Aviación y transporte aéreo en R.D.; ¿Los tenemos o no los tenemos?

Esta es una de las  rampa típicas  de uno de los aeropuertos más congestionados de República Dominicana. Olvídelo, no podrá ver un avión con los colores de República Dominicana.  Lamentablemente,  nuestra pregonada  aviación comercial opera  pocas  aeronaves de baja  capacidad de asientos. 

Si usted como ciudadano de República  Dominicana o alguien de los suyos  planea realizar algún vuelo, yendo de un  brinquito  a Nueva York, y desea ser servido  por una línea aérea dominicana  con pilotos  y  personal de cabina dominicanos, le informamos  que eso no es posible, olvídelo; no tenemos líneas aéreas ni aviones con matrículas dominicanas y con  la autonomía de vuelo requerida, para  llegar tan lejos, aproximadamente 1300 millas náutica al Norte los que son, más o menos,  2,500 kilómetros.  Usted debe saber también, que en la actualidad,  las aeronaves operadas  por  las escasas líneas aéreas dominicanas que realizan vuelos comerciales de itinerario son dirigidas por verdaderos héroes, sobrevivientes en el sistema de aviación nacional reducido a sus mínimos históricos. La flota, no tiene autonomía  para ir más allá de, más o menos, 400 millas náuticas. Se trata de aeronaves del tipo CRJ-100 y  Embraer 145, cuya  capacidad de asientos no sobrepasa los 50, las mayores. 

Como es de conocimiento general, en estos momentos casi la totalidad de pilotos, mecánicos, despachadores, azafatas y sobrecargo del patio andan por ahí desempleados, mientras que las pocas fuentes de empleos disponibles para los técnicos dominicanos, se limitan a tres o cuatro líneas aéreas pequeñas.  Solo basta con analizar la  oferta empleo para tripulantes y   técnicos de aviación civil de  nuestro país, para  darnos cuenta  de los pocos puestos de trabajo disponibles, para matrícula de  profesionales de aviación civil  de  RD.  En apariencia, en el ámbito de la actividad del transporte aéreo, al   gobierno  de turno y sus autoridades de aviación civil y a quienes dirigen  las  políticas sobre transporte aéreo  comercial, solo le interesa aumentar las recaudaciones que se verifican por concepto de la aplicación impuestos directos, tasas y derechos, así como otros gravámenes indirectos que pagan los que tienen que viajar por una razón u por otra. Ese es el  pasajero, o sea Usted.

En relación al pago de impuestos y tasa y demás,  usted que viaja deberá cubrir  lo siguientes cargos por tasas e impuestos;  (A) ITIBIS  18% de la tarifa del ticket, DGII: US$ 95.00 precio estimado del ticket de un precio aproximado de  US$ 528,00, en esta temporada  (B) Impuestos salida/entrada US$20.00, (C) Decreto 655, 2008 US$15.00, (D) Instituto Dominicano de Aviación Civil (IDAC) US$5.00 (E) Ministerio de Turismo US$ 7.00 (F) Cuerpo de Seguridad Aeroportuaria CESA US$ 0.50 (G) Fuerza Aérea Dominicana  FARD, US$ 0.75, (H) Aerodom Siglo XXI US 1.00. Total US 121.25  cargado a cada pasajero, a usted mismito que aborda un vuelo de los operadores foráneos que vuelan la ruta SDQ/NYC/SDQ, Santo Domingo New York, Santo Domingo, de Santiago o partiendo de  otros aeropuertos. Le dejo como tarea averiguar el precio del tickts de vuelo cuyo 18%  son US$ 95.00. Sin embargo, si no me equivoco, los que viajan de Nueva York a Santo Domingo y compran sus boleto en New York, solo pagan, aproximadamente US$ 44.00 por el  total por impuestos y tasas aplicadas a su boleto aéreo.  La pregunta del millón es; ¿ Tenemos un sistema de aviación y transporte aéreo en República Dominicana; lo tenemos o no tenemos?.  Mañana cuando vaya al aeropuerto y aborde el vuelo, lo primero que va a comprobar  es que su capitán le hablará inglés, francés o quien sabes, lo mismo las azafatas y sobrecargos  no serán dominicanos. 

Por todo lo anterior, la respuesta correcta  al titular de ésta  nota,  es simple, República  Dominicana no tiene un sistema de aviación capaz de participar en un mercado de 14 millones de pasajeros y millones de libras de carga aérea y 107,000 operaciones que realizaron  los operadores internacionales que tienen a bien servir las rutas desde y hacia R.D.. Todo por el bajo   impacto de los operadores dominicano, quienes, aparentemente, sin saberlo,también son victimas de un  sistema que no los favorece.  Solo una nueva visión sobre el sistema de  aviación civil y transporte aéreo en R.D. tendría la posibilidad  de cambiar mejorando  las cosas, misión que por los resultados que ha obtenido,   la  actual autoridad de aviación civil y de transporte aéreo de R.D. no tiene  la posibilidad  de revertir hacia la mejora.     

PAWA Dominicana, un sueño que terminó en pesadilla

 Así lucía parte de la flota abandonada de PAWA cerca de la cabecera de  pista 17 de AILA, hasta que hace poco, fue volada ferry rumbo Norte.

Vi llegar  a  República   Dominicana a  la llamada " PAWA Dominicana"  o más bien,  Pan Américas World Airlines Dominicana. Pero no solo eso,  alguien de la empresa, a quien conozco,  me solicitó  y acepté, brindar al  personal de cabina de mando, capitanes y copilotos,  un "breafing" en relación a la configuración del espacio aéreo de República  Dominicana, incluyendo la forma particular  de funcionamiento del sistema de local, en lo referente a control de tránsito aéreo y así lo hice. El proyecto arrancó, pero  después de un tiempo tuvo sus problemas y de repente nos enteramos que PAWA había pasado  a otras manos. PAWA pasó   manos  un venezolano de quien ya ni se habla, después de tantas glorias y alabanzas.  A pesar de su bajas calificaciones en el área de su viabilidad económica, PAWA fue  endiosada por algunos, no sé por qué, pero uno se lo imagina. Sin embargo, no fue tan fácil, debido a que, en principio,  encontraron la firme y lógica oposición del entonces  presidente de la Junta de Aviación Civil de República  Dominicana, JAC, el Capitán Roger Jover,  quien se vio  precisado, incluso, a  ir a los medios a justificar su posición ante la presión y ataques a que fue sometido para que PAWA operara sin llenar los requisitos en lo económico .  

Finalmente, PAWA fue autorizada y, supuestamente, todo iba bien, supervisada por la Junta de Aviación Civil de R.D.JAC, hasta que ocurrió lo que tenía que ocurrir. El proyecto PAWA, degeneró en una catástrofe operacional y económica, uno no sabe si real o inducida. ¿Qué pasó?, sencillo,la autoridad no hizo  su trabajo, mientras el extranjero Presidente de PAWA andaba por ahí, siendo alabado y glorificado.  Desafortunadamente, ni el regulador ni y el ente que dirige  de las políticas de transporte aéreo, como de costumbre no se cercioraban de la situación. Finalmente, pasó  lo que pasó, PAWA abandonó la línea de vuelo, dejando varados a sus clientes en diversos aeropuertos y  a la totalidad de su empleomanía a la que defraudó, dejando la tarea de recoger a los pasajeros varados al los dominicanos que pagamos impuesto y a otros que hicieron  buen negocio con la situación.  Del mismo modo,  abandonó  su obsoleta flota de MD-80 y 82.  

Después de un tiempo nos enteramos que la flota de los obsoletos aviones de PAWA, que permanecían abandonados en áreas  de los hangares de Dominicana y en el área de la cabecera de la pista 17 del AILA, comenzaban  a volar como por arte de magia. Su rumbo, hacia el  Norte y su destino a Estados Unidos, operando mediante una autorización de  los llamados "vuelos de traslado", operación para la que es mandatorio cumplir con una serie de condiciones, incluyendo la autorización el regulador, quien debe cerciorarse de que a bordo solo incluya  aquellas personas imprescindibles, para la operación, incluso verificando  la ruta por la que volará  el aparato durante el traslado, evitando que se opere  sobre zonas pobladas, no vaya a ser cosa.

De acuerdo a lo que conozco, para la operación se utilizó un juego de motores que eran instalados en el avión a ser trasladado y luego de su llegada al destino, estos eran desmontados y regresado a R.D., para el vuelo del avión siguiente, hasta completar los 7 u 8  vuelos requeridos para borrar a PAWA de la geografía de República Dominicana.  Ahora bien, ¿Quién o quienes  responderán por las deudas de PAWA en República Dominicana?, ¿Quién responderá a sus trabajadores?, Los trabajadores de PAWA  fueron abandonados a su suerte, sin la protección de nadie ante un descuidos de las autoridades de aviación civil que no funcionó. Pero lo más  preocupante; ¿Fueron seguros esos 7 u 8 vuelos de traslado?

El proceso PAWA fue un examen de preguntas y planteamientos  elementales, donde un regulador y un ente que rige las políticas sobre el  transporte aéreo,  tuvieron muy bajas calificaciones  o bien, se quemaron. Sin embargo, ahí los tenemos regulando  el sistema de transporte aéreo como el que tenemos, el que ofrece  algo asi  como 200 y pico de asientos a público, en un mercado de, aproximadamente,14,000,000 de asientos que permanece a la disposición de los operadores foráneos.¿De qué aviación comercial  de RD estamos hablando?. 

Cavada se refiere a las dificultades para lograr informaciones en el IDAC

Roberto Cavada, quillao, junto a su asistente en comunicaciones para personas hipoacúsica, tronando en relación a las autoridades del  IDAC. 

Tenía buen tiempo que no observaba al comunicador Roberto Cavada insistir tanto en una  amarga  queja. Todo debido al  silencio de la autoridad del Instituto Dominicano de Aviación Civil, IDAC, en relación al accidente aéreo ocurrido en la región de Tamayo, hace pocos días,  evento que causó  la  muerte de los tres  ocupantes de una   pequeña aeronave, cuando ésta se estrelló, quedando totalmente  calcinadas las tres personas a bordo de la misma. En  apariencia, el fuego  se desató luego del impacto del avión   con el terreno.  Por el momento,  el misterio, nadie sabe de donde despegó el aparato, nadie vio nada por parte.    

Desde los estudios de Telesistema, frente a las cámaras, Cavada describió las  vicisitudes que tuvieron que enfrentar los reporteros  del  popular medio noticioso, quienes trataron de dar con las fuentes responsables de brindar las informaciones pertinentes sobre el  accidente de aviación. Aunque todavía nadie ha dicho nada al respecto, se presume que el aparato procedía, de Colombia o quien sabe si de Venezuela. Sin embargo, en el marullo del caso, nueva vez surgió la frase mágica; ....... Compraremos un nuevo sistema radar. 

Por las informaciones de Cavada me  enteré  que titular del Instituto Dominicano de Aviación Civil, IDAC, el Doctor A. Herrera, está de aquel lado del mundo, allá por el  Medio Oriente, sitios donde no operamos ni planeamos operar vuelos algunos, que yo sepa, y donde un vuelo de una aeronave de gran porte  directo,  de ida y vuelta, desde un aeropuerto de R.D. cuesta, aproximadamente, US$750,000.00 dólares Americanos, si es que se están planeando operaciones a ese destino.  En ausencia del titular, el Subdirector General rige en la dependencia, quien, en apariencia, quien, en apariencia, no respondió los requerimientos de información en relación al evento ocurrido en Tamayo. 

Las titularidades conllevan responsabilidades. Brindar las informaciones preliminares en relación a un accidente de aviación o cualquier evento relacionado con las operaciones aéreas, es una obligación de quienes tienen a su cargo los altos cargos del IDAC.  Informar por parte del IDAC, debe ser una de las tareas más sencillas de completar por esa institución oficial,  donde hay  periodistas.......................