Aviación comercial dominicana ;una aviación de papel

Nuestra aviación, una aviación de papel y nada más 

La aviación es un bien de la humanidad que acerca a los pueblos, promueve el intercambio de bienes e impulsa  la cultura global. Por ello, es de suma importancia que los Estados promuevan políticas que impulsen el desarrollo sostenido de la actividad en todas sus manifestaciones como garantía del crecimiento de sus economías. Hoy, 7 de diciembre del 2019, se celebra el día internacional de la aviación civil, fecha  consignada por Naciones Unidas precisamente un dia como hoy en el 1997.

Desafortunadamente, la  celebración  encuentra el sistema de aviación civil de República  Dominicana  en uno sus periodos más difíciles, si lo evaluamos por el impacto real de la actividad en la economía de nuestro país, incluyendo su bajo impacto laboral. Hoy, nuestro país carece de aerolíneas con capacidad operacional para competir en un mercado de más de  14 millones de pasajeros y 200 millones de libras de carga aérea por año, mientras  los profesionales el ramo siguen desempleados o se han marchado al extranjero en busca de mejor suerte, mientras los que dirigen el sector, muestran  muy poco interés en la implementación de políticas que promuevan el resurgir de la industria del transporte aéreo nacional, enfocándose  solo en  la propaganda como medio para convencernos del gran desarrollo del transporte aéreo de R. D., lo que no se corresponde con la verdad. 

Una de las aeronaves que operó la desaparecida línea aérea Dominicana de Aviación, CDA, línea aérea que fue llevada a la quiebra por la  corrupción perpetua de una clase política que no tiene límites en sus acciones, son insaciables. Muchos culpan los problemas de la industria del transporte aéreo a los costos operacionales. Sin embargo, en este preciso momento existe un estimado de 11,000 vuelos en el aire en todo el mundo. La industria del transporte aéreo es   una actividad que no hay forma de detenerla en los  siglos por venir, sino todo lo contrario.  

 Por otra parte, debemos estar claro que es  poco lo pueden hacer  los operadores  de proyectos de líneas aéreas dominicanas, no porque quieren, sino, más bien, por la ausencia de políticas que  incentiven el sector, brindando algunas   facilidades negadas por Estado Dominicano, al  que parece no importarle la suerte de la industria ni de quienes laboran  en el sector.    

A pesar de las ventajas comparativas y competitivas que ofrece el posicionamiento geográfico de República Dominicana, nación que goza de ubicación privilegiadas con referencia a Norteamérica, Sudamérica, Centroamérica, Europa, además de nuestras posibilidades como un país receptor del turismo internacional, no hemos podido lograr mantener en operación líneas aéreas grandes, capaces de impactar el mercado como ocurrió a mediado de la década de los años  ochentas.

¿Que nos queda de nuestra aviación comercial ? Por el momento, si no yerro, tenemos tres o cuatro pequeñas líneas aéreas. Las referidas líneas aéreas  utilizan  aviones con oferta de 14, 34 y 50 asientos el más grande. Otra línea aérea opera vuelos de itinerario con aviones  cuya capacidad es de solo 34 asientos. También existe una empresa que  opera dos aeronaves con capacidad para 50 plazas. Además,  el sistema opera 1 (uno) avión de carga con capacidad para 10,000 libras, si no me equivoco, frente a un mercado  de 200,000,000 millones de libras de carga aérea. Sin embargo, existe un operador privado, aventajado, que  oferta vuelos  ejecutivos al público y servicios de  helicópteros. Sus  operaciones no incluyen vuelos de itinerarios. 

La situación de la aviación civil de R. Dominicana es tal, que si evaluamos por  su limitada oferta de asientos, la ausencia de aeronaves de mediano y gran porte, así como la poca mano de obra ofertada  por el sector a nuestros pilotos, personal de cabina, mecánicos, despachadores  y otro personal especializados, podemos concluir, sin temor a equivocarnos,  que no tenemos un sistema de aviación en R.D. Por todo lo anterior, si es que queremos ser objetivos, no hay  dudas de que  nuestra aviación, no es otra cosa que "una aviación  de papel".

Por qué no detectamos las aeronaves intrusas que ingresan a nuestro espacio aéreo?

Área, aproximada, cubierta por lo que fue el sistema radar primario instalado en la loma La Oz en el área Norte de Barahona. El sistema  canibalizados y finalmente desmantelado. Su destino, desconocido. Los puntos rojos indican el posicionamiento de las otras cabezas radares primarios existentes en República Dominicana.

Otro accidente de aviación relacionado con el tráfico de sustancias controladas, se ha verificado en el territorio de República  Dominicana. En esta oportunidad una aeronave, no identificada, presumiblemente proveniente de un país sudamericano, se precipitó a tierra y se incendió, reduciéndose a cenizas  en un lugar cercano a Tamayo, Barahona. En el accidente resultaron muertos sus dos ocupantes.  Como es normal en estos casos, nadie oyó ni vio  nada y solo se descubrió un montón de cenizas de lo que fue la aeronave en cuestión.

 

De acuerdo a informaciones de personas  que se presentaron al lugar del accidente, se presume que la aeronave transportaba cocaína, confirmando la persistencia de una actividad que viene afectando la franja Sur de República  Dominicana, zona en la que varios eventos relacionados con la incursión de aeronaves no identificadas, involucradas en esa  actividad ilícita de  operadores que prefieran las zonas de los cañaverales para realizar sus  operaciones.

De esta forma quedó la aeronave de identidad desconocida que se estrelló en la comunidad de Tamayo, localizada en la Región Sur Oeste de República Dominicana. Sus dos ocupantes resultaron muertos.-  Foto cortesía del Listin Diario.

Una de las herramientas de más útiles para  ayudar en el combate contra esa actividad ilícita, muy efectiva en el segmento de la detección temprana de aeronaves potencialmente, relacionadas con el transporte de drogas, son los radares, especialmente,los radares primarios. Los radares primarios tienen la ventaja de que pueden detectar aeronaves intrusas, sin la cooperación de quienes las operan.  Basta con que  las ondas transmitidas por la antena radar del sistema alcancen la aeronave sospechosa, se reflejen en ella y regresen a la antena del sistema como eco radar a la antena transmisora, presentándola en una pantalla radar, ubicando su posición.

Como parte de los reclamos de mejoras técnicas y laborales  que  sometió la Asociación Dominicana de Controladores Aéreos Inc. ADCA en el 1993, hacen más  de dos décadas,   se instaló una cabeza  radar primario  en la loma La Oz de la zona un sistema, cuyo objetivo fue incrementar la seguridad operacional  del tráfico aéreo que se desplaza entre el área de Miami, Puerto Príncipe, así como el fluyo que ingresa a la FIR de Santo Domingo desde Centroamérica  y Sudamérica, que utiliza ese espacio aéreo en los  ejes Sur/Norte, Suroeste/Nordeste yviceversa.  

Desafortunadamente, el radar de Barahona  fue canibalizado y finalmente desmantelado hace algunos años, sin que se sepa su destino final donde fue llevado o que se hizo con el referido sistema. Solo la Asociación Dominicana de Controladores Aéreo, Inc., ADCA ha insistido en la  rehabilitación del sistema, sin recibir respuesta alguna. Por qué no lo rehabilitan ?....No sepo…………..  

Si el sistema radar de la loma la Oz de Barahona existiera y entiendo que existe ,  solo es necesario  implementar  un upgrading a sus equipos componentes y  (ponerlo al dia) y recoger su señal,  distribuyendo  en las pantallas de presentación radar al Centro de Control y a varias instituciones de esas que  trabajan arduamente, por un efectivo  control el tráfico aeronaves ilícitas. Ojalá que la  canibalización de radar de Barahona  no haya sido tan radical y que sus elementos fundamentales  existieran  todavía.- 

Terrible accidente afecta turistas rusos, Pero.. ¿Y el mantenimiento de esos autobuses?

Una apreciable cantidad de turistas resultaron heridos como consecuencia de éste accidente, ocurrido en la Autovía del Coral, en las inmediaciones de Higuey, Provincia la Altagracia, R. Dominicana.

Cuando visito el Este, en especial, cuando voy a Punta Cana, me llama la atención la gran cantidad de autobuses y otros tipos de vehículos dedicados a brindar servicios de  transporte terrestre a los miles de turistas que llegan al país,  vía los aeropuertos de la zona. Este servicio se utiliza  para que los turistas lleguen sus destinos finales, en los diferentes complejos hoteleros de la zona Este del país y más allá. Luego, ese servicio se requiere,  para  los turistas regresar  al aeropuerto, después de terminar sus periodos vacacionales en R.D. Para brindar ese servicio de transporte, empresas de transporte de la zona, monopolizan un servicio requeridos para la dinámica de la actividad turística de la zona.

Desafortunadamente, en un gran accidente ha ocurrido en horas de  la tarde de hoy,  martes,27 de noviembre en la Autovía  del Coral, a la altura de Higuey, resultaron heridos una apreciable cantidad de turistas de nacionalidad rusa, provocando la masiva movilización de equipos de emergencia, terrestres, aéreos y de otros tipos, lo que ha motivado la preocupación de todos aquellos dominicanos de buena voluntad, por la suerte de estos hermanos rusos. De acuerdo a lo primeros reportes sobre el evento, se sabe que el autobús que transportaba a los turistas, sufrió un problema  mecánico, consistente en la falla del "eje cardan" que transfiere la potencia el motor hasta los engranajes que mueve la tracción de trasera. Si no fue una rotura, pudo haber sido otro o una  serie de  evento que llevaron al desenlace del referido accidente, lo que se sabrá, cuando concluyan las investigaciones.

Sin embargo, lo importante debe ser evaluar lo siguiente. Es normal que ocurran eventos de este tipo?, por supuesto que sí, es posible que ocurran. La otra, ¿Existen controles en R. Dominicana, para los  operadores del transporte terrestre del turismo nacional e internacional en relación a los chequeos periódico sobre el estado de los vehículos que se utilizan para el transporte de los turistas?.  Es posible que sí, aunque prefiero confirmarlo.  ¿Existen registros o records  escritos y aprobados, sobre estos chequeos por parte de una autoridad competente de tránsito terrestre o los mismos transportistas se autorregulan?.

Los accidentes siempre ocurrían. Sin embargo, este accidente debe ser el punto de partida para en caso de que no se esté haciendo, se inicien los  procesos para  un estricto control por parte de la autoridad de los record de mantenimiento de los vehículos que transportan a turistas, así como los vehículos  utilizados para el transporte pesado, cuyos operadores o conductores, pudieran no tener un control apropiado del mantenimiento preventivo y correctivo  de los mismos, así como de sus  conductores, los en algunos casos, se comportan con un alto grado de irresponsabilidad en la operación de camiones, patanas, autobuses y otros aparatos.

En el caso de los  turistas rusos, estos deben volar  mucha horas, desde la lejana Rusia, para llegar a República  Dominicana, país que han elegido entre sus destinos favoritos. Por ello, es una obligación de parte de nosotros como país, ofrecerle todas las condiciones posibles, para que su estadía en nuestro país esté  revestida de toda seguridad requerida. Finalmente, deseamos la pronta recuperación de todos aquellos hermanos rusos que resultaron afectados por este  terrible accidente.