El accidentes de Aerogaviota en Cuba y el de Aerocaribbean en Puerto Plata

Aeronave de Aerogaviota similar a la que sufrió del accidente en la manana del 29 de abril del 2017 en la provincia de Pinal del Rio  en el  Occidente de la isla de Cuba.  Foto:Airlines.net. 

De acuerdo a lo informado por el medio internacional Actualidades RT, un portal cubano, el Cibercuba  ha confirmado la  ocurrencia de un accidente aéreo que involucra  a una aeronave tipo AN-26, operada por la empresa cubana Aerogaviota. El  accidente tuvo lugar en Pinal del Rio, en región Occidental de la isla de Cuba,  y en apariencia,  todos sus ocupantes, ocho en total, perecieron. La aeronave había despegado, temprano en la mañana de ayer 29 de abril del 2017, desde el Aeropuerto de Playa Baracoa con destino a un poblado de Oeste de Cuba.  El Antonov chocó  con la ladera de una loma en la provincia de Altermisa, en un sitio de difícil aseso, según se dio a conocer. De acuerdo a lo que se conoce hasta el momento,  la aeronave la ocupaba personal militar, incluida la tripulación.

   

La aeronave matricula CU-T1270,  tipo Ilushin 18D que se estrelló en la loma Isabel de Torre de Puerto Plata, República Dominicana, el domingo 15 de 1992, aproximadamente,  a la 6:45 de la tarde con 34 personas a bordo. Foto: Airlines.Net.

Por lo del choque con la loma, este accidente me trae la memoria el accidente ocurrido a un llushin 18D matricula. CU-T1270 de aerolínea cubana Aerocaribbean el 15 de noviembre 1992, cuando la aeronave chocó, sin una  causa determinante conocida hasta el momento, con  la ladera Norte de la loma Isabel de Torre de Puerto Plata, en momento que aproximaba, en condiciones de vuelo visual (VFR),  al aeropuerto Gregorio Luperón de Puerto Plata, después de haber cancelado su plan de vuelo por instrumentos (IFR) a la pista 26, para circular y establecerse en el tramo básico y luego en la trayectoria  final y aterrizar en la pista 08 del Gregorio Luperón. El avión había despegado del Aeropuerto  Las Américas, aproximadamente, a las 6:10 de la tarde.   

Era 7: 00 p.m. y a esa hora  ya había ya había llegado a mi casa,  después de haber  trabajado el vuelo como coordinador de  despachador  la Compañía Dominicana de Aviación CDA, empresa que le daba soporte operacional a los vuelos de  Cubana de aviación y Aerocaribbean para entonces.  Fue  cuando recibí la llamada de Reynaldo González, Encargado de Operaciones de Cubana Aviación y Aerocaribbean en República Dominicana quien me comunicó, con voz quebrada, que le habían llamado sobre la ocurrencia del fatídico evento y que le confirmara lo ocurrido. De inmediato llamé a torre Puerto Plata y al ponerme en comunicación con el controlador en servicio, me confirmó la información, lo que de  inmediato comuniqué a Gonzales, quien a sus vez, se puso en contacto con operaciones de Cubana en  Rancho Boyero, Cuba.    

Infografia del recorrido, aproximado, del último vuelo  de la aeronave CU-T1270, tipo Ilushin 18D de Aerocaribbean. El vuelo terminó  la 6:45 de tarde del domingo 15 de del 1992, aproximadamente con un accidente. Detalles: Tramo verde; ruta de llegada desde Las Américas al VOR de Puerto Plata y recorrido de la aproximación por instrumentos a la pista 26 del Aeropuerto Gregorio Luperón de  de Puerto Plata, para luego circular, VFR, a la pista 08. Tramo "naranja", trayectoria VFR de la circulación visual a la 08. Trayectoria "amarilla" tramo correcto de aproximación visual final proyectada a la pista 08 del Aeropuerto Gregorio Luperón. Tramo rojo; Trayectoria errónea del avión, recorrido  que lo llevó a la ladera Norte de la loma Isabel de Torre de Puerto Plata donde se estrelló. Infografia I. Mullix

Al profundizar con el controlador de Torre  Puerto Plata me confirmó que el impacto había sido tan fuerte, que un DC-8-63 de la aerolínea venezolana  VIASA que estaba sobrevolando Puerto Plata, rumbo Sur a una altitud de 37,000 pies, llamó a Torre Puerto Plata, para informarle que habían observado una gran bola de fuego en el área de Puerto Plata, y preguntaban de que se trataba.  Lo mismo ocurrió con  el Capitán Leónidas Guzmán, (Leo) quien rodaba para la pista 08 para completar el vuelo un vuelo de CDA que salía de Puerto Plata a Las Américas  en esos momentos y logró observar las llamas.

     

Las informaciones sobre el accidente fluyeron, y poco después me enteré de la situación en progreso en Puerto Plata, así como de la imposibilidad de acceder a la zona del siniestro, por la voracidad del incendio y los peligros de la zona donde ocurrió el accidente. Debido a ello, le comuniqué entonces  a Reinaldo González que no iría a la zona del evento en Puerto Plata. Sin embargo, lo que yo no quería era ir a ver una escena donde, posiblemente tendría que enfrentarme a la realidad  de  ver  los restos o partes de ellos, de una tripulación con la que había visto y compartido, poco antes especialmente a Doña Lourdes, la Encargada Comercial del Vuelo que venia en todos los vuelos de Aerocaribbean.

A todos los vi  alegres y llenos de vida, cuando lo llevé esa tarde del domingo, como era costumbre,  al colmado de Doña Pilar, en la Caleta donde adquirieron café en polvo y otros productos para llevarlos a sus familias en Cuba. En el vuelo viajaba el equipo estrella de ajedrez de República  Dominicana, incluyendo al Doctor Pacho Matos Rivera a quien conocí  en la Corporación de Empresas Estatales CORDE.       

Entre las tantas versiones puestas a circular en relación al accidente de Aerocaribbean, existe un que refiere que la tripulación de mando dirigió el Ilushin 18  algo más al Sur de lo previsto, para observar el poblado de Puerto Plata. Sin embargo, en apariencia,  se desconcentraron de la maniobra y cuando reaccionaron y a pesar que iniciaron el viraje por la izquierda para alejarse de la loma Isabel de Torre, ya era muy  tarde y el aparato impacto con los resultados que conocemos. Lugareños relataron que escucharon cuando el aparato aceleró sus motores al máximo, solo para golpear la loma  con una mayor cantidad de energía cinética.   

Un difícil despegue de CDA desde la pista 13R de El Dorado, Bogotá

Una hermosa vista del Aeropuerto Internacional El Dorado de Bogota Colombia. La foto es cortesia de Pablo Andres Ortega Ch y del sito www Skyscrapercity.com

De acuerdo a una  información servida por la Agencia EFE, la Aerolínea Airfrance ha limitado el peso de despegue de sus aviones que operan vuelos al Aeropuerto Internacional El Dorado de Bogotá, Colombia, tras la ocurrencia de dos  incidentes con una de sus  aeronaves, eventos acontecidos el pasado 11 de marzo y el 04 de abril, respectivamente. De acuerdo a la nota ofrecida por un portavoz de la empresa, la aerolínea ha retirado de servicio, preventivamente, a la aeronave implicada en los incidentes y permanece a la espera de la conclusión de las investigaciones que llevan a cabo la autoridad aeronáutica francesa.

Como es sabido, uno de los aspectos importantes  a tener bien presentes cuando se opera una aeronave en el Aeropuerto Internacional El Dorado de Bogotá Colombia, es el dato relativo a la  elevación del aeropuerto con respeto al nivel medio del mar. De acuerdo a las publicaciones de aviación, la elevación de las pistas del Aeropuerto Internacional  El Dorado de Bogotá es  de 8,360 pies con respeto al nivel medio del mar, condición que afecta el rendimiento de los motores de  las aeronaves que operan en el referido aeropuerto, debido a los valores de  densidad del aire a esa altitud.

 Un B-727 de la Compania Dominicana de Aviación. Foto: AIRLINERES.NET

Como es sabido, entre los factores determinantes en el despegue de una aeronave  están la fuerza de empuje de sus motores, y por supuesto, su peso o sea la masa total del avión al momento de despegue. Esto quiere decir que mientras más pesado esté el avión, mayor será la  distancia deberá recorrer sobre la pista  para alcanzar la velocidad de despegue. Sin embargo, el desarrollo de  empuje o potencia de los motores del avión, dependen bastante  de la densidad del aire, valor que disminuye con la altitud. A mayor altitud, menor densidad del aire. Este es un factor fundamental a tener en cuenta cuando se opera una aeronave en el Aeropuerto Internacional El Dorado de Bogotá y otros Aeropuertos situados en ciudades elevadas como Bogotá Colombia, Quito Ecuador, La Paz, Bolivia entre  otros.

La información sobre el  evento de la Aerolínea Air france me llamó la atención debido a que en una ocasión, a mediado de la década de los ochenta, la tripulación de un B-727 de la Compañía Dominicana de Aviación, CDA, que operaba  un vuelo chárter al Aeropuerto Internacional El Dorado de Bogotá,  pasó un gran susto,  cuando el aparato, después de recorrer casi todo los 12,000 pies  de la pista 13R,  logró despegar, a duras penas, “en los metros finales de la pista” del Dorado. Además de la tripulación de mando, en la cabina de aparato viajaba un despachador y un mecánico de la empresa quienes según me contaron vieron los campanarios de varias iglesias que "pasaban rápido" en la dirección contraria a la del avión.

Échele un vistazo a este despegue de un B-727 desde la cabina del avión  y fíjese  laproximidad del final de la pista 13R en el momento de despegue. Video Youtube.

Después del despegue, el avión debió mantener rumbo de pista en dirección a la Basílica de Nuestra Señora de Lourdes.  Fue entonces cuando un capitán de un vuelo de AVIANCA que acababa de aterrizar por la pista  13L y que “taxiaba” hacia la rampa del aeropuerto, dijo a la torre de El Dorado; “parece que el avión que acaba de despegar se estrelló”. Sin embargo el avión  logró mantenerse en vuelo, y se  enfiló  a “Zipaquirá” para luego establecerse en la aerovía hacia el VOR de Barranquilla y luego a Las Américas de Santo Domingo.  En apariencia, lo ocurrido con el  Vuelo Especial o chárter de la Compañía Dominicana de Aviación en aquella oportunidad, fue que cargaron mucho más combustible que el mínimo  requerido para regresar a Las Américas, colocando mucho peso o masa a la aeronave.

Todo parece indicar  que en el caso de CDA en la operacion del Dorado ese dia no se realizó un buen análisis de pista. Estos análisis se realizan para determinar el peso máximo de despegue y de aterrizaje de una aeronave en un aeropuerto determinado, teniendo en cuanta la condición de la pista húmeda o seca, temperatura ambiental, la elevación del aeropuerto, el desempeño de los motores y otros factores. De todos modos, en el caso de Airfrance, habría que esperar la conclusión de la investigación para saber, a ciencia cierta,  que fue lo que  pasó el caso de sus despegues comprometidos realizados en el Aeropuerto El Dorado de Bogotá.

Buenas noticias para la industria del transporte aéreo; ahí viene China

Aeronave C-919 desarrollado por el consorcio Comercial Corp of China, COMAC.
 Video Cortesia de JRLucarinny FS Video.  FSmodel.

Desde hace  algún  tiempo,  China había  tratando de insertarse en la gran industria de la construcción de aeronaves destinadas al transporte aéreo, en el ámbito de la aviación comercial global. Para ello  buscaba producir  aeronaves con la tecnología y capacidad que la pusieran esa gran nación en condiciones aceptables de competir con los dos gigantes tradicionales de la fabricación de aviones grandes que son la Norteamericana Boeing Comercial Airplenes y la Francesa  Airbus Industries.  Todo parece indicar que China acaba  de lograrlo y lo ha hecho  con el desarrollo del proyecto de construcción del C-919, aeronave  que  muestra todas las características para lograr el  éxitos en la industria del transporte aéreo mundial.

   

Una hermosa foto de la aeronave de fabricación  China, el  C-919

Su fabricante, el consorcio Comercial Aircraft Corp of China, COMAC, ya había  anunciado en el 2015 que, ya para entonces,  tenia  pedidos  que alcanzan las 517 ordenes del avión. Los pedidos correspondían, en su mayoría, a transportistas chinos y a algunas lineas aéreas extranjeras. Sin embargo, debemos tener  en cuanta lo inmenso del mercado chino por la cantidad de habitantes y la dimensión territorial de China. Entre las especificaciones del avión de destacan su condición de una aeronave que  puede competir en igualdad de condiciones con el Airbus 320 de Airbus Industrie de Francia, así como con los modelos avanzados del avión  B-737 de Boeing Company de los Estados Unidos de Norteamérica. 

El  C919 de China está concebido en dos versiones fundamentales, una de ella con capacidad para 168 pasajeros y un alcance medio de 3000 millas náuticas y otra de "rango extendido" con un alcance medio de 4000 millas náuticas. De hecho, ya el C-919 realizó su primer vuelo el pasado, por lo que ya debe haber iniciado su proceso de certificación y posterior aprobación por parte de la autoridad aeronautica de China. Luego de este proceso, el fabricante espera que pueda entrar en servicio en el próximo 2019 o el 2020, dando a la industria del transporte aéreo una nueva  opción que pudiera abaratar los costos de comercialización de las aeronaves y por ende mejore precios al pasajeros y otros servicios.

Ceremonia de presentación del C-919 por parte del fabricante 

 Comercial Corp of China, COMAC.

“El Cruce de KASOS”; el relato de “la cuasi colisión” entre dos aviones

El Capitán Eddy Francisco Tineo Almonte acompañado de Capitán Fausto Huerta 

Hace pocos días  mantenía una amena conversación con el experimentado capitán de aviación Eddy Francisco Tineo Almonte. Como es normal cuando se habla con personas de la experiencia aeronáutico  del Capitán Tineo, la tertulia  casi siempre se desarrolla en relación a temas  de aviación, debido al largo periplo recorrido por las personas como él en  el ambiente del espacio aéreo internacional, los aeropuertos y oficinas operacionales como lo hizo él  cuando le tocó ocupar cargos importantes en de la  desaparecida Compañía Dominicana de Aviación CDA, empresa a la que  ofreció   bastante  horas de vuelo, contribuyendo a que CDA, en un periodo dado, fuera líder del mercado de pasajeros y carga aérea llegando y saliendo desde República Dominicana, cuando llegó a alcanzar el  74% de la totalidad del mercado de transporte aéreo comercial del país, en un periodo determinado de  mediado  la década de los  ochenta, igual que lo hizo en la entonces DGAC, hoy IDAC.   

Aeronave matricula  HI-212, B-727-100, una de las aeronaves de el Cruce de KASOS

En la referida ocasión hablábamos de las operaciones  de los vuelos comerciales de CDA a Panamá y Colombia, de mediado de los ochenta. Fue entonces  cuando   surgió el tema de un famoso “cruce” de aeronaves  ocurrido en la posición geográfica “KASOS” en el que se vio envuelto debido a que era el comandante de uno de los aviones,  incidente, que según relata el Capitán Tineo, por pocos segundo, se convierte en una colisión de dos aeronaves en vuelo, y cuyas consecuencias hubieran sido simplemente devastadoras. El evento ocurrió una tranquila tarde de un verano de mediado de los ochenta y las aeronaves involucradas en el incidente fueron un B-727-100 que operaba el vuelo DOA-808 y un pesado  DC-10-30 que operaba el vuelo VIASA-821, un DC-10-30, ambas empresas desaparecidas hace buen tiempo.  En el momento del evento, ambas aeronaves volaban niveladas a una altitud de 33,000 pies.

Aeronave DC-10-30 de Venezolana Internacional de Aviación  VIASA la otra aeronave del cruce de KASOS

El vuelo DOA-808 de CDA había despegado originalmente de Tocumen, Ciudad Pananá, para dirigirse a Barranquilla, Colombia y hacer una escala en el  Aeropuerto Internacional Ernesto Cortissoz de Barranquilla, Colombia, para entonces dirigirse al  Aeropuerto de Las Américas de Santo Domingo. Mientras que el VIASA-821 había despegado del Aeropuerto Internacional de  Miami Florida, rumbo a Caracas, Venezuela.  El DC-10-30 de  VIASA volaba sobre la aerovía A-16, hoy W-33 en el tramo Cabo Rojo (CRO), VESKA,  mientras que el DOA-808 volaba sobre la aerovía ROJO-7, hoy A-319 en el tramo PALAS, CAUCEDO.

KASOS siempre fue un punto geográfico conflictivo para el transito aéreo debido, mayormente a los problemas de comunicación existentes por alcance de frecuencia en el área Suroeste de espacio aéreo de R. Dominicana, situación que se corrigió a mediado de de la década de los noventa, cuando muchos "casi caemos presos", cuando se luchó con "cierta inteligencia emocional" para que se instalara el primer sistema radar para la vigilancia y control de tránsito  aéreo de República Dominicana. 

Las dos trayectorias que se cruzaron en KASOS ( en la estrella) donde ocurrió el evento  

Los efectos instantáneos del cruce entre los aviones fueron el impacto de la  violenta estela  turbulenta dejada por el inmenso DC-10-30 de VIASA, que volaba a una velocidad aproximada de 900 K/h, cuando cruzó, justo al frente del B-727-100 de CDA. De acuerdo a Tineo, solo vio el relámpago del rayo del sol reflejado en el costado  derecho del DC-10-30 de VIASA, para luego sentir los efectos de dos fuetes “remecidas” que desengancharon el piloto automático del avión. Inmediatamente luego del evento, ya en control del avión, el Capitán Tineo llamó al Centro de Control de Santo Domingo. Sin embargo, el Capitán del vuelo de  VIASA pensó que el Capitán Tineo se refería a él y le dijo, “mire compañero, quiero que sepas que yo no fui el culpable de cruce” y Tineo le respondió, “descuide, no se preocupe, eso lo sé. A bordo del vuelo, en la cabina del avión estaba Juan Dario Gonzalez Delgado,  Mayor General de la entonces FAD y otro alto militar quien también fue  capitán de CDA.

Los efectos de una colisión entre dos aeronaves que vuelan a velocidades del orden de los 900 kilómetros por hora son desbastadores. En el caso de que el DC-10-30 hubiera colisionado de costado contra el B-727-100,  La cantidad de energía cinética envuelta en el choque relacionan una masa aproximada de 200,000 kgs del DC-10 que choca, perpendicularmente, contra el B-727-100 de CDA, generando una cantidad de energía cinética correspondiente a la solución de la formula  un medio de la masa del DC-10 por la velocidad del pesado avión elevada  al cuadrado. 

Cruce espectacular entre nuestro Planta Tierra y el asteroide 2014 25JO

Momento del "cruce" entre nuestro planeta Tierra y el Asteroide 2014 JO25, esta noche 19 de abril, aproximadamente a las 23:00 UTC, 7:00 PM, hora local de Santo Domingo. La distancia entre la Tierra y el asteroide, al momento del cruce, fue de aproximadamente, tres veces la distancia entre la Tierra y la Luna, sin ningun riesgos de encuentro. Imagen cortesía  de la NASA

La presentación que muestra una ilustración de la NASA muestra el momento de mayor proximidad entre el asteroide 2014 JO25 y la Tierra. El evento ocurrió  esta noche, 19 de abril del 2017, a las 23:00 UTC, 7:00 de la noche en República Dominicana, a una distancia aproximada de, tres veces la distancia entre la tierra y la Luna. El asteroide  cruzó a una velocidad aproximada de 33 m/seg, unos 120,000 kilómetros por hora.   “La Roca” como algunos medios lo han bautizado,  tiene un diámetro aproximado de  1 (uno) Kilómetro y fue descubierto en el 2014.

 Ilustración de Reuters del 2014 JO25

De acuerdo a sus características de masa y, sobre todo, de la velocidad de la Roca, La NASA lo ha calificado como un asteroide, potencialmente peligroso, teniendo la energía de miles de bombas atómicas como la detonada en Hiroshima en el 1945, por lo que algunos medios especializados especularon que un eventual encuentro de la Tierra con el 2014 JO25, podría haber causado efectos devastadores en el planeta.  Por suerte, en estos momentos el  asteroide 2014 JO25, con su velocidad de 120,000 kilómetros por hora y La Tierra ya se cruzaron, y en estos momentos, el asteroide  acelera su velocidad sobre su órbita elíptica con respeto al Sol, dirigiéndose ahora en dirección la profundidades  del Sistema Solar, para regresar a los alrededores de nuestro planeta Tierra, dentro de décadas.  

Posiciones relativas de las órbitas de La Tierra y el Asteroide 2014 JO 25, esta noche. 

Créditos: Slooh Host y la NASA.

Amor, paz y guerra; una plegaria por la paz del mundo

Amor,Paz y guerra

Que jamás al mundo asome una ruidosa guerra

Ni que su llama encienda las plantas y las rocas

Que en el jardines jamás se marchiten las rosas

Ni  sangre tiña de rojo la vida del mar y la tierra

II

No a la violencia que  a nuestro mundo asecha

 Si a la paz  y al amor  y a la fraternidad de otrora

 Fue paz y amor el mandato que nos dejó Cristo

Y es la paz el valor al que humanidad se aferra

¡¡ NO A LA GUERRA, SI A LA PAZ  !!

“Aplicación de la fuerza bruta” frente a los derechos del pasajero aéreo

El Rostro de David Dao con muestras evidentes de haber recibido aplicación de fuerza bruta, a bordo de la aeronave destinada a realizar el vuelo UAL3411 de United Airlines. Foto: Cortesía de El País

Sin  duda alguna, United Airlines parece estar pagando bien caro el evento ocurrido a bordo del vuelo UAL-3411 en una de  las puertas  de embarque  del Aeropuerto Internacional de O”Hare de la ciudad de  Chicago, Illinois.  El evento se presentó cuando se aplicó "la fuerza bruta" en vez de proteger los derechos del pasajero David Dao, a quien  arrastraron, hasta sacarlo desde el asiento que había  comprado a la linea  aérea.  De acuerdo a las notas periodísticas relacionadas con  los reportes financieros de la empresa, se habla de pérdidas que llegan más allá del mil millones  de dólares, mientras que la reputación de la empresa parece haber sufrido bastante, debido a este error que se convertirá como un referente de lo que una linea aérea  nunca debe hacer con un pasajero.

En relación a los derechos del pasajero, desde los orígenes de la aviación comercial, hace casi cien años, los conflictos normales  que fueron  surgiendo en el ámbito de  la actividad,  hicieron  necesario se incorporaran a la actividad reglamentaciones que protegieran el  derecho de los usuarios, garantizándole compensaciones proporcionales, en caso de daños por incumplimientos, negligencias u otros  agravios atribuibles al transportistas. Estas reglamentaciones comenzaron a concretizarse a finales  de la década de los años veinte, cuando el desarrollo técnico de la aviación  y la estabilidad política global  impulsaron la actividad de la aviación comercial  a nivel mundial.  La primera reglamentación dirigida a cumplir con este objetivo se conoce como  la Convención de Varsovia del 1929.

En general, el convenio de Varsovia y sus modificaciones, así como otros instrumentos elaborados por los Estados destinado a la protección de los derechos del pasajero y  usuarios de los servicios de transportación aérea,  se refieren a las formalidades que los transportistas deben adoptar en caso de afectación a los usuarios del servicio, así como  otros aspectos importantes  dirigido a proteger  los derecho de los pasajeros, cuando la línea aérea comete alguna faltas en perjuicio de éste. En el caso del  ya famoso  incidente del “arrastre del pasajero” del vuelo 3411 de United Airlines, ocurrido en el Aeropuerto O Hare de Chicago, aunque no conozco los procedimientos de la empresa en estos casos, parece  demostrable que la aerolínea no hizo lo procedente para evitar la situación, frente al derecho del pasajero. Pero peor aún, en sus primeras declaraciones en relación al  Incidente, United Airlines, en apariencia, justifica  el accionar  de su personal, así como  la  aplicación de  “fuerza bruta”  por parte de los agentes de seguridad del aeropuerto, quienes  arrastraron  a un indefenso pasajero que emitía gritos de dolor, ante la perplejidad de los demás ocupantes de la aeronave. 

  

Por sus características, este incidente posiblemente irá más allá de lo consensuado  en relación a las compensaciones al pasajero  en caso de denegación de abordaje, por sobreventa del vuelo y otros causales fortuitos que se presentan en la actividad, por lo que parece que irremediablemente, el evento de United Airlines llegará a ser ventilado en el marco del “derecho común”,  donde un buen abogado, como  aparenta quien ya  está a cargo,  pudiera colocar a United Airlines en la obligación de resarcir ejemplarmente a este pasajero, victima un error producto de la improvisación y la indolencia.

En lo personal, vi algunos  “conatos de incidentes” parecidos a éste, sin que llegaran a los límites de la aplicación de la fuerza bruta. Uno de esos eventos  se presentó a mediado del 1985, en el “hard stand” 66 de la vieja terminal de AIB del Aeropuerto John F. Kennedy de Nueva York. El problema fue que una pareja de pasajeros norteamericanos, que habían abordado el vuelo y  ya estaban en sus asientos, estando listo el avión para “rodar” hacia la pista de despegue, se pararon de sus asientos debido a que “observaron”, por las ventanillas del avión, que sus  equipajes no habían sido abordados en las bodegas del avión. En el caso se pidió la presencia de la policía de Port Authority, quienes llegaron al avión “a resolver el problema”, y de no muy buena forma. Sin embargo, el Capitán del vuelo Demond Blanchette, puso orden a bordo del avión, solicitando a los agentes de Port Authority  un tratamiento adecuado para los dos pasajeros, quienes  reclamaban que su equipaje fuera  abordado en el aparato. Los agentes, “frenaron sus impulsos” y actuaron  de manera mesurada y las cosas no pasaron a mayores.  En el caso, “la tripulación de CDA no permitió el uso de la fuerza bruta”.

En el caso de República  Dominicana, siempre de acuerdo a informaciones  que llegan por la vía de pasajeros relacionados, parece que el tratamiento brindado a usuarios  por algunas líneas aéreas de las que sirven el mercado de República  Dominicana, en ocasiones, parecen no brindan un tratamiento adecuado al pasajero local, y en ocasiones, colocan al nuestros usuarios en situaciones de largas  esperas, sobre todo, en aeropuertos como el John F. Kennedy de Nueva York. Como un caso específico , a finales del año pasado, una pasajera y su familia  que viajaban  al país desde Nueva York  “agarraron  un delay de casi doce horas”, justo  en la puerta de abordaje, cuando la empresa a la que pagaron aérea  dio prioridad a otros destinos, utilizando el avión asignado a Santo Domingo,   en perjuicio de quienes llegaron su vuelo  a las 8:00 de la mañana y que pudieron   abordar su vuelo a Santo Domingo, casi 12 (doce) 12 horas más tarde. Pero por si existe alguna duda sobre la situación, recuerden el relato hecho por el Doctor Negro Vera en relación al tratamiento que recibió de un transportista habitual en la ruta Nueva York, República  Dominicana y viceversa, línea aérea que se ha beneficiado bastante de un mercado cautivo,  en donde las líneas aéreas extranjeras se sirven con “la cuchara grande”.   

Como consejo para abordar estas situaciones, cuando entienda que una aerolínea ha violado sus derechos, tenga en cuenta que lo primero que debe hacer es mantenerse la calma y documentar la situación. Si pierde la calma, entonces la linea aérea podrá valerse de los organismos de seguridad del aeropuerto y usted meterse en un gran "lio". Si es un retraso de su vuelo es importante, tome la hora propuesta de salida del vuelo de acuerdo al itinerario y la hora efectiva a la que el avión salió de la puerta, así sabrá la cantidad de horas del retraso. Solicite al agente de la linea aérea o a la tripulación de cabina, con amabilidad, la razones del retraso. Haga un reporte escrito sobre la situación  y someterlo a la empresa, quédese con copia. Si el asunto es por sobreventa del vuelo, es responsabilidad total de la empresa. Por lo general, en estos casos, la empresa le hará una propuesta...negocie. Tenga presente también, que los retrasos por malas condiciones meteorológicas y por congestión de los aeropuertos por exceso de trafico aéreo, no se tiene derecho a reclamos. En el pasado, muchas lineas aéreas se valían de este subterfugio para no responsabilizarse de los retrasos diciendo simplemente "Retraso por tránsito  aéreo" cargando la culpa a los controladores.   En todo caso, si el asunto vale la pena, busque asesoría profesional especializada  que actúe  en la situación.

Sábado Santo en Samaná con almuerzo en el platanal

El ambiente de una mesa en nuestro  patio campestre de Samaná, con el plato tradicional  de la Región, "pecao frito" con ñame blanco y otras exquisiteces.

Samaná; tierra bendecida por Dios, provincia localizada en la región Nordeste del país, crisol de razas y credos,  conocida por sus bellezas y encantos naturales fue un destino escogido por muchos para pasar allí el asueto de  Semana Santa del presente año 2017. Aunque no es mi costumbre salir de Santo Domingo durante el periodo de la pasión, muerte y resurrección de Nuestro Señor Jesucristo, ayer sábado, aproveché la oportunidad del día tranquilo, para ir “de un brinquito” a mi  lar de origen, y allí  reunirme con los míos.

En el sitio me esperaron con  una colorida mesa servida. En ella un plato del famoso  “pecaos de Samaná”, frito en aceite artesanal  de coco, acompañado del inigualable ñame blanco de la región, lo que para mí y los míos, es el mejor plato que se pueda disfrutar en todo el mundo. Las horas pasaron y la tarde llegó en medio de gallinas, del canto de tórtolas, las risas de cuervos y las carcajadas de carpinteros. Entonces,  en la "tardecita", puse proa a Santo Domingo en el ambiente de una carretera despejada, mientras los últimos rayos del sol, con su “rojoamarillento” color se despedían, diciendo adiós  en lo profundo del horizonte.   

¿Va para Samaná?; "maneje con cuidado" en los diferentes tramos de la vía

En el  infograma  el tramo en "en rojo" aparece la zona de los Haitises, con sus 46 curvas, muchas de ellas no "peralteadas" adecuadamente. Con colores  menos intensos, el tramo Cruce Molenillo, Samaná y otros.  

No existe duda de que la Provincia de  Samaná está entre los  destino preferidos por muchos vacacionistas nacionales y extranjeros quienes aprovecharán el asueto de Samaná Santa,  para otorgarse  una merecida  escapadita en este  largo  fin de semana. Lo más probable es que mucho lo  hayan tenido en mente por buen tiempo para llegar a la península justo ahora.  Pero es  que la provincia de Samaná lo tiene todo, ofreciendo  una amplia gama de paraísos  naturales, que  mantienen la región  como uno de los destinos  más  apreciado por el turismo nacional e internacional, lo que  otorga  a Samaná un destino con un  inmenso potencial turístico en el futuro inmediato.

Vean estos filmes de Samaná  cortesia de youtube

Por el momento, la mayor cantidad de visitantes que llegan a Samaná lo hacen por la vía terrestre, utilizando la “autopista” Juan Pablo Segundo vía  que une a Santo Domingo con la península de Samaná. La  “autopista” parte  desde  su intersección con la Autopista de Las Américas, donde  inicia un  tramo de 95 kilómetros,  hasta el Cruce de Molanillo, para entonces utilizar la Autovía o Bulevar  del Nordeste a Las Terrenas o hasta el Municipio de  Santa Bárbara de Samaná, prosiguiendo hasta el Municipio de  Las Galeras en el extremo en la zona de los cabos Samaná y Cabrón.

Por desfortuna, desde la puesta en operación de la Autopista Juan Pablo Segundo y la mejora del  tramo desde el Cruce de Molenillo hasta Samaná, son bastantes los accidentes fatales ocurridos , accidentes que han llevado el luto  a la familia dominicana, afectando con más saña a los samaneses. Aunque no existe un estudio específico en relación a los causales de los accidentes en estas vías, no se discute que asuntos relacionados con el diseño de la obra,lo que  ha sido determinantes para la ocurrencia de los más graves accidentes de la referida vía, siendo el más grave, el accidente ocurrido,no hace tanto, que costó la vida a bastantes  personas, cuando una “patana” chocó de frente con un camión liviano, cerca del Municipio de  Sánchez, Samaná, en una curva de casi 90 grados. 

Otro de los problemas graves  que afecta la Autopista Juan Pablo Segundo y carreteras a  Samaná,  es el alto costo de los cuatro peajes habilitados en la vía  hasta el momento,  y un posible quinto peaje, listo para operar, lo que coloca el costo de los  peaje a Samaná  como un factor determinante,  para limitar la afluencia de turistas a la región por la vía terrestre.  

Si Usted, como muchos,  ha elegido a  Samaná para vacacionar durante esta Semana Santa del 2017, tenga bien en cuenta que, aunque existen varios  factores contribuyentes para la ocurrencia de accidentes, usted la figura clave para que estos eventos  no se materialicen. Sin embargo, no podemos soslayar que  existen factores varios  contribuyentes, que no dependen del conductor, pero  que potencian la ocurrencia de los accidentes en la ruta terrestre Santo Domingo, Samaná .  Entre estos factores podemos mencionar; el pobre  diseño de la vía, estrecha y con  curvas con poco “peraltes”, curvas verticales peligrosas, como es el caso del puente sobre el Rio Yuna y curvas horizontes de casi 90 grados, corrientes de aguas  “poco visible para los conductores”, en la capa asfáltica, sobre todo en  Los Haitises. 

Otros son los obstáculos peligrosos como el “Furgón de Majagual”, al inicio de los Haitises que solo espera, quien lo va a chocar. Las 46 curvas de los Haitises, “las vacas de Boya”. La estreches de la vía en el tramo Sánchez, Samaná. La inexistencia de paseo para peatones y la espantosa  proximidad  de la vía de  viviendas y negocios, el tramo cueta abajo en la entrada al Municipio de Santa Barbara de Samaná.

En esta Semana Santa le toca a Usted conducir con cuidado que manda la ley, simplemente, para proteger su integridad personal y la de su familia, de forma que durante este periodo  de la muerte, pasión, muerte  y resurrección de Nuestro Señor Jesucristo, no sea un tiempo de dolor personal, sino de re afirmación en su  fe, y si es que decide, ir a Samaná,..... Bueno, pues hágalo, respetando las limitaciones impuesta por a reglamentación del tránsito.  ¡Que Dios los Bendiga a todas y todos en Semana Santa y siempre !.   

Desalojo forzoso del vuelo 3411 de United Airlines; un mal manejo

UNA AERONAVE DE UNITED EXPRESS, CORTESIA DE AIRLINES. NET

Hablando en buen dominicano, lo ocurrido durante el desalojo de un pasajero del vuelo United Express 3411 de United Airlines, que cubriría la ruta desde el Aeropuerto O”Hare de Chicago hasta Louisville, Kentucky, simplemente “no tiene madre.  De acuerdo a los reportes periodísticos, y lo que se puede apreciar  en  las evidencias  filmadas por pasajeros, el hecho tiene pocos precedentes, por la fuerza bruta empleada por  oficiales de seguridad del aeropuerto de O"Hare, Chicago para desalojar del avión a un pasajero que se negó a dejarse del asiento que pagó generosamente y se le asignó en el avión. En en asiento seria acomodado un empleado de United Airlines, según el  medio especializado  Ingobae.   El filme muestra al pasajero siendo virtualmente arrastrado por el pasillo principal del avión, todo ante el asombro de los pasajeros que miraban atónitos el desarrollo del acontecimiento.

Pasajero virtualmente arrastrado por el pasillo  del avión por oficiales de seguridad del Aeropuerto de O"Hare, Chicago. La aeronave  que cubriría el vuelo 3411 de United Airlines con destino a Louisville, Kentucky. Foto cortesia de Noticias Ya.com

Sin entrar en  mayores  detalles, parece que  quienes manejaron el asunto, “se e fue la mano” al solicitar y permitir  el uso  fuerza excesiva e injustificada. De acuerdo a los que se conoce hasta el momento, la situación fue creada por la aerolínea por el hecho de sobrevender el vuelo en cuestión, lo que no tiene justificación alguna. Pero  peor aún, dar prioridad a empleados y relacionados de la empresa en perjuicio de quienes pagaron, generosamente, sus tickets de vuelo, no es una buena práctica en ninguna aerolínea. Pero aún, entre los pasajeros desalojados había un médico que debía viajar para ofrecer sus servidos  profesionales, lo que no pudo hacer debido a la situación creada.  De acuerdo a un twitter Oscar Muñoz CEO de United Airlines, quien parece tiene un gran problema por resolver, se refiere a la situación, entre otras cosas, como un evento inquietante para todos  en United Airlines y además, pide  disculpas por tener que reacomodar a esos pasajeros.  

Cuando laboré junto a muchos dominicanos y dominicanas en la línea de vuelo de la Compañía Dominicana de Aviación, tuve la experiencia de ver bastantes situaciones  relacionadas con pasajeros que, por rezones varias, no podían abordar sus vuelos en la puerta de salida. Sin embargo, siempre había la forma de “negociar” en buena forma con esos  pasajeros, pero por supuesto,  antes de abordar el avión.  Permitir que el  pasajero aborde el vuelo para después desalojarlo del avión, es muestra de un pobre manejo  en el proceso de abordaje en cualquier situación. En el evento del vuelo 3411 de United Airlines se presentaron dos situaciones innecesarias. La primera fue la sobreventa del vuelo y después permitir que los pasajeros abordaran el aparato, para después tener que sacarlos con la violencia evidenciada .  No hay dudas que United Airlines   no lo hizo ni lució bien.

Una bella flor solitaria

Una bella flor solitaria

En mi bello  jardín brotó una  caprichosa  flor solitaria

Vestida  de pétalos y coronada de estambres y  pistilos

Su intenso amarillo opacó el verde limón  de mil hojas

Y su suave  perfume al aire me trae  la  alegría diaria

Que no se marchite, le rezo  a Dios en silentes plegarias

Que inspire a su árbol para surjan en el jardín más flores

Que aunque esa flor solitaria en mi  jardín  es un tesoro

La soledad de una flor es triste cual la soledad del alma

Mullix: 09/04/17

Un exelente trabajo de la Fuerza Aérea de República Dominicana, FARD

Crucero Harmony of the Seas, nave en la que se realizó el rescate y traslado  por parte la FARD en la zona de Puerto Plata, República Dominicana. Foto Google. 

La Fuerza Aérea de la República   Dominicana, acaba de “anotarse otro tanto” que llena de orgullo y satisfacción a quienes damos seguimiento a esa prestigiosa  institución castrense de nuestro país. Efectivamente, hacen apenas dos días, un helicóptero UH-1H de la Unidad de Rescate de la FARD, completó con éxito,  una operación de traslado desde alta mar, transportando un pasajero enfermo recogido abordo del crucero “Harmony of the Seas”. El pasajero enfermo fue transportado desde la cubierta del barco, hasta un centro médico de la ciudad de Puerto Plata donde recibió atención médica especializada.  Cuando ocurrió el evento de la enfermedad del pasajero, el barco se desplazaba en las inmediaciones de costa al Norte  de Puerto Plata. 

Personal de Recate de la FARD opera el traslado del  pasajero enfermo  a bordo del UH-1H registro 3069 de la FARD. Foto Diario Libre.

La operación de rescate fue segura, oportuna y rápida, logrando cumplir a cabalidad con las expectativas de los operadores del barco y las autoridades de turismo de Puerto Plata quienes comprobaron la efectividad de la operación.  De acuerdo a lo publicado por los medios, el helicóptero, tipo  UH-IH con registro FARD 3069  despegó desde la Base Aérea de San Isidro en Santo Domingo, realizando  vuelo directo al crucero llegando en menos de una hora a su objetivo.

Helicóptero UH-1H de la FARD actuante en la operacion de traslado. Foto FARD. 

La actividad de naviera  se ha incrementado, de manera importante en el 2016,  tanto en la operación de los cruceros turísticos como en el transporte marítimo comercial regular,  acuerdo a Autoridad Portuaria Dominicana,  Apordom. En el caso de Puerto Plata, la ciudad ha experimentado  un  notable aumento de la llegada de cruceros, luego de la puesta en operación de la Terminal de Crucero Amber Cove. Esto quiere decir que Rescate de la FARD pudiera tener trabajo con cierta frecuencia, teniendo en cuenta la probabilidad de la ocurrencia de evento donde la oportuna  llegada de un helicóptero de Rescate de la FARD, pudiera ser requerida.

Escudo del Escuadrón de  Rescate de la Fuerza Aérea de la República Dominicana, FARD.

Son varias las misiones de búsqueda y recates operadas por el Escuadrón de  Recate de la FARD en el área de Puerto Plata durante los últimos tiempos. Recientemente, el Escuadrón de  Rescate de la FARD estuvo trabajando la búsqueda de una aeronave LAKE-250, desparecida con sus tres ocupantes, durante  una situación de mal tiempo extremo en la zona. Esa misión logró recuperar parte de la aeronave, confirmando que se accidento en la zona. Sin embargo, sus ocupantes aún  no han aparecido. El Escuadrón de Rescate de la FARD inició sus operaciones,como una unidad,  en el 1958, utilizando dos helicópteros Sikorsky HH-19. Ya con anterioridad a la operacion de estos dos aparatos, en el 1957, la entonces Aviación Militar Dominicana,  AMD, operó un helicóptero para la operacion de  rescate. La aeronve era un Hiler 360 de fabricación Norteamericana.    

Capitán Odalis Cruz Ventura; toda una vida dedicada al trabajo y a su país

El Capitán Odalis Cruz Ventura entrega un certificado al CTA Francisco Ramirez P.  en el año 2002. Para entonces, el Capitán  Odalis era el Subdirector General de la  DGAC.    

Con mucho pasar la comunidad aeronáutica nacional se ha enterado del fallecimiento de Capitán de Aviación y Caballero Odalis  Cruz Ventura. De acuerdo a las  informaciones ofrecidas por sus relacionados,  Odalis murió durante   la tarde de ayer, 03 de abril, en la Ciudad de Miami Florida. Por el momento no tenemos mayores detalles sobre los  actos fúnebres programados por  su distinguida familia. Sin embargo, a esta hora manejamos  la información de que sus restos mortales serán cremados en Miami, y luego  traídos a su patria querida, por la que tanto luchó, llegando a los límites del sacrificio en momentos cruciales por lo que pasó República  Dominicana, durante los finales de la década de los años cincuenta y  los inicios y mediado de la década de los sesenta, sacrificios por los que hoy podemos disfrutar de gobiernos los democráticos que exhibimos.  

Para escribir la historia del Capitán Odalis Ventura y ponderar sus paso por la vida se hace necesario escribir bastante. Sin embargo, siendo breve, por el momento podemos señalar que  ingresó bastante  joven a la entones Aviación Militar Dominicana, AMD, lo que hizo a mediado  de la década de los cincuenta, junto a su primo Juan de Dios Ventura Simó y otros oficiales.  Ya mediado del 1959  a  Odalis  le tocaba el trance ser apresado y llevado a la Torre del Homenaje de la Fortaleza Ozama, debido a la acción de su primo Juan de Dios, quien se marchó del país, llevándose a Puerto Rico  un avión de la entonces AMD. Poco después, Juan de Dios   Ventura Simó se fue de Puerto Rico  a Cuba,  para regresar al país el 14 de junio del 1959 por el aeródromo de Constanza como el copiloto  del CW46 que transportaba  a los expedicionarios del Movimiento 14 de junio, hazana patriótica  lo que pagó con su vida como casi la totalidad de sus compañeros.    

Poco después de este trance, nueva vez Odalis respondía al país cuando se pone del lado del pueblo dominicano, durante los acontecimientos de noviembre del 1961, acontecimientos que  concluyeron con la salida del país de los remanentes de tiranía  los Trujillo, en noviembre del 1961. Luego de estos episodios en  la vida de Odalis,  éste ingresa a la Compañía Dominicana de Aviación,  CDA, empresa en la que tuve el honor de conocerle y tratarle por buen tiempo, hasta que la vorágines de una corrupción sin límites,destruyó la empresa, mandando al Capitán  Odalis y a muchos hombres y mujeres de trabajo a sus casas.

Aeronave tipo DC-6B, matricula HI-92 de CDA, posiblemente la más volada por el Capitán Odalis Cruz Ventura, durante los años productivos de la empresa .

En CDA tuve el privilegio de recibir el trato de este capitán con quien era un placer volar el DOA-402 de carga a Miami y otros destinos del área.  En CDA tocó a Odalis volar miles de horas de vuelo en  aeronaves de hélices como los DC-4, los DC-6 y otros, generalmente acompañado de  con su ingeniero de vuelo favorito, Severo Sterling. Posiblemente  tocó a Odalis ser el comandante que más carga transportó desde Santo Domingo a diferentes destinos en el territorio de los Estados Unidos y viceversa.

Tiempo después tuve la dicha de encontrarme nueva vez con el Capitán Odalis Cruz Ventura. En esta oportunidad nos juntamos en la entonces Dirección General de Aeronáutica Civil, DGAC. Eran los años iniciales de la década de los dos mil, y el Capitán  Odalis había sido nombrado como Subdirector General de Aeronáutica Civil,  DGAC. Recuerdo la actuación del Capitán Odalis durante una crisis plantada un viernes por la tarde, debido a un paro laborar en las áreas técnicas de la entonces  DGAC. El referido  paro  provocó  la sustitución del entonces Director General de entonces, quien se marchó de la DGAC el sábado en la mañana. En ese momento  el cargo de Director en funciones de la institución  lo ejerció, el Capitán  Odalis Cruz, hasta el nombramiento de un nuevo Director General el lunes siguiente. En la oportunidad vi al hombre poner las cosas en orden haciendo frente a la situación planteada.   

La provechosa vida del Capitán Odalis Cruz Ventura ha sido  todo un crisol de honestidad, profesionalidad, caballerosidad y de sacrificios dedicado a su país, teniendo entre sus prendas más apreciadas su fervor familiar, una condición importantisima, que adornó  la  vida de este ser humano extraordinario a quien, mediante esta breve nota, rindo mis reverencias en momento que este hombre parte hacia la eternidad.  Mis condolencias a su familia. 

Los accidentes de aviación y el drama de la desaparición de seres queridos

Zona de la proximidad de Puerto Plata, República Dominicana  donde desapareció, con sus tres ocupantes,  la aeronave tipo  Lake-250, matricula Norteamericana  N-724ST

La prensa de hoy, 03 de abril, recoge el informe rendido por la Comision de Investigación de Accidentes de Aviación, CIAA, dependencia adscrita a  la Junta de Aviación Civil de República Dominicana, JAC y que  dirige  el Coronel Enmanuel Soufront, un profesional de la aviación a todas pruebas, reconocido a nivel internacional.  El informe contiene los datos estadísticos  relativos a los accidentes e incidentes graves  de aviación ocurrido desde el 2015 hasta la fecha. En sentido general, las estadísticas recopiladas en el informe refieren que durante el período  señalado,  se produjeron 24 accidentes aéreos que ocasionaron 11 (once) muertes y 5 (cinco) desaparecidos. Por los datos aportado en el reporte de la CIAA, el 31.25 % de las  víctimas de los accidentes aéreos ocurrido en el período  no fueron recuperadas por los organismos actuantes de búsqueda y salvamento,  nos estamos refiriendo a casi un tercio de la totalidad de fatalidades.

   

No hay dudas del dolor que produce la desaparición  de un familiar, de un amigo o de cualquier  relacionado en un accidente de aviación o bajo cualquier otra circunstancia. Sin embargo, en el caso de la aviación  quienes laboramos o estamos  relacionados con este quehacer, también  sufrimos como el que más estas desapariciones.  Esta  es  la amarga  realidad que  ha afectado, que afecta  y afectará a los familiares y relacionados de los pasajeros y tripulantes desaparecidos en los  accidentes ocurrido a la aeronave N-724ST en la inmediaciones de  Puerto Plata,  el pasado 18 de octubre, así como los familiares y relacionados de las dos personas  desaparecidas en el  accidente ocurrido al helicóptero tipo  Bell-206,  matrícula HI-770 el 2016, en las proximidades de la Laguna de  Misibon, Higuey, el pasado  28 de noviembre del 2016.

Aeronave tipo Bell-206, Matricula HI-770 desaparecida, con sus ocupantes, en las inmediaciones de Misibon, Higuey, República Dominicana.

Todo a pesar de los procedimientos prescritos en el Manual de Asistencia a las Victimas de los Accidentes de Aviación y sus familiares, Documento 9973 de la OACI, que es una guía para tratar estos eventos,  en cuanto a asistencia  a  los familiares de las víctimas. En el caso de estos accidentes, hemos visto los esfuerzos realizados por las autoridades, para lograr  la recuperación de los cinco desaparecidos. Pero  en el caso particular  de las víctimas del accidente del  Helicóptero,  hemos sentido el dolor de ver a los  familiares de los dos  desaparecidos del Helicóptero Bell-206 haciendo esfuerzos en la zona del siniestro, tratando ellos mismos  de recuperar los cuerpos de sus familiares que ocupaban el aparato.

En relación a la legislación dominicana  sobre Búsqueda y Salvamento de aeronaves accidentadas, la Ley 491-06  de Aviación Civil,  en   su Artículo 67,  crea el Centro Coordinador de Salvamento del IDAC, bajo la autoridad del Director General, siendo su función activar los mecanismos de búsqueda y salvamento, función que se cumplió cabalmente en ambos casos, siendo ejecutada, fundamentalmente, por la Fuerza Aérea de la República Dominicana, FARD y la Armada de la República  Dominicana, ARD, instituciones que operaron  en los sitios de busqueda.  Esto debido a que  el Director tiene la facultad para solicitar y recibir la asistencia de todos los organismos del Estado, en especial los incluidos en la Comision Nacional de Emergencia, Las Fuerzas Armadas, los clubes aéreos y náuticos  pudiendo, además, organizar y dirigir  grupos de voluntarios, estando facultados para solicitar asistencia técnica y operacional de búsqueda y rescate a otros Estados contratantes de la OACI.

Recuperar los restos de  las víctimas y las partes de  las aeronaves, cuando ocurre un accidente de aviación,  es crucial para cumplir con  la razón básica fuandamental de una investigación de un accidente de aviación de conformidad con el Anexo 13 de la OACI que es; “evitar que ocurra otro accidente provocado por la misma causa”. Sin embargo, la localización de las victimas de los accidentes aéreos, es un elemento de suma importancia que pone  punto final al drama familiar de no saber, de manera definitiva,  que pasó con un ser querido, lo que  ordena finalmente,  las mentes  y corazones de quienes  pierden un ser querido en uno de estos eventos tan indeseable en la operación aeronáutica como son los accidentes de aviación. 

Como ejemplo ilustrativo de esta realidad recordamos que a tres años de la desaparición del vuelo MH-370 de Malasia Airlines,  el drama de los familiares  de los 227  pasajeros y 12 tripulantes se mantiene. Varias hipótesis sobre el evento de  la aparición de posible partes del aparato mantienen  viva  la historia del vuelo, evento  que ha producido la búsqueda más extensa y costosa en la historia de la aviación.