Accidente de LaGuardia NY, el segundo en menos de dos años

Foto Reuster 

Alrededor de 25 personas ha sido reportadas con diversas lesiones, debido al accidente ocurrido  a una aeronave tipo MD-80 que completaba el vuelo DL-1086  de Delta Airlines, que se salió del extremo  de la pista 31, luego de  aterrizar en  el Aeropuerto LaGuardia de de la ciudad de  Nueva York. El accidente ocurrió el pasado día 05 de marzo luego que a la tripulación le fue imposible mantener el avión sobre la pista de aterrizaje. Este fue el segundo accidente ocurrido en LaGuardia en un periodo  de menos de dos años. El accidente anterior ocurrió el 22 de julio del 2013 a un B-737 de Southwest  que tambien se salió de la pista, luego que su tren de nariz colapsara después de aterrizar, resultando 10 de sus ocupantes heridos. 

En el caso del accidente de Delta, la aeronave había despegado de Atlanta con un total de 125 pasajeros a bordo. Al momento del aterrizaje las condiciones meteorológicas eran  adversas, caracterizadas por una nevada que provocaba condiciones de techo y visibilidad reducida, como estaba sucediendo en la mayoría de los aeropuertos del Nordeste de los Estados Unidos.  Bajo estas condiciones del tiempo la efectividad del importantísimo factor de frenado  "brakin action" (efectividad del frenado) aparentemente era "pobre" debido a lo resbaloso de la pista por la continuidad de la caída de nieve y la humedad persistente, a pesar del continuo trabajo de los equipos de limpieza de  pista.

El vuelo se había originado en Atlanta y fue autorizado a aterrizar bajo las condiciones reinantes. La aeronave golpeó un muro metálico de contención colocado luego del final de la pista,  lo evitó  que el avión penetrara en las aguas de la bahía. El accidente  ha  provocó  el cierre del aeropuerto.  La aeronave debió ser evacuada de inmediato y presentaba un fuerte  escape de combustible del ala derecha. Al momento del aterrizaje las condiciones meteorológicas corriente del aeropuerto eran la siguiente;  el viento estaba poco intenso del Nordeste a 5 nudos, visibilidad 1 milla y media,  nevando con nubes bajas.

En este accidente vale destacar un factor de mucha importancia a tomar en cuenta en condiciones de nieve o lluvia, este factor es  la "acción de frenado" o "braking action". Este parámetro proviene del coeficiente de rozamiento entre dos superficies que interactúan ente si.  En  aviación es el coeficiente de fricción entre el neumático y la pista de aterrizaje. EL coeficiente determinará  que tan fácil  o rápido puede detenerse un avión, luego de los naumaticos  toquen la pista.

El término braking action se puede escuchar  con mucha frecuencia,en las comunicaciones entre pilotos y controladores, cuando las condiciones de la superficie de pistas de aterrizaje está afectada por lluvia, nieve, agua nievo  o cualquier otro factor que afecte el coeficiente de rozamiento, como el el caso del MD-80 del aeropuerto LaGuardia.  La "acción de frenado" o "braking action" pude ser "buena", "media" o "pobre",  dependiendo de la de fricción. Conociendo la condición la tripulación se preparará decidiendo como ajustará los parámetros de aterrizaje. Cuando existen estas condiciones,  los pilotos que  aterrizan, por lo general, informan sobre la acción de frenado,  para colaborar con los colegas que le siguen en la secuencia de aterrizaje.

Ahora bien, además del  "braking action" existen otros factores que inciden en un los aterrizajes en cualquier circunstancia y particularmente en condición de nieve y lluvia. Entres estos factores  se destacan el peso del avión, la velocidad de aterrizaje,  el punto donde el piloto toque  la pista, el  viento, pero  sobre todo la pericia de las tripulaciones y de las buenas informaciones que se les proporcionen. 

Contra la severidad del invierno y congelamiento de los aviones, glicol

Aplicación de glicol 

El invierno que afecta las operaciones aéreas de gran parte del hemisferio Norte, pero especialmente, a los Estados del Nordeste de los Estados Unidos, ha sido causal de grandes pérdidas para la industria del transporte aéreo. Entre los factores a destacarse que han provocado estas pérdidas se pueden citar; los cierre de aeropuertos, suspensiones de vuelos,  retrasos de operaciones y la continua aplicación de procedimiento de  deshielo a las aeronaves.

A propósito del deshielo de las aeronaves, mediante este proceso se retira el hielo, la nieve y el agua nieve que se acumula en las superficies de los aviones, como consecuencia de su exposición a bajas temperaturas, cuando se encuentran estacionadas en los aeropuertos. El objetivo del retiro de la nieve o el hielo,  es lograr que las referidas superficies queden totalmente libres de capas o películas de líquido congelado, que puedan  provocar que estas no realicen las funciones para las que están diseñadas. Como ejemplo, una superficie alar no proporcionará un  levante efectivo si tiene hielo acumulado, debido a que  està  desconfigurada, como consecuencia de la presencia de una capa de hielo o de nieve.

Para el deshielo se utiliza un químico llamado "glicol"  ligado con agua caliente y un colorante, siempre  de acuerdo a los requerimientos de la tripulación y los manuales del avión. El glicol se aplica mediante bombeo roseado  por un camión cisterna  al avión, " lavando la aeronave", eliminando las formaciones de hielo, nieve  y agua nieve de las superficies del avión.

Uno de los peores accidentes ocasionados por acumulación de hielo en una aeronave, fue el trágico accidente del Vuelo 90 de Air Florida,  cuando un B-737 cayó al rio Potomac, el 13 de enero del 1982,  luego de haber  despegado del Aeropuerto Ronald Reagan  de Washington D. C. matando a  70 de las 74 personas bordo, incluyendo la tripulación. Como información al margen, este B-737 había estado en República Dominicana una semana antes del accidente, cubriendo un vuelo de itinerario de Air florida en la ruta Santo Domingo/Puerto Principe/Miami Fla.  

De acuerdo a los pronósticos las temperaturas en la mayoría de los aeropuertos del Nordeste de Estados Unidos continuaran bajas, por lo que  una gran cantidad de vuelos están operando con retrasos y otros tantos serán  cancelados o desviados.  Esto quiere decir que las operaciones de aplicación de "glicol" deben estar muy activas.

Por todo lo anterior le invitamos a usted, como pasajero,  a no preocuparse cuando mire por la ventanilla y se percate de que  un camión le tira un chorro de liquido a su avión, le están protegiendo la vida con la aplicación de glicol.

Ahh...tampoco se preocupe  cuando el avión ruede y despegue. Existen sistemas para mantener esas superficies calientes, de forma que no haya congelación. Entre esos sistema esta el anti-hielo del las alas, de los motores, del combustible y de otros componentes cuya congelación pudiera provocar problemas. 

El drone del Alcazar de Don Diego Colon

El drone es la luz roja que aparece sobre el Alcazar  en la foto

La majestuosidad del Alcazar de Don Diego Colón es coronada por el suave vuelo de un drone que se desplaza por los alrededores de ese espacio aéreo, junto a otros artefactos del la misma denominación. El vuelo tuvo lugar durante la noche del día 27 de febrero, cuando se celebraban las festividades del 171 aniversario de la independencia nacional. A pesar de lo hermoso del vuelo de estos vehículos no tripulados, seria interesante que tengamos en cuenta las consecuencias resultantes  de un accidente que involucre la caída de uno de estos sistemas.

Basta con calcular la energía cinética causada por el impacto de una masa de un drone estimada en 3 kilos que cae de una altura aproximada de 300 metros, como el de la foto.