La esquina de Mullix yo les deseamos un venturoso 2020

En una pose de fin de año, Ian y quien suscribe, les deseamos un buen 2020 como tiene que ser. 

El año  2019 casi concluye y  con el,  su carga de  acontecimientos y de emociones. En pocas horas el año que casi concluye, será parte de la historia. Lo primero es desearles a todos y en especial  a los  más de 200,000 visitantes que me han honrado y distinguido  al leer mis divagaciones técnicas de otra índole,  difundidas en  la Esquina de Mullix, un venturoso año 2020, año el que necesariamente debe traer consigo mejoras políticas y económicas  para un país que así  lo reclama.

Al comenzar el 2020 les invitamos a todos a convertirse, si es que no lo son, en personas comprometidas  con el bien común  y con la defensa de sus derechos y el derecho  de los demás. Honren sus principios y transiten por la  ruta del bien, tanto  con los suyos como  para con  todos seres humanos, aûn  para con aquellos que le adversan, ellos también son parte del sistema. 

Como pueden ver, en la foto, aparezco tranquilamente en una pose  con mi nietecito Ian, quien tuvo a bien visitarme en esta, la última noche del 2019. Por su sonrisa, parece que todo está bien y que se siente cómodo  en el regazo de su abuelo, ese soy yo, su servidor. Feliz 2020. Yo y la Esquina de Mullix les abrazamos. 

Autoridades de aviación civil 22,000,000 kms. recorrido: y los resultados?

Ruta posible ploteada por quien suscribe del recorrida de  las autoridades máximas de la aviación civil de R.D. desde Santo Domingo a la lejana Amán Jordania.Esperemos los resultados

Si existe un país en el mundo que ha firmado acuerdos bilaterales, multilaterales sobre aviación civil y transporte aéreo  y  de cualquier otra denominación dentro del sector aéreo,  ese país se llama República  Dominicana. Situado en el centro de la Región del Caribe, con aeropuertos localizados en sitios convenientes para la industria, casi todos a nivel del mar, nuestro país tiene todos los atributos para  convertirse  en el "Hud del Caribe", el que estaría situado convenientemente con relación a Norteamérica, Centroamérica, Sudamérica y Europa,  en mucho mejor posición que Tocuman, Panamá.

 

Sin embargo, parece que, a pesar de la recurrencia de nuestras autoridades en sus periplos para  reuniones y encuentros globales, no han podido lograr mucho, en relación a concertar acuerdos que impulsen el desarrollo de nuestra aviación civil comercial o de cualquier otro tipo. En la actualidad nuestra mayor oferta  son aviones con capacidad máxima de 50 asientos y un desempeños operacional que le imposibilitan para operar vuelos largos en operaciones comerciales. Increíble,  mientras  tanto, creo que Haití está  operando una línea aérea con equipos  A320 y B-737.

El Director del IDAC y el Director de la JAC en una toma cortesía del Nuevo Diario

Ahora tocó  a la autoridad de aviación civil de R. D. asistir a otro evento. En esta ocasión, el viaje se  relaciona  con una reunión donde se ha tratado sobre  negociación de servicios aéreos, evento  auspiciado por la OACI (ICAN 2019),  allá en Aqaba en la lejana Jordania. Sin embargo, a pesar de que se puede negociar de múltiples maneras, cuando se trata de aviación comercial, lo más conveniente para las partes, es que  ambas operen empresas aéreas, con la capacidad operacional para brindar servicios entre sus países, El caso  que  R. Dominicana haya intentado  acuerdos con Jordania o con cualquier nación  que diste más de 300 millas náuticas de la nuestra, simplemente no podríamos alcanzarlo con  el tipo de aeronaves que operan en R.D., por lo que no podríamos incluir la reciprocidad del mismo. Cuando se negocia transporte aéreo, es conveniente que haya líneas aéreas con capacidad para operar los posibles  vuelos en la mesa de negociaciones, de lo contrario,  a que vamos.

En ese sentido, parece que al sentarse en la mesa, República  Dominicana presentaba una desventaja capital, siendo  ésta la desventaja más importante de toda, nuestro país  carece de operadores capaces de competir, ni regional y mucho menos  operar vuelos al Medio Oriente, no tenemos  líneas  aéreas con capacidad operacional para los mismos, ojalá lo sepan. A pesar de las oportunidades que brindan estos eventos,  para lograr que sus objetivos fundamentales se cumplan y se  pongan  en práctica, es  una condición necesaria que los Estados participante operen medios de transporte aéreo, con la capacidad requerida o bien, una industria del transporte aéreo establecida, capaz de competir en esos espacios. De no ser así, esos viajes no son otra cosa que vacaciones recurrentes y nada más,  a lo que esas autoridades tienen todo el derecho.  No se va a la guerra sin un arma de reglamento. 

Parece que la aviación civil dominicana involuciona en vez de evolucionar

Bueno, aqui   vemos lo que fue la antigua  torre de control del aeródromo doméstico de Portillo, Las Terrenas, Samaná. Efectivamente, este aeródromo fue el puntal que respaldó, por mucho tiempo, la llegada de turistas a Las Terrenas. Los vuelos entre Santo Domingo y Las Terrenas, algunos  eran de itinerario, como los realizaba AERODOMCA cuyo director de operaciones se convirtió en una persona muy apreciada en la zona, por sus servicios a ese destino y su amabilidad personal.  

Su  torre de control del Aeródromo era una construcción elemental de madera, pero muy hermosa, con una cabina de dos aguas, cobijada de zinc. La torre descansaba sobre cuatro columna de madera, pilotillos, y una escalera, de madera para subir a la cabina. La torre cumplía con su función . Así como la ven,  fue útil y suficiente para manejar el tráfico aéreo llegando y saliendo de la facilidad , por largo tiempo, con la seguridad requerida, conforme a los requerimiento del  sistema de control de tránsito aéreo.  Ahí están los aviones parqueados ordenadamente,  en un espacio limpio y conforme a la regulaciones. Para entonces los operadores nacionales realizaban vuelos diarios, no solo a Portillo, sino también a otros aeródromos domésticos en distintas regiones del país. Para entonces, la aviación civil del país, evolucionaba.

Ahora mire usted, en lugar de la pequeña torre de Portillo, se construyó  una imponente torre, la que ahora se encuentra abandonada y en proceso de deterioro progresivo, con los cristales de la torre rotos, luciendo  aparentemente,  inclinada hacia un lado. Hoy,  lo  que otrora fue el movido  aeródromo de portillo, donde llegaban aviones para llenar una dos hojas del récord de llegada y salida del dia, involuciona, igual que el sistema de transporte aéreo y aviación general  del país. Ahora nadie aterriza en  ese aeropuerto, facilidad  que no está habilitada para que aterrice ni una chichigua, en su pista creció el pasto. Sin embargo, nadie dice que pasará con el aeródromo y con su personal, si es que aún existe, en un aeropuerto doméstico que involuciona, igual que la mayoría de los aeródromos domésticos de República Dominicana . 

Asi lucen las instalaciones de aeródromo de Portillo, Las Terrenas hoy día.  Y a Usted; Que le parece? En apariencia, da la impresión que ahí a esa torre  no va nadie ni de visita.