El MC21-300, Parece ser un buen competidor para el medio alcance

Samaná, posiblemente en el 1967 o 1968; una foto para la historia

Tomé la foto de la publicada por  la Lic. Alama Javier, mi querida prima oriunda del Samaná, donde mora. La foto es un documento de los tiempos en los que tomar una foto de este tipo no era tan facil.

Por su aspecto, la foto parece haber sito tomada del área  de la vieja Logia Cristobal Colón, sino me equivoco o desde las estrivaciones de la loma de la fortaleza. Al  fondo de la  foto  la Loma de los Baez y el primer cayo, proximo a la Playita o Playa de los, ... si de esas mismas. En la esquina izquierda el edificio de aduanas al lado de la comandancia de  puerto y el muelle de los barcos que servian de transporte regualar, entre Samaná y Sabana de la Mar,

En el lado derecho de la foto, el Club Nautico, construido por Tito Mella si no me equivoco. El club Peninsular,  posiblemente uno de los astractivos más interesantes que existió en el Samaná de aquellos tiempos, por lo que debió preservarse y no haber sido destruido por los proyectistas del 1974.

Si Usted que lee es capáz de recordar algo má o corregir en ralacion a lo descrito  de esta foto, hágalo y asi tendremos mejor información y más cultura. 

Huracán Dorian aumenta sus vientos, rumbo a la costa Este de EE.UU.

 Posición y rumbo pronosticado de Dorian en la mañana de hoy, vienes30 de agosto a las 8:00 a.m., en su trayectoria rumbo a las costas de  Miami y Georgia, EEUU.

Después de amagáramos y no darnos, el Huracán Dorian se aleja del área de pronóstico de República Dominicana, mientras  sus vientos se intensifican en dirección  a la costa Sureste de Estados Unidos, amenazando golpear a los Estados de Florida y Georgia, donde se espera toque el próximo lunes o martes, dependiendo de su velocidad de traslación en la cálidas aguas del áreas océano Atlántico.

Hoy Dorian se encuentra distante al Norte de la Provincia  María Trinidad Sánchez,  con rumbo Noroeste, rumbo que lo colocará,  sobre la costa continental de EEUU, el próximo lunes o martes, dependiendo de su velocidad de desplazamiento sobre el Océano Atlántico.

De acuerdo a Centro Nacional de Huracanes de los Estados Unidos, NHC, por sus siglas en inglés, Dorian puede llegar a las costas de  los Estados de  Miami y Georgia como un poderos Huracán categoría 4, por lo que se está instruyendo se tomen las medidas preventivas de lugar. Mientras tanto, el público se abastece de agua y otros elementos indispensables para  enfrentar posibles interrupciones o  faltas   de abastecimiento de agua potable y otros abastos.

Uno de los radares meteorológicos de la República de Cuba, isla que tiene 5 (cinco emplazamientos) de este tipo de radares. Su uso; dar seguimiento a las condiciones del tiempo en el área de la isla de Cuba y más allá. Este es la cabaza radar met de Hoguin, en vivo, ubicado al Este de la isla.

Lamento no brindarles las imágenes en vivo del huracán Dorian. Desafortunadamente, el sistema radar doppler meteorológico de Punta Cana permanece fuera de servicio, no sé por qué. Pero también Dorian  evoluciona muy alejado de los redares doppler meteorológicos  instalados en la isla de Cuba, donde hay 5 de estas instalaciones y en estos casos, yo los utilizo para actualizar las informaciones y datos meteo.

El largo vuelo de Juan E. Sanchez Hoepelman (Madrid/Lima)

El piloto Juan Eligio Sanchez H. aparece listo para abordar un giganteco B-767-300 e inicial  uno de sus largos vuelos. 

Para muchos dominicanos, la noche de anoche fue una noche  más, una de esas  noches cualquiera, un tiempo para descansar placenteramente, mientras el tic-tac del reloj avanzaba indetenible rumbo al amanecer cotidiano de hace un rato. Sin embargo, durante ese apacible período  de tiempo, otros dominicanos se mantuvieron despiertos y alerta, trabajando con tesón, aquí y en el extranjero.  Algunos  de ellos realizaron su labor  el  difícil quehacer del vuelo, pilotando aeronaves en  recorridos trasatlánticos de miles de millas, durante  largas noches en la que el sol nunca amanece. Ese fue el caso de un profesional dominicano, que al igual que otros,  ponen en alto el nombre de República Dominicana, tanto aquí en en el patio como allende los mares en lejanos paises. Uno de esos buenos dominicanos es el Capitán Juan  Eligio  Sanchez Hoepelman.

A prima noche de anoche, ya 28 de agosto de 2019 en Madrid, "donde oscurece  más temprano", Juan Eligio Sanchez Hoepelman, se preparaba para abordar el vuelo LAP-8532,  un recorrido de más de doce largas horas de vuelo. El avión, un B-767-300, que se adentraría en el espacio aéreo del Atlántico medio, en un trayecto que lo colocaría, en principio sobre el espacio aéreo de España y Portugal oceánico,  para después adentrarse en el Atlántico algo más al Sur, para recalar en el área de Las Guayanas, al Este de Venezuela, para proseguir en sobrevuelo sobre Brasil y finalmente, encontrarse con el espacio aéreo de Perú y llegar al Aeropuerto Internacional Jorge Chávez de Lima, después de más de casi  13 horas de vuelo. A esta hora, Juan Eligio debe estar descansando, mientras su biología busca  superar el tedioso efecto del Jet lag.

Un vuelo de más de 12 horas desde Madrid a Lima, Perú, voló anoche Juan E.S. Hoepelman.

Juan Eligio Sanchez Hoepelman forma parte de ese  grupo importante de aviadores dominicanos, que mensioné con anterioridad, quienes han tenido que emigrar al extranjero para poder ejercer su profesión , debido a políticas erradas, si por sus resultados las evaluamos.  Estas politicas o inventos  dañan  desarrollo de proyectos de  la aviación comercial en República Dominicana, provocando un escaso crecimiento del sector que participa con números insignificantes, en un marcado de más de 14 millones de pasajeros que llegaron y salieron por la vía aérea de hacia y desde República Dominicana, el pasado 2018, sin hablar de carga aérea. 

Los pocos transportistas nacionales que participan en la actividad, utilizan aeronaves de capacidad limitada, hablamos de 50 asientos o menos y operan  rutas que no llegan a territorio continental. Estos velientes sobreviven casi ahogados en los costos operacionales y el precio un  combustible que los transportistas  extranjeos que compitan con ellos,  los adquieren aproximadamente a US$1.50,mientras los del patio compran a US$2.50. Como rayo compiten y se desarrollan esa industria en R.D.

Igual que el aviador  Juan Eligio Sanchez Hoepelman, otros dominicanos también debieron marcharse del país, para poder laborar en una profesión costosa, en la que  debieron invertir grandes recursos para formarse. Algunos de ellos, incluso se retiraron definitivamente al extranjero, perdiendo la oportunidad de cumplir  sus deseadas intenciones de volar para los dominicanos.

Anoche pude observar la evolución del vuelo de Juan E. Sanchez Hoepelman, en su cruce por el inmenso Oceano Atlántico. Entonces  sentí el orgullo de saber que los dominicanos si podemos hacerlo,  y que el problema del escaso desarrollo de la aviación en R. Dominicana, en todos sus aspectos,  está en una política aérea basada en objetivos  muy  diferentes  a lo que es la operación y fines de la industria del transporte áereo. Lo que ahora hacemos,  nada tiene que ver con desarrollo de la industria de la aviación en un país cualquiera.  Como pincelada final debo decir que en el 2018, los transportistas foráneos obtuvieron ganancias netas en el mercado de República Dominicana en el orden de los US$ 1,300,000.00 (mil trescientos  millones de dólares) aproximado, sin hablar de carga aérea. En apariencia , lo que interesa al Estado Dominicano no es el desarrollo de la industris, sino, el recudo de  impuestos de quienes compran los boleto aéreo y nada más.   Vergunza debiera darnos.

Mientras tanto, luego de su merecido y reglamentario *crew rest* le deceo un muy buen vuelo Juan Sanchez Hoepelman en la operación  de regreso desde, Lima a Madrid y que un buen viento de cola, la permita un *ground speed* que reduzca significativamente el tiempo de vuelo. 

¿"Radar doppler" meteorológico de Punta Cana; fuera de servicio?

Esa es la imagen extraida del Radar Doppler de Puerto Rico a  las 9:20 de esta noche. El sistema, localizado al Sur de Saint Kitt, parece debilitarse. Sin embargo, debemos continuar muy pendiente de las informaciones proveniente de ONAMET y otras dependenciad de seguridad pública. 

Vi la información y me embargó la frustración,  la mente se me nubló y la  cabeza me dió vuelta. Todo eso me pasó cuando me informaron sobre la situación. Sin embargo,  aún no puedo creer  que el Radar Doppler  Meteorológico de Punta Cana está fuera de servicio.  Para mí, a menos que no haya una muy buena justificación, es una irresponsabilidad de la dependencia encargada de dar seguimiento a las herramientas que soportan  la  colección de datos precisos, para difundir la información del estado del tiempo a la ciudadanía, pero sobre todo, a pilotos de los vuelos que llegan y salen de los aeropuertos localizados en el territorio de República Dominicana , pero además, a los cientos de vuelos que cruzan, a diario, nuestra Región de Información de Vuelo FIR, Santo Domingo, para llegar a su destinos en los cuatro puntos cardinales.

Igual que lo hice con el primer sistema radar  que se instaló en República Dominicana, cuando se me ocurrió que los controladores lo requiriéramos, para brindar servicios de control de tránsito aéreo,  en  año  1993, también estoy entre quienes se manifestaron en favor de la instalación del sistema doppler meteorológico en el pais,  para que la información sobre el estado del tiempo y su evolución, sea de calidad, como garantía de la seguridad de quienes utilizan el transporte aéreo para trasladarse, servicio por que pagan generosamente, incluyendo buena parte de impuestos y las llamadas tasas..

Mañana miércoles por la noche, se pronostica que tendremos al huracán Dorian aproximándose a República Dominicana. Aunque los últimos informe sobre el fenómeno, proveniente del Centro de Huracanes de Miami, han estimado que Dorian se ha debilitado en algo, constar con el sistema Doppler Meteorológico nos brindaría las ventajas de conocer datos importantes para tomar  decisiones en relación al fenómeno, oportunidad  que no tendremos. Ante una situación como ésta,  lo único que se me ocurre  es preguntarme, Pero San Antonio, ¿Dónde  rayo ir a  quejarse, si es que existe alguien ?.

A todos... suerte.

Imagen actual de Dorian, extraida del Radar Doppler de Puerto Rico.

La imegen extraida del sistema Radar Doppler Meteorológico  de Puerto Rico, muestra la realidad de la situación actual de la tormenta  Dorian, a esta hora 1119 a.m. de hoy, martes 27 de  agosto del 2019, el fenomeno se encuentra  en el área de las islas de Dominica y Santa Lucia, ingresando al área del Mar Caribe, con dirección Oeste Noroeste apundando hacia la isla de Puerto Rico y República Dominicana.

De acuerdo al codigo de colores, lo que se muestra es una gran cantidad de preciptaciones en la zona, mientras sus vientos, disminuyeron para aumentar su velocidad, despues que cruce el Arco de las Antillas Menores. Mantengase pendiente  de la infomaciones provenientes de los organismos oficiales que tienen a su cargo estas importantes tareas. 

Huracán Dorian; miercoles en la noche y jueves 28 en la madrugada

Esta es la treyectoria de la tormenta Dorian ploteada por el Centro de Huracanes de Miemi, hoy 26 de agosto a las 8:00 p.m.  El fenómeno  se aproxima al área del Caribe. Luego de sobrepasar las islas del Arco de las Antillas Menores  aumentará  la velocidad de sus vientos en al mar Caribe para convertirse   en huracan categoria 1. De acuerdo a sus trayectoria, los vientos de Dorian estarian siniendose el miercoles en la noche y en  la madrugada del jueves 28 de agosto. Asegurese de que todo está en orden en su sitio. Preferiblemente, mantengase alerta, no se descuide,  escuche  las informaciones e instrucciones de los organismos correspondientes de proteccion civil. Comuniquese con sus vecinos y planeen asugurar los materiales que pueden convertirse en amenaza para su propia seguridad y la de los suyos

Como ocurre con estos fenómenos en el  hemiferio Norte del globo terraqueo, los vientos del  huracan Dorian ya con categoria 1, se comenzarán a sentir procedente de Nordeste  y después que su centro cruce por su ubicación geografica, notará que los vientos del fanómeno procederán del Suroeste, eso querrá decir que el huracán Dorian  estaria pasanto. 

"El Milagro del Maizal" 10 años después del " Milagro del Rio Hudson"

En la toma se observa un gigantesco A321, posando en un maizal localizado, justo en la trayectoria de despegue de donde descendió de la muy  poca altura ganada, en vuelo controlado por una tripulación que hizo un trabajo impecable. La tripulación fue condecorada y al evento  yo lo bautizaria  como *El Milagro del Maizal*.

Debieron  transcurrir  10  largos años y que se  operaran,  un aproximado, de 37,500,000 (treinta y siete millones, quinientos mil) vuelos,  para que se repitiera una hazaña parecida a la que realizó de capitán  Chesley B. «Sully» Sullenberger III,  cuando tomó la decisión, casi impensable de dirigir su su aeronave  a las frías  aguas del Rio Hudson de Nueva York, donde "acuatizó", de manera impecable, salvando las vidas de todos los ocupantes del A320, convirtiendo el evento en una hazaña conocida como "El Milagro del Rio Hudson".

Pocos minutos antes, el avión, que había  iniciado el vuelo US AIR 1549, desde la pista 04 del Aeropuerto LaGuardia, localizado en área de  Queens, Nueva York. Pocos después de iniciar su ascenso, un número indeterminado de  aves impactaron el avión, afectando sus dos motores, provocando una pérdida total de potencia, por lo que el capitán, debió tomar el control del aparato  y la decisión de "planearlo" y descender en el Rio Hudson, operación que se completó de manera perfecta, salvando la vidas de todos los ocupantes del A-320.

En una representacion artistica, el A320 planeando, controlado por el Capitán Sully Sullenberger, se enfila hacia el rio Hudson, donde se poso de manea perfecta.

Bueno, pues ahora se repite una hazaña similar a la ocurrida en el Rio Hudson, hace 10 años, la que yo llamaría "El Milagro del Maizal". Se trata de la decisión relámpago tomada por la tripulación de mando de vuelo de itinerario de la línea aérea rusa Aural Airlines, tripulacion de mando  que condujo la aeronave, un A-321,  con más de 200 pasajeros a bordo, a un aterrizaje perfecto, en medio de  un cultivo de maíz, localizado en la trayectoria de despegue.  La maniobra debió ejecutarse, después  que una parvada de gaviotas golpearon los dos motores del A321, afectando su normal funcionamiento. El aparato perdió potencia y, en medio el problema, la tripulación decidió aterrizar el aparato en el cultivo de maíz, logrando ponerlo en tierra de manera cuasi perfecta  y realizar una evacuación rápida y segura,  logrando salvar a todos los ocupantes del avión, algunos de los cuales resultaron con heridas leves.

 La hazaña del Capitán Sully fue llevada a la pantalla grande,  en la producción cinematográfica conocida, precisamente, como El Milagro del Rio Hudson, protagonizada por el famoso actor Tom Hank. Sin embargo, lo más  probable es que  la  pericia de la tripulación  rusa del vuelo de Aural Airlines, tripulación  que ya  fue  reconocida por el Presidente Putin,  quien la  declaró como Héroes de Rusia, llegue también a la pantalla grande, con el título  incuestionable de "El  Milagro del Maizal".  ¿Qué cree usted, distinguido lector?......

Como colofón a esta nota, debo manifestarle, que los milagros en aviación son casi imposible. Lo que ha pasado en ambos casos, ha sido que las operaciones fueron realizadas por gentes preparadas, en empresas que cumplen estrictamente con los procedimientos. "El Milagro del Maizal" y hace 10 años "Milagro del Rio Hudson" lo que ha funcionado son, entre otros aspectos, una buena preparación inicial,  entrenamientos recurrentes y una vigilancia continua sobre el cumplimiento de las normas. Además, hay que olvidarse de los privilegios de colocar en el asiento izquierdo o en la supervisión,  a personas con limitaciones de cualquier tipo. Eso son los elementos,  que un momento dado,  puedan provocar un accidente,  tanto  desde la cabina de mando de un avión, asi como por errores en los sistema de control del tráfico aéreo, como  ocurre, pero que  a veces  se oculta. 

c

Tormenta Dorian, aún distante, amenaza a R. Dominicana como huracán

Posición y proyección de la trayectoria de la torrmenta Dorian, fenómeno que esta tarde, domingo 25 de agosto, aproximadamente a la 5 p.m.,  se encontraba al sureste de la isla de Barbado

De acuerdo al Centro de Huracanes de Miami, NHC por sus siglas en ingles, se ha pronsticado que la ya tormenta Dorian, de reciente formación, ingresará a la región del Caribe con vientos, cuya velocidad le convertirán en el huracán Barri.  De acuerdo a la misma fuente, duante el dia de hoy, sabado 24 de agosto, el fenómeno se localizaba, aproximadamente,  a 1,300 kilometros al Este Sudeste de la Isla de Barbado con vientos 
sostenidos de 55 M/H.  

Como un recordatorio de la fuerza de los fenomenos admosféricos, particularmente los huracanes, esta foto recorrió el mundo, presentando un carguero Cortiss Wright CW-46, creo que matricula HI-208, encima de unos de los almacenes de carga del entonces Aeropuerto Internacional, Las Americas,levantado en un vuelo sin control, por la fuerza de los vientos del huracán David en septiembre del 1979.

Con movimiento de traslación de, proximadamente, 19 K/H, rumbo Noroeste, la tormenta Dorian apunta hacia Puerto Rico y República Dominicana. De continuar con ese movimiento, el fenomeno estará  afectando la zona el próximo jueves,  con viento de aproximadamente, 80 millas por hora, mas de 100 k/h, por lo que debemos estar bien pendientes de las informciones provenientes de los organismos especializados en el seguimiento de estos fenómenos como son  Meteorologia y el COE.

En el caso de la Isla de Puerto Rico, los efectos del Huracán Maria que desvastó su territorio, provocando un alto número de victimas mortales y serios daños a la infraestrutura, aún se manifiestan. Estos han sido tales, que han provocado una crisis politica, que le  ha costado el cargo al gobernador de  la isla, quien ha tenido que renunciar despues de serios cuestionamientos en relacción a la utilización de fondos federales. De acuerdo la la actual trayectoria de Dorian, el fenomeno estará tocando la isla de Puerto Rico el proximo miercoles, con vientos de más de 100 k/h. 

La cronologia acerca las fechas de la ocurrencia del Huracan David con la fecha de la llegada de  Dorian. David golpeó la isla el 31 de agosto del 1979. Sin embargo, conforme a su desplazamiento  y efemerides,  parece que Dorian estará afectandonos a República Dominicana, muy cerca de la fecha en la que  lo hizo David, hacen 40 años.

Arq. Francia Peña; una profesional querida y respetada ha fallecido

Arq Francia Peña Rivas presentando su caracteristica fundamental; una clara sonrisa  que nunca se borró de su rostro. Foto facebook.

En el indetenible transcurrir del tiempo, nos econtramos con una cantidad indeterminda  de personas, con quienes compartimos, ya sea en el lugar de trabajo  o bien,  en la cotidianidad.  Sin embargo, entre esa personas,  existen seres  que se fijan en nuestras mentes, por las  condiciones que la adornan, condiciones que le hacen  más que simple compañeros y compañeras de trabajo, seres  especiales, de esos que siempre recordamos, no importa si le vemos a diario o si pasa tiempo sin que sepamos de ellas. No tengo dudas, la Arq.  Francia Peña fue un ejemplo  de este tipo especial de personas.

Más que  una profesional de la ingenieria y de la arquitectura, Francia Peña Rivas se formó y ejerció como una especialista en el área de Aeródromos del Institudo Dominicano de Aviación Civil, IDAC, donde llegó a ser la encargada del Departamento de Certificaciones , Autorizaciones, y Aprobaciones de Aerodromós del Intituto Dominicano de Aviación Civil,IDAC, área en la que laboró por bastante tiempo, con resultados muy positivos para el sistema de aviación civil de R. Dominicana.

La Arq. Francia Peña ingresó a la entonces Direccion General de Aeronáutica Civil, DGAC a finales de los ochentas, cuando el Ing. Luis Rodriguez dirigia  esa dependencia, iniciando un proceso de formacion técnica  que la llevó a sustiuir al  ingeniero Luis Rodriguez a su salida del área de aeródromos.  A partir de entonces, Francia Peña desempeñó la posición con la profesionalidad que requiere esa delicada función. Francia representó a la dependencia de aeródromos del IDAC en eventos internacionales, haciendolo con la capacidad profesional con la que siempre dirigió esa dependencia del  IDAC.

Francia Peña ha fallecido, dejando un legado caracterizado por capacidad profesional, su hoja de servicio profesional  y su sencilla forma de ser en lo personal. Solo elevar una oración por el descanso de su alma y la tranquildad de su familas y allegados.

¿Quien dijo que no podemos?; ya hemos operado lineas aéreas grandes

¿Quien dijo que no podemos?, si pondemos, solo que se requiere de gentes que conozcan del negocio y tenga verdadero interes en desarrollar la industria del transporte aéreo de la República Dominicana.

A mediado de la decada de los ochentas, República Dominicana operaba una insdustria del transporte aereo robusta, con una participación mayoritaria en el mercado del transporte aéreo de la media isla. Fue asi que durante ese periodo al parque aeronáutico del pais constaba con aeronaves pequenas, de madiana capacida y de gran porte entre ellos, aeronaves del tipo B-747-123, B-707, B-727-100 y 200, aeronaves de carga del tipo DC-6 A y B, Supercontellations L-1049, L-049, Convir 240 entre otros y  transportabamos el 74% del mercado. Sin embargo, tambien operaba un parque de aeronaves para la operación de vuelos locales, los que despegaban del Aeropuerto Internacional de Herrera, cuyo nivel de opeación era importante, incluyendo vuelos de intinerario entre algunos aeropuertos nacionales.

Aeronave insignia de la Compañia Dominicana de Aviación de mediado de la decada de los ochentas, un B-747-123, capacidad 420 pasajeros en dos clases y capacidad para 80,000 lbs. de vegetales y carga general.

Como ejemplo de lo antes expresado, presentamos una evidencia documental,una foto, de parte del personal de las diferentes áreas de la estación del Aeropuerto Internacional Jhon F. Kennedy de la ciudad de Nueva York, Estados Unidos de Norteamericas.

Gerencia de Estación: Manuel de Regla Perez Negrón al frente a la izquierda con barba. A su derecha, Ricardo Paula Gil. Entre los dos una empleada de la estatión de CDA de la Estación NYC. Detras de Paula Gil, Milagros Joga y Celestina Ulerio. Detras de Milagro Joga un empleado de la Estacion y Berny, dominicana agente de tráfico. Las damas detras de Negron; pendiente. La fila del fondo; de izquierda a derecha; Charna Putra Mahapatra, operaciones, hindú, Ignacio Mullix Enc. Operaciones NYC. Santiago Rivas Faña, Enc. Mantenimiento, Jose Piernas, Mantenimiento. Uno de los agentes de equipaje y el Encargado del baggage  roon  de la estación NYC.

En el caso particular de Ricardo Paula Gil, se reconoce en él un técnico en  operaciones  y otras rama de quehacer aeronáutico muy preparado. Lo conoci cuando ingresamos a la entonces DGAC, mediante concurso abierto, sin con pocos relacionados con el sistema y  supervisado por la Organización de Aviación Civil Internacional OACI que envió a un especilista de apellido Bennedetti. Luego, los mejores calificados,  viajamos  becados por el PNU a Mexico. Luego de regresar para integrarnos a un quehacer al que hemos dedicado gran parte de nuestras vidas; La aviación.

Preocupante; siguen los accidentes de fumigadores

Estado en que quedo la aeronave de aplicacion agricola luego de precipitarse a tirra, mientras realizaba labores de aplicacion agricola, *fumigacion*. Credito de foto, cortesia del El Caribe.



Hace apenas unos meses, nos sorprendió la noticia del accidente de un avión de aplicación agrícola, "un fumigador" en el que perdió la vida un experimentado piloto con bastantes horas de vuelo en el trabajo de la fumigación aéreas. El accidente ocurrió  en el mes de noviembre del 2018, hace menos de un año.     Otros eventos de la misma naturaleza, han ocurrido en diferentes puntos geográfico del país, en lo que parece ser una situación que pudiera  tener su origen en causales que vele la pena identificar y corregir.

Ante la persistencia de estos desafortunados eventos, resulta importante hacerse el siguiente cuestionario en relación a los causales de los accidente,  ¿Falta de experiencia de los pilotos? ,¿Falta de seguimiento por parte de la autoridad de aviación a cargo de la vigilancia de la seguridad operacional en la actividad de la aviación de aplicación? o que otros factores pudieran estar incidiendo en el asunto.  Sin embargo, vale puntualizar que en  este tipo de aviación, los riesgos son importantes.

Estado en que quedo la aeronave de aplicacion agricola luego de precipitarse a tirra, mientras realizaba labores de aplicacion agricola, *fumigacion*. Credito de foto, cortesia del El Caribe.



Hace apenas unos meses, nos sorprendió la noticia del accidente de un avión de aplicación agrícola, "un fumigador" en el que perdió la vida un experimentado piloto con bastantes horas de vuelo en el trabajo de la fumigación aéreas. El accidente ocurrió  en el mes de noviembre del 2018, hace menos de un año.     Otros eventos de la misma naturaleza, han ocurrido en diferentes puntos geográfico del país, en lo que parece ser una situación que pudiera  tener su origen en causales que vele la pena identificar y corregir.

Ante la persistencia de estos desafortunados eventos, resulta importante hacerse el siguiente cuestionario en relación a los causales de los accidente,  ¿Falta de experiencia de los pilotos? ,¿Falta de seguimiento por parte de la autoridad de aviación a cargo de la vigilancia de la seguridad operacional en la actividad de la aviación de aplicación? o que otros factores pudieran estar incidiendo en el asunto.  Sin embargo, vale puntualizar que en  este tipo de aviación, los riesgos son importantes.

No tengo el número exacto, pero da la impresión que la proporción de accidentes de aviones de aplicación agrícola, "fumigadores", considerando  el parque de aeronaves  dedicada esta especialidad,  resulta muy alta. ¿Y usted que cree? Mis más sentidas condolencias a Sergio Carlos.

Piloto de Delta con síntomas embriaguéz antes de iniciar vuelo

Piloto  intentó iniciar un vuelo, presumiblemente, bajos los efectos tóxico del alcohol 

Un capitán de la aerolínea Norteamericana Delta Airlines  fue impedido de iniciar un vuelo, desde el Aeropuerto Internacional de Minneapolis –Saint Paul por mostrar síntomas de estar bajo los efectos del alcohol.  De acuerdo a CNN el Capitán Lyle de 37 años, fue arrestado por sospecha de estar bajo la influencia del alcohol. El hombre mostró síntomas de intoxicación cuando  cruzaba por un punto de chequeo de la TSA para las tripulaciones de  vuelo. En una  inspección posterior al piloto, se  descubrió un recipiente conteniendo un líquido, presumiblemente, alcohol  lo que está siendo investigado.

Aunque poco frecuente, de vez en cuando, pilotos con evidentes síntomas de intoxicación alcohólica son descubiertos en  momentos previos del inicio de algunos vuelos, lo que es una grave violación a las regulaciones que prohíben esa peligrosa   práctica, por los riesgos a la seguridad que acarrean. A pesar de las políticas que buscan controlar la situación del uso de esa sustancia entre los pilotos en servicio, siempre caen algunos. Sin embargo, comparado con la cantidad de vuelos que surcan el espacio aéreo mundial, el impacto es insignificante.

El capitán Hector Brito Gonzales, uno de los tripulantes de mando de Dominicana de Aviación que siempre estaba listo para realizar cualquier vuelo a cualquier hora  y en cualquier dia de la semana.

En lo personal, recuerdo que la ingesta de alcohol era una de las excusas más socorridas, cuando un tripulante de mando de la Compañía Dominicana de Aviación, CDA, no quería realizar un vuelo imprevisto, de los que se presentaban con frecuencia sobre todo los fines de semana. A la llamada de despacho de vuelo para solicitarle el favor, muchos solían responder mostrando su buena disposición. Pero luego meneaban un vasito de cristal con hielo y decían… “Ay Mullix,… me gustaría hacer  el vuelito ese, pero oye…. Entonces meneaban el vaso con hielo cerca del micrófono del teléfono  y  decían, ya me di algunos traguitos de Barceló, no puedo. Entonces a llamar al Capitán Héctor Brito o a Eddy  Tineo.  En el caso específico de República Dominicana, el RAD-2, contiene las directivas que regulan el uso del alcohol y otras sustancias de uso controlado,  cuando alguien  planea realizar un vuelo.