Presidente Abinader; excelente posición 90% de aprobación

 

El pueblo no se equivocó;  Un cuadro que dice más que mil palabras . 

El B-737MAX en la línea de vuelo, sin embargo, ha sido impugnado por algunas entidades

 

El B-737 MAX  listo para  operar  de nuevo  

Después de haber experimentado dos fatales accidentes con un total de 346 victimas mortales, en un periodo relativamente corto y de haber superado una suspensión de casi dos años, con perdidas  que rondan lo 94 billones de dolares y retiro de, aproximadamente 780 ordenes el B-737MAX ha superado las pruebas de funcionamiento adecuado, por lo que el regulador de aviación civil  de Estados Unidos,  le otorgará  la autorización correspondiente,  para que el avión  reinicie sus vuelos comerciales,  lo que se hará de manera paulatina. Se espera el avión comience a operar en durante los  primeros meses de 2021, después del re-entrenamiento de las tripulaciones de vuelo, siendo, posiblemente, South West y American Airlines las primeras lineas aereas en operar el avión.

Sin embargo, para que la aeronave reinicie sus vuelos en otras naciones o a destinos, fuera de Estados Unidos, la autoridad de aviación civil  cada país  donde la aeronave proyecte operar, debe contar con  la autorización correspondiente de la autoridad aeronáutica del país que se trate. Todo parece indicar que Brasil será el segundo en incorporar  la aeronave a la línea de vuelo, siendo la brasileña Gol Linha  la primera  aerolínea en utilizar  el B-737MAX en sus programas de vuelo en el espacio  aéreo jurisdiccional de Brasil, según se informaciones  de constructor.

Como recordaran, dos dramáticos, catastróficos y documentados accidentes, ocurridos  en un periodo relativamente, corto de tiempo, con la pérdida de más de 300 vidas humanas,  y con gran daño a la imagen  de ese tipo de aeronave, pusieron al fabricante Boeing Comercial Airplanes  en el centro de un debate que giraba alrededor de las  posibilidades de que aeronave retornara a la línea de vuelo, retorno que ya parece ser una realidad.  

Sin embargo, de acuerdo a una nota publicada por la Agencia Noticiosa Reuters, la  autorización otorgada al  regulador para el retorno a la operación del B737MAX, ha sido  apelada por aviadores y por el presidente de la organización Flyers Rights,  Paul Hudson, quien ha dicho que la FAA y Boeing Airplanes declararon segura la aeronave con base, según ellos, a "a datos y pruebas  secretas que claramente son legalmente inadecuadas". Mientras tanto, de acuerdo a la misma fuente, hasta el momento la Corte de Apelaciones ordenó  a Flyers Rights que se presente el 6 de enero del 2021 con una declaración de los hechos y que las partes presenten sus argumentos el 21 de enero del 2021.

Por experiencia sé, como mucho de ustedes, la suspicacia del público en relación con la aviación. Por lo general, el pasajero es muy sensible con  todo lo relacionado al transporte aéreo, sobre todo, cuando le toca  iniciar un vuelo cualquiera. Por ello entiendo  que en el  retorno del B737MAX estará presente la duda,  cuando el usuario se  entere  que el avión que van a abordar es   un B-737-MAX. Por ello se sabe que habrá reacciones,  por parte de un público muy pendiente a lo que ocurre en el ámbito del sistema de aviación civil a nivel global, por lo que harán sus cuestionamientos.

 Ya  autorizado el B737MAX  a  retornar  a la línea de vuelo y, según Boeing Airplanes,  y  con importantes pedidos del aparato por parte de los operadores de líneas aéreas a nivel mundial, todo parece que al avión  le aguarda un futuro  exitoso. Sin embargo, de lo que si  estoy seguro  es que muchos usuarios  estarán muy pendiente de si el vuelo que  van a abordar, será operado por una aeronave del tipo B-737MAX. Sabido eso, procederán a evaluar decisiones sobre si abordan o no  el vuelo, o bien, “se encomendaran a Dios Todo Poderoso,  por si acaso",  como  suele decirse en el argot popular aquí en República Dominicana, sobre todo, a la hora de "engancharse" en un avión.   

 

Aeropuerto Internacional de Punta Cana; marcando el rumbo recuperación del turismo y las exportaciones de R.D.

 

Mapa  de  parte  de la  red de rutas que se  operaban, desde  y hacia el  Aeropuerto Internacional de   Punta Cana, antes de la actual  Pandemia  de Covis 19, que afecta no solo a R.D. sino al mundo.  Autor: Mullix

Por  lo  que  ocurre en la actualidad  con la dinámica que  comienza  a  manifestarse  con la reactivación  progresiva del Aeropuerto Internacional de Punta Cana,todo parece indicar que República Dominicana comienza a establecerse en el rumbo de  la recuperación del turismo  y  las  exportaciones  de bienes, después  de la  caída  de dichas   actividades  debido  a  la pandemia,  situacion  que  ha venido  incidiendo, negativamente  el  universo de  las actividades económicas y sociales a nivel mundial.

Ambas actividades, el turismo y las y las exportaciones, tienen  la aviación comercial como uno de los  medio más convenientes, para la llegada y salida de los  millones de turistas que han  tenido a bien visitarnos cada año,  así como para  la exportación millones de libras  de productos frescos cosechados  en el  campo dominicano, así como los bienes elaborados en las zonas francas industriales de país,  bienes que  encuentran espacios en las bodegas de las aeronaves  que transportan a los turistas, moviendo la  carga  en la modalidad  "carga de relleno", modalidad  que ha sido de gran beneficio para el sector exportador del país, sector que utiliza el  Aeropuerto Internacional de Punta Cana, por su variedad de destinos como el aeropuerto de más operaciones aérea  de R. Dominicana.

Después de de largos meses de contracción  por el impacto de la pandemia, los vuelos comerciales de pasajeros se han ido reanudando y crecen de manera sostenida, no solo en el aeropuerto de  Punta Cana, sino también en otros aeropuertos ubicados en la geografía nacional, aunque en menor proporción. Por décadas, el Grupo Punta Cana y su Aeropuerto  han venido marcando la ruta del desarrollo turístico del país, con una gran cantidad de operaciones  aéreas y la dinámica turística de la zona, verificándose allí la mayor cantidad de vuelos desde y hacia el país.

 

 

Vista de una de las terminales, construcción típica palma cana,  Aeropuerto Internacional de Punta Cana, R.D.  

La viabilidad del transporte de carga resulta ser un respaldo efectivo y continuo para el crecimiento de las exportaciones de bienes de producción nacional, por la vía aérea, haciéndolo a destinos o mercados en Estados Unidas de Norteamérica de Europa y otros destinos potenciales  a nivel mundial. Todo con la utilización de las aeronaves de gran porte que llegan y salen del Aeropuerto Internacional de Punta Cana, aeronaves con capacidad para acarrear un promedio de 60,000 libras de carga, "por pata", en la modalidad carga de relleno, carga que tiene espacio en las  amplias bodegas carga  aeronaves grandes, lo que puede significar un aproximado de 1,000.000 lbs (un millón de libras) en solo veinte vuelo de este este tipo de aeronaves.

Bajo un estricto protocolo de seguridad sanitaria, el Aeropuerto Internacional de Punta Cana continua el proceso que marca el rumbo  hacia la recuperación de su normalidad operacional, del aeropuerto de mayor cantidad de operaciones de vuelos que llegan y salen del República Dominicana en tiempos normales. Todo de acuerdo a las medidas requeridas para el manejo correcto en relación a la aplicación de las medidas anti-covis 19,  en un  aeropuerto con capacidad suficiente a presente y  futuro, para seguir brindando al mercado actual y por buen tiempo, los servicios aeroportuarios de la  atractiva Región Este de la República donde comenzó sus operaciones hace décadas.

La proyección de la recuperación  de las operaciones del Aeropuerto Internacional de Punta Cana  que comienza a verificarse, marca el rumbo del verdadero del proceso de crecimiento del turismo del país  y, en cierta medida, la dinamización  de  las exportaciones de productos frescos de nuestros campos, como parte importante del  desarrollo económico de República Dominicana.    

Una nota de agradecimiento a todos aquellos que nos extendieron sus manos; gracias a todos

                                                                 CTA Ignacio Mullix 

Jamás, de los jamases como persona o profesional varias  áreas de la aviación civil,  incluyendo la de   controlador de transito  aéreo, había enfrentado una situación o reto tan difícil como el que se acaba de superar,  gracias la lucha de mucho y al respaldo  del Presidente Luis Abinader, la comprensión del actual Director del IDAC, Dr. Román E. Caamaño, así como el  respaldo  de organizaciones internacionales de tránsito aéreo y personalidades  locales  ligadas a quehacer de la aviación civil. 

 Además, se ha  podidos alcanzar esta meta,  gracias al soporte de prestigiosos periodistas dominicanos como Juan Bolívar Díaz, Doña Altagracia Salazar, Juan TH y otros tantos miembros de la prensa nacional, así como otras personalidades y medios de información de República Dominicana, que entendieron una causa  justa, por lo que respaldaron solidariamente nuestra lucha. 

Como es sabido, todos lo que los controladores   reclamaban  era la mejoría de los sistemas que soportan la prestación de los servicios de navegación aérea en el espacio aéreo jurisdiccional responsabilidad de República Dominicana, como un país situado en la región central del Caribe, donde se verifica una importante afluencia de tránsito aéreo en los ejes de rutas desde Norteamérica a Sudamérica y viceversa, además de tráfico aéreo que llega y sale de los diferentes  aeropuertos distribuidos en la geografía nacional.   

Esa  es la delicada y demandante labor que realizan los controladores aéreos dominicanos,  desde las diferentes dependencias, desde donde se brindan estos servicios  de tránsito aereos, entre ellos el Centro de Control Santo Domingo y como son Aproximación Las Américas, Aproximación Punta Cana, las torres de control de todos los aeropuertos y otras dependencias ligadas a esios  servicios, a través de autorizaciones que guían los vuelos desde  la maniobra de despegues hasta sus aterrizajes en sus diferentes aeropuertos de  destinos.

 Además de ellos,   los controladores  solicitábamos apropiadas condiciones laborales para quienes ejercemos esas delicadas  funciones técnicas en República Dominicana, por supuesto, con los niveles apropiados de seguridad operacional. El objetivo fundamental  de los reclamos de los controladores,  ha sido que aquellos que pagan, generosamente,  sus pasajes aéreos, para  utilizar el transporte aéreo que sale, llega o sobrevuela el espacio aéreo de República Dominicana, tengan las garantías de que lo harán con la  garantia de  seguridad que demanda la operación aérea a nivel mundial, a la vez de proteger un sistemas crucial para un país, que como República Dominicana,  depende del transporte aéreo para la promoción y crecimiento  del turismo  internacional, así como las exportaciones de bienes de producción nacional.

Por mi parte en lo personal, gracias al honorable President de la República Luis Abinader, Dr. R, E. Caamaño, Director General del Instituto Dominicano de Aviación Civil IDAC, así como a periodistas como Altagracia, Juan Bolívar, Don Huchi Lora y a todos aquellos, bastantes por cierto, que entendieron nuestras sobradas  razones para nuestros justos y oportunos reclamos . Gracias a todos.

  

Angel *Cucho* García A, R. Acevedo B., Campos P, e I. Mullix; tres maestros y un aprendiz

 

En la foto, de izquierda a derecho, en el recuadro, el experimentado Senior CTA y FD Rafael Campos Pina, el Profesor y maestro, Roberto Acebedo Burgos, el experto en transporte aéreo Ángel "Cucho" García Alecón, QEPD y en el extremo un servidor, Ignacio Mullix…yo.

 Cuando alguien, con pleno conocimiento del quehacer aeronáutico del país a través del tiempo, escriba la verdadera historia de la aviación civil de República Dominicana, en su mejor periodo de desarrollo, necesariamente, tendrá que reservar tres capítulos para dedicarlos a los tres caballeros que aparecen en la toma fotográfica aportada por Don Rafael Campos Pina y quien es parte de la trilogía expertos a quienes acompaño. Era uno de  esos  momentos que disfrutábamos compartiendo, cuando el buen ambiente laboral era omnipresente en el sistema de aviación, sistema en el que necesariamente, hay que trabajar en equipo, buen humor y con lo mejor. Aunque sé que todos conocen a los de la foto, por si las moscas, le recuerdo quienes son ellos.

A mí me conocen casi todos, pero a lado, Ángel "Cucho", García Alecón, QEPD posiblemente uno de los subdirectores más capaces que jamás ocuparon ese cargo en el pasado. Cuando ingresé a la entonces Dirección General de Aeronáutica Civil, DGAC, allí estaba el hombre, desarrollando una labor importante en la transformación del sistema, cuando se pasó del Centro de Información de Vuelo a Centro de Control. Después de un largo periodo en entonces, DGAC, si mal no recuerdo, fue contratado por una línea aérea norteamericana como su representante en República Dominicana, donde desempeñó  una interesante labor. Quienes conocieron a "Cucho" lo recordarán  como una persona educada y por supuesto, caballerosa, pero sobre todo,muy capacitado en el tema de aviación civil.

De Roberto Acevedo Burgos debo decir que fue uno de mis profesores favoritos. Estricto en sus cátedras, siempre estaba pendiente de los detalles y de las repuesta a sus preguntas técnicas, las que tenían que bien elaboradas por el aprendiz. Igual que Don Cucho, por su carácter y honradez, Roberto Acevedo debió asistir al "multiempleo", laborando en el departamento de Supervisaría del Aeropuerto Internacional de las Américas AILA, para entonces. Después laboró en algunas lineas aéreas incluyendo a CDA.

En el caso del CTA, especialista en operaciones Don Rafael Campos Pina, todos lo conocemos. Un trabajador incasable, con el carácter natural y propio de un controlador aéreo que es el buen humor y siempre debe mantener un carácter jovial, para aminorar la permanente carga del estrés omnipresente, en el sistema de control de tránsito aéreo. Si su carácter no se asemeja al de Campos Pina, olvide, Usted no es un controlador verdadero.

En el extremo izquierdo …yo, Ignacio Mullix con escasos méritos poco dinero, pero leal a las buenas causas y a colaborar para que mejoren las cosas. Me ha salido caro, pero no me arrepiento. Por ellos  ando por ahí con mi conciencia tranquila igual que Charlie Papa.  Se trata de tres maestros y un aprendiz quien escribe la nota ...yo 

Charlie Papa, gracias por la foto

 

 

Capitán Ricardo Bodden López: el Capitán y el Héroe, ha partido

 

Capitán Ricardo Bodden Lopez

 

Si en el mundo aeronáutico de República Dominicana ha existido un ciudadano conocido por una impecable carrera profesional en la línea de vuelo,  pero que ademas,  haya respondido afirmativamente, siempre que la patria le necesitó, ese ciudadano fue  el Capitán Ricardo Bodden López. Desafortunadamente, durante la tarde hoy, nos enteramos del fallecimiento de este ilustre ciudadano, a quien le adornaron páginas heroicas, que le identifican como un hombre digno y  ciudadano  ejemplar.

De acuerdo a lo que se de él, Ricardo Bodden López desarrolló una prolongada carrera en el ámbito de la aviación, tanto en  el  ámbito  militar como en la aviación comercial. Su carrera la desarrolló con   una destacada actuación profesional y ciudadana, luego de una formación técnica integrar, tanto en el país como en  Estados Unidos  de Norteamérica,  donde perfeccionó la técnica del vuelo por instrumentos. Debido a su capacidad  que desarrolló,  de manera sostenida, pasando por las cabinas de mando de una variedad de tipos de aeronaves en  empresas  importantes de la  época romántica de la  aviación comercial de R. Dominicana, cuando la teníamos.

 Entre esas líneas aéreas de destacan: Aerovias Quisqueyana, Alas del Caribe, Argo SA, Aeromar y en especial, la Compañía  Dominicana de Aviación, donde lo hizo todo, tratando de impulsar  iniciativas para salvar de la desaparición a CDA, cuando esta agonizaba durante  sus días finales de su existencia, durante el  debacle  de la llamada ley de capitalización  impulsada por el Partido de la Liberación Dominicana, PLD, proceso que borró la totalidad de consorcio de empresa del Estado,  la llamada, CORDE y que sello el fin de la aviación comercial que se había iniciado, en el país, en el 1928 en Barahona..  

En mi caso particular, conocí al Capitán  Ricardo Bodden  cuando me comunicaba con él intercambiando información técnica para sus vuelos, a través de la frecuencia 118.1 MHZ, de Torre Las Américas, en la época en que  volaba los CW-46 de la aerolínea de carga Argo SA,  en los tiempos que República  Dominicana abastecía, diariamente,  los mercados de Puerto Rico y otros  países del arco de las Antillas Mayores y Menores. Desde entonces oí hablar sobre la destacada actuación de este hombre en favor del pueblo dominicano,  en los momentos critico de nuestra nacionalidad, cuando la cobardía no es una opción. Fue un hombre valiente. 

Tuve la dicha de escucharle, yo sentado en  el Jump Seat en las cabinas de vuelos como el DOA-902, mientras el avión daba la sensación de que  no se movían , pero que en realidad, avanzaba a  800 k/hora, conversatorio que hacia sin vanaglorias,  refiriendo algunos episodios  de su vida como hombre del pueblo,   mientras  el HI-242 recorría,  las 1300 millas que separan el Aeropuerto  Internacional de Las Américas y el J.F. Kennedy de   Nueva York, o cuando cruzabamos mos el Atlántico Norte, rumbo a Madrid o Milan.

 En mi rol de despachador de vuelo de CDA,  me tocó  compartir con él  muchas horas de vuelo, tanto en rutas cortas como en las rutas largas, las que cubrían muchas   millas, tanto en el Boeing 707, como en el Boeing 747. En cada segmento de rutas, sobre Estados Unidos, Canadá,  el Atlántico Norte, Europa, Sudamericana, el Golfo de México. Siempre  vi al profesional  calmado  y un caballero, de esos que vuelan con la tranquilidad que caracteriza a los buenos tripulantes de mando.

 A principio de la década de los años dos mil, me encontré nuevamente  con el Capitán Ricardo  Bodden López, esta vez como Subdirector General de la entonces Dirección General de Aeronáutica Civil  (DGAC),  cargo que desempeño con la dignidad e integridad  de siempre. Allí también le vi actuar como lo que fue, un profesional y un caballero,  pero que siempre  llamaba  las cosas por sus nombres  y obviando las-lisonjas, y las indelicadezas.

Con la partida de Bodden el país pierde un gran hombre, de esos que hoy escasean en nuestro ámbito social  social, y político. El privilegio de compartir el trabajo y tareas con el Capitán Ricardo Bodden López,  para mí;  un honor. En cada caso disfruté la presencia de una persona que siempre colocó   el interés de la patria y el general, por encima de su interés particular. Los méritos del Capitán Bodden López alcanzarian hasta alcan el cielo, sitio  donde ha volado en un vuelos sin retorno, y donde para encontrarlo es necesario acumular méritos como lo hizo el Capitán Ricardo Bodden Lopez.    

 

PAZ A SUS RESTOS

 Entre los tipos de aeronaves civiles que vi volar al Capitán R Bodden están, entra otras, las siguientes; DC-3,  CW-46, DC-6, DC-7, B-727-100, B-727-200, B-707, B-747-123.    

 

Increíble; controladores aéreos, menos aviones y con más estrés

 

 De repente, la pandemia del Covid 19  ha transformado el modus vivendi del planeta que habitamos. El sector del transporte aéreo no es la excepción. En el caso de esta industria, en ella se han producido cambios importantes en su  dinámica  operacional  global. ¿Su consecuencia entre los controladores aéreos? ;  Un  aumento significativo del estrés propio  de los controladores aéreos, potenciando el desarrollo de enfermedades relacionadas con el nivel de la tensión   omnipresente, en uno de los quehaceres más complicado del mundo, como es el oficio  que realizan los controladores aéreos.

De acuerdo a estudios que realiza Euro Control, con referencia al cansancio  y la tensión presente en la actividad  de los controladores por el Coronavirus, se ha podido determinar que la nueva amenaza pudiera afectar la salud de estos profesionales, esta vez  potenciar otros padecimientos relacionados  con la pandemia del Covis19. Como es sabido, la labor del  controlador  se desarrolla días y noches, los 365 días del año, por lo que el oficio afecta el ritmo  de los  ciclos circadianos  de este personal. Esto significa problemas el ritmo normal de sueño, afectando la salud del controlador, salud, ya de por sí,  siempre amenazada. Todo por la incidencia negativa del desvelo en sistema inmune de las gentes y, en consecuencia, las posibilidades de los controladores aéreos para padecer enfermedades.

En la actualidad, con un número reducido de operaciones aéreas en los aeropuertos de todo el mundo, todo parece indicar  que han surgido nuevos elementos que  inciden negativamente,  en el desempeño de los controladores aéreos, incluyendo la incertidumbre en relación a que pudiera ocurrir en el futuro inmediato con sus fuentes de producción, sus empleos,  en los diferentes aeropuerto del planeta, la mayorías de ellos afectados con  la ausencia  de muchos de los vuelos habituales.  Sin embargo, en general, las dependencias ATC se mantienen activas.

Aunque no lo creamos así, la disminución del número de operaciones, no necesariamente, disminuye el estrés a los controladores, por el contrario,  parece haber  aumentarlo esos niveles de ese mal, sobre todo en naciones donde la seguridad social no le garantiza a ese personal las condiciones universales de un quehacer protegidos por los gobiernos y la industria del transporte aéreo global. Sin embargo, algo raro,  sorprende que muchos controladores aéreos que permanecen en sus casas, sufren   efectos parecidos a los que afectan a personas que han sido despedidos de sus empleos durante la pandemia en muchas naciones del planeta tierra.

 

El oficio del controlador aéreo; en R.D. mucha tensión y poca atención

"20 de octubre, día internacional del controlador de tránsito  aéreo"

Era el domingo  15 de febrero  de julio del 1970, a las 6:00 p.m.. Esa tarde transcurría como una tarde   normal en el Aeropuerto Internacional Las Américas, hoy Dr. José Francisco Pena Gómez. A esa hora, (22; 00 UTC),  la situación  transcurría sin mucho tráfico aéreo, mientras en Boca Chica, las  tranquilas  aguas que rodean los islotes localizados frente a la  playa, como de costumbre, lucían  apacibles.  

Todo iba bien  en la terminal aeroportuaria de Las Américas. Desde la torre de control de Las Américas, un controlador observaba la situación en rampa. A esa hora, en la plataforma de estacionamientos solo dos aviones.   Uno era un pesado  DC-8-63 de la línea aéreas IBERIA de España, cuyo destino era Madrid y el otro un McDonald Douglas,  DC-9-32, operado por la Compañía Dominicana de Aviación. Todo lucia normal en la terminal y tranquilo, mientras los pasajeros realizaban sus chequeos en el mostrador  de la Compañía. Dominicana de Aviación  pasaban luego a migración de salida.

 En el caso de DC-9-32, el aparato había arribado a Las Américas procedente del Aeropuerto Internacional de Miami,  Florida como el DOA-301,  habiendo tocado tierra,  alrededor de las 4:30 p.m. De inmediato, se iniciaron  los preparativos para que el avión iniciara, lo que iba a ser su último vuelo. La operación estaba  programada para salir a las 6; 00 p.m. El vuelo era  operación de itinerario  del  vuelo DOA-603/04 de ida y vuelta al Aeropuerto Internacional Luis Muñoz Marín o de Isla Verde.

Sin embargo, esa tarde de domingo, nadie, incluyendo el controlador de turno,  se imaginaba que  la operación de este vuelo se convertiría en  un  ejemplo perfecto de la  jugada del destino.  y lo que puede ser en ocasiones el trabajo de un controlador aéreo que casi salva el vuelo. Pero además, de cómo colocar o no a un tripulante con poca experiencia en un avión,  puede ser una decisión fatal.  Tengo la información también,  de un  pasajero  llegó  tarde al aeropuerto y perdió el vuelo,  porque se le extravió el pasaporte, por lo que no solo  perdió el pasaporte, no solo el vuelo a San Juan Puerto Rico, sino que se ganó la vida.

 Aproximadamente,  las 6:05  de la tarde del domingo 15 de febrero del 1970, abordado 102 pasajeros y la tripulación, el DC-9-10, fue autorizado por el controlador de esa tarde, a iniciar su  lento rodaje,  rumbo a la cabecera de la entonces pista 16 del Aeropuerto Las Américas. Poco después,  el avión  llegaba al punto de espera de la misma, donde solicitó  y de le concedió autorización para despegar. Al acelerar motores para la operación de  despegue,  el controlador le advierte al capitán que" algo  no va bien en uno de sus motores, está emitiendo chispas".

 El Capitán colaciona, responde  "que está enterado", pero continúa con la carrera de despegue. Frente al hangar de CDA, el controlador hace una segunda advertencia, cuando nota que una de las turbinas sigue expidiendo chispas por la salida del motor. Sin embargo, a pesar de las advertencias del controlador, el Capitán continuó  la maniobra  de despegue, inclinando la nariz del avión en un inclinado Angulo con dirección a la vertical,   con las consecuencias que todos conocemos. Desafortunadamente, 102 víctimas inocentes, los que pagaron sus boletos generosamente, para recibir un servicio de transporte aéreo seguro, a pocos minutos del despegue,  cayeron el  foso de la eternidad.

 De acuerdo a informaciones que circularon en ocasión del fatídico evento, se rumoró  sobre ciertas deficiencias en la capacidad de la tripulación al mando de ese vuelo aquel domingo en la  tarde,  para operar ese tipo de aeronave, sobre todo en lo referente al Capitán, deficiencias, que, supuestamente la vincularon el tema sobre una calificación inmerecida.  Se trataba de un capitán,  cuyo país, había cambiado de gobierno y muchos de sus ciudadanos marcharon al exilio, algunos llagando a R.D. como fue el caso de ese capitán.

 Los accidentes de aviación se construyen, mediante procesos en lo que se destacan la violación de los procedimientos,  las incompetencias. Son mayormente consecuencia del   factor humano y no de la tecnología o materiales.  Desafortunadamente, es muy  común que  en República Dominicana, sobre todo en área  de la aviación civil,  de un momento dado, se presenten  expertos en esos quehaceres. Por lo general, las propagandas sobre las capacidades y experiencias en aviación  corren por pasillos y mentideros. Sin embargo, para darnos cuenta de cuál es la realidad, solo debemos evaluar el reducido tamaño se nuestra aviación, en todas sus manifestaciones.

La cosa es tal, que si hoy el trabajo de los controladores aéreos dependiera de la escasa aviación que aún mantienen  los sufridos operadores aéreos de República  Dominicana, poco trabajo hubiera  para los centradores aéreos que no fueran los sobrevuelos que atraviesan, días y noches, el espacio jurisdiccional de R. Dominicana. Mientras que, por otra parte,  pilotos,  mecánicos, azafatas y sobrecargo tienen que marcharse del país, mientras que las  escuelas de aviación cierran o ven disminuir,  de manera sostenida, sus matrículas de estudiantes.

 Al celebrarse el próximo día 20 de octubre el Día Internacional del Controlador Aero, la Asociación Dominicana de Controladores Aéreo Inc. ADCA felicita a los controladores de Republica Dominicana, a  todos, así como a  los controladores a nivel mundial a la vez de encomiar una labor profesional  que envuelve grandes responsabilidades y, por lo general, muy  poco comprendida.  Sobre todo, por las  autoridades de aviación  que,  tradicionalmente,  se designan  en  República  Dominicana, quienes no valoran  que lo que es hoy el Instituto Dominicano de Aviación Civil, IDAC,  sus dependencias técnicas y sus condiciones laborales entre otros factores positivos, se debe a las luchas y sacrificios de los controladores aéreos y la comprensión de algunos gobiernos y muy  pocos directores  de los que han ocupado el solio presidencial y el  cargo de Director del IDAC en los últimas décadas.

"20 de octubre; día internacional del controlador de Tránsito  Aéreo"

Parece que hoy, 29 de septiembre, tendremos una tarde/noche lluviosa

 

La foto satelital  recoge la  configuración de la masa de nubes presente en el espacio aéreo de la Región del Caribe Central, incluyendo República Dominicana, Puerto Rico y  Las Antillas Menores, a esta hora de la tarde. La nubes  parecen tener bastante probabilidad de brindarnos  lluvias de moderada a fuerte. En  virtud de lo que muestra la nubosidad presente en la zona, pudiéramos tener aguaceros de moderados a fuertes. Por lo anterior, lo adecuado es mantenerse pendiente de la informaciones  provenientes de los organismos  pertinentes como la Oficina Nacional de Meteorología ONAMET y las dependencias que tienen a su cargo la protección pública. Buenas tarde. Aviación TV.com 

El imprescindible "Plan Maestro de Desarrollo Aeroportuario de R. Dominicana"

 

Distribución   de   los aeropuertos  internacionales,  aeródromos   domésticos, militares  y pistas de aterrizaje, en las diferentes regionde del pais,   asi  como  proyectos aeropuertuarios en desarrollo   en las  geografía  de República  Dominicana. 

Planificar el desarrollo de la infraestructura aeroportuaria y promover el crecimiento de sistema de aviación civil  de un país cualquiera,  es una   tarea estratégica y fundamental,  para el pais  que busque lograr  un crecimiento ordenado, sostenible y sustentable de su sistema de aeropuertos internacionales, sobre todo, cuando la  conomía del   país en cuestión, depende del transporte aéreo, las exportaciones y el turismo, como medios fundamentales  para garantizar su desarrollo socioeconómico en su  futuro inmediato y a largo plazo. 

 Como es sabido, en el mundo de hoy el transporte aéreo resulta ser el medio más rapido, conveniente y adecuado,  para  mantener la dinámica  del intercambio  económico el crecimiento  del turismo de los pueblos, asi como para impulsar las exportaciones de bienes, sobre todo  en  paises  como el nuestro,  en el que estos renglones , turismo y exportaviones, resultan ser las  fuentes determinantes, para la  generación  de empleos estables y la producción de  divisas fuertes, demandadas por la  economía  de República  Dominicana.

Después de más de siete décadas de haberse puesto en operación el primer aeropuerto importante en la geografía  de República  Dominicana, la infraestructura aeroportuaria del país crece, en apariencia, sin un criterios adecuados en términos de lo  que debiera  ser  la necesaria  planificación, dirigida a la meta de un desarrolo armonioso del sistema de aeropuertos, facilidades imprescindibles dinámica económica de desarrollo y crecimiento  de la economía  de nuestro país. 

Por el momento, da la impresión que la planificación del desarrollo de la infraestructura aeroportuaria  de R. Dominicana,  parace ser  un tema pendiente en la agenda del país. Debido a ello, vemos que prevalecen criterios discrecionales para determinar las regiones y sitios,  donde  han de erigirse nuevos aeródromos y aeropuertos, provocando que criterios particulares afecten lo que debe ser,  un buen planeamiento  para el desarrollo del referido sistema.

Distribución de todos los aeropuertos, aeródromos y pistas  de aterrizaje en la geografía de R. Dominicana. 

Con 18, (dieciocho) facilidades aeroportuarias, entre aeropuertos y aerodromos, activos e inactivos, diseminadas a lo largo y ancho del territorio de República Dominicana, una relentizada y asimétrica infraestructura aeroportuaria, brinda servicios a un reducido parque aeronáutico nacional, operado por transportistas locales, cuya participación en el mercado de transporte aéreo comercial de R.Dominicana es cuasi nulo, tocando a  los transportistas internacioneles brindar el servicios,  quienes de diputan una participación  que levanta sobre el 90% del mercado de pasajeros y casi el 100% de la carga aérea.

Con 8 (ocho) Aeropuertos internacionales, 3 (tres) aeropuertos  domésticos, 3 (tres)  aeropuertos en proyecto, un aeropuerto militar y varias pistas de aterrizaje  diseminadas por varias provincias, todos  con un  bajo nivel  de operaciones aéreas, la  incidencia y posibilidades para impactar el sistema, por parte de las lineas aereas dominicanas,  es muy limitado, provocando que nuestros profesionales en  aviación tengan  muy pocas fuentes de empleos estables, teniendo la mayoría de ellos que emigrar o bien abandonar la especialidad aeronautica para   la que se prepararon, invirtiendo importantes recursos económicos y tiempo.   Veamos el listado  de aeropuertos: 

1. Aeropuerto Internacional de Punta Cana: provincia La Altagracia, PUJ ,2. Aeropuerto Internacional Las Américas,  SDQ, Santo Domingo),  3. Aeropuerto Internacional del Cibao, S.A: Santiago de los Caballeros STI .4. Aeropuerto Internacional Presidente Juan Bosch, Samaná CTY: 5.Aeropuerto Internacional Gregorio Luperón, Puerto Plata, POP, 6.Aeropuerto Internacional María Montés, Barahona: BRX, 7. Aeropuerto Internacional Dr. Joaquín Balaguer, Santo Domingo, R.D.  8. Aeródromo Domestico de  Arroyo Barril, Samaná, EPS,  9. Aeropuerto Internacional de La Romana, Casa de Campo, LRN: 10. Aeropuerto Internacional de Bávaro, Punta Cana, BBR, (En proyecto) 11.Aeropuerto Militar de San Isidro, Santo Domingo SI 12,  Aeropuerto de Nisibon, Provincia La Altagracia (proyecto), 13. Aeródromo Doméstico 14 de Junio, Constanza., 15. Aeródromo de Las Terrenas (abandonado) 16. Aeródromo Doméstico de Cabo Rojo (Futuro Proyecto Aeropuerto Intl. Pedernales) 15.  Aeródromo Doméstico de la Cueva de las Maravillas, SPM. 17. Aeródromo Domestico Osvaldo Virgil,   de Monte Cristi. Aeropuerto Intl. de Pedernales, Pedernales (En Proyecto).

Si la evaluamos, de manera objetiva, la situación de nuestro sistema de  aviación nos daremos cuenta que República Dominicana  requiere la concertación, diseño y desarrollo de un plan ponderado, consensuado y  armónico,  que  asegure, en primer termino,  la viabilidad de una infraestructura aeroportuaria del país ,  identificando las zona de interés que garanticen su  desarrollo sustentable y sostenible de la actividad. La infraestructura aeroportuaria debe ser adecuada a las regulaciones y disponible de modo que sea asequible  a  operadores locales,  así como a las escuelas de aviación  del país, de forma  que le brinden la oportunidad  de   lograr el desarrollo integrar el sistema de aviación civil  del país.  

Para que el, imprescindible  plan maestro de Desarrollo de Aeropuerto de R. Dominicana  funcione,  debe ponderarse las perspectivas reales de  desarrollo de las regiones de interés turístico o económico del país.  Luego de identificar esas regiones o zonas y puntos específicos, se debe consensuar el plan con los diferentes  sectores  de la zona o región de interés. Para los fines de lugar, el plan se debe coordinar, teniendo en cuenta, sobre todo, los aspectos y requerimientos técnicos contenidos en documentos como el 9184, Manual de Planificación de Aeropuertos de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), de forma que, por omisión o cualquier otra circunstancia, un aeropuerto no se convierta en un obstáculo, para la operatividad segura y ordenada  de otra instalación aeroportuaria o del propio proyecto, como pudiera ocurrir. 

Por todo  lo anterior, resulta de sumo interés, la elaboración de  un plan de desarrollo aeroportuario ponderado, que determine y contenga los criterios adecuados,  para que los aeropuertos se erijan y  funcionen como  verdaderos motores,  para el  desarrollo  del pais en el ambito aeroportuario, organizando y poniendo en vigencia de  lo que debe ser el *Plan Maestro de desarrollo Aeroportuario de República Dominicana*. Este plan  debe desarrollarse y completarse  en base a estudios y proyecciones bien ponderadas, con el consenso de los diferentes sectores que integran e impactan la actividad aeronáutica y aeroportuaria de República  Dominicana, evitando la  sobrepoblación aeroportuaria.  

Por décadas, el desarrollo de la infraestructura aeroportuaria de República  Dominicana se ha venido desarrollando con la ausencia de planes ponderados y consensuados entre los diferentes sectores que inciden en el sistema de aviación y transporte aéreo del país. Las consecuencias son obvias, incluyendo  la importante subutilización de varias de esas facilidades, algunas de las cuales resultan  deficitarias en lo económico, alcanzando lo limites de la inviabilidad. Otras facilidades se planean y desarrollan  en zonas bien  por facilidades aeroportuarias. Los resultados del desarrollo no planificado o consensuado, no seria otra cosa que la ruta  directa a la  posible inviabilidad económica  de esos   aeropuertos. 

De acuerdo a mi criterio particular, creo que República Dominicana tiene 4 (4) zonas de interés en relación al desarrolo turistico con impacto del transporte aéreo internacional. Estas aparecen sombreadas con los cuadrados grandes. Las mismas son; Al Este del pais, el enclave de Punta Cana y La Romana; por el momento muy bien servidas, por dos aeropuertos internacionales  con capacidades de aumentar su capacidad operacional, como es demostrable. Norte; Puerto Plata y Monte Cristi, bien servido  por el Aeropuerto Gregorio Luperon de Puerto Plata.  Nordeste; Samaná y el area de Maria Trinidad Sanchez; Nagua, bien servidas por el momento, Aeropuerto Intl.  Profesor Juan Bosch de el Catey. Región Suroeste, Barahon, incluyendo Pedernales, tambien bien servida, tanto por el subutilizado Aeropuerto Interancional Maria Montez, de Barahona  y el nuevo proyecto Aeroportuario Internacional  de Pedernales.   

Toca al  gobierno al Gobierno Central, asi  como a los organismos que rigen el sector de la aviación civil de R.Dominicana y las partes interesadas, revertir la tendencia existente en la  modalidad de la planificación y construcción y desarrollo de proyectos  de aeropueretos  civiles en el ámbito del  territorio de R.Dominicana, modalidad que, en  apariencia,  por el momento,  se desarrolla con la ausencia del necesario e imprescindible "Plan Maestro " de desarrolo aeroportuario de R. Dominicana". Debido a ello, el país corre el riesgo de operar  algunos  aeropuertos, sin alcanzar  un   flujo  mínimo de vuelos, de  llegadas y salidas,  que le garanticen la sostenibilidad financiera, colocándolos las referidas facilidades  en los límites  de la inviabilidad operacional, por la limitaciones en el tráfico, llegadas y salidas,   de aeronaves  y por ende,  aterrizando en una desafortunada  inviabiliad  económica.

Un año después accidente Kobe Bryant acusan a controladores aéreos

 

Sikorsky S-76 de Island Express  utilizado por Kebe Bryant el fatídico 26 de enero del 2019, Crédito foto Okadiario

La empresa operadora del helicóptero que sufrió el accidente que costó la vida a Kobe Bryant a su hija y otros pasajeros, el pasado 26 de enero,  ha acusado  a  dos controladores de EEUU que asesoraban el vuelo de no haber brindado servicios de asesoramiento a la tripulación, utilizando la información proveniente del sistema radar que utilizaban. Pero además los acusa de no considerar  la carga de estrés  que experimentaba la tripulación del helicóptero en ese momento, sobrecargándolos innecesariamente con múltiples llamadas.

Se trata de la empresa  Island Express  operador del aparato accidentado, empresa  que ha iniciado un proceso legal por la muerte de la superestrella de baloncesto, su hija y otros 7 acompañantes. El fatal accidente ocurrió  cuando la tripulación  inició  un vuelo bajo condiciones meteorológicas adversas presente   en la ruta que debía volar el aparato.  De acuerdo al medio TMZ, un  medio local, Island Express acusó  a los controladores aéreos Kyle Larsen y Matthew Conley de negarse  a brindar  servicios de asesoramiento radar  y de no tener en cuenta la carga de trabajo del piloto y su nivel de estrés, sobrecargándolo innecesariamente con múltiples llamadas.

Según Island Express  afirma que debido a la densa niebla el piloto solicitó  guía radar a Larsen, quien se negó debido a la posibilidad de perder  contacto radar y las comunicaciones con el helicóptero pronto.   De acuerdo a la acusación, otro controlador  Conley, relevó  a  Larsen  quien, supuestamente no informó  a su relevo sobre lo reportado previamente por la tripulación del helicóptero. De ahí en adelante las dificultades se agravaron debido a que el controlador *monopolizó* la atención del piloto realizándole múltiples llamadas durante la fase crítica del vuelo. Créditos TMZ inf. original. 

En el caso particular de República  Dominicana, resulta de sumo interés que los sistema que soportan la prestación de los servicios de navegación aérea, se mantengan siempre disponibles y en condiciones operacionales óptimas. No podemos imaginarnos que ocurra un evento bajo  las condiciones limitantes en la que  están  operando  los radares en los actuales momentos, lo que puede poner  en riesgo vidas y propiedades,  cuando el nuevo gobierno del Partido Revolucionario Moderno, PRM y el Presidente Lic. Luis Abinader Corona asume el gobierno de República Dominicana y con ello la responsabilidad de garantizar un alto grado de seguridad a la prestación  de unos servicios esenciales para los vuelos que llegan salen o sobrevuelan el espacio aéreo de República Dominicana.