El factor humanos en la aviación, ¿Qué hacemos?

¿Cuál de los documentos de la OACI trata el tema del factor humanos en la aviación?. Con la tiza bien apoyada contra la pizarra, un experto aeronáutico argentino escribía esta pregunta en la pizarra, y luego, dando media vuelta, puso el frente hacia el auditorio, escudriñando con su mirada entre los presentes, quien se atrevía  dar respuesta a su cuestionamiento directo. Aunque muchos teníamos idea de la repuesta, nadie optó por responder, principalmente por eso del temor a decir un "disparate" en un  ambiente abarrotado de nacionalidades. Sin embargo, como es normal, alguien sentado al fondo del espacio habilitado especialmente en el auditorio de un gran hotel de Miami, Florida, USA, levantó la mano y respondió diciendo;...... <<Profesor……., el Doc.9683>>.

Después de más de un siglo del vuelo de los hermanos  Wright y el de Zoilo E. García en la Vega R.D., asi como  de los notables progresos de la tecnología aplicada a la aviación, el mismo hombre o la misma mujer siguen desarrollando y operando los sistemas que se integran la compleja actividad aeronáutica universal, siendo el desempeño del factor humano, el elemento principal entre los causales de los accidente e incidentes graves de aviación. De manera general podemos definir el factor humando en la aviación, como  la ciencia multidisciplinaria encargada del estudio, análisis y comprensión  de las capacidades y limitaciones, tanto del  hombre como de la mujer, así como los factores que pueden afectar su desempeño, dentro de  la actividad aeronáutica. “El ser humano es el centro del sistema”.

A propósito de los últimos accidentes de aviación ocurridos en República Dominicana, resulta oportuno que echemos un vistazo a la “gran posibilidad” de que sea precisamente, el “factor humano” el causal principal de estos eventos, como me parece. Debido a ello, habría que ver cuáles son las políticas y las frecuencias de los entrenamientos tanto teóricos como prácticos, con que los operadores de empresas aéreas, aeropuertos, prestadores de servicios de mantenimiento y otras entidades relacionadas con el quehacer aeronautico están proporcionando  a su personal operacional en relación al tema de los factores humanos en la aviación.   

Si bien no tenemos  aun los informes finales de  los últimos  accidentes reportados ocurridos en el país, entre ellos, el  del HI-957, PA-32 de Punta Cana, el Piper Pawnne  HI-822  (fumigador) de la Cordillera Central, y ahora,  la caída del helicóptero matrícula Norteamericana N-146 AE próximo al Faro a Colon, da la impresión  que el desempeño del factor humano ha tenido  que ver con los eventos que finalmente conllevaron a esos percances. En virtud de ello, la preguntas seria  ¿Qué hacemos y debemos hacer para educar en relación a los factores humanos en la aviación?.

Delitos en las escenas de los accidentes de aviación

Restos del helicóptero  matricula  Norteamericana accidentado en Maquiteria. Foto: El Caribe. 

Resulta más que lamentable desafortunado, que personas desaprensivas invadan la escena de un accidente de aviación, con el propósito deliberado de sustraer propiedades personales de las víctimas o partes de las aeronaves, obviando toda iniciativa  relacionada con la seguridad. Lo ocurrido esta tarde en la escena del accidente de un helicóptero ocurrido en el sector de Maquitaría, en los alrededores del Faro a Colón, resulta más que una tragedia, una vergüenza, por lo que  deben tomarse las medidas correspondientes. De repente, en medio del accidente, algunas personas comenzaron "carterear" al piloto herido y a cargar con componentes del aparato, desnaturalizando la escena del evento y en consecuencia, afectando  la investigación de las causas que provocaron del accidente.

De acuerdo a los  procedimientos en estos casos,  los primero que debe hacerse al llagar a la escena de un accidente de aviación es recatar sobreviviente, extinguir los incendios si los hay, preservar los restos de la aeronave para la investigación, así como proteger a las personas, evitando que se acerquen a la aeronave accidentada, en fin acciones lógicas ante la situación. Sin embargo, parece que esta no es la primera vez que desaprensivos llegan a la escena de un accidente de aviación en R.D. para sustraer  "cosas".

A mediado del mes de junio del 2003, una aeronave que procedía de Miami Florida con destino a Puerto Príncipe Haití, se desvió al aeropuerto Las Américas de Santo Domingo, debido a las condiciones meteorológicas reinantes en la capital haitiana. Pero, por un mal cálculo del piloto, a la aeronave se le agotó el combustible en el tramo Puerto Príncipe/Las Américas, por lo que  cayó en las inmediaciones de Cambita Garabito, San Cristóbal, aproximadamente a las 9:00pm. De acuerdo a relatos de lugareños, la aeronave fue saqueada, antes de la llagada de los investigadores de accidentes de aviación, en un evento trágico donde se reportaron víctimas mortales. Los que aconteció  allí fue terrible y será parte de  un relato que haré próximamente.

Emmanuel Souffront un investigador global

Coronel Emmanuel Souffront. Foto: El Caribe.

No recuerdo con exactitud  la fecha, pero sé que  durante los primeros meses de año 2013 me sorprendió positivamente, que se me llamara  para participar como jurado,  en un concurso por oposición  para la selección de un investigador de accidente de aviación, técnico  que sería integrado a la Comisión de Investigación de Accidente de Aviación Civil (CIAA), organismo   perteneciente  a la Junta de Aviación Civil  (JAC). Mi participación como jurado en la selección del investigador, provino del gremio de los controladores,  organización que me delegó para cumplir con la amable  invitación de la JAC.

Cuando llegué a las  oficinas de la CIAA,  me fue grato  ocupar un asiento alrededor de una  mesa de trabajo junto a un equipo dirigido por el Coronel Emmanuel  Souffront, Presidente de la Comisión de Investigación de  Accidente de Aviación Civil(CIAA), quien estuvo al frente del proceso señalado por ley de función pública  y en consecuencia, imprescindibles  para ocupar los cargos en las  áreas técnicas de la aviación civil a nivel local, siendo un mandato a nivel mundial.

Bueno, pues hace unos días  la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) designó al Coronel Emmanuel Souffront  como miembro del Grupo de Expertos en Investigación de Accidentes  (AIGP) de la Comisión de Aeronavegación de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), demostrando que el trabajo y la experiencia son activos determinantes, cuando se habla de la actividad aeronáutica, trabajo y experiencia que el Coronel  Suffront tiene de sobra. Entre los miembros prominentes de AIGP en la actualidad se destacan Estados Unidos, Francia, Brasil, Reino Unido, Canadá, Los Emiratos Árabes, Costa Rica,  Singapur entre otros. También la forman organizaciones como  IATA e IFALPA.

El Coronel Souffront ha venido  desarrollado una importante y dilatada carrera profesional en  el área de investigación de los accidente de aviación en ámbito de la República Dominicana, en una actividad  en la  que nadie sabe la hora ni lugar donde deberá presentarse en un momento dado, y mucho menos,  con que realidades  estará  “bregando”, debido a que los accidente no tienen horas ni lugar para presentarse  y las escenas  de estos eventos  casi siempre son realidades dramáticas.

Este hombre, junto a su equipo de trabajo, entre ellos el destacado  Miguel Isacio Díaz, ha sido el responsable de investigar y rendir los informes finales de la mayoría de los accidente de aeronaves pequeñas y grandes ocurridos en la Región de Información de Vuelo (FIR) de la República  Dominicana  durante  las últimas dos  décadas, debiendo investigar un accidente de la magnitud  del ocurrido al B-757 que cayó al mar frente a Puerto Plata en febrero del 1996, el peor accidente de aviación  ocurrido en la historia de la aviación de  República  Dominicana. 

Solo felicitar al Coronel Souffront, a su equipo y desearle éxitos en su nueva responsabilidad internacional, la que entendemos cumplirá de la misma forma que lo ha hecho en el ámbito de  República Dominicana.