¿Falta de personal en el regulador de la aviación civil alemana?

Fotos Reuter

Hace varios días los investigadores franceses recuperaron la  segunda caja negra  con los datos  de vuelos (FDR) del  A320  de  Germanwing,  que confirman la voluntad y actuación del copiloto Andreas Lubitz para estrellar la aeronave, cuando quedó  solo en la cabina  del avión en momentos en que  el capitán se ausentó de su puesto, para realizar una impostergable  necesidad fisiológica. 

Con la revelación de la segunda caja negra, la investigación reasume su curso normal de conformidad con los procesos investigación de los accidentes de aviación, como lo consigna el Anexo 13 de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), elemento que fue una de las preocupaciones de  la Federación Internacional de Pilotos de Líneas Aéreas (IFALPA, por sus siglas en ingles) en relación a este lamentable accidente. De acuerdo a la reproducción del FDR, se determinó que Lubitz accionó varias  veces los mecanismos que incrementaron el régimen de descenso que condujeron al A320 a impactar contra los Alpes franceses, matando  150 personas.

Ahora un nuevo y preocupante elemento sale a la luz pública en relación al accidente. Se trata de la rumorada falta personal para la revisión  del personal de vuelo, debido a recortes en la plantilla de especialistas, asumido por iniciativa del regulador de aviación civil de Alemania.

¿Pudo la falta de personal en la plantilla del regulador de la aviación civil alemana ser un factor contribuyente en este accidente?.  En ese sentido vale destacar que la Agencia  Europea de Seguridad Aérea (EASA por sus siglas en ingles) había detectado recortes de personal en la autoridad de aviación de Alemania. Según fuentes del The Wall Street Journal,  hace solo tres meses, después de una de sus revisiones,  EASA avisó  a Alemania solucionar el asunto, debido a que esta reducción de personal podría afectar  los controles que se realizan al personal aeronáutico,  incluidas las evaluaciones medicas.

Las deficiencias en la cantidad de expertos evaluadores encontrada por la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA)  en la Agencia de Aviación Alemana (LBA) puedieran  afectar también el control de los aviones. Por lo anterior pereciera que la autoridad de aviación  alemana deberá dar repuesta a algunas preguntas incomodas en relación  con el expediente médico de Andreas  Lubitz y el desenlace de una situación, aparentemente conocida y poco atendida, como fue la rumorada enfermedad mental  de Andreas Lubitz.  

Las Bienaventuranzas, Evangelio según San Mateo, Capítulo 5 del 3 al 12

El Sermón de la Montaña

A propósito de la Semana Santa que casi concluye, se que muchos han dedicado parte del asueto al merecido sano descanso. Posiblemente otros se han tomado un momento para reflexionar sobre las circunstancias de su propia vida y la vida de los demás seres humanos, que también son hijos de Dios. Ojalá que todos  hayan echado una mirada a las circunstancias resumidas por Cristo  en  las sabias  palabras de las  Bienaventuranzas.        
Las Bienaventuranzas forman  parte del Sermón de la Montaña  pronunciado por Jesús, en la región de  Cafarnaúm, ciudad ubicada  en la costa  Norte el Mar de Galilea de la antigua Palestina. En la actualidad Cafarnaúm estaría ubicada cerca de la ciudad de Tiberiades, de lo que en la actualidad es Israel. Por su mensaje al hombre, Las Bienaventuranzas sinterizan los principios que llevan a  verdadera  felicidad, a través de prácticas sanas y sinceras, basada en el amor al prójimo, la cordura y la humildad de espíritu, evitando las flaquezas que impiden el alcance del verdadero propósito por el que Dios nos ha permitido el don de la vida para que  permanezcamos  aquí en la tierra.

Las Bienaventuranzas, Evangelio según San Mateo,  Capítulo  5, del 3 al 12.

Bienaventurados los pobres de espíritu, porque de ellos será el Reino de los Cielos. Bienaventurados los mansos  porque de ellos poseerán la herencia  en herencia la tierra. Bienaventurados los que lloran, porque ellos serán consolados. Bienaventurados los  que tienen hambres y sed de justicia, porque ellos serán saciados. Bienaventurados los misericordiosos, porque ellos alcanzaran misericordia. Bienaventurados los limpios de corazón, porque ellos verán a Dios. Bienaventurados los que trabajan por la  paz, porque ellos serán llamados hijos de Dios. Bienaventurados  los perseguidos por causa de justicia, porque de ellos es  el Reino de los Cielos. Bienaventurados seréis cuando os injurien y os persigan y digan con mentira de toda clase de mal contra vosotros por mi causa.  Alegraos y regocijaos, porque vuestra recompensa será grande en el cielo; pues de la misma manera persiguieron a los profetas anteriores a vosotros.

Confíe en Dios, no importa lo difícil del problema.  

Un comunicado muy oportuno de los pilotos

Foto  El Aviador 

Durante el día de hoy 31 de marzo del 2015, la Federación Internacional de Asociaciones de  Pilotos de Líneas Aéreas (IFALPA,  por sus siglas en ingles)  ha publicado un documento en  el que condena y deplora la filtración de la conversación de la grabación de voz de cabina, CVR, del vuelo  4U-9525 de Germanwing que se estrelló en los Alpes franceses  el pasado 24 de marzo.  En ese  oportuno comunicado, IFALPA se refiere a la contradicción de esta filtración con los principios elementales de un proceso de investigación de accidente de aviación, conforme al  Anexo 13  de  la  Organización de Aviación Civil Internacional (OACI).

En una publicación de hace algunos días ya me había referido a la  precipitación  del inspector francés,  Bruce Robín, quien en base la interpretación de la audición de la reproducción del CVR del vuelo en cuestión, lanzó una hipótesis en la que sugiere la culpabilidad del joven copiloto Andreas  Lubitz, lo que ha dado base a muchas especulaciones y colocado la investigación en una difícil situación,  llevando al mundo  la idea sobre la culpabilidad no confirmada,  del copiloto del vuelo.  En una investigación de un accidente de aviación,  lo procedente, como correctamente lo destaca IFALPA, es la recolección de datos, de forma que el proceso de investigación esté revestido de objetividad, conforme al proceso previsto por la OACI. De esa forma se hubiera   evitado la contaminación del proceso, por la introducción de la investigación de carácter jurídico precipitada de los franceses.

Lo peor es que ahora comienzan a surgir relatos inéditos  sobre historias de  pilotos en las que sugieren que, en un momento dado, tuvieron intenciones de derribar sus vuelos,  lo que es  absurdo. Específicamente, de acuerdo a uno de esos relatos aparecido en el diario británico DailyMail ,  Robert Brown,  capitán retirado de la prestigiosa  aerolínea inglesa Bristish Airways, relata sus supuestas e improbables intenciones de estrellar un B-747 en el año 2010, lo que no sucedió pero que pudiera dar curso a otros procesos.

Está totalmente comprobado que profesionales de la aviación, a nivel mundial, tienen un alto  grado de responsabilidad profesional. Esta realidad está comprobada día a días, mediante la operación de miles de vuelos seguros que salen y aterrizan en sus destinos, haciendo de la aviación  un bien de la humanidad que une a los pueblos transportando personas, bienes y cultura.