Lo último sobre el primer accidente del moderno Airbus A400 M

Foto:  El PAÍS,  cliquea ver incendio , Youtube

Durante la mañana de hoy, 09 de mayo de 2015, un moderno  Airbus 400 M de la Fuerza Aérea Española se ha estrellado a pocos minutos después de haber despagado de la pista 09 del   Aeropuerto de Sevilla, convirtiéndose en el primer accidente de un avión de este tipo.  De acuerdo a las autoridades de ha confirmado la muerte de 4 de los 6 ocupantes del aparato, mientras los sobrevivientes se encuentran en estado grave. La tripulación había reportado problema a los controladores, inmediatamente después de haber despegado del aeropuerto San Pablo, razón por la que,  en apariencia, viró  por la izquierda para regresar  al aeropuerto. Con el impacto, el aparto estalló  en llamas  que lo redujeron a  cenizas. Por el momento, las causas del siniestro son desconocidas.

De acuerdo a sus especificaciones técnicas básicas, el A400-M, es un transporte militar de última generación. La aeronave  puede despegar con un peso máximo de 310,000 libras y levantar hasta 81,400 libras de carga paga, pudiendo alcanzar una distancia máxima de 3,700 millas náuticas, con reducción de la carga paga. Su velocidad promedio de crucero son 420 nudos. El diseño de este aparato fue  concebido para sustituir varios tipos de aeronaves dedicadas al  transporte aéreo militar, entre ellos el famoso  Hércules C-130, aeronave muy  popular entre los militares por décadas.

El proyecto A400 M  ha sido desarrollado por Airbus Group, a través de su división European Aeronautic Space and  Defence  (EADS). El primer vuelo de este aparato se realizó en el 2008 y por el momento, su constructor tiene un buen número de pedidos del A400 M de diferentes naciones, principalmente de países europeos. (Fuente EADS). De acuerdo a un información del  diario ABC de España,  Alemania, ha suspendido los vuelos de prueba del A400 M,  hasta tanto se conozcan las causas que originaron el siniestro del primer A400 M, aeronave de transporte aéreo  estrella del programa de desarrollo de la aviación militar europea.

No hay dudas de que este lamentable accidente le traerá algunos problema al proyecto A400M. Por el momento Airbus Group deberá determinar las causas que han provocado el percance y asegurar a sus adquiriente en todo el mundo, que el problema esta bajo control y que, de ninguna manera, representa riesgos para para la seguridad aeronáutica.  

Aviación y foresta, una encomiable labor de la Fuerza Aérea de República Dominicana

Bombardier CL-415. Foto fuente externa 

De repente  República  Dominicana  está siendo  afectada  por una peligrosa oleada de fuegos forestales, cuyos orígenes son investigados por  las autoridades pero que, sin lugar a dudas, tienen como aliado la intensa sequía que azota  al país desde hace buen tiempo. Estos incendios iniciaron  en Constanza siguiendo por la zona Sur del país, luego en el  Nordeste,  impactando a Samaná y ahora nos enteramos de un  incendio que se desarrolla en Loma Miranda.

Ante la ola de incendios las comunidades afectadas han tenido dos aliados fundamentales. En primer término la actuación de los lugareños,  quienes no han escatimado ningún esfuerzo enfrentando las llamas a “mano pela” y “ramasos limpio”,  como lo hemos visto por la media. Sin embargo, en esta ocasión,  la presencia de los helicópteros de la Fuerza Aérea de la República  Dominicana (FARD), ha sido determinante en el combate contra de esos devastadores fenómenos provocados o no, incendios, que en la mayoría de  los casos han sido  extinguido por la actuación de los helicópteros.

Los aparatos utilizado por la FARD son del  tipo UH 1H y UH 1H Plus,  del Escuadrón de Rescate de la FARD. Estas aeronaves están  equipadas con canastos colgantes del tipo  “bambi bucket”  con capacidad para levantar 2,500 galones de agua, según se publicó,  canastos  que pueden llenar en pleno vuelo y transportarlos,  rápidamente a los puntos crítico de los incendios, arrojándola sobre el fuego desde el aire.  Esta capacidad de los helicópteros de la FARD  parece  estar siendo la diferencia, aunque entendemos que la capacidad de los UH 1H son 2,500 litros, no galones, siendo su equivalencia en galones aproximadamente 675 galones, lo que resulta una buena cantidad. 

Como sucede con  ciudadanía, los fuegos forestales siempre han sido fuente de preocupación para mî. En ese sentido, en una de mis publicaciones anteriores me refería al proyecto "Aviación y Foresta", trabajo que desarrolle en el 2003. En la ocasión  proponía que la información que normalmente brindaban los pilotos civiles, sobre los conatos de fuegos forestales que  avistaban en sus vuelo habituales, fueran procesadas hasta llevarlas a conocimiento de las autoridades, las que debían actuar.

El trabajo de la FARD en el combate de los incendios forestales, resulta una labor digna de encomio que la ciudadanía debe reconocer, como lo está haciendo. Ahora bien, lo  procedente debe ser, que como al país les esperan temporadas de intensas sequías en los años por venir, debido a razones por todos conocidas, ojalá que pudiéramos invertir más, para que el equipamiento técnico de la FARD, en términos  de combate contra los incendios forestales, de forma que esta aumente en capacidad operacional. Me refiero a aeronaves de mayor capacidad, para un efectivo y eficaz combate contra los incendios forestales.

Haga clic aqui  Bombardier CL- 415 y note la efectividad de un avión diseñado específicamente, para la extinción de incendios forestales. El aparato puede transportar hasta 9000 litros de agua, equivalentes aproximadamente 2,400 galones por vuelo. Estas aeronaves están capacitadas para tomar agua de manera rápida,  tanto acuatizando como en tierra. Ademas del agua, el aparato puede transportar  200 galones de material  retardante de los incendios. 

Accidente Germanwings del 24 de marzo de 2015, Informe preliminar BEA

Foto EFE

Amigo lector, cuanto tenga algo de tiempo, aceda al enlace   cliquea aqui   que contiene el  informe preliminar sobre el accidente de Germanwings del 24 de marzo del 2015, cuya causa definitiva aun no se han determinado. Este informe recoge la secuencia de hechos comprobados que llevaron, el  A320 a estrellarse contra una montaña en la zona Suroeste de los Alpes Franceses.

Por otra parte, en este informe preliminar de la BEA (Buro de Investigación y Análisis de la Seguridad de Aviación Civil de Francia)  aporta un dato hasta ahora desconocido, entre ellos el hecho de que durante el vuelo del A320 de Germanwing Alemania/Barcelona, el Copiloto Andreas Lubitz,  supuestamente,  ensayó la maniobra que resultó  en el terrible accidente.

Como comentarios importantes contenido en el informe preliminar, deben destacarse el temas de la  seguridad de la puerta de la cabina implantada después del 9/11 del 2001 y lo concerniente a la cantidad de personas en la cabina de mando. En el caso de la cantidad de personas en la cabina de mando  se de destaca el hecho cierto, de que en la mayoría de los accidentes provocados intencionalmente por tripulantes de mando, siempre ha habido más  de una persona en las cabinas  y,  por otra parte, refiere al hecho de la inaccesibilidad total de la cabina, en un momento dado, puede convertirse en una espada de doble filo, como sucedió en el caso de  Germanwiongs.

Resulta importante tomar en cuanta también, que en apena un mes y algo,  los investigadores franceses franceses han generado  un extenso informe preliminar, para consumo de un público  que le interesa saber todo sobre ese desafortunado  evento.