de  aviación civil mundial. Hace 18 años, un ataque terrorista transformó el sistema de seguridad en la industria de la aviación, convirtiéndolo en un proceso riguroso para quienes utilizan los aeropuertos  y los aviones en todo el mundo. Hacen 18 años un dia como hoy, terrorista tomaron el control de  varias aeronaves en vuelo en el espacio aéreo cercamp al aérea de Nueva York, estrellando varias de ellas contra instalaciones emblemáticas, no solo para los norteamericanos, sino para todo el mundo.    

Sin embargo, aunque no es lo mismo ni es igual,  vaya usted a ver las coincidencias de la historia. Hoy un vuelo que despegó  del Aeropuerto Internacional de Las Américas Dr. José Francisco Peña Gómez, debió realizar un aterrizaje de emergencia en el aeropuerto de Nassau, luego de declarar una emergencia de  "fuego a bordo", provocando alarma entre sus ocupantes que se dirigían a Orlando, Florida. El avión habia cubierto el 60% de su vuelo, cuando se presentó el problema.

Un empleado de el Aeropueto de Nassau, orienta a los pasajeros del vuelo JBU-1706, despues evacuar el A-321 de JetBleu.

El avión, un A-321 de la aerolínea JetBleu operaba el vuelo de itinerario  JBU-1706. El aparato había despegado desde la pista 35, del Aeropuerto Intl Las Americas Dr. JFPG, a las 8:46 a.m. haciendolo con toda normalidad. El aparato se estableció en la  ruta habitual, rumbo Norte,  para luego dirigirse al Noroeste, al Norte de Monte Cristi y tomar el rumbo definitivo a su destino.  Sin embargo, cuando se encontraba en el tramo de ruta al Norte del espacio aéreo de Cuba, un conato de incendio  a bordo, presumiblemente en uno de sus compartimientos de carga o en uno de sus motores, obligaron a la tripulación de mando a dirigirse a Nassau, donde aterrizó a las 11:00 a.m.,  quedando varado, luego de los pasajeros fueran desalojados del aparato bajo los procedimientos aplicables en una situación de las peores que pueden presentarse en un avión en vuelo como es  fuego a bordo.

La popular humorista y  Cheddy García, quien era una de las pasajeras a bordo de JetBlu, narró con detalles y aciertos, la situación de emergencia a bordo del  vuelo  y grabó  en video con  parte de los eventos resultantes de la situación de emergencia como fue la evacuación, vía los toboganes, los que fueron activados para que los pasajeros se deslizaran a salvo con rapidez. Como es normal, pocas son las informaciones sobre esta emergencia, provenientes de quienes deben brindar datos sobre estos eventos de aviación. Creo que me imagino por qué no lo hacen. 

Atentado contra el World Trade Center, 18 años después

Uno de los aviones se secuestrados se enfila rumbo a impactar la segunda torre de WTC de New York, aquella fatidica mañana del 11 de septiembre del 2001

El día sábado 8 de septiembre del 2001, hace hoy 18 años,  fue  último día que vi en pie las torres gemelas de World Trade Center  New York. Era sábado por la tarde y había viajado a New York para resolver el vuelo de regreso a R.D. de la   familia que permanecía "varada" en esa ciudad, luego de disfrutar de las vacaciones correspondientes a ese año. Había llegado a New York el viernes 7 de septiembre a bordo del vuelo AAL-588 de American Airlines y ese sábado 8, nos dispusimos,  junto a mi hermano residente en esa ciudad,  realizar una visita paseo por  los sitios icónicos del bajo Manhattan.

Salimos de casa de mi hermano, ubicada en el área de  Brooklyn, New York  y nos dirigimos al puente Williamsburg,  para cruzar a Manhattan y entonces nos  dirigirnos al lado oeste, para visitar algunas tiendas de la zona. Circulando por la calle Fulton ST, con poco tráfico y muy buen tiempo, aparecieron ante la vista de quienes ocupábamos el vehículo las inmensas Torres Gemelas. Le pedí a mi hermano que se parqueara  lo que hizo y después de desmontarnos, como siempre, observé con detenimiento las dos imponentes moles. Sin embargo, jamás  me imaginé que esa iba a ser  la última vez que vería  las torres del World Trade Center en pie.

El otro día, domingo 9 de septiembre, en la mañana, después de resolver lo del vuelo de la familia, me dirigí al Aeropuerto John F. Kennedy para abordar el vuelo AAL587 a Santo Domingo.  Sin embargo, el vuelo estaba totalmente lleno, y como viajaba con boletos de descuento, fruto de  acuerdos entre la Asociación Dominicana  de Controladores Aéreos, inc. ADCA y la Gerencia de American, no pude abordar el vuelo. Pero el Capitán del vuelo de AA a Santo Domingo, se presentó en el counter e hizo un arreglo que me colocó a bordo  un vuelo New York/ Miami y luego el AAL-422  a Santo Domingo.

El martes 11 de septiembre me presente a mis  labores en el Centro de Control del Aeropuerto Internacional de Las Américas y todo  transcurría con normalidad. Recuerdo que aproximadamente a las 9:00 a.m., si mal no recuerdo, recibí una llamada de un amigo de nacionalidad italiana, que con su acento característico me decía << señor Mullix, parece que una pequeña aeronave chocó con uno de los edificios del World Trade Center de New York >>, y acotaba,  << CNN ya lo está transmitiendo en vivo, prenda la televisión >>, corrí al salón de descanso donde ya las humeante  imágenes de una de la torres eran mostradas a un  mundo que cambió para siempre. 

Huracán "San Zenón" 89 años después

Parte de los daños causados por el Huracán San Zenón a la estructura del puente sobre el rio Ozama, el 03 de septiembre del 1930.

El día 03 de septiembre del 1930, hace 89 años, República Dominicana sufrió los embates del  poderoso  "Huracán San Zenón", fenomeno meteorológico que dejó una cantidad aproximada, de 2,500 muertos,  millares de heridos y severos daños a la insfraestructura. Para entonces  Trujillo cuasi iniciaba su primer período de gobierno, logrando despues reelegirse repetidamente, hasta  complerar 31 largos  años al frente de un gobierto que se convirtió en una férrea dictadura. De acuerdo a los cables despachados desde Santo Domingo, R. L. Trujillo asumió personalmente el manejo de la situación, frente a las tropas del Ejercito Nacional y otras dependencias del Estado Dominicano. Ese día, 3 de septimbre del 1930, Trujillo apenas cumplia  18 días en el poder. Sin embargo,  aprovechó el fenómeno meteorológico para favorecerse en  sus propósitos reeleccionistas. Como ocurre con la mayoría de estos fenómenos, San Zenón  se formó en las aguas del Océano Atlántico Tropical, cerca de isla de Cabo Verde, desplazándose hacia el Oeste,  hasta alcanzar el arco de las Antillas Menores y adentrarse en el área del Caribe.

El vapor Coamo, afectado por el huracán San Zenón cuando navegaba entre Santigo de Cuba y Nueva York la tarde del 03 de septiembre del 1930. El Coamo fue hundido por un torpedo disparado por submarino alemán en el 1942, cuando transportaba tropas Norteamericanas  a Europa.

Ante las predicciones del  Huracán San Zenón,  los  cables de noticiosos  despachados desde Santo Domingo, informaban sobre  la ocurrencia de una especie de holocausto en  la capital dominicana. La cifra de muertos es poco confiable, aunque de habla de mas de 4,000 muertos. Para entonces Santo Domingo albergaba una cantidad  cercana a las 55,000 personas. Como nota curiosa, en la ciudad de encontraba el famoso Trio Matamoros de Cuba, que escribieron un famoso guaracha, a propósito del fenómeno.   La fuerza de los vientos San Zenón barrieron la ciudad,  echando por el piso  la estructura de comunicaciones, dejando incomunicado el país. 

Calle 30 de marzo de Santo Domingo,  el 03 de septiembre del 1930. Estado en que quedaron las viviendas de la referida calle,  totalmente debastada. Al  fonto el edificio que hoy  alberga la barra Payan.

En horas de la media tarde del día 03 de septiembre del 1930, en transmisiones telegráficas,  constantemente interrumpidas por la caída de las líneas eléctricas, se reportaban  vientos de 150 millas por hora y muchas  casas destruidas en Santo Domingo. Mientras el periódico El País de la Habana Cuba reportaba que Santo Domingo era  una ciudad devastada  por los fuertes vientos que oscilaban entre los 130 a 160 millas por hora, hasta que las transmisiones se cayeron de manera definitiva por los danos causados por los vientos y lluvias.

Aeronaves tipicas operadas por Pan American World Airways de los años treinta, los que fueron dejados en tierra en el area del Caribe cuando el  HuracáSan Zenón afectó a República Dominicana, y otros paises de  la región.

Después de devastar a Santo Domingo el Huracán San Zenón  tomó curso hacia el Oeste, sobre Haití y luego, la parte Este de la Isla  de Cuba, afectando a Camagüey y la Provincia de Oriente,  entonces tomó rumbo Norte para barrer a las Bahamas,  afectando  el vapor  cubano "Coamo"      que navegaba desde Cuba a Nueva York, vapor  que cruzó por el ojo el huracán San Zenón. El asunto fue tal que el Vapor Coamo navegó al Este y fue a recalar a  San Juan,  Puerto Rico. La Cruz Roja Internacional destinó 15,000 dólares como contribución para mitigar. Mientras eso ocurría, igual que ocurre hoy, cuando se activa uno de esos fenómenos atmosféricos,  la línea Pam American de aquellos tiempos, suspendió  sus operaciones en el área del Caribe, mientras sus aviones permanecían seguros en tierra desde que se dieron las primeras informaciones sobre el huracán San Zenón. (Parte de los datos: Asociated Press)